Rally de Gran Bretaña 1973

Rally de Gran Bretaña 1973
12ª prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de 1973
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General
Edición	29 ª edición del Rally RAC
País anfitrión	Reino Unido
Localización	Inglaterra, Gales, Escocia
Con fecha de	del 17 al 21 de noviembre de 1973
Especiales	70 (de 80 planeados) (502,2 km)
Área	tierra
Equipos	198 a la salida, 91 a la llegada
Podios
Clasificación de conductores
1. Timo Mäkinen
2. Roger Clark	3. Markku Alén
Clasificación del equipo
1. Ford (Ford de Gran Bretaña)
2. Ford	3. Ford
Rally de Gran Bretaña
Rally de Gran Bretaña 1972 Rally de Gran Bretaña 1974

El Rally de Gran Bretaña de 1973 ( 29 ° Rally Daily Mirror RAC ), disputado del 17 al21 de noviembre de 1973, es la duodécima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) de 1973 , inaugurado ese mismo año.

Contexto antes de la carrera

El campeonato mundial

1973 es el primer año del Campeonato del Mundo de Rally de Marcas, que sucedió al 'Campeonato de Europa de Rally de Marcas', disputado de 1968 a 1972. Compuesto por trece pruebas internacionales, está reservado para los coches de las siguientes categorías:

• Grupo 1: turismos de producción
• Grupo 2: turismos especiales
• Grupo 3: grandes turismos de producción
• Grupo 4: grandes turismos especiales

El rally RAC es la penúltima prueba de una temporada claramente dominada por Alpine-Renault , del que no puede escapar el título mundial, con su principal rival Fiat a más de cuarenta puntos de distancia. Oficialmente, sin embargo, el título no se adquiere para el fabricante francés, siendo suspendido los resultados de la prueba austriaca por decisión de la FIA , tras una denuncia del fabricante alemán BMW , tras la descalificación habiéndole privado de la victoria en esta ronda.

La prueba

Creado en 1932, primero una prueba de manejo y orientación, el Rally de Gran Bretaña (comúnmente llamado rally RAC porque organizado por el Royal Automobile Club ) no se convirtió en una verdadera prueba de velocidad hasta principios de los años 1960 . Como el automovilismo está prohibido en la red de carreteras inglesa, solo se utiliza para la ruta de conexión, las etapas especiales se disputan en parques o en carreteras privadas. La ruta se mantiene en secreto, los competidores solo la descubren en el momento de la salida y, por lo tanto, el reconocimiento es imposible. Esta especificidad favorece a los competidores que compiten regularmente en los mítines nacionales británicos, a menudo tomando los mismos caminos. Los favoritos son, por tanto, los pilotos locales, así como los pilotos finlandeses y suecos que corren regularmente a través del Canal de la Mancha. La victoria del inglés Roger Clark sobre Ford Escort en 1972 acabó con el dominio ejercido por los escandinavos desde 1960.

El recorrido

• salida : 17 de noviembre de 1973de York
• llegada: 21 de noviembre de 1973en York
• distancia: 3580  km, incluidos 502,2  km en 70 etapas especiales (80 etapas previstas inicialmente, es decir, 540,02 km)
• superficie: tierra
• Curso dividido en tres etapas

Primera etapa

• York - York, 1710 km ( Inglaterra y Gales ), de 17 a18 de noviembre
• 32 etapas especiales, 217,29 km (37 etapas previstas inicialmente, para un total de 230,96 km)

Segundo paso

• York - York, 1600 km ( Inglaterra y Escocia ), de 19 a20 de noviembre
• 30 etapas especiales, 201,21 km (35 etapas inicialmente previstas, para un total de 225,36 km)

Tercer paso

• York - York, 270 km ( Yorkshire ),21 de noviembre
• 8 etapas especiales, 83,7 km

Las fuerzas involucradas

Cerca de doscientas tripulaciones participarán en este evento donde compite un gran número de fabricantes:

• Vado

Ganador del año anterior, Ford contrató tres Escort RS1600 grupo 2 (2000 cm 3 , 235 hp a 8200 rev / min, alrededor de 800 kg) Roger Clark , Hannu Mikkola y Timo Mäkinen . Estos coches son, junto con los BMW y los Datsuns , los datos más potentes del campo y favoritos de esta carrera. Además de los tres coches de fábrica, hay una gran cantidad de Escorts privados (¡los Ford representan casi la mitad de los contratados!), Incluidos los de Markku Alén , Andrew Cowan , Russell Brookes , Drew Gallacher o Barry Lee, también muy bien preparados. y capaz de desempeñar los papeles principales.

• Alpine-Renault

El RAC no estaba inicialmente en el programa del fabricante francés, prácticamente campeón del mundo, que sin embargo inscribió dos berlinettes A110 del grupo 4 (1800 cm 3 , 175 CV, 710 kg) para Jean-Luc Thérier y Jean-Pierre Nicolas , algunas más puntos que pueden resultar cruciales en caso de que el Tribunal de Apelación de la FIA anule el resultado del evento austriaco. Por tanto, los pilotos aspiran ante todo a un lugar de honor. También notamos la presencia en el inicio de Pat Moss-Carlsson , en una berlinette privada.

• BMW

El 2002 grupo 2 introducido por la fábrica tiene un motor de dos litros y dieciséis válvulas que desarrolla más de 220 caballos de fuerza, cuya principal ventaja es la flexibilidad. Están confiados a Björn Waldegård y Achim Warmbold . A pesar de su peso relativamente grande (1100 kg), pueden ser muy eficaces en caminos forestales. Junto con los Saab, son los principales competidores de los Ford Escorts en este evento.

• Datsun

Además de los tres potentes corte 240Z grupo 4 (motor 2400 cm 3 de inyección) impulsados ​​por Tony Fall , Harry Källström y Chris Slater, la fábrica contrató un corte Sunny Group 2 (1300 cm 3 , 125 caballos de fuerza) para el keniano Shekhar Mehta .

• Fíat

Perdido durante el evento anterior, el fabricante italiano inscribió dos 124 arañas del grupo 4 de rally (1750 cm 3 , 170 hp, 960 kg) para Sergio Barbasio y Maurizio Verini . Estos coches no son lo suficientemente rápidos como para reclamar la victoria, especialmente porque sus pilotos no son especialistas en el evento británico. No obstante, su fiabilidad puede permitirles obtener una clasificación correcta.

• Lancia

La Scuderia Lancia contrató a un equipo para este evento, para Amilcare Ballestrieri . Tiene un Fulvia HF (1600 cc, 160 CV, 870 kg), un coche que ganó dos veces el RAC en 1969 y 1970 con Harry Källström pero que ya no puede aspirar a estar a la vanguardia frente a competidores mucho más potentes.

• Opel

Con 24 coches en la salida, Opel es el fabricante más representado después de Ford. Entre las tripulaciones más destacadas se encuentran los tres Ascona grupo 2 preparados por Irmscher (2 litros, 180 CV, 1050 kg) y confiados a Rauno Aaltonen , Walter Röhrl y Lars Carlsson . Opel-Suecia también ha entrado en dos Ascona grupo 2 para Ove Eriksson y Anders Kulläng . Entre los corsarios, Gunnar Blomqvist tiene un coche idéntico, con el mismo nivel de preparación. Opel también está bien representado en el Grupo 1, en particular los dos Commodore GSE inscritos por Greder Racing, conducidos por Henry Greder y Marie-Claude Beaumont .

• Saab

El fabricante sueco ha contratado tres Saab 96 grupo 2 (motor Ford V4 1850 cm 3 , 165 caballos de fuerza, unos 1100 kg) para Stig Blomqvist , Per Eklund y Simo Lampinen . Estos robustos coches siempre han demostrado ser muy cómodos en las carreteras británicas, especialmente en los surcos. Tapio Rainio, contratado de forma privada, tiene un modelo idéntico.

• Toyota

El TTE inició dos ejes de motor Celica grupo 2 de corte doble (1600 cm 3 , 160 hp, 1100 kg) para Ove Andersson y Leif Asterhag.

• Volvo

Contratado de forma privada, el conductor sueco Per-Inge Walfridsson tiene un Volvo 142 S grupo 2 que se beneficia de la preparación de fábrica.

Curso de la carrera

Debido a la crisis del petróleo provocada por el embargo de la OPEP , los organizadores, siguiendo el consejo del gobierno, cortaron el curso de diez etapas especiales, con el objetivo de reducir los costos de combustible en alrededor de un 10%.

Primera etapa

Las 198 tripulaciones partieron de York el sábado.17 de noviembrea partir de las nueve de la mañana, rumbo a Northampton . Esta primera etapa los lleva a Gales , vía Birmingham , antes de devolverlos a York por la misma ruta. Manteniendo la ruta en secreto hasta el inicio, los competidores descubren la ruta en el último momento.

Ganador el año anterior, el británico Roger Clark ( Ford Escort ) ataca desde las primeras etapas y toma la delantera, justo por delante de su compañero Markku Alén , pero las brechas son muy pequeñas al inicio de carrera, los diez primeros no estando separados solo por un puñado de segundos. El finlandés Timo Mäkinen , también en Escort, sufrió un primer golpe en el tercer tramo cronometrado y se quedó con el primer puesto. Clark resiste y recupera por poco la ventaja en la especial de Sutton Park, donde varios competidores quedan atrapados en una curva que sigue una larga recta a través de Leicester Forest . En primer lugar, es Jean-Luc Thérier quien llega demasiado rápido y no puede evitar salirse de la carretera. El Alpine sufrió poco y el piloto normando puede volver a partir con la ayuda de los espectadores, que son numerosos en este lugar. Hannu Mikkola (Ford Escort) no tuvo tanta suerte: salió más violentamente, tuvo que rendirse, un dedo roto por el regreso del volante. Tony Fall también abandona la pista, rompiendo la dirección de su Datsun 240Z . Alén, que hizo una salida brillante de carrera, también dañó su coche allí, pero pudo reiniciar, después de perder más de cinco minutos y caer del tercero al ciento diecisiete en la clasificación general. ¡Un total de veinte conductores no podrán evitar salirse de la carretera en esta curva! Mäkinen estaba nueve segundos detrás de Clark, seguido de Stig Blomqvist ( Saab 96 ) y Björn Waldegård ( BMW 2002 ).

Mientras Thérier se rinde rápidamente (distribuidor), Mäkinen se acerca a Clark; el finlandés será consistentemente más rápido en los bosques de Gales, tomando la delantera nuevamente y dejando a Clark, Waldegård y Blomqvist en la batalla por el segundo lugar. Atrapado, Clark perderá terreno frente a sus oponentes durante la noche. Mientras se asentó en la segunda posición, después de haber pasado a Waldegård, Blomqvist se topará con un tocón. Habiendo perdido poco tiempo, puede empezar de nuevo pero la suspensión se ha resentido y el piloto de Saab tendrá que renunciar a algunas especiales más tarde. Waldegård no alivió la presión sobre Mäkinen, ni siquiera tomó la delantera brevemente cuando su oponente cometió un error en la decimosexta especial. El piloto de Ford recuperó inmediatamente la ventaja, que mantendría hasta el final de esta primera etapa, incorporándose a York el domingo por la noche con una ventaja de más de tres minutos. Después de una fuerte caída durante la noche, Clark, por un tiempo por delante del Opel Ascona de un brillante Walter Röhrl , recuperó la tercera posición cuando el alemán experimentó algunos problemas con el acelerador y los frenos. Alén, por su parte, realizó una remontada impresionante y terminó esta primera parte del curso en decimotercera posición.

Segundo paso

Las tripulaciones supervivientes salen de York el lunes por la mañana a las 8 am, esta vez hacia Manchester . Luego se unirán a Carlisle , luego a Escocia . Sin embargo, Walter Röhrl no llegará tan lejos, ya que el eje de la bomba de aceite de su Opel se rompió cuando estaba en un buen cuarto lugar. Los pilotos británicos Barry Lee y Andrew Cowan (ambos en Ford Escort y clasificados entre los diez primeros) también deberán retirarse al inicio de la etapa, uno tras salirse de la carretera, el segundo por un problema mecánico. Cómodamente a la cabeza, Timo Mäkinen (Escort) simplemente controla su liderazgo sobre el BMW de Björn Waldegård y el segundo Escort Roger Clark . La noche escocesa es muy fría y el hielo atrapará a algunos competidores, incluidos Clark (que perdió poco tiempo), Maurizio Verini ( Fiat ) y Per Eklund ( Saab ), este último perdiendo más de cinco minutos y cayendo del quinto al octavo lugar. .

Esta segunda etapa permite a Markku Alén tener un auténtico festival al volante de su Escort: gana casi la mitad de las especiales y cuando el rally sale de Escocia para volver a York, vuelve a subir a la quinta posición, habiendo reducido en dos minutos. detrás de los líderes, y ahora amenaza para Simo Lampinen (Saab), menos de un minuto por delante de él.

Tercer paso

La última parte del rally tiene lugar el miércoles por la mañana, a partir de las siete en punto. Este corto circuito en Yorkshire tiene solo 80 kilómetros de tramos cronometrados, pero los caminos helados alterarán posiciones que parecían haber sido adquiridas. Los Ford Escorts de Timo Mäkinen , Roger Clark y Markku Alén están equipados con un nuevo tipo de neumático que es particularmente eficiente en estas condiciones, a diferencia del BMW de Björn Waldegård , que es mucho menos cómodo. Este último, que no puede preocupar a Mäkinen por la victoria, busca sobre todo conservar su segundo puesto, amenazado por Clark que ha recuperado todo su mordisco. En la penúltima especial, el sueco, que todavía tenía un minuto de ventaja sobre el británico, se sorprendió en una curva muy resbaladiza tras un bache: llegó demasiado rápido, se salió de la carretera e hizo medio barril. La tripulación perderá media hora antes de reanudar la carrera, pasando del segundo al séptimo lugar. Alen, que había vuelto en cuarto lugar después de la carrera cerrada del Saab de Simo Lampinen (pérdida de una rueda), también se salió de la carretera en este lugar: realiza un rollo completo pero puede comenzar casi de inmediato, después de haber perdido en poco tiempo, solo Dañado el cuerpo del Escort. La carrera terminó con un hat-trick para los Escorts, con Mäkinen ganando por delante de Clark y Alén. Autor de una carrera muy regular a pesar de tres cambios en la caja de cambios de su Volvo , Per-Inge Walfridsson obtuvo un meritorio cuarto lugar, por delante del Alpine de Nicolas .

Clasificaciones intermedias

Clasificaciones intermedias de pilotos después de cada especial.

Clasificación general

Hombres destacados

• SS1 a SS2: Roger Clark - Tony Mason ( Ford Escort RS1600 )
• SS3 a SS5: Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Ford Escort RS1600 )
• ES6 a ES10: Roger Clark - Tony Mason ( Ford Escort RS1600 )
• SS11 a SS15: Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Ford Escort RS1600 )
• TC16: Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( BMW 2002 Tii )
• SS17 a SS80: Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Ford Escort RS1600 )

Ganadores de etapas especiales

• Markku Alén - - Ilkka Kivimäki ( Ford Escort RS1600 ): 20 especiales (ES 40 a 42, 45, 48, 51, 59, 62 a 65, 68 a 70, 74 a 78, 80)
• Timo Mäkinen - Henry Liddon ( Ford Escort RS1600 ): 19 especiales (ES 7, 12, 13, 15, 17 a 19, 21 a 25, 29, 35, 37, 63, 67, 77, 79)
• Roger Clark - Tony Mason ( Ford Escort RS1600 ): 10 especiales (ES 1, 2, 6, 30, 33, 34, 37, 38, 68, 77)
• Per Eklund - Bo Reinicke ( Saab 96 V4 ): 5 etapas (SS 31, 32, 36, 39, 61)
• Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( BMW 2002 Tii ): 4 especiales (ES 14, 37, 44, 50)
• Simo Lampinen - Sölve Andreasson ( Saab 96 V4 ): 4 etapas (SS 27, 47, 61, 73)
• Stig Blomqvist - Arne Hertz ( Saab 96 V4 ): 2 etapas (SS 11, 17)
• Donald Heggie - George Dean ( Ford Escort RS1600 ): 2 etapas (SS 29, 66)
• Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure ( Alpine A110 1800 ): 2 especiales (SS 38, 72)
• Chris Wathen - Brian Hillis ( Ford Escort RS1600 ): 1 especial (SS 3)
• Marek Gierowski - John Taylor ( Porsche Carrera RS ): 1 especial (SS 3)
• Graham Taylor - Brian McLean ( Ford Escort RS1600 ): 1 especial (SS 16)
• Leif Asterhag - Anders Gullberg ( Toyota Celica ): 1 especial (TC 20)
• Walter Röhrl - Jochen Berger ( Opel Ascona ): 1 especial (SS 26)
• Ove Andersson - Geraint Phillips ( Toyota Celica ): 1 especial (SS 28)
• Sergio Barbasio - Gino Macaluso ( Fiat 124 Rallye 1800 ): 1 especial (ES 37)
• Christopher Beynon - Lyn Andrews ( Ford Escort TwinCam ): 1 especial (ES 43)
• Kevin Videan - Peter Rusforth ( Datsun 240Z ): 1 especial (SS 46)
• Drew Gallacher - Ian Muir ( Ford Escort RS1600 ): 1 especial (ES 49)
• Amilcare Ballestrieri - Silvio Maiga ( Lancia Fulvia HF ): 1 especial (ES 52)
• Peter Doughty - Richard Shelmerdine ( Ford Escort RS1600 ): 1 especial (ES 60)
• Per-Inge Walfridsson - John Jensen ( Volvo 142 ): 1 especial (ES 71)

Resultados de los principales actores

Clasificación del campeonato al final de la carrera

• atribución de puntos: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a las diez primeras marcas de cada evento (sin efecto acumulativo, solo el coche mejor clasificado de cada fabricante puntúa)
• sólo los ocho mejores resultados (de trece pruebas) se utilizan para el recuento final de puntos. Por tanto, Fiat debe contar los tres puntos adquiridos en Safari, los tres puntos adquiridos en Finlandia y el punto adquirido en Gran Bretaña.

• Nota: la clasificación anterior incluye la reclasificación del BMW de la tripulación Warmbold-Todt, inicialmente descalificado por los organizadores, al primer lugar en el evento austriaco. Los resultados del Rally Alpino de Austria no se confirmaron hasta el primer trimestre de 1974. A continuación se muestran las posiciones provisionales del campeonato vigentes después del Rallye de Gran Bretaña, teniendo en cuenta la descalificación de BMW en Austria, publicada en 1973:

1. Alpine-Renault: 140 puntos
2. Fiat: 86 puntos
3. Ford: 66 puntos
4. Saab: 45 puntos
5. Volvo: 44 puntos
6. Datsun: 34 puntos
7. Citroën: 33 puntos
8. Toyota y Porsche: 26 puntos

etc.

Notas y referencias

1. Christian Vella , Campeón del Mundo de Rallyes , ediciones PAC,2001, 333  p.
2. Michel Morelli y Gérard Auriol , Historia de los mítines: de 1951 a 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  p. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
3. Revue L'Automóvil n ° 332 - Enero 1.974
4. Revue Moteurs-cursos n ° 99 - 15 de marzo 1,973 mil
5. Revue Sport Auto n ° 142 - noviembre de 1973
6. Revue Deporte Auto n o  144 - Enero 1974
7. revista L'Automobile n o  335 - Abril 1974