Trolebús de Ginebra
| Trolebús de Ginebra | ||
.jpg) El Van Hool ExquiCity n o 1612 en 2017 | ||
| Situación | Ginebra , Suiza | |
|---|---|---|
| Tipo | Trolebús | |
| Entrada en servicio | 11 de septiembre de 1942 | |
| Longitud de la red | 30,380 kilometros | |
| Longitud añadida de líneas | 50.023 kilometros | |
| Líneas | 6 | |
| Vehículos | 91 (+15 TOSA) | |
| Asistencia | 26.136 millones de viajes ( 2020 ) | |
| Dueño | Estado de Ginebra | |
| Operador | CGTE (1942-1976) TPG (desde 1977) | |
| Sitio de Internet | www.tpg.ch | |
| Líneas de red |
     
|
|
| Redes relacionadas |
TC du Grand Genève :
|
|
 Mapa de red en diciembre 2020 | ||
Los trolebuses de Ginebra constituyen una de las tres redes de transporte público de la ciudad de Ginebra y su Cantón en Suiza . Se puso en servicio en 1942 en la red de la Compañía de Tranvías Eléctricos de Ginebra (CGTE), reemplazada por el Transporte Público de Ginebra (TPG) en 1977 . En 2018, la red cuenta con seis líneas operadas por 91 trolebuses para una longitud total de 30.380 km .
Historia
La historia de los trolebuses de Ginebra está ligada a la de los tranvías, la mayoría de las líneas de trolebuses resultantes de la conversión de estos últimos.
La primera línea de trolebuses de Ginebra se lanzó en 11 de septiembre de 1942cuando el tramo Grand Pré - Petit-Saconnex el tranvía n o 3 (Petit-Saconnex - Champel) es reconvertido y operado con material Saurer ensamblado por la CGTE este tramo se amplía desde noviembre hasta la estación Genève-Cornavin . Sin embargo, el tranvía hizo su regreso el domingo de 1944 debido a un desabastecimiento debido a la Segunda Guerra Mundial , con equipos modificados para captar la corriente en los trolebuses de dos hilos, pero nuevamente y desapareció por completo de la línea en 1946. Las primeras pruebas tener lugar desdeJunio de 1942, con la particularidad de capturar la corriente con un poste en la línea aérea del tranvía y asegurar el retorno de la corriente en los raíles del tranvía a través de un remolque, no siendo entonces instalados los bifilares.
Fue el comienzo de una ola de conversión durante las décadas de 1950 y 1960:
Una segunda línea de tranvía, n o 4 (Pont des Acacias - Lancy) se convierte gradualmente a partir de julioSeptiembre de 1950. Es la única línea que ha visto sus trolebuses sustituidos por autobuses, a ciertos servicios a partir de 1964 y luego por completo enFebrero de 1971. EnDiciembre de 1950La línea 7 se creó mediante la compra de la línea de autobús privada Bel-Air - Aïre. Una tercera línea de tranvía, n o 6, el convertida15 de marzo de 1959entre la estación Genève-Cornavin y Vernier , convirtiéndose el tramo restante en una línea de autobús, durante los años sesenta se amplió a Molard por un lado y a la escuela Vernier por otro. EnMayo de 1959, la línea 33 (Aeropuerto - Servette) fue creada para dar servicio a esta primera y reforzar la línea 3 mediante interlínea, se extenderá durante las próximas dos décadas sobre las ampliaciones del aeropuerto para dar servicio al distrito Crêts-de -Champel. La5 de diciembre de 1961el tranvía n o 2 (Ginebra-Plage - Bernex) se convierte a su vez debido a las instalaciones en ruinas, se completa en 1964 con la línea de autobús 22 (Onex - Onex-Cité) convertida en trolebús al año siguiente (Genève-Plage - Onex-Cité). En 1966, la línea 7 se amplió hasta Tours-Lignon y se reforzó en las horas punta con autobuses.
El autoservicio se introdujo en la década de 1970 con la abolición del colector, sin embargo, el conductor no vendía boletos de reemplazo. Entre las décadas de 1960 y 1980 se renovaron los trolebuses estándar de las décadas de 1950 y 1960 en favor de vehículos articulados más modernos y con mayor capacidad.
En 1984las líneas 22 (para el tramo Rampe Quidort - Onex-Cité) y 33 (Champel - Aeropuerto) se fusionan para formar la línea 10 (Aeropuerto - Onex-Cité). El índice 22 se mantiene en forma de los llamados servicios de hora punta “acelerados” entre Rive y Onex, esta configuración se mantendrá hasta 1993 y la creación de las líneas de bus 20 y 22.
En Septiembre de 1988, los trolebuses de la línea 6 son sustituidos por autobuses y se crea una línea 26 en refuerzo mediante interlínea durante las horas pico. En 1989, fue alrededor de la línea 27 (Molard-Lignon) para ver la luz del día, operada de lunes a viernes solo en horas normales, con una terminal que se trasladó a Bel-Air al año siguiente.
Los trolebuses se vuelven a poner en servicio en la línea 26 de Mayo de 1995, luego en Junio de 2001los trolebuses se reintroducen en la línea 6, la línea 26 luego desaparece, mientras que la línea 7 se extiende a Rive y la línea 27, extendida a Malagnou, ahora es operada por autobús y permanecerá así hasta su eliminación en 2012; en la misma línea de tiempo 19 (Vernier - Bernex) se crea convertirse en la 6 ª trolebús Ginebra.
Los años 2000 y 2010 vieron el inicio de una gran ola de renovación del material de las décadas de 1970 y 1980, así como algunas ampliaciones:
En diciembre de 2003, la línea 6 se amplía para dar servicio al nuevo parque Genève-Plage. Al año siguiente, la línea 3 se amplió a Grand-Saconnex con una terminal en el distrito de Pommiers. En de 2005 / de 2006 la línea 10 está equipado con el trolebús bi-articulados; en 2007 se amplió la línea 7 al hospital .
Entre el 11 de diciembre de 2011 y el 20 de enero de 2012, las líneas 3 y 7 ven modificadas sus rutas en el centro de la ciudad, pero las rutas antiguas fueron restauradas debido a la fuerte protesta de los viajeros. Las líneas 2 y 19 abandonan en el mismo mes dediciembre 2011el servicio Bernex , asumido por el tranvía, a favor de Onex- Cité, sustituyendo a la línea 10 limitada a Rive. Desde 2012, la línea 19 ahora opera todos los días, abandonando una característica propia.
La 15 de diciembre de 2019, la línea 7 se extiende cada segundo servicio hasta la parada de Aubépine a través de un tramo no electrificado provisto por las baterías de los trolebuses Van Hool.
La red
Presentación
La red incluye seis líneas, todas operadas por la agencia cantonal de transporte público Ginebra (TPG), que se extienden a lo largo de 30.380 km a través de Ginebra y sus municipios vecinos y, por lo tanto, está ubicada en su totalidad en la zona 10 de la comunidad tarifaria Unireso . Se opera con 91 vehículos articulados con dos o tres articulaciones que proporcionaron 26.136 millones de viajes en 2020 .
Las líneas
Las líneas que constituyen la red actual se presentan aquí, en 15 de diciembre de 2019en horas normales. La duración, el tiempo medio de viaje (redondeado al minuto) y la asistencia (en número de viajes por año) se dan en31 de diciembre de 2020, si la línea ha visto cambiar su ruta desde entonces, una nota está presente en cada tabla.
| Línea | Caracteristicas
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 
|
Ginebra-Plage ⥋ Onex -Cité | ||||||||
|
Abierto cerrado 5 de diciembre de 1961 / - |
Longitud 7.092 km |
Duración 33 min |
Nótese bien. de paradas 26 |
Material Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos O/O/O/O |
Ver. / año 3.616.000 |
operador TPG |
|
Desierto :
| |||||||||
Otro:
| |||||||||
| 3
|
Gardiol ⥋ Crêts-de Champel | ||||||||
|
Abierto cerrado 11 de septiembre de 1942 / - |
Longitud 7.402 km |
Duración 35 min |
Nótese bien. de paradas 25 |
Material Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos O/O/O/O |
Ver. / año 5.990.000 |
operador TPG |
|
Desierto :
| |||||||||
Otro:
| |||||||||
| 6
|
Vernier -Village ⥋ Genève-Plage | ||||||||
|
Abierto cerrado 15 de marzo de 1959 / - |
Longitud 8.803 km |
Duración 36 min |
Nótese bien. de paradas 25 |
Material Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos O/O/O/O |
Ver. / año 4.014.000 |
operador TPG |
|
Desierto :
| |||||||||
Otro:
| |||||||||
| 7
|
Hospital (Aubépine cada dos autobuses ) ⥋ Lignon -Tours | ||||||||
|
Abierto cerrado Diciembre de 1950 / - |
Longitud 6.600 km |
Duración 33 (36) min |
Nótese bien. de paradas 22 (25) |
Material Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos O/O/O/O |
Ver. / año 2.981.000 |
operador TPG |
|
Desierto :
| |||||||||
Otro:
| |||||||||
| 10
|
Aeropuerto de Ginebra - Terminal ⥋ Rive | ||||||||
|
Apertura / Clausura 1984/ - |
Longitud 6.423 km |
Duración 31 min |
Nótese bien. de paradas 19 |
Material Swisstrolley 3 ExquiCity 18 LighTram 3 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos O/O/O/O |
Ver. / año 4.325.000 |
operador TPG |
|
Desierto :
| |||||||||
Otro:
| |||||||||
| 19
|
Vernier -Village ⥋ Onex -Cité | ||||||||
|
Abierto cerrado Junio de 2001 / - |
Longitud 9.700 km |
Duración 45 min |
Nótese bien. de paradas 31 |
Material Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos Y/O/N/O |
Ver. / año 5.210.000 |
operador TPG |
|
Desierto :
| |||||||||
Otro:
| |||||||||
Operación
La información sobre precios o señalización preferencial, común a toda la red de transporte público de Ginebra , se puede encontrar en el artículo de transporte público de Ginebra . Para la disposición de las paradas, consulte el artículo Autobus de Genève .
Instalacion electrica
La red de trolebuses de Ginebra se alimenta con corriente continua de 600 V mediante un sistema de dos hilos colocado de forma estandarizada a 5,80 m del suelo, cuyos dos hilos están separados 70 cm .
Los interruptores están motorizados y controlados por radio a través de una consola llamada "Trans-X" colocada en la estación del conductor, una antena colocada en el poste derecho y un receptor colocado en uno de los cables. Este sistema electrónico reemplazó el sistema electromagnético original donde, por defecto, el interruptor se colocaba en la pista directa y se reemplazaba automáticamente después de cambiar a la pista desviada. En el sistema actual, el interruptor mantiene su última posición después de que el vehículo ha pasado, lo que requiere una señalización específica, a menos que un segundo vehículo esté esperando detrás con una dirección diferente, el sistema cambia directamente a la orden transmitida por este vehículo.
A la altura de la antena receptora están presentes dos placas escritas en negro sobre fondo blanco: la de la izquierda lleva la letra "A" e indica la presencia de la antena, la de la derecha especifica la configuración del interruptor y la orientación del carril desviado, así como el número de desvío, lo que permite al conductor operar el equipo "manualmente" si es necesario.
En la aguja hay dos luces: la de la izquierda indica si el desvío ha sido bloqueado o no, si está bloqueado en la posición deseada se muestra una "X" naranja que permite cruzarlo. El de la derecha indica la posición de la aguja con flechas (canal directo o canal desviado hacia la izquierda o hacia la derecha según la ubicación). Van acompañadas de una placa que indica la velocidad en km / h que no debe superarse al cruzar la aeronave.
Finalmente, una placa está presente en los cruces para indicar la zona no alimentada de los cables.
-
Panel "A" y mesa con posiciones de desvío y código de anulación manual.
-
Interruptor con su motor y la luz derecha indicando la posición "recto"; la luz de la izquierda, aquí apagada, muestra la "X".
-
Cruce de caminos, con el letrero que anuncia la zona sin energía.
Material rodante
En servicioEn septiembre de 2017, la red de trolebuses de Ginebra cuenta con 91 trolebuses en servicio, incluidos 81 articulados (18 metros de largo) y 10 biarticulados (24 metros de largo), incluidos dos articulados que sirven como vehículos de entrenamiento.
Para asegurar el deshielo de las líneas aéreas, el TPG utilizó hasta enero 2018un autobús retirado del servicio comercial “travesti” a un trolebús, equipado con postes utilizados únicamente para raspar los cables de contacto (un Mercedes-Benz O 405 , n o 80 y ex n o 580); desde entonces, se utiliza un camión basado en Mercedes-Benz Sprinter n o 1045.
| Modelo | Fabricante (s) | Equipo eléctrico | Número | Números de parque | Puesta en servicio | Observaciones | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BGT-N2C (SwissTrolley 3) | Hess / Kiepe | Kiepe | 38 | 731-768 (Serie 37) | 2005 |
|
|
| BGGT-N2C (LighTram 3) | Hess / Kiepe | Kiepe | 10 | 781-790 (Serie 38) | De 2005 - de 2006 |
|
|
| ExquiCity 18 | Van Hool | Kiepe | 33 | 1601-1633 (Serie 301) | 2014 |
|
|
En más de 75 años de existencia, diez modelos encargados por la CGTE y luego el TPG recorrieron una vez las calles de Ginebra, así como dos series compradas de segunda mano en la red VBZ de Zúrich a finales de la década de 1950.
| Modelo | Fabricante (s) | Equipo eléctrico | Número | Números de parque | Puesta en servicio | Reforma | Observaciones | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tipo 1942 | Saurer / CGTE | SAAS | 12 | 1-12 desde 1958: 801-812 en 1972: 812 renumerado 14 (vehículo escolar) | 1942 - 1943 1948 para el 12 | 1965 (801, 802, 804, 805 y 807 a 810) 1973 (803, 806 y 811) 1974 (14 ex 812) |
|
|
| Estandarizado | Saurer / Hess | SAAS | 14 | 20-34 desde 1958: 821-835 | 1950 - de 1951 | 1981 - 1983 |
|
|
| TR 51 | FBW | SWO | 21 | 836-856 | 1958 - 1960 | 1967 - 1975 | Vehículos que datan de 1947 a 1951 comprados en la red de trolebuses de Zúrich . |
|
| 200 CV | Berna / SWS | SAAS | 18 | 861-878 | 1959 - 1960 | 1988 | Última serie de trolebuses estándar que ha circulado por Ginebra. |
|
| EH 100 | Berliet | SAAS | 11 | 881-892 | 1962 | 1975 - 1976 | Puesta en servicio de la última serie de trolebuses estándar. |
|
| Habla claro | Berna / SWS | SAAS | 21 | 601-621 en 1988: 609, 618 y 607 renumerados 32, 96 y 99 (vehículos escolares) | 1965 | 1988 (601, 606, 608, 610, 614, 619 y 620) 1991 (32 y 96) 1992 (99, 602 a 605, 611 a 613, 615 a 617 y 621) | Primera serie de trolebuses articulados en Ginebra . |
|
| Habla claro | FBW / Hess | SAAS | 18 | 631-648 (Serie 32) | 1975 | 1992 (643 y 644) 2005 |
|
|
| BBC-SE | Saurer / Hess | SAAS | 24 | 651-674 (Serie 33) | 1982 - 1983 | 2014 |
|
|
| BBC-SE | NAW / Hess | BBC- Sécheron | 20 | 681-700 (Serie 34) | 1988 | 2014 |
|
|
| BGT-N (SwissTrolley 1) | NAW / Hess / Siemens | TEJIDO | 13 | 701-713 (Serie 35) | De 1992 - de 1993 | 2021 |
|
|
| BGT-N (LighTram 1) | NAW / Hess / Siemens | TEJIDO | 1 | 721 (Serie 36) | De 1992 - de 1993 Transformado en 2003 | 2016 |
El 721 es un prototipo derivado del procesamiento del 709 al agregar una caja de 3 e , convirtiéndose en el primer LighTram de Hess . |
|
Entre 1991 y 1992 , los Trolebuses Articulados Berna Nos . 32, 96, 99, 602 a 605, 615 a 611 a 613, 617 y 621 y FBW Nos . 643 y 644 fueron vendidos a la red de trolebuses de Valparaíso en Chile . En 2015 , solo los ex-99 y 617 siguen en servicio. Una asociación, la Asociación de trolebuses Vintage , tenía como objetivo repatriar el 617 hacia fines de 2017 con el acuerdo de la empresa operadora de la red chilena, no habiéndose conservado copia en Suiza, pero este proyecto fue abandonado. Los FBW n os 632-642 y 645-648 se unieron a la red de trolebuses de Ploiesti en Rumanía en 2005 .
La asociación de trolebuses Vintage también recuperó de su reforma en 2014 el Saurer n o 666 y el NAW n o 681, ambos fueron restaurados a su estado original por el TPG en 2012 para celebrar el 70 aniversario del trolebús en Ginebra.
Por su parte, la asociación Rétrobus Léman mantiene cinco vehículos:
- dos Saurer estandarizado : la n o 28 librea verde / marfil y n o 834 (ex 23) naranja librea UST, la cuenta término Asociación puso la librea de cock-rock / marfil o igual a 28;
- FBW n o 855, uno de los ex- Zurich , con librea naranja / blanco perla, la asociación también tiene la intención de repintarlo con librea coq-de-roche / marfil;
- El Berna 200 hp n o 877 con librea gallo de roca / marfil;
- El FBW articulado n o 631, de color naranja con librea / perla blanca.
- Algunos Saurers de 1982 que se vendieron en 2005 a TL.
- El NAW1 n o 685 entregado en 1991.
TOSA, el trolebús inalámbrico
TOSA, acrónimo de Trolleybus Optimización del sistema de alimentación, es un prototipo de bus eléctrico con baterías para recargar en las paradas asimilado a un “trolebús inalámbrico”.
En fase de prueba en 2013 (prototipo n o 1397) en una línea entre Palexpo y el aeropuerto , se iban a poner inicialmente en servicio endiciembre de 2017en la línea 23 , pero los problemas de confiabilidad han pospuesto su puesta en servicio hastamarzo 2018.
Una segunda línea debería ver la luz en 2022 entre el aeropuerto y los municipios de Ambilly a través del puente Mont-Blanc . Esta línea tendrá el número 4. En 2023, la línea 22 de bus también se convertirá en una línea de bus eléctrico, pero la tecnología adoptada no ha sido comunicada.
A continuación, la flota de TPG TOSA:
| Modelo | Fabricante (s) | Equipo eléctrico | Número | Números de parque | Puesta en servicio | Observaciones | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BGT-N2D (LighTram 19 TOSA) |
Hess / Kiepe | TEJIDO | 12 | 1271-1282 (Serie 505) | 2017 - 2018 | El 1397 fue el prototipo de 2013. |
|
Proyectos
Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto de transporte .
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.
En el plan director de transporte público para el período 2020-2024, están previstas o en estudio varias ampliaciones de la red para este período, teniendo en cuenta las capacidades de los trolebuses Van Hool para circular con baterías en tramos sin líneas aéreas:
- Ampliación de la línea 2 de Onex -Cité a Cressy para 2021, en lugar de la línea de autobús 21 ;
- Reorganización de la línea 6 para 2022 o 2023: abandonará el servicio a Genève-Plage en favor del distrito de Champel y con un término hacia la estación de Ginebra-Champel ;
- Extensión de la línea 7 al futuro distrito de Grands Esserts en Veyrier para 2021. Una primera extensión al hospital La Cluse se llevará a cabo en 2019;
- Equipamiento de la línea de autobús 9 en trolebús para 2022, con una ruta revisada entre Lignon y Genève-Plage a través del puente del Mont-Blanc;
- Extensión de la línea 10 a Onex-Cité en lugar de la línea 19 para 2022; se ha abandonado el servicio de trolebuses del futuro distrito MICA en Thônex en favor de los autobuses eléctricos a batería;
- Reorganización de la línea 19 de un servicio entre el centro de Ginebra y Vernier -Pueblo con determinados servicios que dará servicio al hospital La Tour a través de la zona industrial ZIMEYSAVER;
- En 2023, las líneas 6 y 19 se extenderán a Vernier-Canadá, en conexión con el futuro parque de relevos de Montfleury, la nueva zona industrial y el nuevo intercambio de autopistas.
Notas y referencias
- (en) “ Trolleybus city: Geneva ” , en http://www.trolleymotion.eu (consultado el 18 de diciembre de 2016 ) .
- " Historia de la línea 3 " , en https://www.bus-tram-geneve.ch (acceso 18 de diciembre 2016 ) .
- " Les Saurer 1942 " , en https://www.bus-tram-geneve.ch (visitada 20 de diciembre 2016 ) .
- “ Historia de la línea 4 ” , en https://www.bus-tram-geneve.ch (acceso 18 de diciembre 2016 ) .
- “ Historia de la línea 7 ” , en https://www.bus-tram-geneve.ch (visitada 18 de diciembre 2016 ) .
- " Historia de la línea 6 " , en https://www.bus-tram-geneve.ch (acceso 18 de diciembre 2016 ) .
- " Historia de la línea 2 " , en https://www.bus-tram-geneve.ch (acceso 18 de diciembre 2016 ) .
- “ Historia de la línea de 10 ” , en https://www.bus-tram-geneve.ch (acceso 18 de diciembre 2016 ) .
- “ Historia de la línea de 27 ” , en https://www.bus-tram-geneve.ch/site (visitada 25 de marzo 2019 )
- “ Historia de la línea de 19 ” , en https://www.bus-tram-geneve.ch (visitada 18 de diciembre 2016 ) .
- Julien de Weck, " Regreso de las líneas 3 y 7 a su ruta original este lunes " , en https://www.tdg.ch ,17 de febrero de 2012(consultado el 18 de diciembre de 2016 ) .
- " Noticias del 15 de diciembre de 2019: cambios en la línea urbana " , en http://www.tpg.ch (consultado el 4 de agosto de 2019 )
- “ Informe de gestión de 2016 ” , en http://www.tpg.ch (consultado el 24 de marzo de 2018 ) .
- “ Informe de gestión 2020 ” , en https://www.tpg.ch (visitada 7 de julio de, 2021 ) .
- “ Libro de horarios de TPG ” , en http://www.tpg.ch (consultado el 20 de diciembre de 2016 ) .
- Directivas técnicas: Instalación para tracción eléctrica, capítulo 11 , Ginebra, Transports publics genevois ,Mayo de 2016, 66 p. ( leer en línea ).
- " Equipo de red de trolebuses Tpg " , en https://www.bus-tram-geneve.ch ,11 de enero de 2015(consultado el 18 de diciembre de 2016 ) .
- “ Vehículos TPG ” , en http://www.tpg.ch , Transports publics genevois (consultado el 17 de diciembre de 2016 ) .
- “ vehículos CGTE-TPG ” , en https://www.bus-tram-geneve.ch (visitada 20 de septiembre 2020 )
- André Knoerr, " Foto de los 80 con el 1045 detrás " , en https://www.flickr.com ,29 de diciembre de 2017(consultado el 12 de septiembre de 2018 )
- Laure Gabus, " El TPG presenta sus nuevos trolebuses " , en https://www.tdg.ch ,21 de enero de 2014(consultado el 17 de diciembre de 2016 ) .
- " La TPG marca una de las últimas carreras oficiales de la NAW 2 trolebús " , en https://www.tpg.ch ,24 de junio de 2021(consultado el 26 de junio de 2021 )
- “ Les Saurer Normalized ” , en https://www.bus-tram-geneve.ch (consultado el 20 de diciembre de 2016 ) .
- (de) "Historischer Züri - Bus - Der Trolleybus Wagenpark" (versión del 21 de mayo de 2006 en Internet Archive ) , en http://www.tram-museum-archiv.ch .
- “ Les Berna 200 cv ” , en https://www.bus-tram-geneve.ch (consultado el 20 de diciembre de 2016 ) .
- “ Les Berliet EH 100 ” , en https://www.bus-tram-geneve.ch (consultado el 20 de diciembre de 2016 ) .
- “ Articulating Berna ” , en https://www.bus-tram-geneve.ch (consultado el 20 de diciembre de 2016 ) .
- " Les FBW de 1975 " , en https://www.bus-tram-geneve.ch (visitada 20 de diciembre 2016 ) .
- “ The articulated Saurers ” , en https://www.bus-tram-geneve.ch (consultado el 20 de diciembre de 2016 ) .
- " The NAW of 1986 " , en https://www.bus-tram-geneve.ch (consultado el 20 de diciembre de 2016 ) .
- (es) " Datos del servicio " [ archivo de3 de octubre de 2011] ,12 de julio de 2010(consultado el 18 de diciembre de 2016 )
- " Regreso de Chile en trolebús de Ginebra " , en https://www.vintagetrolleybus.ch (consultado el 18 de diciembre de 2016 ) .
- “ Repatriation ” , en https://www.vintagetrolleybus.ch (consultado el 18 de diciembre de 2016 ) .
- " Le Saurer 666 " , en https://www.vintagetrolleybus.ch (consultado el 18 de diciembre de 2016 ) .
- " The NAW 681 " , en https://www.vintagetrolleybus.ch (consultado el 18 de diciembre de 2016 ) .
- “ Vehículos de Ginebra retenidos por Rétrobus Léman ” , en http://www.retrobus.ch (consultado el 18 de diciembre de 2016 ) .
- " Trolebús NAW ", autobús-tranvía-Ginebra ,17 de mayo de 2011( leer en línea , consultado el 12 de septiembre de 2018 )
- Marc Moulin, “ Ginebra compra de 12 trolebuses inalámbricos revolucionarios ” , en http://www.24heures.ch ,15 de julio de 2016(consultado el 19 de diciembre de 2016 ) .
- Thierry-Pierre Graindorge, " Ginebra está probando el proyecto" trolebús inalámbrico "TOSA " , en http://www.mobilicites.com ,22 de abril de 2013(consultado el 19 de diciembre de 2016 ) .
- " Los autobuses eléctricos de TOSA vuelven a las carreteras de Ginebra a partir del lunes " , en https://www.rts.ch ,9 de marzo de 2018(consultado el 9 de marzo de 2018 )
- Marc Moulin, “ La red de tranvías recuperará su oferta anterior. Ver más ” , en https://www.tdg.ch ,23 de marzo de 2018(consultado el 23 de marzo de 2018 )
- " Plan maestro para el transporte público para el período 2020-2024 " , en http://ge.ch ,17 de abril de 2019(consultado el 20 de abril de 2019 )
- Marc Moulin, " Habrá más tranvías a partir del 9 de abril " , en https://www.tdg.ch ,2 de marzo de 2018(consultado el 4 de marzo de 2018 )
- " Punto de prensa del Consejo de Estado " , en https://www.ge.ch ,28 de febrero de 2018(consultado el 4 de marzo de 2018 )
Ver también
Artículos relacionados
- Berna , FBW , Hess y Saurer , fabricantes suizos de trolebuses
- Lista mundial de trolebuses
- Lista de trolebuses en Suiza
- Transporte público de Ginebra
Bibliografía
- Werner Bögli , Marc Dietschy , Roland Kallmann , Jean-Marc Lacreuze , René Longuet , Erich Rahm y Compagnie Génevoise des Tramways Électriques , El tranvía de Ginebra: una historia pictórica de la Compagnie Génevoise des Tramways Électrique y sus precursoras, 1862-1976 , Ginebra , Editions du Tricorne,1976, 303 p. , 29 cm , tapa dura ( OCLC 3480301 )
- (en) (de) Robert Schwandl , Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich , Berlín, Robert Schwandl Verlag,2010( ISBN 978-3-936573-27-5 )
- (en) Alan Murray , World Trolleybus Encyclopaedia , Yateley, Hampshire, Reino Unido,2000( ISBN 0-904235-18-1 )