Siebel 204
| Siebel 204 | ||
.jpg) Siebel Si204 en el Museo de Aviación de Praga-Kbely . | ||
| Papel | Avión de transporte ligero | |
|---|---|---|
| Constructor | Siebel | |
| Tripulación | 1 o dos pilotos | |
| Primer vuelo | 1940 | |
| Producción | 1216 | |
| Dimensiones | ||
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| Largo | 13,0 m | |
| Lapso | 21,33 m | |
| Altura | 4,25 metros | |
| Área del ala | 46 m 2 | |
| Masa y capacidad de carga | ||
| Max. vacío | 3,95 toneladas | |
| Max. despegar | 5,6 toneladas | |
| Pasajeros | 8 | |
| Transporte | 1,650 kilogramos | |
| Motorización | ||
| Motores | 2 Argus como 411 A1 | |
| Potencia de la unidad | 441 kW ( 2 × 592 caballos de fuerza ) |
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| Actuación | ||
| Velocidad máxima |
364 kilómetros por hora |
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| Autonomía | 1.400 kilometros | |
| Techo | 6.400 m | |
| Velocidad de ascenso | 6 m / s | |
El Siebel 204 es un avión ligero bimotor alemán de transporte de mercancías y pasajeros, realizó su primer vuelo en mayo oSeptiembre de 1940 (la fecha es imprecisa), y estuvo operativo en Mayo de 1941. Su producción fue confiada a empresas francesas ( SNCAC ) y checoslovacas ( Aero Vodochody ). Después de 1945, SNCAC continuó la producción bajo el nombre NC-701 Martinet .
Diseño
El Siebel Si 204 fue planeado para suceder al Siebel Fh 104 y al Focke-Wulf Fw 58 .
Para concentrarse en la producción de aviones de combate, Alemania confió la producción a una empresa francesa, SNCAC (150 unidades producidas), ya una empresa checoslovaca, Aero Vodochody . Como resultado de las nacionalizaciones de 1936, SNCAC reunió las fábricas de Hanriot en Bourges y Farman en Boulogne-Billancourt . Fue en Bourges donde se montó el Siebel 204.
Después de la guerra, SNCAC produjo 300 copias adicionales bajo el nombre NC-701 "Martinet", con algunas modificaciones, siendo la principal la sustitución de los motores Argus As 411 , propulsores de dos palas , por Renault 12S-00 operando tres hélices de palas.
Aero Vodochody produjo 179 copias más, con algunas modificaciones, bajo el nombre de Aero C-103 .
Compromisos operativos
La primera versión, el Siebel Si 204 A, con motores Argus As.410 de 450 CV, tenía un morro macizo y transportaba a ocho pasajeros.
La segunda versión, el Siebel Si 204 D, que entró en producción en 1942, equipado con motores Argus As.411, tenía un morro completamente acristalado y era muy versátil, capaz, después de algunas modificaciones menores, de transformarse en un avión de entrenamiento. un transporte de pasajeros, carga, ambulancia , avión de enlace . Algunos aviones estaban equipados con una torreta trasera con dos ametralladoras de 7,92 mm para el entrenamiento de artilleros (Siebel If 204 E).
Después de la guerra, la URSS se apoderó de varias copias, que fueron utilizadas por Aeroflot .
El avión fue utilizado ampliamente por la Fuerza Aérea Francesa en Indochina , especialmente en el escuadrón de enlace aéreo No. 54 (ELA 54). Cumple múltiples misiones: transporte, observación , reconocimiento , evacuación médica , entrenamiento de bombardeo , e incluso "cañonera" con una ametralladora de 7,5 mm montada en el costado de babor. Por falta de recursos aéreos, en particular bombardeo y reconocimiento, se decidió equipar el enlace Siebel bimotor (NC-701) con cuatro ametralladoras MAC 24/29 disparando en el eje. Alimentados por los llamados cargadores de tambor "camemberts", sin trazadores , tenían una desafortunada tendencia a atascarse. Ocho puntos de carga debajo del fuselaje permitieron lanzar pequeñas bombas eficientes de 50 kg , con un proceso de puntería bastante primitivo.
Variantes
Siebel Fh 104 Precursor del Si 204 de menores dimensiones. Si 204 Prototipos ; 15 copias fabricadas por Siebel en Halle . Si 204A Versión de preproducción A-0 y producción inicial A-1 para transporte de pasajeros, construida por la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) en Francia . Si 204D Variante de entrenamiento de vuelo a ciegas desarrollada por ČKD (BMM) en el protectorado de Bohemia-Moravia . Los primeros aviones de la pre-serie D-0 se entregaron enEnero de 1943. La producción del D-1 se confió a Aero y BMM. Las versiones D-3 se construyeron con alas y cola de madera para ahorrar aluminio . Aero C-3 Producción después de la guerra en Checoslovaquia para la formación de pilotos (C-3A) y tripulaciones (C-3B). Aero C-103 Variante para transporte de pasajeros. Aero D-44 Variante de transporte militar. SNCAC NC.701 Martinet Variante de transporte militar propulsada por dos motores V-12 SNECMA 12S-00 invertidos . SNCAC NC.702 Martinet Variante para transporte de pasajeros.Operadores
Operadores militares
Reich alemán Francia Hungría- Fuerza Aérea de Hungría : seis Aero C-3 de 1947 a 1953.
- Fuerza Aérea de la República de Polonia : seis NC.701 (de la compañía LOT) de 1949 a 1955 para reconocimiento.
- Fuerza Aérea Eslovaca (1939-1945)
- Fuerza Aérea Checoslovaca - Si 204, así como Aero C-3 construidos en la Checoslovaquia de posguerra.
- Guardia Nacional Checoslovaca
- Fuerza Aérea Soviética : capturaron algunos Si 204.
Operadores civiles
Reich alemán- Deutsche Luft Hansa : al menos cuatro aviones
- Laboratorio Nacional Luchtvaart (NLL) (Laboratorio Aeronáutico Nacional): un Si 204D-1 de 1946 a 1964, PH-NLL.
- Polskie Linie Lotnicze (LOT) : en 1947-1948 se compraron seis NC.701 en Francia. Las aeronaves se utilizaron para fotografía aérea y tenían marcas de SP-LFA a LFF.
- Rikets Allmänna Kartverk - 5 NC.701 comprados en Francia entre 1962 y 1970 para reconocimiento cartográfico.
- ČSA - Aero C-103
- Aeroflot : unos 204 capturados para el transporte de mercancías de la posguerra
Notas y referencias
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Siebel Si 204 " ( consulte la lista de autores ) .
- www.avionslegendaires.net.
- El sitio web "planeslegendaires.net" avanza 350 copias adicionales
- www.avionsmilitaires.net
Ver también
Bibliografía
- Enzo Angelucci y Paolo Matricardi , Aviación multiguía: Aviones 3 / Segunda Guerra Mundial - Francia, Alemania, Inglaterra, etc. , Elsevier Sequoia,1978, 320 p. , p. 181