El antiguo tranvía de Lyon designa la primera red de tranvías que experimentó la ciudad de Lyon entre 1880 y 1957 . Operados por la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL), los tranvías fueron inicialmente tirados por animales y luego se convirtieron rápidamente en tracción eléctrica . Aunque no es el único operador ferroviario de la región de Lyon, OTL absorberá gradualmente empresas locales y desarrollará su red. El último tranvía urbano pasa30 de enero de 1956, y el último tranvía suburbano en 30 de junio de 1957. Tendremos que esperar al02 de enero de 2001, para volver a ver un tranvía en Lyon con la entrada en servicio de las líneas T1 y T2 del nuevo tranvía de Lyon .
En 1855 la Compagnie lyonnaise d'Omnibus (CLO) fue creada por los Sres. Le Hon , Lacroix Saint-Pierre y Delahante , para operar una red de ómnibus tirados por caballos, entre Lyon y los municipios circundantes.
Esta empresa agrupa a 5 antiguas empresas urbanas, los primeros ómnibuses de Lyon que datan de 1832:
y algunos negocios suburbanos, incluidos los Omnibuses de Villeurbanne .
En la ciudad hay 5 líneas:
Para los suburbios, las líneas corresponden a los puntos cardinales:
El centro de la red y el kilómetro cero de las líneas se encuentran en la intersección de rue Grenette y rue Impériale (hoy rue de la République ). La CLO había obtenido de la ciudad de Lyon en 1856 el monopolio del transporte en un radio de 15 km desde este punto.
La CLO también planea crear una red de " tranvías de ferrocarril tirados por caballos". Las dificultades administrativas obstaculizaron el proyecto, mientras que los rieles y el material rodante se suministraron a partir de 1856. Se necesitaron dos décadas y la creación de la empresa OTL para que el proyecto del tranvía se concretara.
Compañía del ferrocarril de Lyon a La Croix roussePero resulta muy rápido que la competencia aparece en forma de funicular creado3 de junio de 1862y conecta Rue Terme con Croix-Rousse , en una longitud de 489 metros. La concesión fue adjudicada a los señores Molinos y Pronier, los diseñadores del sistema. La empresa OTL obtiene en 1905 la explotación por affermage.
Compañía ferroviaria de Lyon a SathonayComo una extensión del funicular, un ferrocarril fue establecido y operado por la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Sathonay. La estación está ubicada en Boulevard de la Croix Rousse. La línea, de 7 km de longitud , se puso en servicio en30 de julio de 1863.
La empresa de barcosOtro concurso es el de la “Compagnie des Bateaux Mouches”. Esta empresa fue creada por los señores Plasson y Chaize quienes obtuvieron por decreto prefectural el12 de diciembre de 1862, la autorización para operar una línea de ómnibus entre La Mulatière y Vaise sur la Saône. Estos barcos construidos en La Mouche cerca de Gerland en el astillero Felizat y toman el nombre de "Bateau Mouche". Cinco barcos hacen el viaje. Son impulsados por hélices. La empresa fue comprada, sucesivamente por la NTL (New Tramways Lyonnais) en 1901 y luego por la OTL (Omnibus and Tramways Lyonnais) en 1906. La OTL puso fin al servicio que eliminó definitivamente en 1913. Tras una feroz competencia que habrá durado 50 años, entre el ferrocarril y el agua, en el transporte público intraurbano, el progreso técnico del ferrocarril (vapor luego electrificación de las líneas) ha superado a los barcos fluviales. El servicio transporta, en promedio, más de 2 millones de pasajeros al año entre 1863 (fecha de entrada en servicio) y 1910. Los dos años récord son 1871 y 1905 con más de 4 millones de pasajeros transportados.
La 21 de junio y 2 de julio de 1879, la Compagnie des omnibus et tramways de Lyon (OTL) fue creada por Maitre Messimy, un notario en Lyon. Su capital consta de 8.000 acciones a 500 francos, o 4 millones de francos. Se valora sobre las aportaciones de la empresa "Travaux et transportes" (los derechos de concesión, la red de ómnibus, las instalaciones), es decir, 6.600 acciones, y sobre una emisión de 1.400 acciones realizada por la Société Lyonnaise.
De hecho, la nueva empresa OTL es retrocesionaria de la empresa Travaux et transports (T&T) que, a su vez, sustituyó a la antigua empresa CLO en 1877.
La primera red OTLLa primera red de tranvías de Lyon fue construida y operada por la Compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL), fundada en 1879 . Suma 43.653 km , divididos en 10 líneas de ancho normal y tracción animal, que sirven a los municipios de Lyon , Villeurbanne , La Mulatière y Oullins :
| Línea | Ruta | Fecha de apertura |
|---|---|---|
| 1 | Caridad ↔ Monplaisir por el puente y la Grande rue de la Guillotière | 1881 |
| 2 | Caridad ↔ Montchat | 1881 |
| 3 | Cordeliers ↔ Grandclément ( Villeurbanne ) | 1881 |
| 4 | Parque Tête d'or ↔ La Mouche (ahora Place Jean Macé), ampliado a Perrache | 1881 |
| 5 | Bellecour ↔ Pont d ' Écully a través del Pont du Change | 1880 |
| 6 | Terreaux ↔ Vaise por Quai Saint-Vincent | 1880 |
| 7 | Estación Perrache ↔ Brotteaux a través del puente Morand | 1881 |
| 8 | Puente de Morand ↔ Saint-Clair | 1881 |
| 9 | Estación Bellecour ↔ Vaise a través del puente Tilsitt (actual puente Bonaparte) | 1881 |
| 10 | Caridad ↔ Oullins | 1881 |
El primer servicio en línea trae el n o 5, la Place Bellecour a Vaise , y abre el11 de octubre de 1880. Viaja a lo largo del Saona y compite con los barcos ómnibus .
El tranvía que sirve a Villeurbanne se llama tranvía amarillo . En 2008, los recorridos de las líneas 1 y 7 corresponden aproximadamente a los recorridos de las líneas D y A del metro de Lyon . La red se expande con regularidad. Las empresas competidoras fueron absorbidas gradualmente por la OTL entre 1894 y 1914 .
Tranvías eléctricosLas bóvedas de la estación Lyon-Perrache
Place Carnot era un importante centro de conexiones de tranvía
Tranvía, línea “5” hasta Place de la Demi-Lune en Tassin-la-Demi-Lune
Tranvía, línea “5”, en Trois-Renards en Tassin-la-Demi-Lune
Tranvía de la línea "7" en la estación de Brotteaux
Línea 10 del Decker Tram en la terminal de Oullins .
... y en Saint-Genis-Laval
10, place de Saint-Genis-Laval .
Tranvía en Brignais
El "16" en Décines Charpieu unidad de conducción Manage y Mono trailer
La línea 16 era una verdadera línea ferroviaria secundaria interurbana.
Vemos aquí las grandes instalaciones de la estación de Hières-sur-Amby , donde están aparcados los vagones de mercancías, y un tren de pasajeros a la derecha de la foto.
El 17 en Beynost ...
... y en su terminal en Montluel
Esta empresa se funda en Marzo 1894. La1 st de julio de 1,899Se produce la fusión entre la Société Anonyme du Tramway d'Ecully (STE) y la OTL.
Metro de líneas al noroeste:
La estación de tranvía en Place du Pont-Mouton (predecesora de Pont Clemenceau).
Otra vista de la estación Pont-Mouton
El término Limonest consistía en una única vía sin salida.
El 21 en Champagne-au-Mont-d'Or .
Esta línea con vía de 0,75 my tracción eléctrica es la primera línea eléctrica de la ciudad. Creado en 1893 . Absorbido por FOL en 1898 . 320 V de tensión . Equipamiento: 3 coches autopropulsados con el fabricante "Averly" (para el camión y los mecánicos) y los establecimientos "Guillemet" (para la caja registradora).
Líneas de ancho de vía y acción mecánica construida en la margen izquierda del Ródano . El CLT sustituye a la Compagnie lyonnaise de tramways et de chemin de fer à angosto , fundada en 1886 por los Sres. Bailly, Duret y Peillon. Se convirtió en la Nouvelle Compagnie Lyonnaise des Tramways (NLT) en 1902 , luego se fusionó con la OTL en1 st de septiembre de 1906.
Funicular a los tranvías de Fourvière y Saint-Just y West Rim. Absorbido por el OTL en1 st de enero de 1 911
La numeración fue efectiva una vez que las líneas integraron la red OTL
Esta empresa absorbida por la OTL en 1908 había obtenido la concesión de un ferrocarril de interés local para dar servicio a la meseta de Loyasse. El conjunto constaba de un funicular y un tranvía de trocha métrica.
Esta empresa construye y pone en servicio, la 13 de abril de 1891, un funicular entre Place Croix Paquet y Boulevard de la Croix Rousse. Será absorbido por el OTL en1 st de julio de 1.914
La compañía de tranvías Caluire (CTC)Esta empresa, creada en 1895, pone en servicio un tranvía, el 1 er de julio de 1897, entre Boulevard de la Croix Rousse y Caluire. Absorbido por el OTL en1 st de julio de 1914. Originalmente construido sobre un indicador métrico, se transformó en un indicador normal en 1925 .
Esta empresa triunfó en 1924, la Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France , que en 1909 abrió una línea de ancho métrico entre Saint-Jean-de-Bournay , en el departamento de Isère y Lyon . La terminal está ubicada en Montplaisir , en un antiguo depósito de CLT. Se puede acceder tomando la línea 23 durante 1,6 km . La línea TOD es operada por tracción a vapor con locomotoras tipo doble cabina que circulan por las calles de Lyon.
En 1925 la OTL a través de un convenio proporcionará un servicio entre Lyon y Saint-Priest , que se convertirá en la línea 34
Esta línea departamental está construida sobre un ancho normal como la red de tranvías tirados por caballos. Los primeros trenes de vapor circularon en 1889 de Lyon a Fontaines-sur-Saône , luego de 1891 a Neuville-sur-Saône . Absorbida por la OTL en 1925, la línea fue modernizada y reconstruida al ancho métrico y reemplazada por un tranvía eléctrico, puesto en servicio enSeptiembre de 1932. Muy popular entre la gente de Lyon, fue llamado " el tren azul ".
La primera línea de tranvía, con tracción mecánica de la empresa OTL, con el número 12, unía Lyon- Bellecour con Saint-Fons en 1888 ; está equipado con locomotoras de vapor Francq sin hogar. La línea Cordeliers - Bron de la Compagnie Lyonnaise de Tramways se operará en 1889 con el mismo sistema.
La electrificación en 1893 del tranvía de Sainte Foy fue la tercera en Francia, después de Clermont-Ferrand en 1890 y Marsella en 1892 . Le seguirán las ciudades de Roubaix y París .
La red estará electrificada entre 1893 y 1904 . Este último se extiende luego a los suburbios, en los departamentos de Isère y Ain , con las líneas 16, 17 y 25.
La red está entonces en su apogeo:
A partir de 20 de enero de 1906, el suministro de la red eléctrica se realiza gracias al carbón blanco suministrado por la empresa La Volta lyonnaise , de Georges Coutagne , que tiene una planta eléctrica de Pomblière en Saint-Marcel (Saboya) , cerca de Moûtiers en Tarentaise . Esta elección permitió reducir el precio de coste y supuso la creación de la primera línea francesa de alta tensión , por la red de la Société Grenobloise de Force et Lumière , en una distancia de 180 km , nunca antes alcanzada en Europa, de dos .Alambres de latón de seis milímetros de diámetro.
En 1914 , la declaración de guerra cambió la forma en que operaba la red. El personal se moviliza y los equipos directivos se vuelven femeninos. Se realiza un importante servicio de transporte de mercancías entre las fábricas de armas y las estaciones de envío del PLM.
La inflación , que surgió tras la Primera Guerra Mundial , perdió en su carácter red lucrativo. Se reducen los gastos. Las nuevas adquisiciones de equipos son limitadas. Doce trenes tipo "Marcinelle" asignados a la línea 7. Sin embargo, parte de la flota de vehículos de motor se renovó entre 1923 y 1933 (Buire A y B) y se construyó una serie de 8 vehículos de motor tipo Lyon en Venissieux, en las Construcciones Eléctricas. de France (CEF) en la que OTL es accionista. Se realizan modificaciones de ruta para mejorar el funcionamiento de la red.
A partir de la década de 1930 , los tranvías fueron reemplazados gradualmente por autobuses y luego trolebuses . Línea 25 Cordeliers - Genas se cancela entre Sept-Chemins y Genas y se reemplaza por un autobús enFebrero 1933. Así también desaparecieron las líneas 29 y 30 en el Montée de Choulans hacia Sainte Foy y Francheville, las líneas 19 y 21 hacia Ecully y Champagne. Estas líneas se convierten en trolebuses . La primera línea urbana eliminada es la línea 13 (Perrache - Croix Rousse) también reemplazada en 1944 por un trolebús .
Un intento de modernización, con algunos tramos subterráneos en el centro de la ciudad, planeado en la década de 1940 fue rápidamente abandonado. Luego, a finales de la década de 1940, un plan prevé la transformación de todas las líneas de tranvía en trolebuses excepto los ejes pesados, es decir, las líneas 3, 4, 7, 18 y 23 en las que el tranvía es insustituible. Pero la ausencia de tranvías modernos en el mercado francés hace inviable este proyecto y obliga a la empresa OTL a utilizar trolebuses en ejes pesados.
El último tranvía urbano pasa por la línea 4, el 30 de enero de 1956y el último tranvía suburbano; el Tren Azul (Lyon - Neuville-sur-Saône ), se cancela el30 de junio de 1957.
De hecho, el último tranvía eléctrico que circulará en Lyon será el transbordador de la Feria en Abril de 1958. Este enlace fue proporcionado por antiguos autocares de 4 estacionados en el depósito "Parmentier" y sólo en funcionamiento durante el período de Feria en 1956, 57 y 1958. El acceso a la Feria se realizó tomando las vías de la línea 4, en la avenue du Maréchal Sajonia y avenida Foch.
La longitud de todas las pistas de la compañía OTL superó los 300 kilómetros, lo que colocó a la red de Lyon en segundo lugar en Francia detrás de París y por delante de Marsella . La vía se colocó en la calzada o en el arcén mediante el carril ranurado tipo Broca, donde, en el segundo caso, el carril Vignole con cabezal simple.
Una de las particularidades de la red de tranvías de Lyon es el uso de dos espacios:
En Lyon, en la red OTL, el ancho de vía métrico se llamaba vía estrecha .
La empresa OTL se había desarrollado desde el centro de la ciudad, una red de ancho normal. Todas las empresas de satélite habían adoptado el canal métrico.
Luego hubo secciones de pistas comunes a los dos espacios. Entre los dos rieles separados por 1,44 m , se insertó un tercer riel, dando una distancia de 1 m.
La primera aplicación de este sistema se lleva a cabo en el Pont Lafayette donde las vías normales de la línea 3 se comparten con la empresa CLT y luego NLT que utiliza el ancho métrico.
Se realizó en corriente continua a un voltaje de 550 voltios. La corriente se suministró desde el exterior, pero también la produjo el OTL en una central eléctrica de carbón en el depósito de Alsacia. La central eléctrica fue abastecida por trenes de vagones de mercancías tirados por tranvías. La corriente suministrada por la red de alta tensión fue transformada a una tensión de 550 voltios por las subestaciones instaladas en los distintos depósitos y en varios puntos de la red.
Para las líneas 16 y 17, que eran muy largas, el OTL había innovado con la elección de una fuente de corriente monofásica de 50 hercios, a una tensión de 6.600 voltios. Este sistema había sido adoptado, entre otros, por los Tramways des Alpes-Maritimes , los ferrocarriles departamentales de Haute-Vienne y los ferrocarriles de Camargue.
Los tranvías se abastecían por vía aérea o por tierra mediante un canalón. Este sistema consistía en equipar los tranvías con una especie de arado sujeto al bastidor debajo de la carrocería. Este arado se hundió en un canalón ubicado en el centro de la vía entre los rieles, y a 60 cm de profundidad . En el fondo de la cuneta, una barandilla distribuía la corriente. El retorno de la corriente se llevó a cabo por los rieles externos.
Este sistema denominado " canalón central " se eligió para evitar líneas aéreas en la rue de la République . Rápidamente fue abandonado en Lyon. Trabajó en París , Niza y Burdeos y Lille .
Había en Lyon los siguientes depósitos:
Depósitos creados por la empresa OTLEl material rodante de la OTL consistía originalmente en 90 vagones de tranvía tirados por caballos de dos ejes y trocha estándar conocidos como vagones tirados por animales . Las carrocerías de estos autos tenían un piso superior llamado imperial . En cada extremo había una plataforma reservada para el conductor y acceso a los compartimentos. Con un peso en vacío de 2,2 toneladas, su capacidad era de 28 pasajeros en la parte inferior y 24 en la parte superior.
Cuando los tranvías eléctricos se pusieron en servicio en 1894, se encargaron varias series de autocares. El más grande lo proporciona el fabricante La Buire en Lyon, comprende 78 vehículos del tipo Buire con canalón . También están los viejos tranvías imperiales, tirados por caballos, equipados con motores eléctricos, controladores de tracción y un poste, y así transformados en un motor de tranvía eléctrico.
A esta importante serie de vehículos se asocian vehículos de empresas que se fusionan con la OTL. Como todas estas empresas utilizaron el ancho de vía métrico , varias series pequeñas de vehículos eléctricos de ancho métrico completaron la flota de vehículos. Así los vehículos del tranvía Écully, los de la empresa NLT, los de las líneas 29 y 30 procedentes de la FOL.
Los vehículos se clasifican en dos series: vía normal y vía estrecha.
| vehiculos | forma normal | vía estrecha | total |
| motor | 378 | 165 | 543 |
| remolques | 289 | 155 | 443 |
| tractores | 3 | 2 | 5 |
| total | 670 | 322 | 991 |
|---|
El elevado número de remolques se debe a que parte de los coches de tracción animal se han transformado en remolques. Esto corresponde a una necesidad, ya que las unidades de potencia tienen una capacidad limitada, debido a su corta longitud.
En colaboración con las obras de Buire en Lyon, la OTL intentará definir un tipo estándar de tranvía que será común a los dos espacios, un vehículo con ejes pero con una carrocería y una distancia entre ejes larga, llamado Buire 1909 o Buire nouvelle. para la ruta normal y Buire Bron, para la ruta métrica.
Para aumentar la capacidad de los tranvías, nos estamos moviendo hacia vehículos de bogie largo, como lo había hecho la compañía NLT en 1898. El "Buire Croix Rousse" que circula por la línea 13, los automóviles de la línea 16 (ex -Ouest et Est Parisien ) y los autocares "Gestionar". En 1926, se entregaron 12 trenes Marcinelle (motor y remolque) para la línea 33, pero funcionarían con 7. Finalmente, se construyeron 8 autocares tipo Lyon entre 1931 y 1936.
A partir de este momento, el número de vehículos disminuirá hasta la desaparición de los tranvías en 1957.