Norteamérica O-47

Norteamérica O-47
(carácter O-47A)
Vista desde el avión.
Un O-47B conservado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Dayton , Ohio .
Constructor Aviación norteamericana
Papel Plano de observación
Estado Retirado del servicio
Primer vuelo Noviembre de 1935
Puesta en servicio 1937
Fecha de retiro Después del final del 2 e  GM
Número construido 239 copias
Tripulación
3 miembros: 1 piloto, 1 copiloto / observador, 1 artillero
Motorización
Motor Wright R-1820-49
Número 1
Tipo Motor estrella de 9 cilindros
Potencia de la unidad 975  caballos de fuerza o 727  kW
Dimensiones
Lapso 14,10  m
Largo 10,24  metros
Altura 3,70  m
Superficie del ala 32,5  m 2
Masas
Vacío 2.712,5  kg
Con armamento 3.463,6  kg
Actuación
Velocidad de crucero 322  kilómetros por hora
Velocidad máxima 355,7  kilómetros por hora
Techo 7.071  m
Velocidad de ascenso 448,3  m / min
Esfera de acción 676  kilometros
Carga de ala 83,46 kg / m 2
Armamento
Interno • una  ametralladora fijada a 7,62  mm (calibre .30) tirando hacia adelante instalada en el ala derecha (200 golpes)
• 1  cañón defensivo móvil de 7,62  mm (calibre .30) en la parte trasera de la cabina (600 disparos)

El North American O-47 fue un avión de observación estadounidense diseñado por el fabricante North American Aviation a mediados de la década de 1930 . Utilizado por el US Army Air Corps (USAAC) antes y durante la Segunda Guerra Mundial , era un monoplano de ala baja, con tren de aterrizaje retráctil y hélice de tres palas .

Concepción y desarrollo

El O-47 fue desarrollado para reemplazar los biplanos de observación Thomas-Morse O-19 y Douglas O-38 . La "O-" en su designación indicaba su principal misión de observación. La aeronave era más grande y pesada que la mayoría de los aviones de observación anteriores, y su tripulación estaba formada por tres miembros, sentados en tándem bajo el largo toldo de la aeronave . Pequeñas ventanas colocadas en la parte inferior del abdomen del aparato eliminaron el obstáculo que constituían las dos alas para la observación hacia abajo y la fotografía .

El diseño del prototipo XO-47 comenzó en 1934 en General Aviation , una subsidiaria de North American , bajo la designación GA-15 . El Cuerpo Aéreo comandó 174 O-47 entre 1937 y 1938, 93 de los cuales fueron asignados a unidades de la Guardia Nacional Aérea . En 1938 , el Ejército de los EE. UU. Ordenó 74 O-47B con una cubierta rediseñada para un mejor enfriamiento, un motor más potente y un equipo de radio mejorado.

Carrera operativa

Las maniobras de entrenamiento realizadas en 1941 demostraron las deficiencias del O-47 . Los aviones ligeros demostraron ser más capaces de operar con tropas terrestres, mientras que los cazas y bombarderos mostraron una mejor capacidad para realizar tareas de reconocimiento y fotografía del terreno.

Por lo tanto, durante la Segunda Guerra Mundial , con la excepción de aquellos varados en bases en el extranjero por los ataques japoneses , todos los O-47 fueron relegados a tareas secundarias como remolcar objetivos, patrullaje costero y embarque.

Versiones

Copias conservadas

Notas y referencias

  1. (en) Swanborough y Bowers 1964 .
  2. (en) Fahey 1946 .
  3. (en) Eden y Moeng 2002 , p.  74–77.
  4. (en) "  de América del Norte O-47B  " , Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ,7 de abril de 2015(consultado el 19 de agosto de 2017 ) .
  5. (in) "  North American F-47  " [ archivo5 de agosto de 2012] , Museo Nacional del Aire y el Espacio (consultado el 19 de agosto de 2017 ) .
  6. (in) "  Restoration Projects  " , Planes of Fame Air Museum (consultado el 19 de agosto de 2017 ) .
  7. (en) "  North American O-47B  " , Combat Air Museum (consultado el 19 de agosto de 2017 ) .

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía

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