Puente Jacques-Cartier

Puente Jacques-Cartier
Vista del puente Jacques-Cartier
Geografía
País	Canadá
Provincia	Quebec
Región	Montérégie , Montreal
Común	Longueuil , Montreal
Coordenadas geograficas	45 ° 31 ′ 18 ″ N, 73 ° 32 ′ 31 ″ W
Función
Cruces	Río San Lorenzo
Función	Puente de la autopista R-134
Características técnicas
Tipo	Puente de vigas voladizas
Largo	2.687  metros
Ancho	22  m
Altura	104  metros
Materiales)	Acero
Construcción
Construcción	1925 - 1930
Puesta en servicio	1930
Geolocalización en el mapa: Canadá Geolocalización en el mapa: Quebec Geolocalización en el mapa: Área metropolitana de Montreal

El puente Jacques-Cartier es un puente de carretera de tipo viga en voladizo que conecta Longueuil con Montreal , a través de Île Sainte-Hélène , que atraviesa el río San Lorenzo . Por lo tanto, sirve a las regiones administrativas de Montreal y Montérégie .

La corporación federal de la Corona Les Ponts Jacques Cartier Champlain Incorporée (JCCBI) tiene la intención de extender la vida útil del Puente Jacques-Cartier hasta 2080, es decir, 150 años después de su inauguración en 1930.

Toponimia

El puente fue inaugurado el 24 de mayo de 1930bajo el nombre de "Pont du Havre" ( Puente del Puerto ), pero fue rebautizado en 1934 a raíz de una petición ciudadana en honor a Jacques Cartier (1491-1557), navegante y explorador francés que fue el primer europeo en explorar y describir el San Lorenzo. Río . Esta petición fue apoyada por L'Ordre de Jacques-Cartier .

Historia

Construcción

Después de un primer proyecto en 1840 cuando preferimos el sitio entre Pointe-Saint-Charles y Saint-Lambert (el Puente Victoria, 1854-1860), otro fue desarrollado por el ingeniero Charles Legge, sin realizarse: el Royal Albert Bridge (1876 ). El puente Jacques-Cartier fue diseñado por el ingeniero Philip Louis Pratley . La primera palada de la tierra tuvo lugar el 26 de mayo de 1925. La9 de agosto de 1926Se coloca la piedra angular, integrada en el pilote, en la esquina de las calles Notre-Dame y Saint-Antoine , frente al lugar apodado “  Pied-du-Courant  ”. Esta piedra contiene una cápsula del tiempo con 59 objetos que atestiguan el año del inicio de la construcción del puente. El puente fue construido de acero a un costo de $ 23 millones y el trabajo tomó dos años y medio. Se terminan casi un año y medio más rápido de lo esperado, sin interrumpir el tráfico fluvial.

El puente está abierto al tráfico en 14 de mayo de 1930, pero la inauguración tuvo lugar unos días después, el 24 de mayo .

Mejoras posteriores

Originalmente, el puente contaba con tres carriles de tráfico rodado y dos aceras, quedando un espacio libre para la posible instalación de dos vías del tranvía. El espacio en el lado este fue reemplazado por un carril de tráfico adicional en 1956, y el del lado oeste fue reemplazado en 1959.

En 1957 y 1958, se levantó la parte sur del puente para despejar la nueva vía marítima de San Lorenzo , sin interrumpir el tráfico rodado, excepto durante el desplazamiento del tramo que cruza el canal entre los muelles 9 y 10.

En 1961, se construyó una rampa de acceso en el lado este, en Île Sainte-Hélène , para evitar que los automóviles que viajaban hacia Montreal tuvieran que cruzar los que se dirigían a Longueuil, una importante fuente de accidentes.

El gobierno federal anuncia en Febrero de 2001un programa completo de reparación de la cubierta, algunas secciones de las cuales no habían sido reemplazadas desde su inauguración 70 años antes. Este proyecto de $ 120 millones estaba originalmente programado para completarse en 2003, con un programa de trabajo nocturno y de fin de semana para limitar el impacto en el tráfico en las horas pico. Además de la reparación de la plataforma, el proyecto también incluye la creación de un carril bici de 2,5 m de ancho y la mejora de la geometría de la curva de Craig en la entrada del puente en el lado de Montreal.

Peaje

Durante más de treinta años, los usuarios del puente tuvieron que someterse a un peaje. Posteriormente, también fue posible obtener fichas de peaje, válidas para los puentes Jacques-Cartier y Champlain . Las casetas de peaje fueron abolidas en 1962 .

Las tarifas de peaje originales eran las siguientes:

• Peatón: 15 ¢
• Ciclista  : 15 ¢
• Motociclista: 25 ¢
• Automóvil (para el vehículo y su conductor): 25 ¢
  • Pasajero adicional: 15 ¢
• Autobús  : 80 ¢ a $ 1.00  (dependiendo de la clase de autobús)
• Camión  : 25 ¢ a $ 1.50  (según la clase del camión)
• Tanque de aceite: 60 ¢
• Animales: 3 ¢ a 15 ¢ por animal (dependiendo de la especie)
• Carretilla  : 15 ¢
• Gratis para niños menores de 5 años.

El puente torcido

Desde el inicio de su uso, el Puente Jacques-Cartier fue apodado Puente Torcido por una curva en la entrada a Montreal, que fue diseñada para evitar el terreno de un dueño de una fábrica de jabón que rechazó la cantidad que el Ayuntamiento quería dale por su expropiación. 

Otra curva en el medio del puente, a la altura de la Île Sainte-Hélène, se produce por el posicionamiento de los pilares, construidos según la dirección de la corriente en el río, en un eje diferente al de las calles a el enfoque hacia el norte en la isla de Montreal.

La existencia de estas curvas ha sido un factor predominante en muchos accidentes que han provocado, a lo largo de los años, cambios en la señalización del puente.

Circulación

El puente tiene cinco carriles de tráfico , dos de los cuales son en cada sentido y uno reversible en horas pico. El puente también tiene una acera para peatones en el lado este y un camino polivalente, utilizado principalmente por ciclistas, en el lado oeste. También es conocida por su famosa curva Craig , una curva en el lado de Montreal que, en el pasado, causó muchos accidentes debido a su pequeño radio y a su desnivel cero. Esta deficiencia se corrigió a principios de la década de 2000 elevando el lado oeste de la plataforma, creando una ligera pendiente para facilitar la curva.

El puente es la continuidad de la Ruta 134 y está conectado con el multiplex formado por Autoroute 20 y Autoroute René-Lévesque , por un intercambio. Continúa por la Costa Sur en un corto tramo de autopista de la Ruta 134, de 3  km de longitud , que termina en un intercambio con las rutas 112 y 116 , y luego se convierte en Boulevard Taschereau .

En la isla de Montreal , el puente conecta con la avenue de Lorimier en dirección este y con la ave Papineau en dirección oeste.

Se estima que hasta 115.000 vehículos lo utilizan por día, para un promedio anual de 34,7 millones de vehículos.

Pista multifuncional

En el lado oeste del puente, hay un camino multifuncional de 2,7 kilómetros utilizado principalmente por ciclistas, pero también peatones y conductores de scooter. El acceso a la pista en el lado de Montreal se encuentra en el Parc des Vétérans en rue Dorion / Des pasteleros. En cuanto a la acera, hay dos accesos por el lado de Longueuil. Uno está en Boulevard La Fayette, un poco al norte de Rue Saint-Laurent. También puede acceder a él por las escaleras desde la rue Saint-Charles Ouest, lo que aún significa poder subir su bicicleta hasta la cima. En medio del curso, hay un acceso a Île Sainte-Hélène desde Parc Jean-Drapeau .

De abril a octubre hay unos 400.000 pasajes. Con la actual proporción moderada del 15% de personas que practican la bicicleta durante todo el año, es un potencial de 42.800 cruces en el puente de noviembre a marzo inclusive, pero ese número podría ser mayor: “Si estuviera abierto a los ciclistas en invierno, el Jacques -El puente Cartier sería entonces el único enlace ciclista entre South Shore y la isla de Montreal. En teoría, podría drenar más tráfico de bicicletas que en verano cuando el Puente Champlain Estacade, el Puente Concorde y el Puente Victoria ofrecen una alternativa. ".

Entrevista

Durante los últimos veinte años, se han llevado a cabo importantes programas de reparación en curso , incluida la pintura y el reemplazo de la plataforma, con el fin de preservar la integridad de esta estructura y garantizar un paso seguro para los usuarios. En 2016, se completó un ciclo de renovación de baterías de diez años para casi todas las baterías.

El director responsable de la estructura, Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (JCCBI) está llevando a cabo un programa de refuerzo de la estructura metálica que data de 1920 con el fin de prolongar la vida útil del puente. Específicamente, se reemplazan y refuerzan algunos marcos de acero y placas de refuerzo.

Pista multifuncional

Anteriormente la acera en la que los ciclistas tenían que caminar junto a sus bicicletas bajo pena de recibir una multa de $ 1,000, el carril bici (o polivalente) apareció durante los trabajos en la plataforma que se completó en 2002. El sendero ha sido objeto de varias reparaciones a lo largo de los años, incluida su reconfiguración y ampliación en el lado de Longueuil entre 2010 y 2013. Creyendo que existen riesgos de lesiones, especialmente para los ciclistas menos experimentados, la JCCBI no mantiene el carril bici o la acera en invierno. Sin embargo, se ha demostrado que las personas que van en bicicleta en invierno tienen más experiencia que otras que solo usan sus bicicletas durante la temporada “hermosa”.

Debido a su extraordinario ancho promedio de 2,50 metros, el camino multifuncional debe ensancharse a 3,5 metros para cumplir con las regulaciones del Ministerio de Transporte de Quebec de abril a octubre cuando su asistencia supera los 1.500 ciclistas por día. Un ancho de 2,75 metros sería suficiente en invierno cuando la asistencia es inferior a 1.500 ciclistas por día.

Un informe encargado al grupo de ingeniería ARUP Canadá por el PJCCi publicado en octubre de 2018 concluyó que: "En base a la experiencia adquirida y los resultados obtenidos durante el proyecto piloto, la remoción de nieve por métodos convencionales podría representar una posible solución".

Para una mayor apertura al transporte activo

Desde la década de 1970, grupos de ciudadanos, incluidos South Shore en bicicleta, Le Monde en bicicleta y Vélo Québec , han seguido exigiendo un mejor acceso al puente. A falta de carril bici, todo el mundo tenía que circular por la acera. 200 ciclistas participaron en una manifestación en esta dirección en abril de 1977.

Una vez que se construyeron las vías a principios de la década de 2000, los peatones y ciclistas preguntaron a través de sus organizaciones y aún afirman tener acceso a ellas en todas las estaciones. Entre los pioneros, el Collectif Vélo 365, que organizó simbólicos “pellete-in” para demostrar la necesidad de que el carril bici del puente esté abierto durante todo el año.

Fundada en 2017, la Asociación de Peatones y Ciclistas del Puente Jacques-Cartier, que agrupa al Collectif transportactif rive-sud y la Coalition Vélo Montréal Bike Coalition , continuó el proceso. Estos grupos son, en particular, miembros del Comité Asesor de la Red Ciclista del Puente Jacques-Cartier, que también incluye a Vélo Québec y representantes de la Sociedad del Puente Jacques-Cartier y Champlain para mejorar el transporte activo en el puente.

A lo largo de los años, han venido varias manifestaciones a sustentar su solicitud, incluida una en febrero de 2019 donde una decena de ciclistas y corredores cruzaron el puente, luego cerrado, para demostrar la viabilidad de la cosa, aunque no se realizó ningún mantenimiento. . Fueron detenidos por la Sûreté du Québec, que les distribuyó entradas.

Alrededor del puente

El 3 de julio de 1979 , el puente Jacques-Cartier fue escenario del asesinato de dos adolescentes que despertó una ola de emoción en la población. Estos asesinatos también fueron objeto de un documental en 1992 : The Pardon .

Desde 1987, la Sociedad Canadiense de Ingeniería Civil ha entregado una medalla con el nombre del Sr. Pratley a la persona que escribió la mejor publicación en el campo del diseño de puentes.

Cabe señalar que la imponente estructura de acero de su parte principal probablemente inspiró a los diseñadores del puente JC Van Horne, que cruza el río Restigouche entre Campbellton en New Brunswick y Pointe-à-la-Croix en Quebec . Este puente no se construyó hasta 1958.

Don de Francia

El busto de Jacques Cartier situado en la salida que conduce a Île Sainte-Hélène fue donado por Francia . Las torretas del puente, que recuerdan la forma de la Torre Eiffel, fueron planeadas en el plan original; la leyenda de que fueron un regalo de Francia es, por tanto, infundada. Cada punta mide casi cuatro metros y pesa seis toneladas. La empresa gestora de puentes (la empresa PJCCI) afirma que estas torres no son un regalo de los franceses, sino solo un elemento estético.

Suicidios

El puente Jacques-Cartier ha sido escenario de numerosos suicidios desde su construcción, incluido el del cineasta Claude Jutra en 1986 . De 1987 a 2002, 143 personas murieron arrojándose desde la estructura del puente, o casi diez por año, lo que le valió el récord del segundo puente más mortífero en América del Norte después del Golden Gate en San Francisco . En 2005 se instalaron vallas disuasorias para reducir este fenómeno.

Al cine

• En el puente se rodó una escena de la película de René Clément La carrera de la liebre por los campos . Jean-Louis Trintignant huyó a pie de los gitanos que lo perseguían en coche.

Administración

Jacques Cartier y Champlain Bridges Incorporated (la Compañía) es una corporación matriz de la Corona que depende del Ministro de Infraestructura. La propiedad federal del puente explica la señalización bilingüe en el puente, a diferencia de la situación en las carreteras provinciales de Quebec.

Iluminación, iluminación del puente, "Living Connections"

En 2017, se agregó un sistema de iluminación al puente como parte del 375 aniversario de la fundación de Montreal y el 150 aniversario de la Confederación Canadiense a un costo de 42 millones de dólares canadienses. Estaba previsto para un período de 10 años. La dirección del proyecto estuvo a cargo de Les Ponts Jacques Cartier y Champlain Incorporée. El proyecto Living Connections , imaginado por Moment Factory y seis firmas locales de iluminación y multimedia ( Réalisations inc. Montreal , Ambiances Design Productions, ATOMIC3, Public Lighting / Ombrages, Lucion Média, UDO Design), permite variaciones en el color y la animación de la luz. Interpreta Big Data en tiempo real para modular la iluminación del puente. Fue inaugurado el 17 de mayo de 2017 (el día de la fundación de Montreal en 1642) en el lanzamiento oficial de las celebraciones del 375 aniversario), lo que convierte a la estructura en el primer puente conectado del mundo.

El puente forma parte del ciclo de las estaciones gracias a un calendario cromático de 365 colores . Día tras día, sufre una metamorfosis, cambiando gradualmente de un vigorizante verde primaveral a un radiante naranja veraniego, a un voluptuoso rojo otoñal y un helado azul invernal. El puente también da el pulso de la vida de Montreal en tiempo real. La intensidad, velocidad y densidad de los movimientos de la luz son alimentadas por la mención de Montreal en Twitter.

En el momento de cada cambio de horario nocturno, breves animaciones de cinco minutos traducen visualmente la energía de Montreal de acuerdo con diferentes tipos de datos diarios: clima, tráfico, noticias, eventos importantes, etc. El puente es luego invadido por movimientos luminosos en los colores del tema más discutido del día por los medios de Montreal: Sociedad (rojo), Medio Ambiente (verde), Tecnología (azul pálido), Negocios (gris), Deportes (azul), Instituciones (rosa), Cultura (malva).

La iluminación del puente en cifras

• 15.650 toneladas: peso de la superestructura del puente
• 10.000 sistemas de fijación: para fijar las luminarias sobre los soportes de acero fijados al puente

• 10,4 km: cableado necesario para iluminar el puente para transferencia de datos y suministro de energía

• 2.807 luces: gracias a una combinación de focos y tiras, la superestructura de acero se ilumina según el ajetreo y el bullicio de la metrópoli.

• Más de 200 participantes de todos los antecedentes profesionales contribuyeron al proyecto (creativos, ingenieros, diseñadores, jefes de proyecto, programadores, técnicos de trabajos verticales en cuerda, electricistas, instaladores de acero, agentes de tráfico, etc.).

Para conocer cómo actúa el big data en la iluminación del puente, consulte la página de Logros que se hizo cargo de este aspecto creativo del proyecto y documentó este proceso. Les systèmes suivent cinquante-trois types de données individuelles dans onze catégories, y compris, mais sans s'y limiter, l'état de la circulation, la météo et le son ambiant, ainsi que les activités des médias sociaux dans et à propos de la ciudad. Además del diseño y programación de sistemas de captura, Réalisations inc. supervisó las fases de producción e integración, así como la capacitación de los operadores del sitio. El pulso de "Living Connections" late en vivo, al ritmo del flujo de datos de la ciudad. El proyecto utiliza una gran colección de datos traducidos en patrones de luz que transforman el paisaje urbano según la estación, el día y el momento presente. Logros inc. desarrolló la idea de que la iluminación debería usar datos para actuar como un modulador en la programación de la iluminación del puente, a fin de vincular inextricablemente el espíritu de Montreal con la iluminación. En outre, la collecte de données pour créer une plus-value esthétique verra, d'ici 2027, le projet accumuler dix ans d'informations qui pourraient aboutir à de nouvelles façons de comprendre la façon dont les Montréalais vivent et échangent entre eux et avec el mundo. Esta unión de arte y tecnología, arraigada en la historia y la arquitectura, ayuda a posicionar a Montreal como una figura líder en la era digital.

Galería

• Vista desde la acera este.

• Tramo principal completado, 1930.

• Inauguración del Puente Jacques-Cartier, 24 de mayo de 1930.

• Estructura de puente, 1937

• Puente Jacques-Cartier

• Puente Jacques-Cartier visto desde Sherbrooke Street

• Puente visto desde la Torre del Reloj

• 17 de mayo de 2017, día de la inauguración del proyecto Living Connections

enlaces externos

• Sitio oficial del puente
• Los puentes Jacques-Cartier y Champlain Bridges Inc.
• Logros inc. Montreal
• Live Network - Puente Jacques-Cartier
• [PDF] Puente Jacques-Cartier

Referencias

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