Ferrocarril y tranvía de Lyon omnium
| Lyon ferrocarril y tranvía omnium | |
 Tranvía de Fontainebleau, red perteneciente al grupo Omnium Lyonnais | |
| La oficina central | Lyon Francia |
|---|---|
| Actividad | Tranvías y metro eléctricos |
El ferrocarril y tranvía de Lyon Omnium es una empresa fundada el 29 de septiembre de 1898 por el notario de Lyon , Maître Pétrus Bernard . Se especializa en la construcción y operación de redes de tranvías eléctricos.
Principales redes gestionadas
Ha construido y operado las siguientes redes de tranvías:
- Tranvía de Cannes ;
- Tranvía de Poitiers ;
- Tranvía de Pau ;
- Tranvía de Troyes ;
- Tranvía de Bourges ;
- Tranvía de Aviñón ;
- Tranvía de Fontainebleau ;
- Tranvía de Armentières a través de la empresa Tramways d'Armentières (TA);
- Tranvía de Sète ;
La empresa también operaba ferrocarriles:
- Ferrocarriles en la carretera argelina (varias líneas de vía estrecha , incluida la línea costera Castiglione - Argel - Aïn-Taya (77 km), siendo la red operada principalmente por tracción a vapor, excepto el tramo de 20 km entre Deux-Moulins y Maison-Carrée electrificada );
- Ferrocarril de las canteras de Estrée-Blanche (Norte).
El Lyon Open ha construido y operado líneas del metro parisino a través de la Société du chemin de fer gare électronique Nord-Sud de Paris , más simplemente llamada "Norte-Sur".
La empresa Lyon Omnium también operó temporalmente las siguientes redes:
La empresa Lyon Omnium tiene participaciones en los siguientes sectores industriales
- Société des forces motrices de la Sélune ,
- Compañía de hierro y acero de Lorena,
- Compañía minera francesa en Marruecos,
- Société des mines de Boudjoudoun (Argelia),
Asociaciones
El Lyon Open, a través de su fusión en 1898 con la Compagnie Nouvelle d'Électricité, tenía acuerdos con la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques , que posee las patentes del electricista alemán Siemens en Francia .
Líderes
- Louis Albert Laurens administrador del Lyon Open;
- Xavier Janicot , financiero, Director del Omnium Lyonnais.
Notas y referencias
- http://scripophilie-ferroviaire.pagesperso-orange.fr/0cOmnLyTwA9801.jpg
- Renaissance Carnot Association, " Un tranvía llamado placer " , Renaissance Carnot Cannes - Le Cannet (consultado el 14 de julio de 2011 )
- H. Lartilleux, “ http://www.alger-roi.net/Alger/transports/chemin_fer/textes/2_chemin_de_fer_sur_route_algeriens_afn67.htm ” , Transporte en, alrededor y para Argel y Argelia,2011(consultado el 14 de julio de 2011 )
- " El norte-sur: orígenes y concesión " , Symbioz,2011(consultado el 14 de julio de 2011 )
- Wolkowitsch, Maurice, " Capítulo VI - Tipología y situación financiera de las empresas en ... " , en revues.org , Revue d'histoire des railroads , AHICF,10 de febrero de 2004( ISSN 0996-9403 , consultado el 9 de septiembre de 2020 ) ,p. 196-221.
- http://www.entreprises-coloniales.fr/afrique-du-nord/Boudjoudoun_(Mines_de).pdf
- Dominique Larroque , " La expansión de los tranvías urbanos en Francia antes de la Primera Guerra Mundial ", Historia, economía y sociedad , vol. 9, n o 1,1990, p. 135-168 ( leer en línea )
- " Louis Albert Laurens (1856-1916) " , Annales des Mines (consultado el 14 de julio de 2011 )
- " Ferrocarriles en las carreteras argelinas: Informe de la AG del 10 de diciembre de 1903 ", L'Économiste de Lyon ,23 de enero de 1904, p. 1 ( leer en línea )
