Red de carreteras de Allier

Geografía
Red de carreteras de Allier
Mapa de la red de carreteras nacionales (autopistas y carreteras nacionales) en el departamento de Allier
País	Francia
Región	Auvernia-Ródano-Alpes
Departamento	Combinar
Área	7.340 kilometros 2
Población	337.171 hab. (2018)
Principales características
Largo total	13.412 kilometros (2017)
Densidad de la red	1,8 km / km 2
Densidad de red 2	40 km / 1000 habitantes.
Consistencia
Carreteras	111 kilómetros (2017)
Carreteras nacionales	209 kilometros (2017)
Carreteras departamentales	5.282 kilometros (2017)
Caminos comunales	7.810 kilómetros (2017)
Accidente de tráfico
Numero de accidentes	257 (2017)
incluidas las muertes	23 (2017)
Eres	25 (2017) -40% (2017/2010) (Francia: - 14%)
Heridos hospitalizados	160 (2017)
Levemente herido	172 (2017)

Este artículo presenta la historia, características y hechos significativos que han marcado la red de carreteras del departamento de Allier en Francia .

A 31 de diciembre de 2017, la longitud total de la red vial del departamento de Allier es de 13.412 kilómetros, dividida en 111 kilómetros de autopistas, 209 kilómetros de carreteras nacionales, 5.282 kilómetros de carreteras departamentales y 7.810 kilómetros de carreteras municipales.

Historia

XVIII ª siglo

De 1750 a 1784, toda la red de carreteras fue cartografiada por primera vez a gran escala (a 1 / 86,400 e ) y de manera integral por Cassini de Thury , a petición de Luis XV . Estos mapas son de gran riqueza toponímica, pero muy pobres en cuanto a la representación del relieve y la altimetría. Asimismo, las carreteras secundarias rara vez están representadas, debido por un lado a su mediocre estado, por otro lado a su escasa importancia económica.

XIX XX siglo

El Atlas ilustrado Nacional dirigida por Victor Levasseur es un valioso testimonio del XIX ° siglo, mapas coloreados a mano están rodeados por grabados que muestran las estadísticas, notas históricas y cuenta con departamentos de ilustraciones. Estos mapas muestran carreteras, vías férreas y vías navegables. Además, los departamentos se dividen en distritos, cantones y comunas.

A principios de este siglo se habían definido ocho carreteras departamentales que requerían mantenimiento:

de Moulins a Decize vía Ennemont ;
de Moulins a Bourges vía Souvigny , Bourbon , Cérilly ;
de Montmarault a Gannat vía Chantel-la-Ville y Tousac;
de Gannat a Digoin vía Vichy , Cusset , la Palisse ;
de Montluçon a Évaux vía Chambon , Lignerolles ;
de Moulins a Digoin pasando por Chevagnes y Dompierre ;
de Urçay a Veurdre por el bosque de Tronçais ;
de Montluçon a Culant por Emiral.

En 1836, el departamento tenía un total de 232449 km de carreteras departamentales y 496,915 mil km de caminos reales que son caminos nn . 7, 9, 73, 106, 143, 144, 145, 146 y 153.

En 1851, el departamento contaba con nueve carreteras nacionales con un total de 494.653 km , ocho carreteras departamentales (235.865 km ) y veintiocho principales vías de comunicación (972.863 km ):

Carreteras nacionales

Número de ruta e indicaciones	Largo
RN 7 de París a Antibes vía Lucenat, Villeneuve , Moulins , Bessay , Varennes , Saint-Gérand-le-Puy , Lapalisse , Droiturier	79.231 kilometros
RN 7 BIS : cruce de Lapalisse sur Vichy	13,055 kilometros
RN 9 de París a Perpignan, pasando por Moulins, Pont de Moulins , Bressolles , Chemilly , Châtel-de-Neuvre , Saint-Pourçain , Gannat	57.832 kilometros
RN 9 BIS : sucursal de Gannat sur Vichy	18.699 kilometros
RN 73 de Moulins a Bâle vía Moulins, Garnat [y cruzando el Loira]	31.000 kilometros
RN 106 de Moulins a Nîmes , a partir de la carretera n o 7, en Saint-Gérand , pasando por Cusset y Vichy	34,730 kilometros
RN 143 de Clermont a Tours , vía Néris y Montluçon	45.822 kilometros
RN 144 de Clermont a Bourges , pasando por Montluçon, Saint-Victor , Estivareilles , Reugny , Meaulne , Urçay	39.839 kilometros
RN 145 de Limoges a Moulins, pasando por Lamaids , Montluçon, Chamblet , Montmarault , Le Montet , Châtillon , Souvigny , Coulandon	87,338 kilometros
RN 146 de Limoges a Varennes-sur-Allier, pasando por Montmarault, Louchy , Saint-Pourçain, cruzando el Allier en el Pont de Chazeuil y bifurcando en la carretera n o 7 entre Chazeuil y Varennes	33.766 kilometros
RN 153 de Orleans a Moulins, pasando por Ainay-le-Château , el bosque de Tronçais , Cérilly , Ygrande , Bourbon-l'Archambault , Saint-Menoux , Souvigny, bifurcando en la carretera n o 145	53,341 kilometros

Carreteras departamentales

N o y direcciones	Largo
RD 1 de Moulins a Decize vía Moulins y Saint-Ennemond	17.051 kilometros
RD 3 de Montmarault a Gannat vía Saint-Marcel, Chantelle -la-Vieille, Chantelle-le-Château, Jenzat y bifurcación en la carretera n o 9 en Saulzet	26.869 kilometros
RD 3 BIS de Montmarault a Gannat vía Saint-Marcel, Chantelle-la-Vieille, Bellenaves , Vicq , Ébreuil	25.025 kilometros
RD 4 de Lapalisse a Digoin pasando por Bussolles , le Barrois, Meilleraie, le Donjon	36,750 kilometros
RD 5 de Montluçon a Évaux vía Argenty y Teillet	13,350 kilometros
RD 6 de Moulins a Digoin vía Chevagnes , Dompierre , Diou , Pierrefitte , Vesvre, Coulanges , Le Péage, La Broche	39.090 kilometros
RD 7 d ' Urçay au Veurdre vía Bomais, Les Forges, Lurcy	40,735 kilometros
RD 9 de Lapalisse a Dompierre	33,995 kilometros

En cuanto a los caminos vecinales de gran comunicación existentes en 1851, sólo se indican las principales ciudades y las distancias se redondean al hectómetro.

de Saint-Pourçain a Sancoins por Le Montet y Bourbon-l'Archambault (70,4 km )
de Moulins a Marcigny vía Toulon-sur-Allier , Neuilly-le-Réal , Jaligny-sur-Besbre , Le Donjon (56,9 km )
de Montluçon a RD n o 7 por Hérisson et Cérilly (43,5 km )
de Montmarault a Évaux por Saint-Bonnet-de-Four y Marcillat-en-Combraille (25,3 km )
de Montluçon a Boussac por Domérat et Huriel (25,1 km )
de Saint-Pourçain a Vichy pasando por Saint-Rémy-en-Rollat , Charmeil y Vesse (20,2 km )
de Lapalisse a Laprugne por Saint-Prix y Le Mayet-de-Montagne (39,2 km )
de Saint-Pourçain a Montaigut por Chantelle , Bellenaves y Échassières (31,6 km )
de Montluçon a Pionsat pasando por Lavault-Sainte-Anne , Villebret y Marcillat (24,9 km )
de Cusset a Varennes pasando por Creuzier-le-Vieux , Saint-Germain-des-Fossés y Billy (20,8 km )
de Moulins a Vallon por Souvigny, Buxière-la-Grue y Hérisson (45,7 km )
de Moulins a Dompierre por Iseure , Montbeugny y Thiel (60,8 km con ramales de Vaumas y Neuilly)
desde Moulins au Veurdre por Neuvy , Bagneux , Agonges y Limoise (34 km )
de Bourbon a RD n o 7 vía Couleuvre (21,2 km )
de Donjon a Decize vía Saligny , Dompierre, Garnat y Gannay (60,4 km con cruce de Jaligny a Dompierre)
de Montmarault a Cérilly vía Villefranche , Cosne (44,8 km con cruce de Cosne a Theneuille)
de Montluçon a Ygrande por Désertines et Cosne (32,9 km )
de Saint-Pourçain a Ygrande pasando por Verneuil y Cressanges (38,9 km )
de Ébreuil a Montaigut por Lalizolle y Échassières (13,6 km )
de Lapalisse a Marcigny pasando por Andelaroche (11,5 km )
de Varennes a Digoin vía Jaligny (45,3 km )
de Chantelle a Cosne por Le Montet (41,3 km )
de Saint-Gérand-le-Puy al Donjon (27 km )
de Cusset a Saint-Priest-la-Prugne vía Ferrières-sur-Sichon (54 km con ramal a Le Mayet-de-Montagne)
de Cusset a Croix-du-Sud pasando por Châtel-Montagne (33,7 km )
de Lapalisse a Croix-du-Sud pasando por Arfeuilles (16,4 km )
de Vichy a Saulzet por Vendat et Escurolles (16,1 km )
desde Meaulne hasta la RN 151 BIS por Ainay-le-Château (17,5 km )

XX XX siglo

Reforma de 1930

Ante el muy degradado estado de la red vial tras la Primera Guerra Mundial y la explosión de la industria del automóvil , el Estado, al notar la incapacidad de las autoridades locales para rehabilitar la red vial para satisfacer las expectativas de los usuarios, decide hacerse cargo de parte de ella. El artículo 146 de la ley de finanzas de16 de abril de 1930 así se prevé la clasificación de una longitud de alrededor de 40.000 kilómetros de carreteras departamentales en el dominio de la vía pública nacional.

En lo que respecta al departamento de Allier, esta clasificación se hace efectiva a raíz del decreto de 5 de mayo de 1930.

Reforma de 1972

En 1972 , el Estado decidió un movimiento inverso. La ley financiera de29 de diciembre de 1971prevé el traslado a la red vial departamental de cerca de 53.000 kilómetros de carreteras nacionales. El objetivo es:

Obtener una mejor responsabilidad entre el Estado y las comunidades locales de acuerdo con el interés económico de las distintas redes,
Permitir al Estado concentrar sus esfuerzos en las principales rutas de interés nacional,
incrementar las responsabilidades de las asambleas departamentales en la dirección de la descentralización deseada por el gobierno,
para asegurar una mejor gestión y una mejor programación de todas las pistas.

El traslado se produjo en oleadas y mediante varios decretos publicados en el Diario Oficial. Tras consulta, la gran mayoría de departamentos aceptó el traslado que tuvo lugar en 1972. En cuanto al departamento de Allier, el traslado se registra con un decreto interministerial publicado en el diario oficial de27 de diciembre de 1972, con efecto de 1 st de enero de 1.973.

XXI ° siglo

Reforma de 2005

Una nueva ola de traspasos de carreteras nacionales a los departamentos llega con la ley de 13 de agosto de 2004 relativa a las libertades y responsabilidades locales, uno de los actos legislativos enmarcados en el marco de los actos II de descentralización donde se han establecido un gran número de poderes estatales transferido a las comunidades locales. En el campo del transporte, ciertas partes de las carreteras nacionales se trasladan a los departamentos y, en una pequeña parte, a los municipios (las carreteras no proporcionan enlaces de interés departamental).

El decreto por el Consejo de Estado la definición de los planes nacionales del sector de carreteras y el Estado conserva la propiedad 8 000 km de la concesión de autopistas y 11.800 kilómetros de carreteras y autopistas nacionales no patentados y da departamentos de una red de 18.000 kilómetros.

En el departamento de Allier, la transferencia se decide por decreto de la prefectura firmado el 19 de diciembre de 2005. Se clausuran 177 kilómetros de carreteras nacionales. Así, la longitud de la red vial nacional en el departamento aumentó de 392 kilómetros en 2004 a 251 en 2006, mientras que la de la red departamental aumentó de 5.021 a 5.179 kilómetros.

Caracteristicas

Consistencia de la red

La red vial comprende cinco categorías de carreteras: autopistas y carreteras nacionales pertenecientes al dominio público vial nacional y administradas por el Estado , caminos departamentales pertenecientes al dominio público vial departamental y administrados por los consejos generales y caminos comunales y caminos rurales pertenecientes a respectivamente. a los dominios públicos y privados de los municipios y gestionados por los municipios. La longitud de las carreteras por categoría puede cambiar con la creación de nuevas carreteras o por transferencias de propiedad estatal entre categorías por clasificación o degradación, cuando las funcionalidades de la carretera ya no correspondan a las esperadas de una carretera en la categoría en la que está clasificada. . Estas transferencias también pueden resultar de un proceso global de transferencia de habilidades de una comunidad a otra.

A 31 de diciembre de 2011, la longitud total de la red vial del departamento de Allier es de 12.141 kilómetros, dividida en 98 kilómetros de autopistas, 213 kilómetros de carreteras nacionales, 5.234 kilómetros de carreteras departamentales y 6.596 kilómetros de carreteras municipales.

Que ocupa el 38 ° lugar a nivel nacional de los departamentos metropolitanos 96 con respecto a su longitud y 71 ° de su densidad 1,7 km por kilómetro cuadrado de territorio.

Tres reformas importantes han contribuido a cambiar significativamente esta distribución: 1930 , 1972 y 2005 .

La evolución de la red de carreteras entre 2002 y 2017 se presenta en la siguiente tabla.

Evolución de la red de carreteras entre 2002 y 2017

	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Carreteras	88	88	88	88	88	88	98	98	98	98	98	98	98	111	111	111
Carreteras nacionales	390	392	392	245	251	220	215	213	213	213	211	211	209	208	209	209
Carreteras departamentales	4.990	5,021	5,021	5,032	5 179	5,209	5,209	5,209	5,209	5234	5.241	5.242	5 253	5 253	5 254	5 282
Caminos comunales	5 472	5.502	5 563	5 618	5 730	5 919	5 919	6.243	6.596	6.596	7 165	7 397	7 397	7 458	7.598	7 810
TOTAL	10 940	11,003	11,064	10,983	11,248	11,436	11,441	11 763	12 116	12,141	12,715	12 948	12 957	13,030	13 172	13 412

Nomenclatura de carreteras

Con la excepción de algunas carreteras que fueron transferidas a la red nacional de carreteras en la década de 1930, las principales vías de comunicación se convirtieron en carreteras departamentales con el mismo número (por ejemplo, la Gc 6 se convirtió en RD 6 , pero no la Gc 24 que se convirtió en RN 495 para ser desmantelado en la década de 1970).

Los caminos de interés común (Ic) se han renumerado en los caminos departamentales agregando 100 (por ejemplo, el camino Ic 107 se ha convertido en el RD 207 ).

Las carreteras nacionales desclasificadas a finales de la reforma de 1972 suelen llevar los dos últimos números de la carretera nacional, precedidos por el número 9. Así, la RN 106 pasa a ser RD 906 (en parte) y la RN 495 pasa a ser RD 995 . Quedan algunas excepciones:

a las RN 478 y 479 , aunque degradadas según la regla, les sigue el sufijo A ( RD 978 A y 979 A ), ya que el departamento de Nièvre ya cuenta con un RD 978 y un RD 979 resultante de la desclasificación de la RN 78 y 79;
las RN 493 y 689 respectivamente pasaron a ser RD 1093 y 1089, siendo ya utilizados en el departamento los números 993 y 989 para las respectivas rebajas de las nacionales 693 y 489 ;
la carretera departamental resultante de la desclasificación de la RN 480 lleva el mismo número;
la RN 694 pasó a ser RD 94 porque el número 994 ya se había utilizado para la desclasificación de la RN 494 ;
el RN 698 A se ha convertido en el RD 69 .

Caso especial: el RN 695 .

Las carreteras nacionales dadas de baja a finales de la reforma de 2005 llevan los tres últimos números de la carretera nacional, precedidos por el número 2: la RN 9 se convierte en RD 2009 , la RN 209 se convierte en RD 2209 .

Mientras tanto, tras la construcción de desvíos, los tramos que anteriormente pertenecían a la red vial nacional han sido desclasificados en la red vial departamental. El número de la carretera departamental está formado por los dos últimos dígitos de la carretera nacional, precedidos por el número 7. Por ejemplo, el cruce de Moulins es el RD 707 mientras que el RN 7 lo circunvala.

Logros o eventos recientes

El propósito de esta sección es enumerar los hechos significativos relacionados con el sector vial en el departamento de Allier desde 1990 . Se citarán así las declaraciones de utilidad pública, inicio de obras y puesta en servicio. Solo se tendrán en cuenta las estructuras más importantes, ya sea por su coste o por su impacto (desvío de poblaciones). Asimismo, conviene no enumerar proyectos que aún no hayan sido objeto de utilidad pública.

Ruta Atlántico Centro-Europa

El Allier está atravesado de oeste a este por una carretera de interés europeo (eje E62 ), la RCEA . La rama central pasa por el departamento; incluye el eje Guéret - Montluçon (proporcionado por la RN 145 hasta el intercambiador Pont des Nautes al sur de Saint-Victor y luego por la autopista A714 hasta el peaje de Bizeneuille), parte de la A71 (entre dicho peaje y el de Montmarault ), luego la RN 79 hacia Mâcon y Chalon-sur-Saône .

El bypass de Lamaids (con el intercambio 41 para el servicio) se entregó en 2007, luego el bypass de Quinssaines en 2010. El bypass de Montluçon se completó en 2011 mediante la mejora de un tramo existente a 2 × 2 carriles y cumpliendo con los estándares de la autopista.

En el tramo provisto por la RN 79 , se está trabajando para doblar dos carriles; El final de la obra está previsto para 2020, con un coste de 361 millones de euros.

El puente Val d'Allier entre Chemilly y el intercambio con la RN 7 se duplicará y alargará.

Carretera nacional 7

El departamento también está atravesado de norte a sureste por la carretera nacional 7 . El proyecto de urbanización de 2 × 2 carriles entre Saint-Pierre-le-Moûtier -Sud y Avermes y entre Toulon-sur-Allier y Saint-Germain-Lespinasse -Nord (sin pasar por Moulins excluido porque ya se ha completado) ha sido declarado público utilidad el 20 de septiembre de 1995.

Algunos tramos de autopistas ya están en servicio: desvío de Moulins en 1996, Toulon-sur-Allier en 2000, Lapalisse y Saint-Prix en octubre de 2006, conexión de Saint-Prix con la frontera departamental con el Loira el 19 de marzo de 2014 . Este último, de 9,5 km de longitud , estaba previsto inicialmente para abrir en 2011, pero la mala mano de obra retrasó su entrada en servicio.

El desvío Varennes-sur-Allier está en construcción (4,8 km ). Incluye en sus salidas la construcción de rotondas: en 2007, en la RD 46 tras la eliminación de un paso a nivel de la línea ferroviaria en Chazeuil, luego en la RN 209 en 2009 para dar servicio al centro de mantenimiento e intervención así como al al norte de la aglomeración de Vichy. Hubo que destruir un dique en el río Allier. La obra fue interrumpida A raíz de una disputa entre dos empresas y el Estado; la recuperación se retrasó tras un llamamiento medioambiental en la primavera de 2013. El Estado liberó cuatro millones de euros adicionales ( además de los 101 millones ) para completar esta obra, que se inició en 2009 Se puso en servicio el desvío el 21 de diciembre de 2016 .

Queda por hacer las conexiones de Moulins a Varennes-sur-Allier (con la reconfiguración del intercambio con la carretera Centro-Europa Atlantique ), luego de Varennes-sur-Allier a Lapalisse.

Servicio Vichy

La aglomeración de Vichy fue la única en Francia que no tenía una infraestructura vial decente.

Autopista A719

En 1997 se inauguró un primer tramo de la autopista A719 , sin pasar por Gannat por el norte. Su ampliación, declarada de utilidad pública el 16 de agosto de 2011 , abrió la aglomeración de Vichy al proporcionar una dirección real de autopista. Construida por APRR por un importe de 100 millones de euros, esta extensión de 14 kilómetros se entregó al tráfico a principios de 2015. La autovía finaliza en una rotonda, ya en servicio, con el departamental 2209, 215 y la circunvalación suroeste de Vichy.

Bypass noroeste de Vichy

La circunvalación noroeste de Vichy es una carretera planificada que conecta la A719 mediante un intercambio y la rotonda de los departamentos 6 y 67, conocida como “de la Goutte”, en la localidad de Saint-Rémy-en-Rollat . También incluye la reutilización del RD 67 , inaugurado a finales de los años 90, en la rotonda Creuzier-le-Neuf. Este desvío debe aliviar la congestión en la carretera departamental 6, así como en la carretera nacional 209 al norte de Creuzier-le-Neuf o la carretera departamental 2209 entre Vichy y Gannat, que están experimentando un aumento de tráfico. Será administrado por el estado; el RD 67 debe clasificarse en la red nacional de carreteras.

La consulta se llevó a cabo del 13 al 29 de noviembre de 2013; su puesta en servicio está prevista para 2020.

El coste del proyecto supera los 50 millones de euros. Este desvío será de dos carriles e incluirá rotondas. Incluirá dos intercambiadores intermedios, a la derecha de Montpertuis y en el cruce con la carretera departamental 27 a la salida de Charmeil.

Se estudiaron seis variantes: al sur del RD 27 , las variantes “Thévenins” y “Gros Bois”; al norte, "Nord Bois Perret", "Sud Bois Perret" y "ferrocarril".

Las variantes del norte requieren cruzar o mover la línea ferroviaria Saint-Germain - Gannat .
Las variantes del sur requieren la creación de una rotonda para dar servicio a la futura zona de actividad económica de Montpertuis.

Al final de la consulta, la realización de este bypass tendrá impactos en los entornos naturales y agrícolas, así como en la actividad económica.

Los vecinos de una asociación local denuncian una ruta "inaceptable", e incluso mal situada porque atraviesa zonas "urbanizadas" , "boscosas" , "húmedas" y "agrícolas" .

Desvío suroeste de Vichy

El proyecto del desvío suroeste de la aglomeración de Vichy está incluido en el plan maestro de aglomeración del 20 de diciembre de 2001 . Fue sometido a una investigación pública entre el 12 de junio y21 de julio de 2006, luego declarado de utilidad pública por decreto interprefectural de 14 de mayo de 2007. En 2010, el departamento recurrió a una alianza público-privada con la empresa Allicso para financiar las obras. Por estas razones, el sitio de la derivación no pudo comenzar hasta octubre de 2011 después de un aviso de investigación pública antes de la solicitud de autorización para desarrollar esta derivación bajo la ley del agua, aprobada el 20. En ese momento, la entrega estaba programada para fines de 2013 o principios de 2014 .

Un proyecto parado por motivos medioambientales

Antes del inicio de las obras, una asociación para la defensa del medio ambiente, la FRANE (Federación de la región de Auvernia para la naturaleza y el medio ambiente), había presentado un recurso ante el tribunal administrativo por "daños irreversibles" constituidos por un puente que se construido al sur de Saint-Yorre, lo que provocó la anulación del decreto de 20 de octubre de 2011 por “múltiples deficiencias del expediente” . Las obras se pararon en febrero de 2012 . Durante la consulta pública, el FRANE estipuló deficiencias en el expediente de flora y fauna, con la existencia de especies protegidas, ignorando el impacto del proyecto. Solo una nueva investigación pública resuelve el problema. El tribunal administrativo de Clermont-Ferrand anuló la orden el 30 de octubre de 2012 ; Las manifestaciones tuvieron lugar en el sitio el 9 de noviembre . El nuevo puente tendría consecuencias catastróficas en el río Allier. El bypass es "incompatible con las cuestiones ecológicas vinculadas al agua potable, los ecosistemas y la dinámica de los ríos" .

Otra asociación criticó una nueva investigación pública (del 29 de abril al 31 de mayo de 2013): pocas mejoras ambientales con consecuencias hidrográficas catastróficas.

Reanudación del trabajo

El prefecto de Allier firmó un nuevo decreto que autoriza, en virtud de la ley de aguas, la realización de este desvío. Los archivos fueron revisados y aprobados por la CNPN . El trabajo se reanudó a principios de 2014, con “la creación de nuevos humedales para compensar [los] destruidos” , a pesar de la oposición de las asociaciones de protección ambiental. El coste adicional por la interrupción de las obras se estima en 16,5 millones de euros.

Características del bypass suroeste

La circunvalación suroeste no atraviesa ninguna aglomeración de los siete municipios atendidos: Saint-Yorre , Saint-Priest-Bramefant , Saint-Sylvestre-Pragoulin , Hauterive Brugheas , Serbannes y Espinasse-Vozelle .

Esta nueva ruta, que se denomina D 906 , tiene una longitud de 18,6 km . Además de su papel de apertura de Vichy y más concretamente el suroeste de la aglomeración, esta nueva vía reduce la contaminación acústica que sufren los vecinos de la D 906 (rebautizada como D 906 E ) y en toda la aglomeración, mejorando el servicio a las áreas comerciales y viales. seguridad. Inaugurado el28 de enero de 2016, está abierto desde el 2 de febrero .

Sitio de la circunvalación suroeste en Serbannes en marzo de 2014.
Bypass suroeste hacia Thiers, desde la rotonda de la RD 984 (no abierto en diciembre de 2015).
Primeros puentes al inicio de la circunvalación (Saint-Yorre, 31 de enero de 2016 ).

Otras rutas

2004: Desviación de La Chapelaude por la D 943
2007: desvío con 2 rotondas en la D 46 (conexión N 7) (eliminación de un paso a nivel)
2010: Conexión D 480 - N 7 (derivación de Lapalisse) - D 907

Prohibición de tráfico de vehículos pesados

Desde el 15 de marzo de 2010, para compensar el importante retraso en otros departamentos franceses, se prohibió la circulación de vehículos de transporte de mercancías de más de 7,5 toneladas en determinadas carreteras departamentales de la región de Allier. Las carreteras nacionales 7 y 79 se encuentran en un estado deplorable, esta categoría de vehículos utiliza la red vial departamental. Las cifras de seguridad vial de 2009 en el departamento fueron "catastróficas" (37 muertes contra 24 en 2008). Las rutas alternativas no se calibraron para soportar el tráfico de camiones pesados.

La orden que prohíbe el movimiento de vehículos pesados en tránsito se firmó el 8 de marzo de 2010, pero la prefectura la consideró ilegal. No todas las carreteras departamentales se ven afectadas para no penalizar la economía local, ni las que contribuyen al flujo de tráfico.

Notas y referencias

Notas

Las estadísticas de accidentes enumeran los accidentes ocurridos en las redes públicas (autopistas, carreteras nacionales, carreteras departamentales y carreteras municipales) pero también fuera de la red pública, en aparcamientos públicos y en otras carreteras.

Excepto parte de la RN 146 desclasificada en1 st 01 1975.
Esta nueva ruta se aleja de la histórica carretera nacional 106 ; cruces de Saint-Yorre y Abrest son reconocidos D 906 E .

Referencias

Referencias generales

Jacques Borredon , Código de circulación y textos relacionados: explicaciones y comentarios , Montreuil, Éditions du Papyrus,Marzo de 2006, 645 p. ( ISBN 2-87603-160-4 , leer en línea ) , pág. 22-23-87.
" Proyecto de ley relativo a las libertades y responsabilidades locales - Capítulo 1 - carreteras " , en el sitio web del Senado (consultado el 11 de febrero de 2012 ) .
Informe sobre la transferencia de la red vial secundaria nacional a la red vial departamental, Consejo General de Loiret, reunión del 6 de diciembre de 1972.
" Descentralización: acto II " , en vie-publique.fr ,17 de febrero de 2005(consultado el 11 de febrero de 2012 ) .
Decreto n o 2005-1499 del 5 de diciembre de 2005 relativa a la compatibilidad de la red vial nacional.
" Informe de información sobre la implementación de la ley n o 2004-809 de 13 de agosto de 2004 sobre libertades y responsabilidades locales " [PDF] en el sitio web de la Asamblea Nacional ,17 de febrero de 2005(consultado el 11 de febrero de 2012 ) , pág. 42.
Art. 123-1 del Código de Circulación .
Art. 131-1 del Código de Circulación .
Art. 141-1 del Código de Circulación .
Art. 161-1 del Código de Circulación .

Referencias específicas del departamento

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Facsímil del decreto interministerial publicado en el Diario Oficial de fecha27 de diciembre de 1972 [PDF] , desclasificación de parte de la red vial nacional en el dominio vial público departamental, en el sitio WikiSara.
Facsímil del decreto prefectural firmado el19 de diciembre de 2005 [PDF] , desclasificación de parte de la red vial nacional en el dominio vial público departamental, en el sitio WikiSara.

otras referencias

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Apéndices

Bibliografía

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Jean Cluzel , Una ambición para el Allier , Biblioteca general de derecho y jurisprudencia ,1992, 466 p. ( ISBN 978-2-275-00654-3 ) , pág. 253 y siguientes

Fuentes y enlaces externos

Tarjetas Cassini: sitio web de Gallica
Gran infraestructura , en el sitio del consejo departamental de Allier