Planta de PSA Rennes

La fábrica de Stellantis en Rennes-La Janais está ubicada en la localidad de Chartres-de-Bretagne , al sur de Rennes , en un lugar llamado La Janais. Este sitio sigue siendo el primer empleador privado de la aglomeración Con 4.830 empleados enjunio de 2014 (14.000 durante los años 80 con la planta de La Barre Thomas).

Reservada para la marca Citroën cuando se inauguró en 1961, la planta ensambla hoy el automóvil familiar Citroën C5 Aircross y el SUV Peugeot 5008 II .

Como parte de la reestructuración del sitio vinculado a la disminución de las ventas , las líneas de montaje se reconvierten y el sitio alberga un taller de renovación para TGV y otras empresas.

Histórico

• 1958: Citroën elige el sitio de Rennes para su primera planta de ensamblaje ubicada fuera de la región de París, para aprovechar la abundante mano de obra de la región, cuyos requisitos salariales son menos importantes. Abandona la idea de crearlo en Caulnes .
• 1961: inauguración del sitio en presencia de Charles de Gaulle . El Citroën Ami 6 , el Ami 8 y el Ami Super son los primeros modelos construidos en fábrica; se producirán hasta 1971 en sus versiones de camioneta . El primer amigo 6 deja las líneas en24 de abril.
• 1967: lanzamiento del Dyane .
• 1970: comienza la producción del Citroën GS 1015.
• 1978: lanzamiento de la producción de Citroën Visa .
• 1982: inicio de la producción de Citroën BX .
• 1989: lanzamiento del modelo Citroën XM que se producirá hasta 2001, poco después del lanzamiento del C5, y que supone una importante modernización de los talleres de herraje y montaje.
• 1993: inicio de la producción del Citroën Xantia que se producirá solo en esta fábrica hasta 2001.
• 1997: lanzamiento de la producción de Citroën Xsara , este modelo también se producirá en Madrid , la producción de este modelo se detiene en 2004.
• 2000: lanzamiento del C5 .
• 2004: se supera el hito de los 10 millones de vehículos construidos en la planta desde su apertura. El sitio está produciendo un modelo de la marca Peugeot por primera vez: el 407 .
• 2005: certificación del clúster de competitividad
• 2005: inicio de la producción del C6 . 345.000 vehículos construidos en 2005.
• finales de 2007: inicio de la producción de Xsara Picasso en Francia: se detiene la producción de la primera versión del C5 y se reemplaza por la nueva versión de este vehículo.
• 2009: llegada del Peugeot 607  ; Regreso a Vigo desde el Xsara Picasso.
• 2010: reestructuración del emplazamiento con la creación de dos nuevas líneas, una de alta velocidad (55 vehículos por hora) para vehículos de gama alta / media (como el 407 y C5 II) y otra para nichos de vehículos (C6, Coupés 407 , etc.) a baja velocidad (alrededor de 15 vehículos por hora), y reducción de las superficies cubiertas del sitio. Lanzamiento del Peugeot 508 .

En 2008, la planta produce los Peugeot 407 sedanes , camionetas y coupés , Citroën C5 II sedanes y los vagones y Citroën C6S y parte compartida de la producción del Citroën Xsara Picasso con la planta en Vigo, España .

En Enero de 2008, la dirección de PSA anuncia un plan de modernización del sitio que pasará de tres líneas a dos, sobredimensionándose la capacidad de producción del sitio (400.000 vehículos al año). Un primer montaje se destinará a grandes series con una capacidad de 55 vehículos por hora, el segundo se destinará a vehículos de alta gama y producciones atípicas de 6 a 15 vehículos por hora para una capacidad anual total de 300.000 a 350.000 vehículos por hora. año. Esta reconfiguración aumentará la superficie utilizada de 700.000  m 2 cubiertos a 500.000  m 2 con el fin de limitar los costes fijos y optimizar la logística .

La fábrica, reconocida por "su calidad, su clima social y su experiencia", fue elegida a principios de la década de 2000 para producir modelos de alta gama, un segmento de mercado cuyas ventas han caído un 20% en 10 años. Por lo tanto, el grupo redujo el punto de equilibrio de la planta al reducir la producción y la plantilla. La Janais, con 8.600 personas enenero de 2009(e incluso 12,850 en 2007), tenía - según la gerencia - 2,300 empleados con exceso de personal. En 2011, La Janais produjo 182,300 autos y la producción cayó a 129,600 autos en 2012. La producción de 2013 es de 84,800 vehículos. Las proyecciones de producción son 125.000 vehículos para 2014 y 110.000 para 2015.

La 28 de noviembre de 2013, el grupo anuncia la inversión de 90 millones de euros en la planta de Rennes para la producción de un nuevo vehículo del segmento C para la marca Peugeot , en sustitución del actual Peugeot 5008 II .

El sitio ha estado alojando Febrero 2014un taller de renovación de trenes TGV , para el acondicionamiento interior de remolques, para el cual los empleados de PSA son adscritos a SNCF .

La 20 de junio de 2016Carlos Tavares , CEO del Grupo, confirma que en el sitio de Rennes, los Janais construyen un nuevo vehículo a partir de 2018. Se trata de un tipo SUV crossover , un Citroën C5 Aircross urbano 4x4 con nombre en código C84, para los mercados francés y europeo, pero también para África y Oriente Medio. Enseptiembre 2018, para responder al éxito de los SUV, PSA anuncia la creación de un equipo de fin de semana

Composición del sitio

El sitio está fragmentado en varios departamentos, emplea o capacita personal en cerca de cincuenta oficios y diversos campos: administrativo, logístico, mantenimiento de instalaciones, calidad, producción, gestión ambiental, etc.

La producción se distribuye en 4 cadenas principales:

• Estampado: Los componentes de la chapa del vehículo (apertura, techo, alas, estructura) se forman allí mediante prensas hidráulicas.
• Montaje: Allí se realiza el montaje, especialmente mediante robots de soldadura, de los distintos subconjuntos metálicos entre ellos. La carrocería toma así forma en esta cadena.
• Pintura: El cuerpo pasa por una sucesión de cubetas para someterse a diversos tratamientos, pero también utilizamos robots de pintura. Una sala de retoques está integrada en el taller.
• Montaje: Una vez pintada, la carrocería se encaja en esta cadena: instalación de conjuntos mecánicos (motor, tren delantero y trasero, línea de transmisión, escape, ruedas), equipos de seguridad (lunas, retrovisores, ópticas, dispositivo de frenado), embellecedores interiores y exteriores. del vehículo (habitáculo, rejilla, tiradores y herrajes de puertas), conexión de conexiones eléctricas. Acabado, limpieza y finalmente revisión final.

Estos cuatro talleres están estructurados en torno a un importante departamento de logística y unidos entre sí por un complejo sistema de transportadores automáticos que traen todas las piezas y conjuntos premontados. El sitio también incluye, al final de la cadena, una plataforma de prueba y envío.

A mediados de la década de 2000 , el efímero éxito de la 407 apoyó la producción anual de la planta de La Janais a 350.000 vehículos. La falta de impulso en las ventas del modelo, luego la de todo el mercado de alta gama con la crisis económica, decidió a la gerencia a reestructurar el sitio quitando una línea de producción en 2008 para el lanzamiento del C5. Se implementó un plan de salida voluntaria para cerca de 1.800 personas.

Los talleres, que ocupaban una superficie de 720.000  m 2 , ahora solo se extienden sobre 530.000  m 2 . La producción máxima ha aumentado de alrededor de 2.000 vehículos por día a 1.000. La compactación ha reducido el tiempo de flujo de los vehículos a lo largo de la línea de producción en un 25%.

Con un objetivo de 50 vehículos por hora, la línea de alta velocidad se asigna a la producción de alto volumen, como el C5 o el 508 . Altamente automatizado, ahora se beneficia de equipos de alta tecnología como estaciones de soldadura láser o tapetes autoportantes. La otra línea, a baja velocidad, se centra en la producción de series pequeñas como el 407 Coupé, el 607 o el C6 a un ritmo mínimo de 2 coches por hora en verano de 2010 (frente a los 6 a 15 previstos inicialmente). Debe su supervivencia a la flexibilidad de su personal. Tras el final de la producción del C6 a finales de 2012, se interrumpió la segunda línea y el personal asignado a ella se reintegró en la primera línea de montaje.

Algunas cifras

• Un sitio de 240  hectáreas incluyendo 80 de edificios.
• Más de 300.000 vehículos producidos cada año.
• Cabeza de puente de la industria del automóvil en el gran oeste de Francia, que representa alrededor de 90.000 puestos de trabajo.
• Producciones históricas de "la Janais" por tipo de vehículo (cifras detenidas a finales de 2005 ):
  • BX  : 2 millones
  • GS  : 1,98 millones
  • Amigo 6 y más: 1,5 millones
  • Xantia  : 1 millón
  • Xsara  : 921.000
  • HACHA  : 600.000
  • Visa  : 561.000
  • 407  : 896,400
  • C5  : 750.000
  • Dyane  : 373.000
  • XM  : 302.000
  • ZX  : 135 000
  • 2 CV y Méhari  : alrededor de 10.000.
• Personal:
  • Década de 1970  : 14.000 (en los dos sitios de La Janais y La Barre Thomas)
  • 1999  : 10,000
  • principios de 2008 : 8.600
  • mediados de 2012  : 5.669
  • Marzo de 2013  : 5.546
  • Junio ​​de 2014 : 4830
  • febrero 2015 : 4639

Fábrica de Barre Thomas

Hasta 1999, el Grupo PSA también contaba con una fábrica para la fabricación de piezas de caucho ( manguera , silentbloc , tubo , etc.) para la industria del automóvil en un lugar llamado "La Barre Thomas", ubicado en la ZI Ouest / route de Lorient, al oeste de Rennes , vendido en 2000 al grupo italiano CF Gomma del que él mismo se separó en 2006 tras problemas económicos. Tras su adquisición por parte del fondo de inversión Silver Point en 2006, el establecimiento pasará a llamarse "Société des Polymères". La planta pasará sucesivamente a manos del grupo estadounidense Cooper Standard en 2011, luego de Contitech , filial del grupo alemán Continental a partir de 2018.

La planta, creada en 1954, cuenta ahora con más de 1.600 empleados y sigue dependiendo en más del 90% de sus puntos de venta en la planta de PSA en Rennes.

Apéndices

Notas, fuentes y referencias

1. Clúster de automoción de alta gama - Clúster de competitividad de Bretaña, Países del Loira, Poitou Charentes
2. "  PSA Rennes. 600 empleados regresan al canal  ” , Le Télégramme,4 de junio de 2009(consultado el 13 de junio de 2009 )
3. "  PSA Rennes: un programa de inversión tranquilizador  " , Le Télégramme,22 de enero de 2008(consultado el 22 de enero de 2008 )
4. “  PSA reorganiza la fábrica de Rennes.  » , Blog de finanzas,22 de enero de 2008(consultado el 22 de enero de 2008 )
5. "  50 millones para reorganizar la planta de PSA Rennes  " , Le Nouvel economiste,22 de enero de 2008(consultado el 23 de enero de 2008 )
6. Lise Melia, "  Rennes: una nueva vida para la fábrica de PSA  " , francebleu.fr,3 de abril de 2017(consultado el 5 de abril de 2017 )
7. "  PSA Rennes. 1.400 recortes de empleo, ningún sector escatimado  "
8. "  Una inversión de 90 millones de euros para un vehículo nuevo en el segmento C  " , en el sitio de PSA Peugeot Citroën ,28 de noviembre de 2013(consultado el 30 de noviembre de 2013 )
9. France 3 Bretagne, "  Reconversión de PSA Rennes: ha comenzado la actividad de remodelación del TGV  " , France 3 Bretagne,4 de febrero de 2014(consultado el 27 de febrero de 2014 )
10. France Bleu Armorique , "  PSA: la llegada de un nuevo vehículo finalmente oficial  " ,20 de junio de 2016(consultado el 26 de junio de 2016 )
11. Loïck Guellec, "  Rennes: la fábrica de PSA Peugeot-Citroën está experimentando un renacimiento para adquirir una nueva línea de producción  " , en francebleu.fr ,20 de septiembre de 2018(consultado el 22 de septiembre de 2018 )
12. "  Una fábrica redimensionada  " , Le Télégramme,13 de julio de 2010(consultado el 13 de julio de 2010 )
13. "  PSA Rennes: compactación para sobrevivir  " , la Usine Nouvelle,13 de julio de 2010(consultado el 13 de julio de 2010 )
14. "  El Peugeot 508 promete un futuro de Rennes La Janais  " , Ouest France,13 de julio de 2010(consultado el 13 de julio de 2010 )
15. El blog de finanzas

enlaces externos