Transporte este-oeste de Ruan

TEOR
Autobús de la línea T2 en la parada Théâtre des Arts .
Situación	Rouen ( Normandía )
Tipo	Bus con alto nivel de servicio
Entrada en servicio	12 de febrero de 2001
Longitud de la red	38 kilometros
Líneas	4
Estaciones	64
Vehículos	67 Heuliez GX 437 BRT Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18
Asistencia	16,501,569 pasajeros (2017 excluyendo títulos de SMS)
Dueño	Metrópolis de Ruan Normandía
Operador	TCAR
Sitio de Internet	www.reseau-astuce.fr
Velocidad media	18,6 kilómetros por hora (2017)
Velocidad máxima	70 kilómetros por hora
Líneas de red	T1 T2 T3 T4
Redes relacionadas	Red de autobuses de metro TEOR Rouen
Mapa de la red de metro y líneas TEOR (antes de 2016, la línea T1 tenía parada en el CHU desde agosto de 2016 y la línea T4 funciona desde finales de mayo de 2019)

El Transporte Este-Oeste de Rouen ( TEOR ) es una red de transporte público que circula en la ciudad de Rouen y sus suburbios .

Como resultado de un proyecto llevado a cabo principalmente por el ex alcalde de Rouen Yvon Robert durante su primer mandato ( 1995 - 2001 ), esta red está formada por autobuses de alto nivel . Cada uno de ellos tiene un carril reservado para alrededor del 60% del recorrido. Esta especificidad permite que el vehículo no se mezcle con el tráfico rodado para favorecer una regularidad de paso menos propensa a las perturbaciones.

Las líneas T1, T2 y T3 sirven a un área común que se extiende a lo largo de once paradas (alrededor de cuatro kilómetros) en el centro de la ciudad de Rouen , mientras que la línea T4 sirve un eje norte-sur en correspondencia con las otras tres líneas de la estación .

A partir de 2020, el transporte público en la conurbación de Rouen es gratuito todos los sábados durante un período experimental de un año.

Historia del proyecto

Antes de la inauguración

• 1996  : puesta en marcha de un estudio para la construcción de un eje este-oeste además del metro que forma un eje norte-sur. Yvon Robert , iniciador del proyecto, habla entonces de un “telebus” ( teleférico urbano). La licitación resultante dio lugar a 4 propuestas: 2 para un tranvía de hierro, 1 para un tranvía de neumáticos y la última para el transporte por cable.
• 1997  : el consejo de la comunidad de la aglomeración de Rouen decide la1 st de diciembre de 1.997, para construir el sistema TEOR en lugar de una segunda fase del tranvía que se considera demasiado costosa. Se abandona la idea del teleférico y se elige el autobús articulado con guía óptica .
• Julio - Agosto de 1999  : el TEOR es declarado de utilidad pública . Inicio de obras en las líneas T2 y T3.
• Noviembre de 1999  : firma del mercado de material rodante.
• 12 de febrero de 2001 : inauguración de las líneas T2 y T3 y del intercambiador de Mont Riboudet tras largos retrasos en el avance de las obras. Esta red de autobuses de nueva generación, con sistema de guía y acoplamiento óptico, conecta el centro de la ciudad de Rouen con los municipios circundantes de su aglomeración .

Desde la inauguración

• Abril de 2002  : la línea T1 se unió a la infraestructura de TEOR en el camino entre el campus de Mont-Saint-Aignan y Theatre Arts (parte occidental).
• Junio ​​de 2002  : ampliación de T1 Theatre des Arts en CHU Charles Nicolle (sección este).
  • Paralelamente y mucho menos publicitado, se inaugura LISOR , una línea que también discurre en parte en su propio sitio entre Le Grand-Quevilly y Grand-Couronne . LISOR se convertirá en una línea ordinaria (línea 6) de los autobuses gestionados por TCAR tras la reestructuración de la red en 2007 .
• 8 de enero de 2007 : extensión de las líneas T2 y T3 a las alturas de Rouen  : Bihorel y Darnétal (tramos orientales). Las 3 líneas TEOR con un alto nivel de servicio forman ahora un eje este-oeste en la margen derecha del Sena .
• Mayo de 2008  : instalación del sistema de asistencia operativa y de información al pasajero (SAEIV) en los vehículos que circulan por la red TEOR. Se trata de pantallas luminosas de información en tiempo real que indican el tiempo necesario para llegar a la terminal, las próximas paradas o información sobre interrupciones en la red.
• Julio de 2008  : con motivo de la Armada , TCAR instala la línea T4, una línea temporal destinada al servicio de los muelles. Por otro lado, las otras tres líneas TEOR así como las dos líneas de metro están en circulación hasta las 2 de la madrugada.
• Septiembre de 2008  : ampliación de la T1 a Boulingrin , término de las dos líneas de metro . Esta extensión reemplaza el proyecto para extender el metro a CHU Charles Nicolle primero con fines experimentales hasta junio de 2009 y luego se mantuvo hastaagosto de 2016.
• 19 de diciembre de 2008 : Inauguración de la parada Catedral por Laurent Fabius (Presidente de la Comunidad de Rouen ), junto con Valérie Fourneyron , MP - Alcalde de Rouen y Patrice Dupray, vicepresidente del Consejo Regional de Alta Normandía para Transporte e Infraestructura. Esta estación, diseñada por Jean-Pierre Vaysse y Alain Crenon, marca el final de las mejoras de infraestructura en Rouen .
• 09 2012  : puesta en marcha de 37 Irisbus Crealis Neo 18 sustituyendo 38 Renault Agora L .
• 25 de mayo de 2019 : la línea T4 se une a la infraestructura TEOR en la ruta entre Boulingrin en Rouen y Zénith - Parc Expo en Grand-Quevilly .
• Septiembre de 2020 : entra en vigor el transporte gratuito semanal de la aglomeración para cada sábado.
• 2020-2021: obras de ampliación de la línea T4 hasta el Hospital Universitario de Rouen.
• 8 de marzo de 2021: con motivo del Día Mundial de los Derechos de la Mujer, la red Astuce ha creado el servicio “Descent on demand” a partir de las 22.00 horas en las líneas TEOR, FAST y Noctambus.
• A partir del 5 de mayo de 2021: Pago abierto en líneas FAST.

Controversias en torno al proyecto

TEOR fue un proyecto que fue impugnado por su costo y sucesivos abandonos.

• 1995  : Yvon Robert habla de "telebus" en su nuevo proyecto de línea LEO este-oeste.
• 1998  : por motivos de coste (alrededor de mil millones de francos), el proyecto LEO se abandona en favor de un nuevo proyecto de autobús de alto servicio, TEOR.
• Noviembre de 1999  : abandono del servicio directo a Hauts de Rouen y Bonsecours .
• Mayo de 2000  : aplazamiento de las obras entre boulevard des Belges y Martainville (distrito de Rouen ), así como mejoras en Darnétal . El trabajo se reanudará más tarde.
• 2000: después de estudios de campo demasiado tardíos en el fondo de la avenida Pasteur, se detuvo el trabajo. La tierra está contaminada por hidrocarburos. A la factura se suma el trabajo de descontaminación.
• 2000: adquisición del terreno de Mont-Riboudet por 2,7 millones de francos (inicialmente previsto por 1,5 millones de francos).

En teoría (en la declaración de utilidad pública ), el costo del material rodante se estimó en 150 millones de francos ( autobuses articulados y equipo taller-depósito ). El pedido final de Irisbus alcanzó los 193 millones de francos.

Fondos

Cifras expresadas en millones de euros, sin impuestos.

• Importe total de la operación TEOR (T1 / T2 / T3): 208,8
• Importe de la compra de material rodante: 29,5
• Construcción del centro comercial Mont-Riboudet: 9.4

Total de subvenciones: 80,9

• FEDER  : 9,9
• Condición: 29.8
• Región de Alta Normandía  : 18,6
• Departamento de Sena Marítimo  : 18,6
• Municipios: 18,6
  • Ruan  : 2,8
  • Déville-lès-Rouen  : 0,46
  • Mont-Saint-Aignan  : 0,39
  • Maromme  : 0,15
  • Darnetal  : 0.03
  • Notre-Dame-de-Bondeville  : 0,09

• Monto utilizado para la construcción de la línea T4: 88

Operación

Horarios y frecuencias

La red de TEOR funciona todos los días del año a partir de 4: 30 pm a la medianoche (excepto domingos y festivos: abertura 5 de la mañana del 30 y el paso final en el centro de la ciudad 23:00 pm), excepto el 1 er mayo , donde hay autobús está en marcha. Durante la semana, el tráfico de TEOR comienza alrededor de las 4.30 a.m. para T2, luego alrededor de las 5 a.m. para T1 y T3 y abre a las 5.30 a.m. para T4. Los últimos pasajes tienen lugar a medianoche en el centro de la ciudad de Rouen excepto la línea T1 cuyo último pasaje en el centro de la ciudad es alrededor de la 1:30 am y cuyo servicio finaliza alrededor de las 2:30 am. Domingos y festivos, todas las líneas TEOR abiertas alrededor de las 5:30 am excepto la línea T4 que abre a las 6:55 am, los últimos pasos en el centro de la ciudad de Rouen tienen lugar a las 11 pm excepto la línea T1, cuyo último paso es alrededor de la medianoche en el centro de la ciudad y cuyo servicio finaliza alrededor de la 1:30 am.

Durante las horas pico , hay un autobús aproximadamente cada 1'30 '' en las paradas de troncales comunes y cada 3'00 '' en las horas de menor actividad. Fuera del núcleo común, hay un autobús aproximadamente cada 6 'en horas pico y cada 8' en horas no pico.

Los sábados, el horario es el mismo que en los días de menor actividad (cinco minutos en el núcleo común y once minutos fuera del núcleo común).

Los domingos y festivos, un autobús pasa cada diez minutos en la troncal común y cada treinta minutos fuera de la troncal común.

Precios

El sistema de precios se realiza sin distinción de zona. La política de precios la determina Métropole Rouen Normandie , la autoridad organizadora de la movilidad .

Desde Agosto de 2008, la tarjeta inteligente Astuce permite cargar uno o más tickets (cuatro por tarjeta como máximo) en un solo medio. De los validadores se colocan en el autobús (un validador en cada puerta); para validar una tarjeta Tip, basta con traer la tarjeta a menos de quince centímetros de los terminales, incluso en un bolso o bolsillo. Las entradas también se pueden cargar en un mapa Atoumod, sistema de venta de entradas regional de la Alta Normandía .

También hay una gama de diez billetes de papel para viajeros ocasionales.

Un billete de transporte (billetes de papel o tarjeta Smart Tip) permite viajar durante una hora desde la primera validación, independientemente de la distancia con una a seis conexiones con las líneas de autobús y tranvía .

Existen otros dos sistemas de billetes de transporte desmaterializados en la red: uno en forma de billete SMS (que fue el primero en Francia) que funciona con el envío de un SMS a un número dedicado, cuyo importe se debita directamente de la factura del operador de telefonía móvil o deducido de la tarjeta móvil prepaga del usuario; el otro se llama M-Ticket a través de la aplicación móvil My Astuce.

Desde el 5 de septiembre de 2020, el uso del transporte público en la aglomeración de Rouen es gratuito todas las semanas en toda la red de Astuce de acuerdo con una de las promesas del alcalde de Rouen y presidente de la metrópolis de Rouen Normandía , Nicolas Mayer-Rossignol . Sin embargo, todos los viajeros deben estar en posesión de un boleto de transporte y validarlo, sin que se realice ninguna cuenta.

Líneas

T1

Las estaciones de la línea se presentan de este a oeste:

(Las paradas de Saint-Hilaire y Boulingrin ya no cuentan con 29 de agosto de 2016)

T1
Un autobús a la estación Théâtre des Arts .
Término	CHU Charles Nicolle Mont aux Malades
Comunas atendidas	Rouen Mont-Saint-Aignan
Historia
Apertura	2002
Última extensión	2008
Operador	TCAR
Infraestructura
Conducción (sistema)	Conductor
Operación
Material utilizado	Heuliez GX 437 BRT Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18
Deposito de casa	Dos rios
Puntos de parada	15
Días de operación	L ,  Ma ,  Yo ,  J ,  V ,  S ,  D
Asistencia ( promedio por año)	5,113,496 pasajeros (2017 excluyendo títulos de SMS)
Líneas relacionadas	T2 T3 T4

				Estaciones	Comunas atendidas	Correspondencia
	O			CHU Charles Nicolle	Ruan	T2 T3
	o			Martainville	Ruan	T2 T3 5 11 13 20
	o			San Marcos	Ruan	T2 T3
	o			República	Ruan	T2 T3 F1 6 F3 F5 8 32 33
	o			Catedral	Ruan	T2 T3
	o			Teatro de artes	Ruan	(M) Technopôle (M) Georges Braque T2 T3 8 N F3 F5 32 33 34 29 30
	o			Belgas	Ruan	T2 T3 T4
	o			Pastor - Panorama	Ruan	T2 T3 29
	o			Lucilina	Ruan	T2 T3
	o			Mont-Riboudet Kindarena	Ruan	T2 T3 F4 26 29 30 P + R t35
	o			Fond du Val	Ruan	P + R 5
	o			Instalaciones	Mont-Saint-Aignan
	o			Coloque Colbert	Mont-Saint-Aignan	F2 8 40 43 N P + R
	o			Las coquetas	Mont-Saint-Aignan	F2 8 40 43 N
	O			Monte a los enfermos	Mont-Saint-Aignan	F2 43

T2

La T2 es la línea con más pasajeros de la red TEOR.

T2
Un autobús a la estación de la Catedral .
Término	Ayuntamiento de Tamarelle V. Schœlcher
Comunas atendidas	Rouen Bihorel Déville-lès-Rouen Maromme Notre-Dame-de-Bondeville
Historia
Apertura	2001
Última extensión	2007
Operador	TCAR
Infraestructura
Conducción (sistema)	Conductor
Operación
Material utilizado	Heuliez GX 437 BRT Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18 Renault Agora L
Deposito de casa	Dos rios
Puntos de parada	30
Días de operación	L ,  Ma ,  Yo ,  J ,  V ,  S ,  D
Asistencia ( promedio por año)	6.085.395 pasajeros (2017 excluyendo títulos de SMS)
Líneas relacionadas	T1 T3 T4

Las estaciones de la línea se presentan de este a oeste:

				Estaciones	Comunas atendidas	Correspondencia
	O			Tamarelle	Bihorel	F2 20 40 302 303
	o			Chatelet	Ruan
	o			Casa de Empleo	Ruan
	o			Galileo	Ruan
	o			Piscina Salomon	Ruan
	o			Malraux	Ruan
	o			St. Clair	Ruan
	o			Couperin	Ruan
	o			Clos d'Argent	Ruan
	o			Dos rios	Ruan	T3 22 300 301
	o			Albergue juvenil	Ruan	T3
	o			Saint-Hilaire	Ruan	T3
	o			CHU Charles Nicolle	Ruan	T1 T3
	o			Martainville	Ruan	T1 T3 5 11 13 20
	o			San Marcos	Ruan	T1 T3
	o			República	Ruan	T1 T3 F1 6 F3 F5 8 32 33
	o			Catedral	Ruan	T1 T3
	o			Teatro de artes	Ruan	(M) Technopôle (M) Georges Braque T1 T3 8 (M) Boulingrin N F3 F5 32 33 34 29 30
	o			Belgas	Ruan	T1 T3 T4
	o			Pastor - Panorama	Ruan	T1 T3 29
	o			Lucilina	Ruan	T1 T3
	o			Mont-Riboudet Kindarena	Ruan	T1 T3 F4 26 29 30 P + R t35
	o			Bapeaume	Ruan	( 29 t35 ruta de Bapaume)
	o			Casa normanda	Deville-lès-Rouen
	o			Pequeño Saint-Pierre	Deville-lès-Rouen
	o			Ayuntamiento de Déville	Deville-lès-Rouen	8    29 t35 362
	o			Bernard Palissy	Maromme	8    29 t35 362
	o			Media Luna	Notre-Dame-de-Bondeville	8    29 t35 364
	o			Molino de polvo	Notre-Dame-de-Bondeville	8
	O			Ayuntamiento V. Schœlcher	Notre-Dame-de-Bondeville	F4 29

T3

Las estaciones de la línea se presentan de este a oeste:

T3
Un autobús cerca de la estación de la Catedral .
Término	Durécu-Lavoisier Monet
Comunas atendidas	Rouen Darnétal Canteleu
Historia
Apertura	2001
Última extensión	2007
Operador	TCAR
Infraestructura
Conducción (sistema)	Conductor
Operación
Material utilizado	Heuliez GX 437 BRT Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18 Renault Agora L
Deposito de casa	Dos rios
Puntos de parada	27
Días de operación	L ,  Ma ,  Yo ,  J ,  V ,  S ,  D
Asistencia ( promedio por año)	5.247.264 pasajeros (2017 excluyendo títulos de SMS)
Líneas relacionadas	T1 T2 T4

				Estaciones	Comunas atendidas	Correspondencia
	O			Durécu-Lavoisier	Darnetal	P + R 38 301342 343
	o			Canadienses	Darnetal	22  341342 343
	o			Ayuntamiento de Darnétal	Darnetal	22   38 300 301341
	o			Escuela de Arquitectura	Ruan	22
	o			Dos rios	Ruan	T2 22 300 301
	o			Albergue juvenil	Ruan	T2
	o			Saint-Hilaire	Ruan	T2
	o			CHU Charles Nicolle	Ruan	T1 T2
	o			Martainville	Ruan	T1 T2 5 11 13 20
	o			San Marcos	Ruan	T1 T2
	o			República	Ruan	T1 T2 F1 6 F3 F5 8 32 33
	o			Catedral	Ruan	T1 T2
	o			Teatro de artes	Ruan	(M) Technopôle (M) Georges Braque T1 T2 8 N F3 F5 32 33 34 29 30
	o			Belgas	Ruan	T1 T2 T4
	o			Pastor - Panorama	Ruan	T1 T2 29
	o			Lucilina	Ruan	T1 T2
	o			Mont-Riboudet Kindarena	Ruan	T1 T2 F4 26 29 30 P + R
	o			MIN	Ruan	t35  ( F4 MIN-Lecœur) 350 351
	o			Camino de la Corniche	Canteleu	350
	o			Imbécil	Canteleu	30
	o			Touyé	Canteleu	t35
	o			Dumas	Canteleu	350 351
	o			Provenza	Canteleu	350 351
	o			Ayuntamiento - Jaurès	Canteleu	t35  350 351
	o			Pissarro	Canteleu
	o			Bizet	Canteleu
	O			Monet	Canteleu

T4

La nueva línea TEOR (Norte-Sur) denominada T4, en gran parte en su propio sitio , se puso en servicio en25 de mayo de 2019 justo antes de la Armada.

T4
Un autobús en la estación belgas .
Término	Cuencos Zenith - Parc Expo
Comunas atendidas	Rouen Le Petit-Quevilly Sotteville-lès-Rouen Le Grand-Quevilly
Historia
Apertura	25 de mayo de 2019
Operador	TCAR
Infraestructura
Conducción (sistema)	Conductor
Operación
Material utilizado	Heuliez GX 437 BRT Irisbus Crealis Neo 18 Irisbus Citelis 18 Renault Agora L
Puntos de parada	dieciséis
Largo	8.5 kilometros
Días de operación	L ,  Ma ,  Yo ,  J ,  V ,  S ,  D
Líneas relacionadas	T1 T2 T3

Su tiempo total de viaje es de 25 a 30 minutos con una frecuencia de 8 minutos en hora punta. El número de pasajeros esperado a largo plazo es de 18.000 a 20.000 viajeros por día.

Aquí está la lista de estaciones servidas de norte a sur:

				Estaciones	Comunas atendidas	Correspondencia
	O			Bolos en el césped	Ruan	(M) Technopôle (M) Georges Braque F2 22 40 t53 P + R
	o			Beauvoisine	Ruan	(M) Technopôle (M) Georges Braque F1 6 20
	o			Estación-Rue Verte	Ruan	(M) Technopôle (M) Georges Braque F2 8 11 N
	o			Cauchoise	Ruan	5
	o			Viejo mercado	Ruan
	o			Belgas	Ruan	T1 T2 T3
	o			Orleans	Ruan	34
	o			coste y flete	Ruan
	o			Louis poterat	Ruan	(M) Georges Braque
	o			Chartreux	El Petit-Quevilly	6
	o			11 de noviembre	El Petit-Quevilly
	o			Estadio Diochon	Sotteville-lès-Rouen	F1 41 t54 32
	o			Campo de Bruyères	El Grand-Quevilly	NO
	o			Stendhal	El Grand-Quevilly	NO
	o			George Sand	El Grand-Quevilly	42   N
	O			Zenith - Parque de la Expo	El Grand-Quevilly	27   32 N P + R

Líneas temporales

Se creó una línea T4 CHU Charles Nicolle - Le Musoir durante dos semanas para la Armada 2008 . La T4 funcionaba de 9 a.m. a 11 p.m. y tenía dos paradas en el sitio de Armada  : la terminal de Le Musoir (al final del sitio de Armada) y la parada de Pont Flaubert , antes de unirse a Mont-Riboudet y tomar la ruta TEOR a CHU Charles Nicolle .

A partir de las 20.00 horas, las dos paradas Pont Flaubert y Le Musoir dejaron de funcionar para no obstaculizar el acceso a los conciertos.

En Diciembre 2012, la línea T4 volvió a estar operativa durante tres fines de semana, con motivo del aumento del uso del transporte público durante la temporada navideña , pero también tras el incendio del puente Mathilde . De hecho, los daños causados ​​al puente impidieron todo el tráfico en él durante varios meses.

Estaciones

La red tiene un total de 65 paradas de 20 o 35 metros de longitud. La altura de las plataformas , 270  mm , permite una mejor accesibilidad a los vehículos. Los muelles están equipados con bordes inclinados que sirven como protección de la rueda en caso de pérdida de orientación . En modo nominal , las ruedas no tocan la acera.

Cada parada está equipada con:

• En una marquesina tipo Abribus de gran capacidad con una o más vallas publicitarias operadas por JCDecaux  ;
• Un panel de mensajes variable para el sistema de información de pasajeros y asistencia operativa  ;
• Desde una máquina expendedora de billetes  ;
• Marcos de información y mensajes comerciales;
• Dos cámaras de videovigilancia .

Las rampas de acceso a la plataforma están diseñadas para personas con movilidad reducida , están presentes en todas las paradas, al igual que las bandas táctiles .

La parada de la Catedral se inauguró el19 de diciembre de 2008. Tiene un diseño diferente a los demás: modelado por Jean-Pierre Vaysse y Alain Crenon del estudio de arquitectura Ar. Theme, la parada evoca la arquitectura de la catedral de Notre-Dame de Rouen , símbolo de Rouen .

Poste Mont-Riboudet

Fuera del suelo en Febrero de 2001, el centro de intercambio Mont-Riboudet se encuentra a la entrada de la A150 ( Barentin - Le Havre ), al pie del puente Flaubert . Permite una conexión entre las tres líneas TEOR y otras tres líneas regulares (F4, 26 y 29).

Esta parada es la más cercana al centro comercial Docks 76 y Kindarena , el polideportivo de Rouen .

Debido a su proximidad a la autopista, el parque de relevos Mont-Riboudet te permite aparcar tu coche fácilmente para coger una de las tres líneas TEOR presentes. Con 950 plazas, el aparcamiento está equipado con dispensadores de pases In'Cité. Este billete de 3,90  € te permite aparcar tu coche en el aparcamiento y sirve como billete de ida y vuelta para todos los ocupantes de un coche.

La 8 de septiembre de 2012, esta parada pasó a llamarse Mont-Riboudet Kindarena .

Carreteras

Hay tres posibles tipos de circulación de vehículos en la red TEOR.

• Los propios sitios

Los carriles de doble sentido están reservados exclusivamente para vehículos TEOR, vehículos de interés general y vehículos TCAR . Están aislados del tráfico rodado por separadores físicos y tienen 6,20  m de ancho. Estos carriles tienen prioridad en los cruces gracias a un sistema similar a la señalización de los tranvías y tienen prohibido el acceso a los ciclistas.

• Sitios reservados

Los carriles de ida y vuelta están reservados para vehículos TEOR y tienen 6,20  m de ancho. Están separados del tráfico rodado por una separación que puede ser cruzada por otros vehículos y, a menudo, cruzan el carril TEOR. Sin embargo, los vehículos TEOR tienen prioridad en los cruces gracias a un sistema similar a la señalización de los tranvías . Estos carriles están cerrados a los ciclistas. Excepcionalmente y desde el 25 de febrero de 2019, las bicicletas han sido autorizadas en parte de la plataforma TEOR en el hipercentro de Rouen (entre rue Saint-Eloi en la esquina de quai du Havre hasta el final de rue Martainville en la esquina de Boulevard Gambetta).

• Sitios sin marcar

Los vehículos TEOR circulan por la carretera , mezclados con el tráfico rodado . La disposición de las paradas es idéntica a la de las paradas propias .

Material rodante

Originalmente el proyecto, Irisbus Civis debería estar equipado con una estación de control (o cabina) y un sistema central de retrovisores con cámara , lo que sigue planteando problemas con el registro . Las pruebas no fueron concluyentes debido a múltiples problemas técnicos y un consumo excesivo de combustible ( 100  L por 100  km para el Civis contra 70  L por 100  km para un Agora ), la comunidad de la conurbación de Rouen se dividió De los dos prototipos de Civis en 2004 y ordenó 28 Irisbus Citelis 18 .

Un total de 58 vehículos circulan por las tres líneas TEOR actualmente en servicio. Todos están equipados con el sistema de guía óptica Optiguide de Siemens . Cada vehículo está equipado con un sistema de aire acondicionado , un dispositivo de protección de video y dos paneles de mensajes variables (terminales para la asistencia operativa y el sistema de información al pasajero ). Todos los vehículos tienen piso bajo integral para permitir una mejor accesibilidad a las paradas .

Hasta que se pongan en servicio los Irisbus Crealis enseptiembre 2012, Los vehículos TEOR se distinguieron de otras líneas de autobuses por una serigrafía diferente.

Desde 2018, los BRT Heuliez GX 437 también operan en la red.

Hoy en día, los vehículos que funcionan con TEOR son:

Irisbus Crealis Neo 18

Desde septiembre 2012, 38 Irisbus Crealis Neo 18 que circula en las tres líneas TEOR sustitución del Renault Agora L . El Irisbus Crealis Neo 18 es un autobús articulado de 18,2 metros de largo, 2,50 metros de ancho y con capacidad para 135 personas, de las cuales 35 están sentadas y 2 plazas para sillas de ruedas. Tiene cuatro puertas correderas exteriores con acceso de autoservicio .

Además de los dos paneles de mensajes variables , estos autobuses están equipados con cuatro pantallas LCD interiores que transmiten información práctica y mensajes comerciales de Métropole Rouen Normandie y sus socios. Todos los autobuses funcionan con biodiésel , están equipados con filtros de partículas y convertidores catalíticos (CTR) de nueva generación de acuerdo con la norma medioambiental Euro 5 . La cámara del sistema de guiado óptico se encuentra en el habitáculo del vehículo, en la base del parabrisas .

Un ejemplo de estos autobuses está equipado con un motor híbrido .

Irisbus Citelis 18

Desde 2006, la red TEOR ha incluido 28 Irisbus Citelis 18 . El Irisbus Citelis 18 es un autobús articulado de 18 metros de largo, 2,50 metros de ancho y con capacidad para 110 personas, 43 de las cuales están sentadas. Dispone de cuatro puertas interiores correderas a las que se accede mediante autoservicio .

Todos los autobuses funcionan con biodiésel , están equipados con filtros de partículas y convertidores catalíticos de acuerdo con la norma medioambiental Euro 3 . La cámara del sistema de guía óptica se encuentra fuera del habitáculo, encima del parabrisas .

Renault Agora L

De 2001 a 2012, 38 Renault Agora L cubrieron las tres líneas TEOR. En 2008 se asignaron cuatro buses a otras líneas regulares que requerían buses articulados , reduciendo así el número de Ágora en TEOR a 34 unidades. En 2012, los Renault Agora L se asignaron a otras líneas de autobuses y fueron reemplazados por el Irisbus Crealis Neo 18 . Desde 2015, solo tres Ágoras todavía circulan en TEOR. En el verano de 2018, se redujeron a dos.

El Renault Agora L es un autobús articulado de 17,8 metros de largo, 2,5 metros de ancho y con capacidad para 115 personas (incluidas 40 plazas). Todos los vehículos se alimentan con biodiésel , de acuerdo con la norma medioambiental Euro 2 . Dispone de cuatro puertas interiores correderas a las que se accede mediante autoservicio . La cámara del sistema de guiado óptico se encuentra en el habitáculo del vehículo, en la base del parabrisas .

Heuliez GX 437 BRT

Durante el verano de 2018, los vehículos BRT Heuliez Bus GX 437 se unieron a la flota, para operar en la futura línea T4. Pendiente de puesta en servicio, se han puesto en funcionamiento los GX 437 en las líneas T1, T2 y T3 de TEOR.

Guiado óptico

El sistema de guiado óptico Optiguide diseñado por Matra (ahora Siemens ) tiene la función de optimizar la accesibilidad a las paradas haciendo que el vehículo siga un camino materializado por marcas en el suelo . Garantiza la precisión y sobre todo la regularidad del atraque para una buena accesibilidad para viajeros y personas con movilidad reducida .

• El sistema de guiado óptico consiste en una cámara digital (colocada detrás del parabrisas para Agora y Crealis o encima del parabrisas para Citelis ) que lee una marca en la calzada , hecha de pintura en la calzada , calzada estándar, materializando la trayectoria impuesta;
• Un ordenador de a bordo analiza la posición del vehículo en relación con la vía y transmite la información necesaria a la columna de dirección ;
• El atraque se realiza con una distancia horizontal promedio de 60  mm entre el andén y el vehículo;
• Solo se utiliza para atracar en paradas , el conductor puede cambiar de conducción guiada a conducción manual en cualquier momento;
• El "carril virtual" tiene una longitud aproximada de 50 metros para la llegada a las paradas y otros 50 metros para la salida (variable según las paradas);
• Cuando se usa guía óptica, la velocidad máxima está limitada dependiendo de la configuración de la estación por razones de seguridad;
• El riesgo de falla de la guía óptica es muy bajo (índice de falla de la guía durante la operación: 1,97 por cada 10,000 atraques en las paradas (cifra de 2006) o eficiencia del 99,98%);
• La parada Chemin de la Corniche de la línea T3 no está equipada con guía óptica así como 6 estaciones de las 16 de la línea T4 cuyo equipamiento se encuentra en proceso (en3 de diciembre de 2019sólo las estaciones Beauvoisine, Gare - Rue verte, Cauchoise y Vieux Marché no están equipadas).

Sistema de asistencia de información al operador y al pasajero (SAEIV)

En 2005, la comunidad de la conurbación de Rouen lanzó un llamado a licitación para renovar el sistema de asistencia a la operación e información al pasajero (SAEIV) por un importe aproximado de 10 millones de euros.

Cada autobús está equipado con un terminal SAEIV del fabricante Ineo . Un letrero de mensaje variable se encuentra en la parte delantera del vehículo, en el medio del pasillo; el segundo se encuentra detrás de los fuelles del vehículo. Estos carteles de SAEIV indican: la próxima parada , el destino de la línea, el tiempo estimado de viaje antes de llegar a la terminal, la hora así como mensajes informativos en caso de interrupción de la línea. Los altavoces que emiten anuncios de voz (próxima parada, destino y mensajes de información en caso de una perturbación) se agregan a este terminal SAEIV .

La instalación de este nuevo SAEIV se inició en 2006 y finalizó en septiembre 2008. Este sistema también se instala en todos los demás vehículos ( tranvía y autobús ) deseptiembre 2008.

Taller-depósito

Los vehículos que viajan en la red TEOR se almacenan y mantienen en el centro de Deux Rivières en Rouen (en el borde de Darnétal ), junto con los otros autobuses Rouen Normandie Métropole . El sitio también alberga la sede de RAFT .

Apéndices

Notas, fuentes y referencias

1. "  Google Maps  " (visitada 22 de de agosto de, 2019 )
2. "  Observatorio de la movilidad de la Rouen Normandy Metropolis 2017  " , en www.metropole-rouen-normandie.fr ,1 st 06 2016(consultado el 22 de agosto de 2019 )
3. TCAR - La empresa: Cifras clave
4. Publicación sobre TEOR en agglo-rouennaise.fr .
5. Retro Rouen: feliz cumpleaños Teor
6. Expediente de Gaceta de 22 de octubre de 2006.
7. Expediente del estudio TEOR , pág. 21/43.
8. "¿Cuál es la  nueva línea T4?"  » , On Métropole Rouen Normandie (consultado el 28 de mayo de 2019 )
9. sección de preguntas frecuentes de www.tcar.fr .
10. Boleto SMS o M-Ticket
11. El pago del billete de transporte por SMS llega a Rouen: "una primicia en Francia"
12. Título gratuito los sábados
13. “  Monografía de Rouen TEOR  ” ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) , Página 6/7.
14. Anteriormente Place Lelieur desde 2001 hasta diciembre de 2008
15. Anteriormente Louis Pasteur desde 2001 hasta septiembre de 2014
16. Anteriormente Mont-Riboudet desde 2001 hasta septiembre de 2012
17. "  De Zenith a Boulingrin, la línea T4 entra en circulación en Rouen este sábado 25 de mayo  " , en France 3 Normandie (consultado el 28 de mayo de 2019 )
18. “  Mapa de la línea T4  ” , en Réseau Astuce (consultado el 25 de mayo de 2019 )
19. Hay dos paradas para la estación belgas (una para la T4 y otra para las otras líneas). Las paradas de 35 metros de longitud están ubicadas en el tronco común de las tres líneas TEOR.
20. “  Rouen monografía TEOR  ” ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) , Página 7/7.
21. "Para Rouen, ciclistas en los carriles bus en la mira" , Normandía News , 1 st de diciembre de 2014
22. "En el centro de la ciudad de Rouen, las bicicletas se permiten nuevamente en las vías de Teor" , Normandie Actu , 26 de febrero de 2019
23. [PDF] 6_Teor
24. Cifra calculada en base a 4 personas por m². Sección Material rodante de tcar.fr
25. Estudio TEOR sobre Euromedina .
26. Equipada con el sistema de guiado óptico de Siemens, la red TEOR en la aglomeración de Rouen recibe el premio a la accesibilidad
27. "  Street View muestra la ausencia de marcas viales en Chemin de la Corniche  " , en Google Maps ,Mayo de 2016(consultado el 13 de octubre de 2018 )
28. Logros de la aglomeración .

Artículos relacionados

• Lista de estaciones de tranvía TEOR y Rouen
• Consejo de red
• Metro de ruan
• Lista de autobuses de alto nivel de servicio

enlaces externos

• El TEOR en el sitio web de CREA
• Sitio web oficial de Tip Network