Northrop BT (carácter BT-1) | |
Varios BT-1 de la Marina de los EE. UU. En vuelo sobre Miami,Octubre de 1941. | |
Constructor | Northrop Corporation |
---|---|
Papel | Bomba de buceo |
Estado | Retirado del servicio |
Primer vuelo | 19 de agosto de 1935 |
Puesta en servicio | 1938 |
Número construido | • BT-1: 54 copias • BT-2: 144 copias (redesignadas Douglas SB-1 y SB-2 ) |
Tripulación | |
2 miembros: 1 piloto + 1 artillero | |
Motorización | |
Motor | Pratt y Whitney R-1535-94 |
Número | 1 |
Tipo | Motor estrella de 14 cilindros |
Potencia de la unidad | 825 caballos de fuerza o 615 kW |
Dimensiones | |
Lapso | 12,65 metros |
Largo | 9,65 metros |
Altura | 3,02 metros |
Superficie del ala | 29,60 m 2 |
Masas | |
Vacío | 2.094 kilogramos |
Máximo | 3.721 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad de crucero | 309 kilómetros por hora |
Velocidad máxima | 357 kilómetros por hora |
Techo | 7.710 m |
Velocidad de ascenso | 390 m / min |
Esfera de acción | 926 kilometros |
Carga de ala | 70,74 kg / m 2 |
Armamento | |
Interno | • una ametralladora fijada a 12,7 mm (calibre .50) tirando hacia adelante en la nariz del avión • 1 cañón defensivo móvil Browning M1919 de 7,62 mm (calibre .30) en la parte trasera de la cabina |
Externo | 1 bomba de 454 kg |
El Northrop BT fue un bombardero en picado biplano biplaza monomotor estadounidense , diseñado y producido en la década de 1930 por Northrop Corporation para la Marina de los EE . En ese momento, Northrop era una subsidiaria de Douglas Aircraft Company .
El BT tenía grandes defectos y no fue un gran éxito, pero tenía un descendiente mucho más popular a los ojos de los pilotos y entusiastas de la aviación: el Douglas SBD Dauntless , que fue un activo estadounidense importante en la Segunda Guerra Mundial .
A finales de 1934 , la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los Estados Unidos (BuAer) emitió una especificación para el diseño de nuevos " bombarderos exploradores " (SB, "bombardero explorador" en francés) y bombarderos torpederos . Ocho empresas propusieron un total de diez proyectos en respuesta a estas necesidades, repartidos equitativamente entre monoplanos y biplanos .
El diseño de la versión inicial del avión comenzó en 1935 . Estaba propulsado por un Pratt & Whitney XR-1535-66 de doble estrella de 14 cilindros a 700 hp (520 kW ) y tenía puertas perforadas en dos lados que se abrían hacia arriba y hacia abajo, también conocidas como " frenos de nariz abajo ". También tenía un tren de aterrizaje que se retraía hacia atrás dentro de carenados prominentes debajo de las alas. Los flaps perforados se inventaron para eliminar las oscilaciones inestables (" sacudidas ") de la cola del avión durante las maniobras de morro hacia abajo .
La siguiente versión de BT, el XBT-1, estaba equipado con un R-1535 de 750 hp (560 kW ). Este avión fue seguido en 1936 por el BT-1 , propulsado por un motor R-1535-94 de 825 hp (615 kW ) y equipado con una rueda trasera. Un BT-1 fue modificado con un tren de aterrizaje triciclo fijo y fue el primer avión de este tipo en aterrizar en un portaaviones . EnSeptiembre de 1936, la Marina de los Estados Unidos ordenó 54 copias de la producción BT-1 , 53 de las cuales se entregaron. El avión fue muy decepcionante en las operaciones, pero la Armada no se rindió con Northrop y siguió con la próxima versión del avión, el XBT-2 .
El XBT-2 fue un BT-1 modificado, el 54 ° ejemplar de producción, e incorporaba un tren de aterrizaje que se retrae lateralmente dentro de la carcasa incrustada en las alas de los bordes de ataque de listones de ranura fija un dosel rediseñado, y estaba propulsado por un motor radial Wright XR-1820-32 a 800 caballos de fuerza (600 kW ). El XBT-2 voló por primera vez25 de abril de 1938, y resultó ser tan malo como la versión anterior. Luego, el avión fue enviado al Centro de Investigación Langley de NACA , en Virginia , para someterse a una serie de pruebas en el túnel de viento . Al final de estas pruebas, se envió de regreso a Northrop para una revisión completa de su diseño.
Después de más pruebas exitosas, la Armada realizó un nuevo pedido para la producción de 144 ejemplares del BT-2 , que ya no compartía muchas similitudes con el BT-1 . En 1939 , la designación del avión se cambió a " Douglas SBD-1 ", y los últimos 87 aviones del pedido se produjeron como SBD-2 . Para entonces, Jack Northrop había dejado su compañía y había fundado una nueva - que renombró como " Norhtrop Aircraft " -, y el "viejo Northrop" se había convertido en la "división El Segundo " de Douglas (con el nombre de la ciudad de El Segundo , California , donde estaba ubicada la empresa), de ahí el cambio de nombre.
La Marina de los EE. UU. Hizo un pedido de 54 BT-1 en 1936 , y los aviones entraron en servicio en 1938 . Estos aviones sirvieron en los portaaviones USS Yorktown y Enterprise .
El BT-1 no fue realmente un éxito en las operaciones, debido a la falta de potencia y las malas características de maniobrabilidad, especialmente a baja velocidad, lo que era "un defecto fatal para un avión en un portaaviones". Además, también era propenso a volcarse sin previo aviso y varios aviones se perdieron en accidentes.
Los BT-1 aparecen antes de la guerra con su librea amarilla en la película Technicolor " Dive Bomber " de 1941 , protagonizada por Errol Flynn .
BT-1 del Escuadrón VB-5 , asignado al USS Yorktown , fotografiado en 1938.
Un BT-1 fotografiado fuera de un hangar en El Segundo, California .
Alineación de once escuadrones BT-1 bombardeo VB-5 , también con SBU (en) y F-47 .
BT-1 modificado como banco de pruebas para un tren de aterrizaje triciclo.
: documento utilizado como fuente para este artículo.