Morsa de Supermarine

Morsa de Supermarine
Vista desde el avión.
Una morsa despegando.
Constructor Supermarine
Papel Hidroavión de reconocimiento
Estado Retirado del servicio
Primer vuelo 21 de junio de 1933
Puesta en servicio 1935
Número construido 740
Tripulación
3-4 hombres
Motorización
Motor Bristol Pegasus VI
Número 1
Tipo Motor estrella
Potencia de la unidad 680
Dimensiones
vista de plano del avion
Lapso 14,0  m
Largo 10,2  m
Altura 4,6  m
Superficie del ala 56,7  m 2
Masas
Vacío 2,220  kilogramos
Con armamento 3,265  kilogramos
Máximo 3.650  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 215  km / h (a 1450  m )
Techo 5.650  m
Velocidad de ascenso 336  m / min
Esfera de acción 965  kilometros
Carga de ala 57,6 kg / m 2
Armamento
Interno 2-3 ametralladoras Vickers K de 7,7  mm
Externo 345 kg de bombas y cargas de profundidad

El Supermarine Walrus ( morsa ) era un hidroavión monomotor utilizado para el reconocimiento marítimo . Fue diseñado por Reginald Mitchell y fue utilizado por Fleet Air Arm (FAA). También sirvió en la Royal Air Force (RAF), Royal Australian Air Force (RAAF), Royal Canadian Air Force (RCAF), Royal New Zealand Navy (RNZN) y Royal New Zealand Air Force (RNZAF). Fue el primer avión británico operativo en tener un tren de aterrizaje completamente retráctil, una cabina completamente cerrada y un fuselaje totalmente metálico.

Concepción y desarrollo

El Walrus se desarrolló originalmente para su lanzamiento desde cruceros en respuesta a una solicitud de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), y originalmente se llamó Seagull V  ; aunque tiene un pequeño parecido con su predecesor, el Supermarine Seagull III  (en) . Fue diseñado para ser lanzado por catapultas a bordo de barcos, y fue el primer hidroavión del mundo en ser catapultado a plena carga militar.

Las alas inferiores de este biplano se colocaron en la posición alta con un flotador de estabilización debajo de cada una de ellas. Su cola horizontal se colocó en lo alto del timón . Las alas se pueden plegar en el barco, lo que permite un ancho de almacenamiento de 5,46  m . El motor radial único Bristol Pegasus VI estaba contenido en una cápsula suspendida debajo de la sección central del ala superior, conducía una hélice con cuatro palas en configuración de empujador. La hélice constaba de dos hélices de dos palas giradas 90 ° y atornilladas al mismo buje. El vórtice de aire creado por la hélice provocó una fuerza asimétrica en la aleta, lo que provocó que la aeronave girara alrededor de su eje de guiñada . Para contrarrestar este efecto, el motor se giró 3 ° a estribor .

Aunque la aeronave normalmente volaba con un solo piloto, la cabina podía acomodar a dos. El poste izquierdo era el principal, con tablero de borde y asiento fijo; mientras que en el poste derecho, el asiento del copiloto podría plegarse para permitir el acceso al poste de artillero delantero ubicado en la nariz de la aeronave y al que se accede arrastrándose. Una de las características inusuales de la aeronave era que la manija no estaba fija, pero podía desconectarse de cualquiera de los dos receptáculos en el piso. Así que se convirtió en costumbre que se usara solo una manija; y cuando el piloto pasaba los controles al copiloto o viceversa, la columna de control se desconectaba y pasaba a la segunda. Detrás de la cabina había una pequeña cabina que albergaba las estaciones de radiooperador y navegador.

Como el Walrus tenía el tamaño adecuado para resistir catapultas, era capaz de realizar maniobras acrobáticas como bucles , lo que era bastante sorprendente para un avión tan antiestético. El primero en realizar este tipo de figura con la morsa fue el piloto de pruebas Joseph Summers en un vuelo de demostración en Hendon enJunio ​​de 1933para la reunión de la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos (SBAC); esta hazaña sorprendió incluso a Reginald Mitchell que asistió como espectador. Sin embargo, en la práctica, el agua presente en el casco de la aeronave se habría sentido cuando la aeronave estaba boca arriba. Esto generalmente desanimó a los pilotos de realizar este tipo de maniobras.

En 1934, uno de los primeros Walrus en preproducción se convirtió en el primer hidroavión, según su fabricante, en ser lanzado por una catapulta terrestre.

La fuerza del avión se demostró en 1935 cuando el prototipo fue asignado al acorazado HMS Nelson en Gibraltar . Con el comandante en jefe de la flota a bordo (almirante Roger Backhouse), el piloto intentó un aterrizaje en el agua, pero el tren de aterrizaje se extendió accidentalmente. La morsa se volvió bruscamente, pero los ocupantes sólo resultaron levemente heridos; Posteriormente, la aeronave fue reparada y volvió a volar. Poco después, el Walrus se convirtió en uno de los primeros aviones en equiparse con un indicador de posición del tren de aterrizaje en el panel de instrumentos.

Cuando volaba desde un barco de guerra, la morsa podía recuperarse aterrizando junto al barco, luego era levantada por la grúa del barco. El sistema de elevación de la aeronave se replegó en un compartimento en la sección del ala sobre el motor; uno de los miembros de la tripulación tuvo que subirse a las alas y atarlo al gancho de la grúa. Si bien la operación fue simple en un clima tranquilo, fue mucho más difícil en un mar agitado. Uno de los procedimientos en este caso fue que el barco anfitrión girara varios grados justo antes de que la aeronave tocara el agua, esta maniobra creaba una superficie lisa temporal detrás del barco en la que la morsa podía aterrizar, luego se dirigía rápidamente al agua. nave antes de que esta superficie lisa se hubiera disipado.

El armamento consistía generalmente en dos ametralladoras Vickers K de 7,7  mm ( .303 británico ), cada una con una posición "abierta", una en la nariz y la otra en la parte trasera, y podían llevar bombas de 340  kg o cargas de profundidad montadas debajo de la alas inferiores. Al igual que otros hidroaviones, el Walrus llevaba varios equipos marinos para su uso en el agua, como un ancla , cables de remolque y amarre , un garfio y un garfio .

La RAAF encargó 24 ejemplares del Seagull V, como se llamaba originalmente, cuando todavía estaba solo en los tableros de dibujo, para su entrada en servicio de cruceros a partir de 1935 . Este pedido fue seguido por otro de la RAF, el primer vuelo de la primera producción Walrus (número de serie K5772) que tuvo lugar el16 de marzo de 1936. También esperábamos capitalizar el éxito de Walrus para la exportación con ventas a Japón y España entre otros.

Se produjeron un total de 740 morsa en tres variantes principales: Seagull V , Warlus I y Walrus II . Los Mark II fueron todos construidos por Saunders-Roe y el primer vuelo tuvo lugar enMayo de 1940. Este dispositivo fue construido, estructura y revestimientos, en materiales de madera, lo que hacía que el casco fuera más pesado pero tenía la ventaja de hacer que monopolizara muy pocos metales ligeros, vitales en tiempos de guerra. Saunders-Roe tiene licencia de metal 270 Mark I y madera 191 Mark II.

El sucesor del Walrus fue el Supermarine Sea Otter , de diseño similar pero con más potencia. La Nutria Marina nunca reemplazó por completo a la Morsa, y sirvió codo con codo en un papel de rescate aire-mar durante la última parte de la guerra. El reemplazo de los dos aviones de posguerra por el Supermarine Seagull se canceló en 1952 con solo unos pocos prototipos construidos. En ese momento, los helicópteros tomaron el relevo de los pequeños hidroaviones en las misiones de rescate marítimo.

La morsa fue apodada cariñosamente "  Shagbat  " o, a veces, "  Steam-pigeon  " (en francés  : "Pigeon à steam"); este último apodo proviene del vapor producido por el agua que golpea el motor Pegasus cuando está caliente.

Historia operativa

El primer Seagull V , A2-1 , se entregó a la Real Fuerza Aérea Australiana en 1935, y el último, el A2-24 , se entregó en 1937. Sirvieron en HMAS Australia , Canberra , Sydney , Perth y Hobart  (en) .

Las entregas de Walrus comenzaron en 1936 cuando se envió la primera copia a la división de Nueva Zelanda de la Royal Navy , en el HMS Achilles , uno de los cruceros ligeros clase Leander que podía acomodar a un Walrus cada uno. Los cruceros de la Royal Navy de Class Town superaron a dos Walrus durante la primera parte de la guerra y los Walrus se equiparon como cruceros clase York y cruceros pesados de Class County . Algunos acorazados como el HMS Warspite y el HMS Rodney llevaron a Walrus, al igual que el monitor HMS Terror y el transporte en hidroavión HMS Albatros .

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la morsa fue ampliamente utilizada. Aunque estaba destinado principalmente a servir como explorador de artillería en combate naval, esto solo sucedió dos veces: la Morsa del HMS Renown y el HMS Manchester se utilizaron en la Batalla del Cabo Teulada y el del HMS Gloucester se lanzó durante la Batalla del Cabo Matapan . La principal tarea asignada a los dispositivos integrados fue patrullar en busca de submarinos y asaltantes del Eje , luego desdeMarzo de 1941las morsa se desplegaron con radares aerotransportados para ayudarlos en esta tarea. Durante la campaña en Noruega y el país de África Oriental , también se utilizaron de forma muy limitada, en misiones de bombardeo y ametrallamiento .

A partir de 1943, se retiraron los dispositivos catapultados desde cruceros y acorazados; su misión fue asumida por radares más eficientes. Además, un hangar y una catapulta ocupaban un lugar considerable en un buque de guerra. Sin embargo, la morsa continuó volando desde los barcos de transporte de la Royal Navy donde realizaban misiones de búsqueda y rescate, así como de enlace. Su baja velocidad de aterrizaje les permitió aterrizar a pesar de que no estaban equipados ni con un bastón de aterrizaje ni con flaps .

La RAF utilizó al Morsa principalmente en misiones de búsqueda y rescate. Los escuadrones que se especializaban en estas misiones estaban equipados con una amplia variedad de aviones, utilizando Spitfires y Boulton Paul Defiant para buscar tripulaciones derribadas, Avro Ansons para dejar suministros y botes de goma , y Walrus para recuperar las tripulaciones. Se desplegaron escuadrones de búsqueda y rescate de la RAF para cubrir las aguas que rodean el Reino Unido, el Mar Mediterráneo y la Bahía de Bengala .

Tres morsa entregados en Marzo de 1939Fueron utilizados por la Fuerza Aérea Irlandesa como avión de patrulla marítima durante el estado de emergencia irlandés durante la Segunda Guerra Mundial.

Después de la guerra, algunas morsa continuaron siendo de uso militar limitado por la RAF y las armadas extranjeras. Ocho fueron utilizados por Argentina , incluidos dos del crucero ARA La Argentina  (en) hasta 1958. Otros aviones fueron utilizados para entrenamiento por la Aviación Naval de la Armada Francesa. Otros más tenían uso civil y comercial. Volaron brevemente para una compañía ballenera , United Whalers  ; Operando en la Antártida , fueron lanzados por el buque factoría FF Balaena , que estaba equipado con una vieja catapulta de la armada. Una compañía ballenera holandesa se enfrentó a Walrus pero no los usó. Otras morsa se utilizaron para transportar pasajeros.

Variantes

Usuarios

Operadores militares

Argentina Australia Francia Irlanda Nueva Zelanda Unión Soviética pavo Reino Unido

Operadores civiles

Australia Canadá Países Bajos Noruega Reino Unido

Copias guardadas

Se respaldan cuatro dispositivos

Uno de los aviones RAAF originales, y ahora en exhibición en el Royal Air Force Museum de Londres. Construido en 1934, llegó a Australia a principios de 1936, donde fue asignada al vuelo número 101 de la RAAF. Antes de la guerra sirvió de varias formas, pero se utilizó principalmente desde el crucero HMAS Sydney . Sirvió la mayor parte de la guerra con el Escuadrón No. 9 de la RAAF en Australia. Después de la guerra, voló a manos de muchos propietarios privados australianos antes de sufrir graves daños en un accidente de despegue en 1970 en Taree , Nueva Gales del Sur . Los restos abandonados y vandalizados fueron adquiridos más tarde por el Museo de la RAF a cambio de un Spitfire y dinero en efectivo. En 1973 fue transportado a Gran Bretaña y la restauración comenzó inmediatamente en el museo.Fue utilizado para los vuelos antárticos de la RAAF, cuando fue severamente dañado por una tormenta en la isla Heard en 1947. Fue recuperado en 1980 y restaurado entre 1993 y 2002. Está en poder del Royal Australian Museum Air Force.El Walrus presentado al Fleet Air Arm Museum basado en Yeovilton  (en) es una unidad compuesta construida a partir del fuselaje y el motor Walrus L2301. Es uno de los aviones que volaron en el Irish Air Corps durante la Segunda Guerra Mundial. En 1942, fue robado por cuatro ciudadanos irlandeses que tenían la intención de unirse a Francia para alistarse en la Luftwaffe . Sin embargo, fueron interceptados por RAF Spitfires y escoltados a la base en St. Eval; la aeronave y sus ocupantes fueron devueltos a Irlanda. Después de la guerra, fue transferido a Aer Lingus, que no lo usó. En cambio, se vendió al comandante de ala Ronald Gustave Kellett. Recibió el registro civil G-AIZG y voló hasta 1949 en manos de miembros del Escuadrón N ° 615 de la RAF. En 1963, fue recuperado de un vertedero en Haddenham Airfield por miembros de la Sociedad de Preservación de Aeronaves Históricas . Lo presentaron al Museo del Fleet Air Arm que inició su restauración, exhibiéndolo en 1966.Este dispositivo formó parte de las colecciones del Solent Sky Museum en Southampton durante un tiempo . El museo había emprendido la restauración de la aeronave en condiciones de vuelo; luego, el proyecto se vendió a James Lyle y la restauración se reanudó en 2011 en Vintage Fabrics en Audley End, Essex .

Notas y referencias

  1. Kightly y Wallsgrove 2004 , p.  11
  2. Brown 1972 , p.  25
  3. Kightly y Wallsgrove 2004 , p.  10
  4. (in) "  Supermarine Walrus Manual  " , Seawings (visitada 24 de diciembre 2009 )
  5. Mitchell , 2006 , p.  135
  6. (in) "  Catapulta terrestre lanza avión anfibio  " , Popular Science , vol.  125, n o  1,Julio de 1934, p.  54 ( leer en línea )
  7. (en) "  A Ducking  " , Vuelo ,10 de octubre de 1935(consultado el 13 de diciembre de 2011 )
  8. Mitchell , 2006 , p.  136
  9. Londres 2003 , p.  179
  10. Londres 2003 , p.  232
  11. Londres 2003 , p.  177
  12. Londres 2003 , p.  182
  13. Londres 2003 , p.  178
  14. Londres 2003 , p.  181
  15. Londres 2003 , p.  183
  16. Londres 2003 , p.  213
  17. Brown 1972 , p.  47
  18. Brown 1972 , p.  40
  19. Kightly y Wallsgrove 2004 , p.  116
  20. Brown 1972 , p.  47-48
  21. Kightly y Wallsgrove 2004 , p.  128
  22. (en) Andrew Simpson, "  Historia individual: Supermarine Seagull V A2-4 / VH-ALB  " [PDF] , Royal Air Force Museum,2007(consultado el 27 de octubre de 2009 )
  23. "  Supermarine Walrus (L2301)  " , Museo de la flota aire brazo (visitada 29 de de septiembre de, 2010 )
  24. Peter Chamberlain, "  Haddenham Airfield: A history of a small Buckinghamshire airfield: 1945-1963  " (consultado el 29 de septiembre de 2010 )
  25. Solent Sky Museum

Ver también

Desarrollo vinculado

Aviones comparables

Artículos relacionados

Bibliografía

enlaces externos