Norteamérica O-47 (carácter O-47A) | |
Un O-47B conservado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Dayton , Ohio . | |
Constructor | Aviación norteamericana |
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Papel | Plano de observación |
Estado | Retirado del servicio |
Primer vuelo | Noviembre de 1935 |
Puesta en servicio | 1937 |
Fecha de retiro | Después del final del 2 e GM |
Número construido | 239 copias |
Tripulación | |
3 miembros: 1 piloto, 1 copiloto / observador, 1 artillero | |
Motorización | |
Motor | Wright R-1820-49 |
Número | 1 |
Tipo | Motor estrella de 9 cilindros |
Potencia de la unidad | 975 caballos de fuerza o 727 kW |
Dimensiones | |
Lapso | 14,10 m |
Largo | 10,24 metros |
Altura | 3,70 m |
Superficie del ala | 32,5 m 2 |
Masas | |
Vacío | 2.712,5 kg |
Con armamento | 3.463,6 kg |
Actuación | |
Velocidad de crucero | 322 kilómetros por hora |
Velocidad máxima | 355,7 kilómetros por hora |
Techo | 7.071 m |
Velocidad de ascenso | 448,3 m / min |
Esfera de acción | 676 kilometros |
Carga de ala | 83,46 kg / m 2 |
Armamento | |
Interno | • una ametralladora fijada a 7,62 mm (calibre .30) tirando hacia adelante instalada en el ala derecha (200 golpes) • 1 cañón defensivo móvil de 7,62 mm (calibre .30) en la parte trasera de la cabina (600 disparos) |
El North American O-47 fue un avión de observación estadounidense diseñado por el fabricante North American Aviation a mediados de la década de 1930 . Utilizado por el US Army Air Corps (USAAC) antes y durante la Segunda Guerra Mundial , era un monoplano de ala baja, con tren de aterrizaje retráctil y hélice de tres palas .
El O-47 fue desarrollado para reemplazar los biplanos de observación Thomas-Morse O-19 y Douglas O-38 . La "O-" en su designación indicaba su principal misión de observación. La aeronave era más grande y pesada que la mayoría de los aviones de observación anteriores, y su tripulación estaba formada por tres miembros, sentados en tándem bajo el largo toldo de la aeronave . Pequeñas ventanas colocadas en la parte inferior del abdomen del aparato eliminaron el obstáculo que constituían las dos alas para la observación hacia abajo y la fotografía .
El diseño del prototipo XO-47 comenzó en 1934 en General Aviation , una subsidiaria de North American , bajo la designación GA-15 . El Cuerpo Aéreo comandó 174 O-47 entre 1937 y 1938, 93 de los cuales fueron asignados a unidades de la Guardia Nacional Aérea . En 1938 , el Ejército de los EE. UU. Ordenó 74 O-47B con una cubierta rediseñada para un mejor enfriamiento, un motor más potente y un equipo de radio mejorado.
Las maniobras de entrenamiento realizadas en 1941 demostraron las deficiencias del O-47 . Los aviones ligeros demostraron ser más capaces de operar con tropas terrestres, mientras que los cazas y bombarderos mostraron una mejor capacidad para realizar tareas de reconocimiento y fotografía del terreno.
Por lo tanto, durante la Segunda Guerra Mundial , con la excepción de aquellos varados en bases en el extranjero por los ataques japoneses , todos los O-47 fueron relegados a tareas secundarias como remolcar objetivos, patrullaje costero y embarque.