Richard Trevithick

Richard Trevithick Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Richard Trevithick por John Linnell, 1816. Llave de datos
Nacimiento 13 de abril de 1771
Camborne
Reino Unido de Gran Bretaña
Muerte 22 de abril de 1833
Dartford
Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda
Nacionalidad británico
Diplomado Ingeniero
Profesión Ingeniero de minas
Descendientes Francis Trevithick

Complementos

Richard Trevithick ( Camborne 13 de abril de 1771- Dartford 22 de abril de 1833) Es un inventor británico que abundan principios XIX °  siglo , a quien se debe la máquina de vapor a alta presión y el primer tren tirado por una locomotora . En los albores de la revolución industrial , entendió las múltiples aplicaciones posibles de las máquinas de vapor y los cambios dramáticos que traerían. Por otro lado, tuvo poco éxito en el desarrollo de soluciones operativas viables a partir de sus prototipos y murió en la pobreza.

Biografía

Ingeniero de minas, como su padre, nació en Camborne en la región minera de Cornualles (Gran Bretaña). Su vecino es William Murdoch , el pionero de los vagones de vapor. Sus experimentos con el vapor como medio para impulsar un vehículo en la carretera son una fuente de inspiración para Trevithick. Participó activamente en los esfuerzos locales para romper el monopolio establecido por James Watt y su máquina de vapor mediante el diseño de una nueva generación de máquinas. Así desarrolló, entre 1797 y 1799, una máquina de vapor de alta presión eliminando el condensador, con escape a la atmósfera, lo que aumenta la potencia y la hace más económica que la de Watt pero también el riesgo de explosión. Estas máquinas son cada vez más compactas y sencillas. Portátiles, se pueden instalar en barcos, en granjas para trillar trigo, en molinos o pequeñas fábricas.

Después de una serie de experimentos entre 1801 y 1803, Trevithick obtuvo una patente para tres vehículos de vapor de alta presión que circulaban por las carreteras de Londres , Camborne y Coalbrookdale . En 1801, su primer "  vagón de vapor  " conocido como "  Puffing Devil  " fue uno de los primeros vehículos en moverse por su propia fuerza y ​​transportar pasajeros. Este antepasado del automóvil se presenta al público en Nochebuena , conducido por el primo del inventor, Andrew Vivian . En 1803, presentó un nuevo vehículo que entusiasmó al público de Londres, pero este modo de transporte se abandonó rápidamente porque resultó ser demasiado caro en comparación con el tradicional carruaje tirado por caballos . Trevithick dirige sus máquinas de carretera rápidamente al ferrocarril dado su peso y el estado de las carreteras. En 1803 construyó la primera locomotora de vapor sobre rieles para las minas de Pen-y-Darren , cerca de Merthyr Tydfil . La21 de febrero de 1804, remolca con seguridad 10 toneladas de hierro y cinco vagones cargados con 70 hombres, en una pista de 15 km de longitud  , a una velocidad cercana a los 8  km / h (el viaje se realiza en cuatro horas y cinco minutos), a pesar de algunos problemas técnicos ( la pista que se rompe cuando pasa el convoy). De hecho, las orugas de hierro fundido, fabricadas en ese momento, no pudieron soportar el paso de una máquina de 6 toneladas y media. Se construye una segunda locomotora para Christopher Blackett  (adentro) en Wylam , pero aún no es compatible con la pista.

Una nueva locomotora, la "  M'attrape-qui-peut!"  ( Catch-me-who-can ) se presenta en Londres, cerca de Euston , como una atracción. El público tiene la oportunidad de viajar en vagones tirados por locomotoras en una ruta circular. Este truco publicitario tenía como objetivo convencer a los inversores del potencial del invento, para crear una red ferroviaria que trascendiera el simple marco de la mina. La idea fue abandonada tras la negativa de los inversores a financiar la construcción de este tipo de locomotoras, aunque más modernas que las de Pen-y-Darren. Incluía un cilindro vertical que unía directamente las ruedas en uno de los lados.

En su tierra natal de Cornualles, Trevithick es ahora "el Gigante de Cornualles", un apodo adquirido gracias a su reputación de trabajador e innovador. Demasiado moderno en comparación con su época, Trevithick sigue siendo incomprendido por sus contemporáneos. Sobre todo porque en otros lugares, se le ve como un inventor incapaz de dedicarse a un solo proyecto. Va de una idea a otra, sin tener la tenacidad de superar los peligros técnicos o económicos.

La mayoría de sus ideas son retomadas por otros cuando él mismo lo dejó todo para emprender una aventura en América del Sur . En 1816 se fue al Perú para trabajar como ingeniero de minas, modernizando la extracción de cobre y plata. Permaneció en Perú de 1816 a 1822 e instaló máquinas de vapor de alta presión en las minas.

Su éxito duró poco y, en 1826 , la Guerra Civil lo obligó a regresar arruinado a Dartford , Inglaterra . Durante su viaje, conoce a Robert Stephenson en Colombia . Si el reencuentro es alegre, los dos hombres tienen poco que decirse.

Richard Trevithick muere en Dartford , el22 de abril de 1833, en la pobreza, mientras que puede ser considerado un pionero del automóvil, el inventor con Oliver Evans de la máquina de vapor de alta presión y el inventor de la locomotora de vapor en general y de la tecnología “Blast pipe” en particular. Está enterrado en una tumba anónima.

Su hijo, Francis Trevithick , se convirtió en director ejecutivo de Grand Junction Railway (GJR) absorbido más tarde por London and North Western Railway  (en) (LNWR). Es el creador de la locomotora LNWR Cornwall .

Cronología histórica

Las principales etapas en la vida de Richard Trevithick son:

Niños

Notas y referencias

  1. Charles Dollfus, Enciclopedia de la velocidad , Hachette ,1956, p.  9.
  2. Olivier Bachet, La herencia de la SNCF y los ferrocarriles franceses , Flohic,1999, p.  21.
  3. De la vida de Richard Trevithick: con un relato de sus invenciones por Francis Trevithick , Cambridge University Press ,1872( reimpresión  2011) ( leer en línea ) , pág.  256.
  4. (en) Anthony Burton, Richard Trevithick. Gigante de vapor , Aurum Press Ltd,2000, p.  229.

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos