Renault Super 5 GT Turbo

Renault Supercinq GT Turbo
Renault Supercinq GT Turbo Fase 1
Marcos	Renault Sport
Años de producción	1985 - 1991
Producción	160,000 (incluyendo 2,000 Alain Oreille ) copia (s)
Clase	Coche de ciudad deportivo
Motor y transmisión
Energía	Gasolina
Motor (es)	Motor turbo Cléon-Fonte gasolina : 1.397  cm 3
Poder maximo	a (ph.1) - 5750 rpm: 115 CV (pH 2) - 5750 rpm: 120  CV
Tuerca maxima	a (pH 1) - 3000  rpm  : 165 N m (ph.2) - 3.750  rpm  : 168  Nm
Transmisión	tracción
Caja de cambios	manual 5 marchas
Peso y rendimiento
Peso al vacío	830 kilogramos
Velocidad máxima	(pH 1): 197 km / h (ph 2): 204 km / h
Aceleración	0 a 100 km / h en: (ph 1) 8,2 s (ph 2) 7,8 s
Chasis - Carrocería
Carrocería (s)	Salón de 3 puertas
Suspensiones	Amortiguador hidráulico y barra estabilizadora D = 21 mm (delantero)
Dimensiones
Largo	3591 milímetros
Ancho	1.596 milímetros
Altura	1367 milímetros
Distancia entre ejes	2 407 milímetros
Cronología de modelos
Renault 5 Alpine Renault 5 Alpine Turbo Renault Clio I 16S

El Super 5 GT Turbo es el modelo deportivo del Super 5 , comercializado por Renault desdeMarzo de 1985para hacer frente a la competencia del momento en este segmento: el Golf GTI y el Peugeot 205 GTi . Este modelo sustituye al Renault 5 Alpine turbo , en la tradición deportiva del fabricante. Estará disponible en cuatro modelos principales: fase 1, fase 2, la versión “Cup” y la versión limitada denominada “  Alain Oreille  ”. El Super 5 GT Turbo está propulsado por el legendario "  motor Cléon-Fonte  " injertado con un turbo Garrett.

Presentación

El modelo de fase 1 se vende en Francia enMarzo de 1985a 72.000 francos. El coche está equipado con parachoques envolventes, extensiones de guardabarros, un revestimiento del panel lateral, neumáticos montados en llantas de aluminio en tamaño 175 / 60R13 (el accesorio Michelin MXV 195 / 55R13 se ofreció en esta época como opcional). Los fabricantes de neumáticos premium han abandonado estos soportes. Por lo tanto, se ha vuelto difícil encontrar neumáticos asequibles y de buena calidad, especialmente en 195 / 55R13. Y como la goma de los neumáticos envejece con el tiempo, no es recomendable comprar referencias antiguas "nuevas" pero almacenadas durante varios años si el vehículo aún está en uso.

En Julio de 1987, es rediseñado y técnicamente ligeramente modificado, el motor gana cinco caballos de fuerza adicionales para llegar a 120  CV , principalmente mejorando el encendido electrónico integral (AEI). El equipamiento estándar era 175-60-R13 y podía cambiarse (opción gratuita) a Michelin MXV 2 195-55-R13. Esta versión rediseñada se conocerá con el término genérico de Fase 2.

Su producción se detuvo en 1991, Renault ya preparaba el inminente lanzamiento de su deportivo sustituto: el nuevo Clio 16S con motor 1.8  L de 16 válvulas e inyección multipunto, pero esta vez atmosférico.

El Alain Oreille

Una edición limitada de 2000 copias "Alain Oreille" fue lanzado en 1989 para celebrar la victoria de Alain Oreille y Gilles Thimonier en la copa FIA Campeonato Mundial de Rally pilotos del Campeonato Mundial de Rally: ganador del Grupo N . ¡Con la victoria en el Grupo N en Monte Carlo y San Remo, Alain Oreille fue el ganador de la Copa de Pilotos de la FIA para autos de producción! Así es como el GT Turbo fue el primer y único Grupo N hasta la fecha en haber obtenido una victoria en un rally en el campeonato del mundo, fue el rally de Côte d'Ivoire , en 1989. Esta serie se caracteriza por el color "azul deportivo 449 metálico y su placa de identificación de 2W " incluye llantas (de las que solo queda la llanta en aluminio), un pequeño monograma presente en los pilares de las puertas y un tapizado triangular azul. También se proporciona algo de equipamiento interior: alfombra negra nueva, iluminación en la guantera y molduras laterales en el maletero trasero. Todos los A. Oreille se ensamblaron en la fábrica de Haaren (en Bélgica con el código H).

Técnico

La base mecánica es la del Renault 11 Turbo , bloque "  Cleon-Fonte  " en el lado del árbol a la leva , 4 cilindros rústico y probado de los años 60, diseñado por el ingeniero René Vuaillat aparecido en el Renault Florida S y el Renault 8 . Se hizo famoso en el Rally con el Renault 8 Gordini pero llevó en el turbo GT a una cilindrada de 1397  cm 3 gracias a un cigüeñal de carrera larga. Este motor recibe un turbo y encendido totalmente electrónico, lo que le permite desarrollar 115 caballos de fuerza a 5.750  rpm para la fase 1 y 120  CV a la misma velocidad para la fase 2. La distribución se realiza mediante una cadena.

El turbocompresor es un Garett T2 refrigerado solo con aceite para los primeros modelos y con aceite y agua de Julio de 1986. Soplando a 0,7  bar original , se coloca corriente arriba de un carburador de un solo barril ( Solex 32 DIS ) del tipo "soplado". El encendido es un encendido electrónico integral (AEI), caracterizado por la ausencia de rotura mecánica por contacto-interruptor de la corriente primaria, siendo esta función realizada electrónicamente por un ordenador [Renix RE 208 (ph1) o 209 (ph2)]. El AEI realiza la función antidetonante (mediante la estrategia de modulación del avance de encendido). La detección de detonaciones se realiza mediante un sensor piezoeléctrico ubicado en el centro de la culata. El circuito de aire comprimido aguas abajo del turbocompresor comprende un intercambiador aire-aire y un presostato de seguridad para limitar el aumento de presión en este circuito (ajustado de fábrica a 1,1 bar).

El automóvil consume entre 6 y 8 L / 100 km para un uso normal. El consumo puede ascender a más de 12 L / 100 km y más en un uso muy nervioso. El combustible se almacena en dos tanques ubicados debajo del asiento trasero (tanque principal de 43  l + tanque auxiliar de 7  l ), luego se suministra al motor mediante una bomba eléctrica y un sistema regulador de presión esclavo del turbo.

Para facilitar el arranque en caliente y la protección del motor, en los modelos de la fase 2 se incorpora un anti-percolador eléctrico, un grupo motoventilador que enfría, en parada, la base del carburador y el circuito de aspiración de aire. Una electroválvula bloquea la ventilación de la entrada de aire si el anti-percolador debe seguir funcionando con el motor en marcha (porque la entrada de aire a presión del turbo debe ser hermética). El anti-percolador está controlado por un termocontacto ubicado en la base del carburador. Esta es la razón por la que no funciona normalmente cuando el motor está funcionando, la base del carburador se enfría mediante el sistema de enfriamiento del motor. Por otro lado, una vez que el motor está parado, la circulación del refrigerante ya no se hace y el carburador recibe la energía térmica del motor situado justo debajo, la temperatura de la base sube hasta que se activa el antipercolador. Por este motivo, generalmente arranca unos minutos después de que el motor se ha apagado y se detiene después de varios minutos de ventilación o después de unos segundos después de volver a arrancar el motor (el circuito de refrigeración ha vuelto a funcionar).

Equipos

Serie

• Asiento semi-envolvente, en acabado gris y negro para la fase 1, negro con triángulo rojo en la fase 2 y azul con triángulo azul en Alain Oreille.
• Pintura totalmente metalizada
• Limpiaparabrisas delanteros y traseros intermitentes
• Espejo del pasajero (en la fase 2) ajustable desde el habitáculo
• Retroiluminación del medidor ajustable
• Reloj digital con pantalla retroiluminada de 12 o 24 horas (verde-azul)
• Viseras parasol para pasajero y conductor con espejo integrado (solapa de enmascaramiento magnética para el conductor)
• Lavador de la ventana trasera
• Encendedor
• Descongelar
• Luz antiniebla delantera (amarilla).
• Gato , manivela y rueda de repuesto a las dimensiones del conjunto.