Tipo | Locomotora de vapor |
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Diseñador | Richard Trevithick |
Fabricante (s) | Hazledine y Rastrick |
Puesta en servicio | 1808 |
Asignación | Demostración |
Disposición del eje | Oo + T |
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Camino | A hombros |
Cilindros | 1 vertical |
Masa total | 8 t |
Velocidad máxima | 19 km / h |
¡El yo que puede atrapar! Richard Trevithick ( Atrápame quien pueda ) es una locomotora de vapor de demostración, que fue la primera en el verano de 1808 en ofrecer viajes pagados a los pasajeros.
Richard Trevithick fue responsable de la tracción del primer tren de vapor de la historia , en Pen-y-Darren en 1804 . Pero su invento se quedó sin salidas por falta de vías capaces de soportar una locomotora de 5 toneladas sin suspensión.
Ansioso por relanzar la idea de la tracción a vapor, Richard Trevithick concibió un truco publicitario, instalando en Bloomsbury , justo al sur de lo que ahora es Euston Square en Londres , una línea circular protegida por una empalizada alta . La pista estaba formada por placas de hombro (es la pista y no la rueda la que proporciona orientación). Para esta demostración, construyó en Hazledine y Rastrick (en) a Bridgnorth , un nuevo nombre provocador de locomotoras Atrápame quién puede (¡ atrápame puede! ). Su cilindro está dispuesto verticalmente; el pistón acciona un travesaño guiado por dos correderas verticales y conectado a las dos bielas que accionan directamente las ruedas delanteras. La locomotora, tipo 011 , tira de un vagón de madera a unos veinte km / h, acomodando pasajeros a un costo de cinco y luego dos chelines . La atracción se ofrece desde8 de julio de 1808 a 18 de septiembre de 1808. Richard Trevithick afirmó que su máquina vencería a cualquier caballo del reino en una carrera de 24 horas.
El ingeniero de Cornualles no logró despertar el interés de los inversores por la construcción de líneas ferroviarias, en particular por la falta de vías capaces de soportar el peso de sus máquinas. No obstante, seguirá siendo el inventor de la locomotora de vapor, dando lugar a la idea de una mecanización de los ferrocarriles. También supo encontrar técnicas decisivas como soplar vapor en la chimenea. La arquitectura general de M'attrape qui peut! inspirará las primeras locomotoras operativas (pero con dos cilindros).
No fue hasta la Salamanca de 1812 para ver una primera aplicación comercial del transporte ferroviario a vapor y especialmente la madurez tecnológica del cohete Stephenson para que finalmente comenzara la edad de oro del ferrocarril y la tracción a vapor .
Se está realizando una réplica (adaptada a las vías actuales) en los talleres del Severn Valley Railway ( fr ) .