Tranvías Sarthe

Red departamental
de Sarthe Tramways
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Locomotora bicabina N ° 60 MTVS
País Francia
Histórico
Puesta en servicio 1882  - 1922
Clausura 1932  - 1947
Distribuidores Monsieur Falies ( 1880  - 1880 )
Compañía de los Tranvías
de la Sarthe (de 1880 )
Características técnicas
Largo 416  kilometros
Espaciado métrico (1000  m )
Electrificación No electrificado
De varias maneras Un sólo carril
Tráfico
Dueño Departamento de Sarthe
Operador (es) Compañía de tranvías
Sarthe
Tráfico mixto (Ferrocarril de interés local

Los Tranvías de la Sarthe (TS) son un conjunto de líneas de paso de hierro secundario a medidor de ancho pertenecientes al Departamento de Sarthe y cedidas a una empresa privada, la Compañía de Tranvías Sarthe . Su centro se encuentra en la estación monumental de Le Mans-les-Halles , separado del uno que se convertiría en el de la SNCF .

Los tranvías circulaban por la carretera, pero también muy a menudo en su propio sitio y la red incluía muchas obras de arte , debido al ingeniero Louis Auguste Harel de La Noë .

En Le Mans se había construido una estación monumental, ubicada a orillas del Sarthe.

La tracción del tren fue proporcionada por locomotoras de vapor , asistidas después de 1924 por vagones . La red abierta en 1880, desaparecerá el sábado1 st de marzo de 1947.

Situación de la red

La red se extendió por el departamento de Sarthe. El centro de la red estaba ubicado en Le Mans.

Historia

Primera red

Por decreto de 6 de marzo de 1880, El señor Falies, ingeniero civil, obtiene la concesión de dos líneas  :

Estas líneas se abrieron en 1882, fueron construidas con trocha métrica y colocadas a lo largo de las carreteras. Deben agregarse las siguientes secciones

Segunda red

En 1893 se inició la construcción de la segunda red, de 257  km de longitud .

Tercera red

En 1908, se estableció una tercera red, algunas líneas de las cuales quedarán inconclusas, a raíz del conflicto de 1914-18.

Líneas inconclusas

La Compagnie des Tramways de la Sarthe desarrolló una red que alcanzó una longitud total de 416  km en 1922.

Desastre 23 de enero de 1910 en Dehault

El invierno de 1910 fue particularmente lluvioso y marcado por numerosas inundaciones ( inundaciones del Sena , del Doubs, etc.). El Sarthe y sus afluentes no se salvaron.

La 23 de enero de 1910, el primer tren que salía de La Ferté-Bernard hacia Le Mans partió a las 6:42 am, con muchos pasajeros, luego cruzó el viaducto Dehault . Poco antes de llegar a la estación en este pueblo, el tren descarriló, arrastrando la máquina, un vagón de carga, los dos vagones de pasajeros y una camioneta descarrilaron y volcaron abajo, matando al conductor y hiriendo fatalmente al mecánico. El conductor y algunos pasajeros resultaron heridos.

La investigación estableció que las lluvias torrenciales habían devorado el terraplén establecido en la ladera sobre suelo turbio y provocado un importante deslizamiento de 12 m. de altura, lo que dejó los rieles sin ningún apoyo, provocando así el desastre.

Infraestructura

Dibujo lineal

Las líneas se construyeron de una sola vía, la mayoría de las veces se ubicaron en el arcén de las carreteras. Había secciones separadas para superar el alivio. Algunas de estas secciones incluían obras de arte.

De las evitaciones realizadas en las estaciones se permiten los cruces, poco frecuentes dada la baja frecuencia de los convoyes.

La vía

La vía era de ancho métrico construida en carril de viñedo de 15  kg . En las calzadas, algunos tramos tenían contrariel.

Estaciones principales

Estación de Le Mans-Gué-de-Maulny

La primera estación de TS en Le Mans se instaló en la intersección de boulevard du Grelfier y rue du Gué-de-Maulny, en una parcela de aproximadamente 4000  m 2 , ubicada en una posición central y cerca de la estación de Le Mans y servida por amplias vías que pueden acomodar las vías de los tranvías de Sarthe.

Fue reemplazado en 1888 por la estación de Le Mans-les-Halles , pero se mantuvo como estación y como taller de TS.

Estación de Le Mans-les-Halles

El Hospital General de la Sarthe se estableció desde el XVII °  siglo detrás de la Visitación, cuando se traslade de forma rápida en el 1888 de la Avenida Rubillard. El arquitecto Poivet trabajó en las nuevas instalaciones sanitarias y fueron inauguradas en 1891. El espacio que dejó el antiguo hospital es ideal para instalar la nueva estación.

La estación central de TS se instaló allí en 1888. Después de la extensión de las líneas de TS, el consejo general quiso crear un gran depósito en las orillas del Sarthe. Se elige una ubicación entre el puente de Gambetta y el puente de hierro.

De hecho, sólo sustituye a la estación temporal que se había instalado desde 1882 en la esquina de la rue Paul Ligneul y el Boulevard de la Gare. Se coloca una ménsula sostenida por pilastras y se amplían los muelles. El objetivo es transformar el espacio en una verdadera estación central para la ciudad, pero también para el departamento. El autor del edificio es el ingeniero Louis Auguste Harel de La Noë , quien también fue responsable de muchas estructuras en los ferrocarriles Côtes-du-Nord .

El edificio consta de una cúpula central, una especie de lugar de reunión para todos los viajeros. Las oficinas están ubicadas en el borde de las vías en el lado "tierra" y no en el lado Sarthe. El salón central es amplio de 2200  m² y justo detrás hay dos grandes descuentos en coches y locomotoras. El edificio está lejos de ser unánime. Construidos con guijarros de pedernal de mosaico, hacen del arquitecto Harel de la Noë, el “padre del turrón” de los tranvías Sarthe en Le Mans.

Los edificios de la estación serán destruidos tras el cierre de la red en 1947. Es entonces cuando se construirán los edificios de Courboulay y Le Couteur inspirados en Le Corbusier .

Obras de arte

Había muchas obras de arte, todas construidas por Harel de la Noé.

Operación

Postres

Los contratos de concesión iniciales preveían un servicio de cada línea mediante tres viajes de ida y vuelta diarios.

Siempre fue el marco del servicio en Mayo de 1914, excepto en las líneas de Le Mans a Mamers y Le Mans - La Chartre, servidas por cuatro viajes de ida y vuelta, y el ramal de Montbazot a Ballon, que solo tenía dos viajes de ida y vuelta por día.

Compañías operativas

  • 1880, Compagnie des Tramways de la Sarthe, luego integrada en el grupo Carel et Fouché
  • 1895, toda la red está bajo la condición de Ferrocarriles de Interés Local desde 1880, pero conserva el nombre Tramways de la Sarthe .
  • 1932, el 2 de agosto, el TS se hace cargo de la explotación de la línea de ancho estándar del ferrocarril Mamers-Saint Calais , hasta1 st de marzo de 1947

El material

Locomotoras de vapor

Primera red
  • 1881: 020T Corpet-Louvet , 1 a 4 (341-44), 6 toneladas vacías, sistema de distribución marrón
  • 1882: 030T La Metallurgique , Tubize, 12 (533), 11 toneladas vacías,
  • 1883: 030T La Metallurgique, Tubize, 13 (537), 11 toneladas vacías,
  • 1884: 030T La Metallurgique, Tubize, 14 (540), 11 toneladas vacías,
  • 1887: 030T ANF Blanc-Misseron , 15 (626-1), 16 (681-19), 11 toneladas vacías
  • 1888: 030T ANF Blanc-Misseron , 17 (682-20), 18-19 (689-90), 11 toneladas vacías,
Segunda red
  • 1896: 030T ANF Blanc-Misseron , 50-54, (1049-54), 12,8 toneladas vacías,
  • 1897: 030T ANF Blanc-Misseron , 55-58, (1055-57), 12,8 toneladas vacías,
  • 1898: 030T ANF Blanc-Misseron , 59-61, (1058-60), 12,8 toneladas vacías,
  • 1898: 030T ANF Blanc-Misseron , 62, (1061), 13,2 toneladas vacías,
Tercera red
  • 1910: 030T ANF Blanc-Misseron , 101-104, (1636-39), 13 toneladas vacías,
  • 1913: 030T ANF Blanc-Misseron , 105-106, (1737-38), 13 toneladas vacías,
  • 1912: 030T ANF Blanc-Misseron , 107-116, (1642-52), 13 toneladas vacías,
  • 1913: 030T ANF Blanc-Misseron , 117-119, (1653-55), 13 toneladas vacías
Vagones Material remolcado

Automóviles de dos ejes , construidos por los talleres Nivelles en 1881 y 1882 y Carel y Fouché en 1884 a 1896

  • coche 1 st  clase A1 a A16
  • Coches 2 e  clase B1 a B63
  • coches de propósito, 1 er , 2  clase E : 1 AB AB20
  • coche mixta, 2 ª  clase y Van: 1 BD
  • coches mixtas, 2 nd  clase y compartimento postal: BP 1 a BP 20

Cars bogie construido por Carel y Fouché , en 1902 y 1909

  • coches mixtos, 1 er , 2 e  clase AB 51-54
  • Coches 2 e  clase AB 151-165

Vagones de carga

  • vagones cubiertos, sin frenos: K 1 a 45, con frenos: Kf 101 a 167,
  • vagones de telecabina, sin freno: L 1 a 48, con freno: Lf 101 a 137,
  • vagones planos, sin freno: M 1 a 77, con freno: Mf 101 a 180,
  • vagones planos con transversal, sin freno: MO 1 a 16,
  • vagones planos de lastre, sin freno: MT 1 a 27, con freno: MTf 101 a 118,

El fin

Las primeras líneas apenas se completan, algunas se están cerrando. En 1932 fue el turno de los extremos de las líneas y en 1939, la operación se limitó a solo 132  km . La guerra reactiva las secciones que aún se pueden utilizar. El cierre final tiene lugar el1 st de marzo de 1947.

Sólo queda entonces la línea de ancho normal del ferrocarril Mamers - Saint-Calais , asumida por el control departamental, pero el tráfico de pasajeros se detendrá en 1965 y el de mercancías en 1977. El tramo Connerré - Tuffé de esta línea se utiliza para turismo. operaciones por el Transvap.

Hoy

Instalaciones conservadas

Material rodante conservado

Locomotoras de vapor

  • El 030T n o  16 conservado en MTVS.

  • El 030T n o  51 conservado en el Transvap .

  • El 030T n o  60 conservado en servicio MTVS.

Coches

Notas y referencias

  1. Ministerio de Fomento, Dirección de Ferrocarriles, Directorio de la legislación francesa sobre ferrocarriles: Redes secundarias y tranvías: situación al 31 de diciembre de 1893 , París, Impr. nacional ,1894, 306  p. ( leer en línea ) , pág.  110
  2. Ley de 20 de agosto de 1885, Ministerio de Fomento, Dirección de Ferrocarriles, Directorio de la legislación francesa sobre ferrocarriles: Redes secundarias y tranvías: situación al 31 de diciembre de 1893 , París, Impr. nacional ,1894, 306  p. ( leer en línea ) , pág.  111
  3. "  Les Chemins de Fer Secondaires de France - Sarthe  " , en http://www.trains-fr.org (consultado el 11 de octubre de 2007 )
  4. M. Harouy, "  La catástrofe de Dehault  ", Ferrocarriles regionales y urbanos , vol.  1969-VI, n o  96,1969, p.  38-39
  5. Rubillard , Informes y deliberaciones del Consejo General de Sarthe , Ed. Monnoyer,11 de enero de 1881, 18-20  p. ( leer en línea )
  6. El viaducto de Saint-Georges-le-Gaultier en Structurae .
  7. "  Saint-Georges-le-Gaultier - Le Viaduc  " , Historique , en www.saut-elastique.net (consultado el 15 de octubre de 2013 )
  8. "  El 030T" Bicabine "N ° 16 y N ° 60 del tranvía de la Sarthe  " , en la página web MTVS ,2003(consultado el 11 de octubre de 2009 )
  9. Aviso n o  PM95000106 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
  10. Aviso n o  PM95000815 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
  11. Aviso n o  PM95000817 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
  12. Aviso n o  PM07000413 , base de Palissy , Ministerio de Cultura francés
  13. Aviso n o  PM07000414 , base Palissy , Ministerio de Cultura francés
  14. Aviso n o  PM07000415 , base Palissy , Ministerio de Cultura francés

Bibliografía

Documento utilizado para redactar el artículo. : documento utilizado como fuente para este artículo.

  • A. Sampité, Ferrocarriles de poco tráfico en Francia: líneas secundarias de las principales redes, ferrocarriles locales y tranvías de vapor: establecimiento y funcionamiento , Baudry et cie,1888( reimpresión  2010 de BiblioLife), 467  p. ( ISBN  978-1-145-90434-7 , leer en línea ) , “Chemin de fer sur routes: Tramways de la Sarthe”, p.  317-337
  • Claude Wagner , tranvías Sarthe: Desde el XIX °  siglo a la década de 2000 , Le Mans, Pippin Publishing,2003, 288  p. ( ISBN  2-913566-20-0 )
  • Alain de Dieuleveult , Jean Edom y Sylvère Galbrun , Petits train de la Sarthe: la historia ejemplar de la red departamental de Sarthe , Cénomane ,2005, 176  p. ( ISBN  2-905596-05-8 )
  • Caminos de Hierro Regional y Urbano , FACS , n o  91Documento utilizado para redactar el artículo.

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos