SCF Verney
| SCF | |
| Creación | 1927 |
|---|---|
| Desaparición | 1991 |
| Fundadores | Louis Verney - François Baert |
| Figuras claves | Louis Verney - François Baert - Yves Verney - Jean Louis François Verney - Yves Michel Verney |
| Forma jurídica | sociedad Anónima |
| La oficina central |
Le Mans Francia |
| Accionistas | Michelin |
| Actividad | Operador y fabricante de transporte ferroviario y por carretera |
| Sociedad matriz | Baert - Verney |
| Compañías hermanas | GTV |
La empresa central de ferrocarriles y empresa (SCF) fue creada el 7 de febrero de 1927. Reemplazó al grupo Baert-Verney, constructor y operador de ferrocarriles de interés local (VFIL).
Desarrolla una actividad de construcción de vehículos ferroviarios en dos emplazamientos:
- Le Mans , en los antiguos talleres Delaroche y Turquet,
- Prix-lès-Mézières , en los talleres de los ferrocarriles departamentales de las Ardenas entre 1927 y 1939.
La construcción de autocares se inició en 1934 y fue creciendo. La construcción de ferrocarriles se estancó y desapareció en la década de 1950. Se construyeron unos cincuenta vehículos.
En 1956, la SCF se convirtió en la Société des Autobus et Matériaux Verney (SAMV).
Historia
Tenemos que remontarnos a 1891 cuando dos empresas de Mancelles se fusionaron: "Verney & Dequaindry" con "Baert & Beldant" para obtener contratos para la construcción y operación de ferrocarriles de interés local (VFIL).
En 1913, MM. Baert & Verney puso en funcionamiento, en el departamento de Ardennes, un primer servicio de autovía.
En 1927 la SCF creó en el departamento de Finisterre los servicios A (servicios de sustitución de trenes por autovía) y B (servicios complementarios de VFIL por autovía).
El taller "Delaroche et Turquet", ubicado en la avenida de Sablé, fue comprado hacia 1929 por la SCF.
En ese momento, SCF operaba cerca de 2.000 km de líneas ferroviarias.
En 1934, la SCF produjo sus primeros autocares con bastidores exteriores. Cinco años después, la actividad de la construcción se centralizó en Le Mans, abandonando la fábrica de Ardennes.
La Société des Autobus et des Matériaux Verney fue creada en 1956 para orientar la actividad de la construcción hacia autocares y autobuses.
En 1977, Marc Verney creó la empresa Cars & Bus Le Mans ( CBM ).
Ese mismo año, Transports "Verney-SCF" heredó las redes Citroën así como las agencias de viajes CITER.
Las redes se agrupan dentro de la Compagnie Financière & Industrielle de Transports (CFIT) y las agencias se fusionan con las del grupo Verney para convertirse en Nord-Sud Voyages .
Actividad ferroviaria
Operación de línea ferroviaria
La SCF opera la red cedida al grupo Baert-Verney , a la que se suman las redes arrendadas:
- Compañía ferroviaria normanda
- Ferrocarriles económicos del Orne
- Ferrocarril Tinchebray en Montsecret
El conjunto representa casi 2000 kilómetros.
Producción de material rodante ferroviario
Vehículos fabricados con chasis de camión "GMC" abandonados por el ejército de EE. UU. En 1919:
- Ancho métrico vagones para los ferrocarriles de departamento de las Ardenas
- Ancho métrico vagones para los ferrocarriles de departamento de Mayenne
- Vagones ruta normal n o 51 a 53 de 1927, por la Compañía de Hierro Formas normandos a la línea de Cherbourg a Barfleur .
- Remolque de vagón de vía normal de los Chemins de Fer Normands, 2 ejes destinado a la línea Cherburgo - Barfleur
Vehículos construidos sobre chasis ferroviario:
- Ancho métrico vagones para los ferrocarriles de los departamentos del Tarn
- Ancho de vía estándar vagones para ferrocarriles del este
- Articulados triples de calibre normales vagones , N ° SCF 1001-1004, para los ferrocarriles Normandía, (transferido a Hérault)
- Ancho métrico vagones para los ferrocarriles argelinos en 1933 y 1935
- Ancho métrico vagones de los ferrocarriles en el territorio de Belfort
- Ancho de vía estándar vagones sobre bogies N ° V1 y V2 en 1940, para la línea de normandos Ferrocarriles de Cherbourg a Barfleur , vendido en 1950 a la compañía de ferrocarriles Mamers en Saint-Calais
- Vagones de ancho métrico para la SNCF, 1950-1951 serie X 210 destinados a las líneas del PO-Corrèze .
- Ancho métrico vagones para la SNCF, 1950-1951 X 220 series destinados para el ferrocarril Blanc-Argent ( Salbris - línea Luçay-le-Macho ).
- Remolques de vagones de vía métrica para SNCF, ferrocarriles argelinos
- Remolques de vagón de vía estándar tipo unificado con 2 ejes para SNCF, 9101, 9111 (1948), 9102 a 9110 y 9112 a 9125, n o 9501 a 9532 (1951)
- Remolques de vagón de vía estándar N ° RV1 y RV2 de 2 ejes para los Ferrocarriles Normandos, línea de Cherburgo a Barfleur .
- Vagones y remolques para los ferrocarriles turcos, en 1952, (20 automóviles, 30 remolques)
Material preservado
Se han conservado cuatro vagones de la serie X 210 :
- X 211, conservado por el tren Bas-Berry
- X 212, conservado por el ferrocarril de Somme Bay
- X 213, conservado por el ferrocarril de Somme Bay
- X 224, conservado por el tren de Bas-Berry
- Acoplamiento Verney LP 48 No. 1452
Clasificado MH ( 1997 ) y 1453 Clasificado MH ( 1997 ) conservado por el ferrocarril turístico Sarthe
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El autovía X 211 entonces en servicio regular en 1989, conservado por el tren Bas-Berry .
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La autovía Blanc-Argent X 212 , restaurada por la CFBS .
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La autovía X 224 del ferrocarril Blanc-Argent y conservada por el tren Bas-Berry .
-
Remolque Verney XR 701 conservado por el tren Bas-Berry .
El X 214 fue demolido en enero de 2014 después de que se tomaran piezas para los vagones Verney del Chemin de fer de la Baie de Somme .
Actividad vial
La SCF creó el 10 de julio de 1933, una subsidiaria, la Société des Transports Automobiles de l'Ouest (STAO). Se ha puesto en marcha un servicio de carreteras para el departamento de Sarthe.
Toda la red ferroviaria se convirtió en carretera antes de 1939. Solo unas pocas líneas funcionaron hasta la década de 1950.
En 1947, el servicio de carreteras de la antigua red de tranvías de Sarthe se asignó a STAO.
Producción de material rodante de carretera
- L (1945) - Motor de gasolina Citroën P 38
- LP (1947) - Motor diésel Panhard
- VSP (1953) - motor Panhard 4 HL
- VSH - - - - - - - - - - - - -
- IP (1952) - Motor Panhard (IP) e Hispano Hercules (IH)
Notas y referencias
- http://scripophilie-ferroviaire.pagesperso-orange.fr/0fouSCCFEA2702.jpg
- http://associationileauxplanches.esy.es/portail-de-lancienne- cbm /
- convirtió en avenue Olivier-Heuzé
- Aviso n o PM72001290 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Aviso n o PM72001390 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
Bibliografía
- Henri Domengie , Los pequeños trenes del oeste de Francia , Breil-sur-Roya, éditions du Cabri, coll. "Trenecitos de antaño" ( n o 8),1990, 284 p. ( ISBN 2-903310-87-4 )
Ver también
enlaces externos
- (en + fr) " History of Transports Verney " , en Country Bus
- Asociación Patrimoine Transportes Verney