Puente Champlain (Montreal)

Puente Champlain
Vista del antiguo puente Champlain
Geografía
País	Canadá
Provincia	Quebec
Región	Montérégie y Montreal
Común	Brossard / Montreal
Coordenadas geograficas	45 ° 28 ′ 02 ″ N, 73 ° 30 ′ 14 ″ W
Función
Cruces	Río San Lorenzo
Función	Puente vial A-10 , A-15 y A-20
Características técnicas
Tipo	Puente de vigas voladizas
Largo	3.440  metros
Personal principal	215,5  metros
Ancho	23,8  m
Altura	49  m
Autorización	36,6  metros
Materiales)	Acero , hormigón armado , hormigón pretensado
Construcción
Construcción	1955 - 1962
Puesta en servicio	28 de junio de 1962
Fin del servicio	28 de junio de 2019
Arquitecto (s)	Dr. PL Pratley HHL Pratley Philippe Ewart Lalonde y Valois
Geolocalización en el mapa: Canadá Geolocalización en el mapa: Área metropolitana de Montreal

El Puente Champlain (reemplazado en junio de 2019 por el Puente Samuel-De Champlain ) es un puente vial que conecta las ciudades de Brossard y Montreal cruzando el río San Lorenzo . Es un vínculo económico vital entre Montreal , sus suburbios de South Shore , Montérégie y los Estados Unidos con más de $ 20 mil millones en bienes que pasan por él cada año. Es el puente de un solo tramo más transitado de Canadá con 59 millones de cruces anuales. Desde el 21 de diciembre de 1978, Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (JCCBI) es responsable de la gestión, mantenimiento y control del Puente Champlain.

Inaugurado en 1962, el puente recibió su nombre en honor a Samuel de Champlain , explorador y navegante francés , fundador de la ciudad de Quebec y considerado el "Padre de la Nueva Francia  ". El puente es un viaducto de vigas en hormigón pretensado con una sección en voladizo tipo voladizo de acero que atraviesa el Seaway St. Lawrence .

A partir de 2015, se construyó un nuevo puente, el Puente Samuel-De Champlain , unos metros aguas abajo del antiguo. Se debía estar terminado en 2018, pero la apertura parcial (hacia Montreal) el 24 de junio 2019 y la apertura total (en ambas direcciones) en 1 st julio de 2019. Sustituye al antiguo puente que cierra definitivamente el viernes 28 de junio de, 2019 a las 22.00 horas, 57 años después de su inauguración, y pocas horas después de la inauguración oficial del nuevo Puente Samuel-De Champlain . Sin embargo, un carril desde el puente hacia la costa sur está excepcionalmente abierto al día siguiente por la noche para compensar el cierre completo del puente Jacques-Cartier durante el primer espectáculo de fuegos artificiales del International des Feux Loto-Québec 2019.

Historia

El 17 de agosto de 1955 , el Ministro de Transporte federal, George Marler , anunció la construcción prevista de un nuevo puente que conecta Montreal con Brossard a través de la Isla de las Monjas ; los puentes existentes ( Victoria , Jacques-Cartier y Honoré-Mercier ) son inadecuados para soportar el tránsito en automóvil de los residentes de los suburbios emergentes de South Shore hacia el centro de la ciudad .

Construcción

El Consejo Nacional de Puertos estuvo a cargo del proyecto. El “Puente de la Isla de las Monjas”, como se llamaba entonces, debía tener solo cuatro carriles, que podrían extenderse a seis. Fue en 1958 que se le dio el nombre oficial de "Puente Champlain" en honor a Samuel de Champlain , fundador de la ciudad de Quebec en 1608. Después de los estudios, se decidió construir los edificios directamente. Carriles adicionales en previsión del desarrollo de la costa sur. Por lo tanto, la estructura tendrá seis carriles de tráfico separados por una franja mediana en su centro. Se selecciona la oferta más económica, que utiliza principalmente una plataforma de hormigón pretensado en lugar de acero. Será la primera estructura en Canadá en utilizar este tipo de hormigón. Aguas arriba del puente sobre el río, se proyecta una estructura de control de hielo: el Puente Champlain Estacade .

El puente se abrió al tráfico el 28 de junio de 1962 a las 4 p.m. Entonces solo tuvo un acercamiento desde Montreal, a través de Wellington Street . Los accesos desde Avenue Atwater y Boulevard de la Vérendrye se abrieron dos años después, el 7 de diciembre de 1964 . Finalmente, el 21 de abril de 1967 se inauguró la última aproximación desde el centro, la Autopista Bonaventure .

Para financiar su costo de construcción de $ 35 millones ( $ 280 millones en 2016 ), el puente operó con un peaje hasta el 4 de mayo de 1990 , cuando se abolió el derecho de paso de $ 0.25 ($ 0.08 con tokens).

Degradación de la estructura y reparaciones.

La estructura de hormigón del puente sufrió un envejecimiento acelerado mediante el uso de sales de deshielo que penetraron las vigas de soporte del tablero y debilitaron sus refuerzos internos hechos de cables de acero. Los problemas asociados al diseño y mantenimiento del Puente Champlain anticiparon así el final de la vida útil de varios elementos estructurales. Desafortunadamente, el diseño y la construcción de la estructura hacen imposible aislar los elementos deteriorados y reemplazarlos por otros nuevos. Dado el avanzado estado de deterioro del puente, se monitoriza constantemente mediante 300 sensores.

Para que permanezca en funcionamiento hasta su sustitución, se han desplegado a lo largo del tiempo diversas medidas de refuerzo y programas de reparación: se han instalado cables externos de postensado en todas las vigas del tablero expuestas a sales. A partir de 1986. En 1992, el El tablero de hormigón de la pieza metálica en voladizo fue reemplazado por un tablero de acero con losas ortotrópicas . Luego, en 1994, aparecieron canaletas para canalizar el agua de escorrentía corrosiva al río. La presión ejercida por las vigas reforzadas en los extremos de las cabeceras obligó a que estas últimas fueran reforzadas con varillas de acero bajo tensión. A partir de 2009, se agregó un sistema de ballesta para reforzar el centro de las vigas exteriores para evitar que se corten.

De 2006 a 2008, las carreteras y rampas de acceso al puente fueron reparadas por el administrador de la estructura, JCCBI con fondos proporcionados por el gobierno federal de Canadá . Desde 2009 hasta 2018, JCCBI llevó a cabo un importante programa de mantenimiento para prolongar la vida útil del Puente Champlain y garantizar la seguridad de los usuarios. Un sistema de monitorización permite monitorizar el comportamiento del puente en todo momento.

En noviembre de 2013, se descubrió una grieta durante una inspección y la JCCBI decidió cerrar un carril. Unos días después, habiéndose ensanchado la grieta, se cerró otro carril. La29 de noviembre de 2013, se instaló urgentemente una viga externa temporal de 75 toneladas, llamada "superviga" por los medios, para fortalecer la estructura. En junio de 2014, PJCCI reemplazó la superviga con el primer truss modular diseñado y fabricado en Quebec.

Como parte de un programa de refuerzo de vigas de borde que abarca desde 2014 hasta 2017, se instalaron 94 cerchas y seis sistemas de apuntalamiento para estabilizar la condición de las vigas de borde del puente. Entre 2013 y su cierre, se habrán invertido 429 millones de dólares canadienses para garantizar la seguridad del Puente Champlain.

Reemplazo de puente

A partir de 2007 , el gobierno federal está estudiando la construcción de una estructura de reemplazo. Ante el avanzado estado de deterioro del puente, Ottawa anuncia la5 de octubre de 2011que el Puente Champlain será demolido y que se construirá un nuevo puente justo al este del puente existente. El cronograma preliminar establece la entrega para 2018. El27 de junio de 2014, el ministro federal de Infraestructura, Denis Lebel , presenta al público el concepto arquitectónico del futuro puente elaborado, entre otros, por los arquitectos Poul Ove Jensen y Claude Provencher.

La 1 st de noviembre de 2,014, el gobierno federal anunció su intención de cambiar el nombre del puente después de su reconstrucción “Pont Maurice-Richard  ”. Sin embargo, ante la polémica suscitada por este anuncio, la familia del famoso jugador de hockey pide rechazar esta elección, lo cual está pactado. El establecimiento de un peaje en el futuro puente se abandonó tras la elección de un nuevo gobierno en las elecciones federales de 2015 .

La 15 de abril de 2015El contrato de construcción fue adjudicado al consorcio "Signature Group on the St. Lawrence", en el que cotizan las empresas SNC Lavalin , ACS / Dragados y Flatiron Building  (en) . Los trabajos preparatorios comenzaron en la primavera de 2015 y el sitio comenzó oficialmente el 16 de junio del mismo año. La apertura del nuevo Puente Champlain está programada para junio de 2019 a más tardar por un costo total estimado de 4.470 millones de dólares canadienses.

Deconstrucción y reciclaje

El puente de Champlain permanecerá abierto al tráfico hasta que el nuevo puente entre en servicio a más tardar en junio de 2019. Tras su cierre, será demolido por etapas. Para cada vano, se aserraría la cubierta, luego se retirarían las vigas modulares y las cerchas sucesivamente mediante un colgador de lanzador . A continuación, se aserrarían los pilotes y se dinamitarían las suelas. Finalmente, la sección de acero del puente se deconstruiría utilizando herramientas en barcazas y muelles temporales. Se espera que estas operaciones duren de 3 a 4 años y cuesten alrededor de 400 millones de dólares canadienses. El contrato se adjudica al consorcio Nouvel Horizon St-Laurent formado por las firmas Pomerleau y Delsan-AIM Environmentals services.

Nuevo Puente Champlain

El nuevo Puente Champlain es un viaducto de hormigón y acero con un tramo suspendido atirantado . En relación a su antepasado, se añaden carriles de seguridad , un corredor central reservado para el transporte público y un camino multifuncional para peatones y ciclistas. Estas pistas adicionales, distribuidas en tres cubiertas independientes, lo convierten en uno de los puentes más anchos del mundo. El uso de acero inoxidable para algunas armaduras y hormigón de alto rendimiento debería dar al nuevo puente una vida útil de 125 años.

Sección suspendida

La sección suspendida del nuevo Puente Champlain, de aproximadamente 500 metros de largo, permite cruzar el Canal de la Vía Marítima de St. Lawrence sin obstáculos y a una altura suficiente para no restringir el tráfico fluvial. Este tramo consta de un tramo principal de unos 240  m , sobresaliendo del canal, y un tramo trasero de 200  m , sobre el río, que sirve de contrapeso al vano principal. Entre estos vanos, un espaciador conectado directamente al pilón principal soporta las cubiertas. Las cubiertas de los tramos principal y trasero están sostenidas cada una por 15 pares de cables, un extremo de los cuales está anclado en los segmentos de las cubiertas y el otro en el pilón principal que se eleva 170  m sobre el agua.

Además del puente Champlain, el proyecto incluye un nuevo puente Île-des-Sœurs de 470 metros, el ensanchamiento de la autopista 15 de cuatro a seis carriles entre el intercambio de Atwater y el nuevo puente y las rampas de mejora que conducen a la autopista 132 y Puente de la autopista 10 en la costa sur.

Método de construcción del nuevo puente.

Para cumplir con el plazo de construcción de 42 meses, se prefabrica un máximo de elementos de puente de acero y hormigón y parte del trabajo se realiza en muelles temporales. Se han construido tres embarcaderos: uno al este de Brossard , uno al oeste de Nuns ' Island y el tercero en el centro, junto al dique de la vía marítima .

• El malecón este , al otro lado del canal, permite la construcción en seco, mediante ataguías , de los pilares de esta parte del puente.
• El muelle central sirve como plataforma de construcción para los pilares y pilones del tramo atirantado del puente. Allí se levantaron pilares provisionales utilizados en la construcción del viaducto de Millau para soportar el tramo atirantado trasero durante su construcción. El tramo atirantado principal, sobre la vía marítima, se ensambla en segmentos por medio de una grúa puente que descansa sobre el tablero del puente a medida que avanza.

• Muelle central, mayo de 2016
• Vista de la costa sur, mayo de 2017

• El malecón oeste , de 500 metros de longitud, está dividido en tres áreas de premontaje: una primera para las zapatas de cimentación de hormigón que sirven de base al tramo del viaducto que cruza el río, una segunda para las tapas de acero del muelle que completan los pilares y una tercero y último para las superestructuras de acero que soportan las cubiertas. Durante la prefabricación de las 38 zapatas marinas, se les añadió un cabecero y una plataforma de trabajo para formar una base de pilotes de hasta 14 metros de altura. Un super-transportador capaz de levantar piezas de 1000 toneladas, apodado "Thor la Hormiga" por los alumnos de una escuela de Verdún , trasladó estas bases de pilotes desde la zona de prefabricación a una zona de carga desde donde fueron levantadas por un catamarán industrial, el Instalador de cimientos flotantes (IFF). Luego, el IFF depositó estas bases en espacios perforados a una profundidad de 4 a 5 metros en el lecho del río. Dos grúas flotantes finalmente superpusieron elementos prefabricados en las bases para formar pilares y tapas de pilares. Las vigas cajón de acero que soportan las tres cubiertas del puente se colocan luego, por estas mismas grúas, en los cabezales a medida que se completan.

• West Pier, agosto de 2016
  El IFF (izquierda) y las áreas de premontaje.

Circulación

El Puente Champlain es utilizado por tres carreteras, a saber, las carreteras 10 , 15 y 20 . Es el único lugar en Quebec donde tres carreteras separadas toman el mismo tramo. Tiene seis carriles de circulación, tres a cada lado, que están separados por un muro central. El 90% de los vehículos que circulan por el puente son automóviles, el 9% camiones pesados ​​y el resto autobuses, que transportan a 20.000 personas por día. Un tercio de los automóviles y la mitad de los camiones que transitan entre Montreal y la costa sur utilizan el puente.

Carril reservado

Desde 1978, también ha habido un carril reservado para autobuses contra el flujo de tráfico en el puente. Este carril reservado se encuentra en el carril izquierdo de la bahía frente al punto; es decir que por la mañana usa el carril izquierdo de la bahía hacia la orilla sur y que por la tarde usa el carril izquierdo de la bahía hacia Montreal . En los primeros años, el carril reservado no se separó de otros carriles de tráfico. Luego de un fatal accidente en la década de 1980, se decidió demarcarlo con conos. Esto requiere la instalación y extracción de conos en cada hora pico de lunes a viernes. Además, durante la hora punta de la tarde, hay un semáforo en funcionamiento en las carreteras 15 North y 20 West en la salida 60 ( Wellington Street ) para permitir que los autobuses ingresen al carril reservado. El funcionamiento del carril reservado se encomienda a la Agencia de Transporte Metropolitano .

Administración

El puente Champlain está gestionado por una corporación de la Corona federal, Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (JCCBI). La misma empresa también gestiona el Puente Jacques-Cartier , el Puente Champlain Estacade, el puente de circunvalación de la Isla de las Monjas, los tramos federales de la Autopista Bonaventure y el Puente Honoré-Mercier , así como el túnel Melocheville .

Notas y referencias

Nota

1. Los costos de construcción del nuevo Puente Champlain ascienden a 2,48 mil millones de dólares canadienses (2018). El resto de los costos del proyecto incluyen costos financieros durante 30 años (954 millones), costos operativos hasta30 de octubre de 2049 (754 millones) y otros costos asociados (284 millones).
2. Con unos 60 metros de ancho, el nuevo puente Champlain se encuentra entre los más anchos del mundo, junto al nuevo puente Port Mann (65  m ) y el nuevo Bay Bridge East (78,7  m ).

Referencias

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Ver también

Artículos relacionados

• Atracadero Puente Champlain
• Lista de puentes en Canadá

enlaces externos

• Los puentes Jacques-Cartier y Champlain Bridges Inc.
• (video) Puente Champlain: Fin del programa de refuerzo de vigas de tierra
• (video) Gilles Provost, Pierre Tonietto, “  Safe, the Champlain Bridge?  » , Informe de Radio-Canada / Découverte ,Noviembre de 2008(consultado el 21 de diciembre de 2008 )
• El Puente Champlain sobre Structurae .
• Galería 3D
• Tráfico en vivo: sector del puente Champlain