Morane-Saulnier MS.406
Morane-Saulnier MS.406
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 D-3801 renovado y pintado con bastante libertad, con una librea que recuerda al MS-406 del caza francés en 1939-1940. | |
| Constructor | SNCAO |
|---|---|
| Papel | Avión-caza |
| Puesta en servicio | 1938 |
| Número construido | ~ 1.090 |
| Tripulación | |
| 1 piloto | |
| Motorización | |
| Motor | Hispano-Suiza 12Y -31 |
| Número | 1 |
| Tipo | 12 cilindros en V |
| Potencia de la unidad | 860 CV |
| Dimensiones | |
| Lapso | 10,65 metros |
| Largo | 8,15 m |
| Altura | 2,82 metros |
| Superficie del ala | 17,1 m 2 |
| Masas | |
| Vacío | 1,893 kilogramos |
| Máximo | 2720 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 486 kilómetros por hora |
| Techo | 9,850 m |
| Velocidad de ascenso | 660 m / min |
| Esfera de acción | 900 kilometros |
| Armamento | |
| Interno | 1 20 mm Hispano-Suiza HS-9 o HS-404 de cañón con 60 rondas, dos 7,5 mm MAC 34 de la máquina armas en el dosel con 300 rondas cada uno. |
El Morane-Saulnier MS.406 fue el primer avión de combate moderno de la década de 1930 en entrar en servicio con unidades de la Fuerza Aérea , y posiblemente uno de los aviones de combate franceses más conocidos de la Segunda Guerra Mundial . Es el primer cazador francés en superar los 400 km / h , y uno de los dos únicos tipos de aviones franceses construidos en más de 1000 copias, con el Potez 63 .
Diseño
El programa C1 de 1934
La 13 de julio de 1934, el Servicio Técnico de Aeronáutica (STAé) puso en marcha un programa de cazas monoplaza, conocido como “C1”, para asegurar la sustitución del Dewoitine D.500 y Loire 46 . Este programa fue modificado varias veces y congeló el16 de noviembre de 1935. Dio a luz al Loire 250 , Dewoitine D.513 , Loire-Nieuport LN 161 , Morane-Saulnier MS.405 y Bloch MB.150 .
Se seleccionaron dos proyectos: Bloch MB.150 y Morane-Saulnier MS.405 . Estos eran monoplanos con un ala en voladizo bajo, cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil clásico, pero el Bloch iba a recibir un motor estrella Gnome & Rhône 14N de 900 hp y el Morane un Hispano-Suiza en línea . El MS.405 y sus siguientes están tomados de los planos elaborados por el director técnico de Morane Saulnier, el ingeniero de Artes y Oficios Paul-René Gauthier .
El MS. Se prefirió el 405 a otro prototipo de motor en línea, el Loire-Nieuport LN 161 , de construcción totalmente metálica y rendimiento superior en términos de velocidad, techo y tasa de ascenso (a 8.000 metros en 9 minutos contra 24 para MS-406) .
De MS. 405 en MS. 406
PruebasEl MS.405 n o 01 realizó su primer vuelo en8 de agosto de 1935, pilotado por el famoso Michel Détroyat con un motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 860 CV . La20 de enero de 1937voló por primera vez un segundo prototipo, con un ala ligeramente modificada y equipado con un motor 12Ycrs. Este dispositivo fue cronometrado a 443 km / h . EnJunio de 1937, el MS.405 n o 01 participó en el Salón Aeronáutico de Bruselas -Evere, pilotado por Detroyat. Durante este encuentro, fue llamado "el mejor cazador del mundo". En el camino de regreso, Detroyat empujó este prototipo más allá de los 400 km / h .
El piloto de pruebas Raoul Ribière (1902-1937) se estrelló a plena potencia y se quemó en el suelo en Rambouillet el29 de julio de 1937, después de ser montado en el techo del Morane-Saulnier MS. 405 durante las pruebas para el CEMA .
El piloto lituano L. Mikenas estrelló el MS-406 01 en 18 de diciembre de 1937, durante las pruebas realizadas para su gobierno, y se lesionó.
PedidosPor contrato 274/7, el Ministerio del Aire ordenó 16 aviones de preproducción de 1 st de marzo de 1937. Estos dispositivos, todos entregados en 1937, permitieron probar diferentes motores, equipos y modificaciones estructurales. El cuarto avión de preproducción, que sirvió como modelo para la versión de producción MS.406 , estaba equipado con un motor Hispano-Suiza 12Y-31 de 860 hp con un radiador retráctil. Y ahí es donde le dolía el paquete: para volar a toda velocidad había que bajar el radiador, pero su resistencia reducía el rendimiento. Si se volvió a montar, se tuvo que reducir el acelerador para evitar que el motor se sobrecaliente.
Los dispositivos n o 12 y 13, sin radiador semi-retráctil pero con un Hispano-Suiza 12Y-31, fueron rebautizados MS.406H y entregados a Suiza .
Treinta y cinco MS.405 adicionales se ordenaron en Abril de 1937por el mercado 327/7. Fueron utilizados, en particular, por la escuela de pilotos de combate de Chartres , el Centro de Instrucción de Caza (CIC), ubicado en la base aérea 122 de Chartres-Champhol , entre 1939 y 1940.
Había una necesidad urgente de renovar la aviación de combate francesa, y el contrato 1959/8, firmado el 12 de enero de 1938, se referían a 905 aviones cuya construcción se dividió entre SNCAO (fuselaje), SNCAC (ala) y SNCAM (empenaje).
Pero el MS.406 era un avión complejo de construir, que requería 16.000 horas-hombre por avión, en comparación con las 4.500 horas del Messerschmitt Bf 109 E o las 6.000 a 8.000 horas del Dewoitine D.520 .
Por tanto, las primeras copias no entraron en servicio hasta Diciembre de 1938.
No parece que las unidades de producción alcanzaran la velocidad máxima de 486 km / h atribuida al modelo hasta el día de hoy. Varios documentos de época, del personal general o de los servicios técnicos , acuerdan atribuir a estos dispositivos una velocidad de 465 km / h .
Descripción
La aeronave es de construcción metálica, con un motor Hispano-Suiza de 12 cilindros en V en línea, un solo plano y ala baja en voladizo, una cabina cerrada y tren de aterrizaje retráctil.
FuselajeEl fuselaje está formado por un conjunto de cuatro largueros de tubo de duraluminio, bastidores en la parte delantera, montantes y travesaños en la parte trasera, con un arriostramiento rígido en la parte delantera y flexible en la parte trasera. La parte delantera está cubierta con sábanas y la parte trasera es de lona.
Aviones de alaEl dosel tiene la forma de un trapezoide con un extremo redondeado. La estructura consta de dos largueros conectados por nervaduras de acero inoxidable dispuestas perpendicularmente, oblicuamente y formando triángulos. Este dispositivo se instala en toda la longitud del ala del MS 405. En el MS 406, solo está presente en la mitad del ala más cercana al fuselaje, para aligerar y simplificar la estructura. Las nervaduras están soldadas eléctricamente. El ala de la piel es plymax , un compuesto de enlazado okoume madera contrachapada y la hoja de aluminio.
Las alas están equipadas con alerones aerodinámicamente y estáticamente equilibrados, incrustados en la mitad de la envergadura, y flaps intradós de gran sustentación , colocados entre el alerón y el fuselaje.
Las unidades de cola están hechas de largueros en forma de U de duraluminio y un revestimiento de chapa reforzada por nervios. La cola horizontal está reforzada por dos mástiles fijados a la superficie superior.
Tren de aterrizajeEl tren de aterrizaje se retrae y sus dos patas se retraen en las alas. Cada pata está oculta por una sábana fijada al exterior, equipada con un amortiguador y se retrae hidráulicamente. Soporta un neumático de baja presión equipado con un freno hidráulico. El soporte de cola está amortiguado y unido al extremo de popa del fuselaje.
MotorizaciónUn soporte de motor conecta el fuselaje al tren motriz. Este último es un motor Hispano-Suiza 12Y -31 de 860 CV , equipado con un compresor y un radiador retráctil. El suministro de combustible se efectúa mediante un depósito de duraluminio remachado, que no es liberable ni protegido, pero con un dispositivo de descarga .
Armamento y equipo ArmamentoEl armamento está compuesto por un cañón Hispano-Suiza Hs.404 de 20 mm acoplado al motor, tirando a través de la hélice, y dos cañones MAC 34 de 7,5 mm , uno en cada ala.
El disparo de los dos MAC 34 permite lanzar 40 proyectiles por segundo (2 × 1200 disparos / min: 2400 disparos / min ) o 0,496 kg , con la bala pesada mle 1933 D (bala de 12,35 g para armas automáticas). Las alas contienen un cargador de 300 rondas por arma, para un total de 600 proyectiles o 15 segundos de fuego.
El cañón HS-404 apareció en 1938 tiene una velocidad de disparo de 600 a 700 disparos por minuto, o 11,6 disparos por segundo o 1,5 kg , con el proyectil explosivo incendiario 20 × 110 mm de 130 g . Una reserva de 60 proyectiles contenidos en un tambor asegura 5 segundos de fuego a máxima velocidad.
Los controles de disparo son neumáticos. Una ametralladora está instalada debajo del ala izquierda.
EquiposLa cubierta de la cabina acristalada está montada sobre toboganes. La apertura y el cierre se realizan con un joystick y la liberación en vuelo mediante un asa dedicada.
El aire de la cabina se puede calentar a la temperatura deseada y el asiento se puede ajustar en altura durante el vuelo.
Para facilitar la lectura, el cuadro de instrumentos está dividido en cuatro grupos, control del motor, navegación (brújula, controladores de vuelo, altímetro, anemómetro y altímetro sensible para aterrizaje), instrumentos de control y control de incendios, tren de aterrizaje y flaps de superficie inferior.
La instalación de radio es un transmisor / receptor de onda ultracorta, con dos antenas para transmitir y recibir simultáneamente.
La instalación de vuelo nocturno incluye luces de posición, iluminación de instrumentos, dos bombas Michelin y dos cohetes de aterrizaje.
Variantes
MS.406H
La Suiza compró dos MS.406H, la combinación de células MS.405 y la motorización de MS.406 con instrumentación específica y sin amartillar o placa de blindaje y el estribo de seguridad. El primero fue entregado enSeptiembre de 1938, el segundo en Abril de 1939. Tras los resultados de la evaluación, se adquirió una licencia de producción.
El D-3800El caza está siendo producido por la firma EKW bajo la denominación D-3800, mientras que el motor Hispano-Suiza 12Y-31 fue cambiado a un 12Y-77, de la misma potencia, construido bajo licencia de Adolph Saurer AG . Los suizos reemplazaron las ametralladoras alimentadas por tambor con ametralladoras Waffenfakrik alimentadas por banda modelo 1929 (la pistola de 20 mm era una FM-K 38 Wafenfabrik), la hélice de dos pasos Chauvière por una Escher Wyss EW-V3 con paso variable y la cola muleta por un lanzador; la antena de radio se movió hacia adelante. La velocidad máxima es de 443 km / h .
Se construyeron ocho aviones de preproducción, seguidos de 74 cazas de producción, el último salió de la fábrica en Agosto de 1940. En 1942 se fabricaron dos máquinas más a partir de piezas de repuesto, lo que eleva el número total construido a 84.
El avión entró en servicio con tres Fliegerkompagnien a principios de 1940.
El D-3801El D-3800 demuestra ser inferior al Messerschmitt Bf 109 E-3 , que también equipa a las fuerzas aéreas suizas. Un motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.020 CV , desarrollado por Adolph Saurer AG , reemplaza al 12Y-77; está equipado con tubos de escape con efecto propulsor, protegidos por un carenado, mientras que se monta un radiador fijo con un carenado más aerodinámico. La velocidad máxima es de 500 km / h .
La protección del piloto también se mejora con el montaje de un parabrisas blindado y una armadura interna. También se modifican algunos equipos.
La producción comienza en Octubre de 1939 y las primeras entregas se realizan en Diciembre de 1940. A finales de 1942 se habían recibido 180 máquinas; Otras 10 se producirán entre 1943 y 1945, luego 17 últimas máquinas alrededor de 1947/48. Además, en 1943, los D-3800 que aún estaban en servicio fueron modificados para acercarse al D-3801 estándar, sin perder su designación original.
En Francia, el dispositivo se conoce como MS.412 por algunas fuentes y MS. 506 C1 por otros.
El D-3801 n o 194, salido de la fábrica EKW en 1942, es el único instrumento de la familia de MS-406 en condiciones de vuelo en la actualidad . Las tres fotografías de abajo muestran precisamente esta aeronave (EFW D-3801 n o 194 [HB-RCF], ex [J-143]).
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El D-3801 n o 194, que salió de la fábrica EFW en 1942, es el único instrumento de la familia de MS-406 en condiciones de vuelo en la actualidad (2005).
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Ex- [J-143], ahora pertenece a Éric Chardonnens, quien lo mantiene en condiciones de vuelo con la ayuda de la asociación Morane Charlie Fox, bajo el registro civil [HB-RCF] (2007).
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Morane-Saulnier D-3801 'J-143' (HB-RCF) en colores suizos post- Overlord (2013)
El Doflug D-3802, un desarrollo en la línea de Morane-Saulnier construido bajo licencia en Suiza, puede haberse inspirado en el MS.450. El avión se refinó aerodinámicamente en comparación con este último. Estaba equipado con un motor de cañón Saurer YS-2 de 1250 hp (derivado del Hispano-Suiza 12Y) equipado con 20 mm y cuatro ametralladoras o dos cañones de ala. El avión voló29 de septiembre de 1944y alcanzó la velocidad de 574 km / h . Se produjo en once copias y se retiró del servicio en 1956. Su designación francesa sería MS 540.
El D-3803Un último derivado se construyó en 1944, el Doflug D-3803. El fuselaje experimentó un importante trabajo de mejora aerodinámica y el motor Saurer YS-3 vio su potencia aumentada a 1.430 CV . El prototipo alcanzó una velocidad de 636 km / h pero no entró en producción. La Confederación Suiza prefirió comprar excedentes de P-51D norteamericanos a un buen precio y interesarse por los aviones a reacción.
MS.408
Versión con un motor más potente y un ala diferente. Se produjo un prototipo.
MS.409
Primer intento de mejorar el MS.406 con un radiador diferente y un motor diferente.
MS.410
El MS.406 debería haber sido reemplazado en primera línea por el Dewoitine D.520 . Pero10 de mayo de 1940, diez grupos de caza todavía estaban equipados con Morane, así como algunas patrullas DAT. Mientras tanto, el MS.410, una versión mejorada del MS.406, había sido seleccionado enAbril de 1940. Este avión se distinguía por un radiador fijo, un perfil aerodinámico reforzado para acomodar 4 ametralladoras de bandas y tubos de escape con efecto propulsor que permitían aumentar la velocidad máxima a 509 km / h . Se planeó cambiar 621 MS.406 a MS.410, pero el programa se detuvo en medio deMayo de 1940 y solo diez dispositivos se completaron antes de la 25 de junio de 1940, otros permanecen incompletos. Sin embargo, el programa se reanudó bajo la ocupación en beneficio de la Aviación de Vichy , probablemente se modificaron 75 copias. Pero pocos MS.410 realmente se ajustaron al estándar. Algunos conservaron su escape original, otros su radiador retráctil.
MS.411
Esta evolución del MS.410 respondió a un pedido de Suiza , equipado con un motor Hispano-Suiza 12Y-45 . El dispositivo estaba en desarrollo en el momento del armisticio de 1940.
MS.412
Para algunos autores, es una mejora del MS.410, con un circuito de refrigeración diferente, para otros del D-3801. En el primer caso, no dio lugar a ninguna producción.
MS.435
El Morane-Saulnier MS.435 era una versión de entrenamiento biplaza. El prototipo despegó para su primer vuelo en6 de diciembre de 1939. Se realizó un pedido de 60 copias, pero no se construyó ninguna, a raíz de las consecuencias de la Batalla de Francia.
MS.436
El avión fue asignado al comandante Marcel Coadou, quien lo bautizó Bretaña .
MS.450
El MS de Morane-Saulnier. 450 fue un desarrollo en gran parte rediseñado del MS.406, resultado de una solicitud oficial emitida en 1937. Su fuselaje monocasco metálico estaba hecho de dural , manteniendo las alas el mismo método de construcción que su predecesor con una cubierta Plymax. El propulsor era un motor de cañón Hispano-Suiza 12Y51 de 1.050 hp armado con un HS-404 de 20 mm y dos ametralladoras laterales. Los prototipos construidos por triplicado alcanzaron una velocidad de 560 km / h . Prefería el Dewoitine D.520. El avión pudo haber inspirado el desarrollo del D-3802.
MS.540
Ver D-3802.
Mörkö Moraani
La 4 de febrero de 1943Sacó al aire un curioso MS.406 modificado en Finlandia con un motor Klimov M-105P de 1.100 CV impulsado por una hélice VIsh-61P. El motor, un derivado ruso del Hispano-Suiza 12Y , del que por tanto tenía las dimensiones, había sido capturado en grandes cantidades por la Wehrmacht . Este prototipo se equipó además con un cañón MG 151/20 de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice. La instalación de un enfriador de aceite Me 109G hizo necesario modificar el diseño de la tapa del motor y se consideraron apropiados algunos refuerzos estructurales locales. Se decidió modificar todos los MS.406 / 410 en servicio, pero solo se habían convertido tres aviones, incluido el prototipo, antes del final del conflicto ruso-finlandés en 1944. Se convirtieron un total de 41 Mörkö Moraani , pero el falta de armas Los alemanes llevaron a la sustitución de la MG-151 por una ametralladora UBS de 12,7 mm . Estos aviones permanecieron en servicio hastaSeptiembre de 1948, pero no se descartaron hasta cuatro años después.
Producción
- MS.405 : 2 prototipos y 15 aviones de preproducción.
- MS.406 : entre 1.083 y 1.094, de los cuales alrededor de 75 cambiaron a MS.410.
- MS.406H / D-3800 : 2 prototipos construidos por Morane-Saulnier y 84 bajo licencia en Suiza como D-3800 .
- MS.412 / D-3801 : 207 dispositivos.
- MS.450 / Doflug D-3802 : 3 prototipos Morane-Saulnier y 11 aviones suizos.
- MS.540 / Doflug D-3803 : 1 prototipo suizo.
Países de usuario
Francia
La guerra divertida y la época de la desilusiónFinal Agosto de 1939, en el momento de la movilización, 572 MS.406 equiparon 12 grupos de combate de la Fuerza Aérea:
- Metrópolis: GC I / 2, II / 2, III / 2, I / 3, II / 3, III / 3, II / 6, III / 6, II / 7 y III / 7.
- África del Norte: GC I / 6 y I / 7.
Desde el comienzo de la Guerra Extraña, el "Mejor caza del mundo" se mostró abrumado: radiadores inadecuados impidieron que la aeronave mantuviera su velocidad máxima durante más de unos minutos sin sobrecalentarse, los controles de disparo de las ametralladoras se congelaron en lo alto. 5.000 my cargadores de municiones tiempo de disparo limitado. Más gravemente, la velocidad máxima, la velocidad de ascenso y el techo del monoplaza francés fueron insuficientes para interceptar los aviones alemanes.
Las actuaciones anunciadas por los servicios oficiales están sujetas a advertencia. Se contradicen con el manual de maniobras Curtiss H-75 A1 , considerado superior en velocidad máxima ( 485 km / ha 4000 m ) y velocidad de ascenso (0 a 7000 m en 11 minutos, 636 m / min o 10,60 m / s para el H-75 A1 y 18 minutos, 388 m / min o 6,48 m / s para el MS. 406) en comparación con el MS. 406.
A los pilotos les gustó su montura, que rivalizaba con el Bf 109D en velocidad y maniobrabilidad. Pero ante el Bf 109E , que apareció a finales de 1939 y era superior en todos los sentidos, los pilotos franceses solo podían contar con la capacidad del MS.406 para resistir golpes y regresar a pesar de los importantes daños.
En 1940, el caza francés no pudo interceptar bombarderos después de una detección de radar, por falta de una red coherente. Las patrullas de combate detectaron grupos de bombarderos en vuelo y los atacaron uniéndose a ellos usando su equipo superior. El MS 406 presentó la velocidad más baja de los cazas de primera línea enMayo de 1940, y no podría sostener alta velocidad sin un problema de sobrecalentamiento rápido. Sus pilotos se quejaron de que ni siquiera podían alcanzar a los bombarderos alemanes más lentos, el Dornier Do 17 .
Asimismo, el reconocimiento estratégico Junkers Ju 86 P voló a principios de 1940 a más de 10.000 mo incluso 12.000 my imposibilitó su interceptación para una aeronave con un techo de 9.850 m .
Quejas de pilotos sobre deficiencias en la EM. 406 suben muy lentamente a la jerarquía, que solo los tiene en cuentaFebrero de 1940, para remediar esto en forma de EM. 410.
La oposición entre Morane-Saulnier MS.406 y Messerschmitt Bf 109 subraya el atraso técnico y la lentitud de la aviación francesa. El Bf 109 es el resultado de una competición deJunio de 1934, en servicio en 1937 y rápidamente desarrollado en muchas versiones siempre más potentes. El Bf 109 E vuela desdeNoviembre de 1938. Es el principal luchador alemán en servicio enMayo de 1940y un oponente muy superior al MS. 406.
El Morane-Saulnier MS.406 fue el caza numéricamente más importante dentro de los escuadrones de caza franceses hasta Mayo de 1940. Esta situación dejó al cuerpo aéreo francés mal defendido contra el caza y los bombarderos de la Luftwaffe libres para actuar. Finalmente, hizo posible el pleno reconocimiento del sistema militar francés por parte de las fuerzas alemanas.
El campo de FranciaLa 10 de mayo de 1940, las siguientes unidades se encuentran en MS.406:
- GC III / 1 en Norrent-Fontes: 30 aviones (20 disponibles). Después de haber sumado 30 victorias por 19 aviones perdidos (5 pilotos muertos), este grupo se disolvió el12 de agosto de 1940.
- GC I / 2 en Toul-Ochey : 31 aviones (27 disponibles). Después de haber sumado 25 victorias por 12 aviones perdidos (5 pilotos muertos), este grupo se disolvió el7 de agosto de 1940.
- GC II / 2 en Laon-Chambry , disuelto el10 de agosto de 1940 con 17 victorias y 14 aviones perdidos (8 muertos).
- GC III / 2 en Cambrai-Niergnies : 34 aviones (28 disponibles). Totalizó 22 victorias por 20 aviones perdidos (3 pilotos muertos) antes de pasar en Curtiss H-75 enJunio de 1940.
- GC I / 3 en Cannes-Mandelieu : 17 aviones (14 disponibles), convertidos a D.520 .
- GC II / 3 en Le Luc : 25 aviones (12 disponibles), convertidos a D.520 .
- GC III / 3 en Beauvais-Tillé : 28 aviones (23 disponibles), convertidos en D.520 .
- GC I / 6 en Marsella-Marignane : 25 aviones (12 disponibles). Después de haber sumado 14 victorias por 20 aviones perdidos (11 pilotos muertos), este grupo se disolvió el30 de octubre de 1940.
- GC II / 6 en Anglure-Vouarces: 34 aviones (20 disponibles). Se le acreditaron 8 victorias por 12 aviones perdidos (3 muertos) antes de cambiar a D.520 , todos sus MS.406 habían sido destruidos en tierra en16 de mayo de 1940.
- GC III / 6 en Chissey s- / Loue: 36 aviones (30 disponibles), convertidos a D.520 .
- GC I / 7 en Rayak , Líbano : 26 aviones.
- GC II / 7 en Luxeuil-Saint-Sauveur : 35 aviones (24 disponibles), convertidos a D.520 .
- GC III / 7 en Vitry-le-François : 34 aviones (20 disponibles). Se le acreditaron 15 victorias por 24 aviones perdidos (7 muertos) antes de pasar al final D.520Junio de 1940.
- GC I / 10 en Oran-La Senia : 29 aviones.
- ERC.574 en Sidi-Ahmed, Túnez : 11 aviones.
Durante la campaña francesa , el MS.406 obtuvo 191 victorias confirmadas, más 89 que no pudieron homologarse. Unos 150 aviones fueron derribados por la DCA o en combate aéreo y otros 300 desaparecieron, abandonados durante las retiradas o destruidos por los bombardeos de la Luftwaffe .
Defensa del ImperioGC I / 6 se disuelve en 30 de octubre de 1940, El Armisticio de la Fuerza Aérea solo se mantuvo en los grupos de combate de 6 plazas de la metrópolis Bloch MB.152 y los grupos de combate de 6 plazas del Norte de África D.520 y Curtiss H-75 . GC I / 7 estacionado en Rayak , Líbano , y EC 2/595 (9 aviones) con base en Bach Maï , Tonkin , fueron las únicas dos unidades de primera línea que usaron MS.406. Una pequeña parte de los dispositivos disponibles tras la disolución de las unidades de Metropolis permitieron la creación de un escuadrón en Madagascar , y otros dispositivos también se utilizaron en las escuelas.
Durante el incidente de Lạng Sơn (del 22 al25 de septiembre de 1940), un MS.406 resultó gravemente dañado por los Ki-27 japoneses mientras escoltaba a Potez 25TOE y el sargento Labussière derribó un bombardero japonés. Esta victoria se cancela oficialmente para evitar cualquier incidente diplomático importante con Japón .
En Septiembre de 1940estalló la guerra franco-tailandesa . La10 de OctubreSe envían 7 MS.406 a Tourane para formar un nuevo escuadrón de caza, el EC 2/596. La primera misión de guerra tiene lugar en23 de noviembre. La18 de enero de 1941, la Fuerza Aérea en Indochina no tenía más de 14 Moranes . La lucha cesó en28 de enero de 1941, con 4 victorias francesas por 2 MS.406 destruidos en tierra por un bombardeo. Los Morane-Saulniers se reformaron en 1942 por falta de repuestos.
La 15 de mayo de 1941, se lanza la campaña de Siria y los británicos atacan los aeródromos del Levante . Los pilotos franceses persiguieron a Gloster Gladiator y otros Fairey Fulmar de la RAF , pero apoyaron especialmente a las fuerzas terrestres hasta la capitulación. Después de unirse a las Fuerzas Francesas Libres , GC I / 7 se disolvió y reemplazó a la15 de septiembre de 1941por el Grupo de Caza de Alsacia . Tenía 14 MS.406 (2 inutilizables) y 6 dispositivos diversos. Aún radicado en Rayak, defendió la costa libanesa, hasta que los agotados MS.406 fueron reemplazados por el huracán Mk I en tan malas condiciones.Enero de 1942.
La 5 de mayo de 1942, durante la batalla de Madagascar , el Escuadrón 565 tenía 17 o 18 MS.406 en Antananarivo, de los cuales 11 estaban disponibles, incluido un destacamento permanente en Diégo Arrachart. Dispararon contra tropas británicas y luego sudafricanas. Por lo tanto, fueron los últimos en participar en operaciones aéreas bajo escarapelas francesas. Fue a los mandos de uno de estos aviones, matriculado 995, donde el célebre aviador Jean Assollant , piloto del Canary Bird en 1929, fue abatido y asesinado en7 de mayo de 1942por Grumman Martlets del Escuadrón 881 del Fleet Air Arm después de despegar del portaaviones HMS Illustrious .
Reich alemán
La Luftwaffe , que había recuperado casi 200 MS.406 en Francia , los asignó a escuelas de caza, pero a finales de 1940 cedió parte de ellas a Finlandia . 98 aviones adicionales fueron incautados en la Zona Franca enNoviembre de 1942. Esta vez se dividieron entre Finlandia (2 aviones), Croacia (44 aviones) e Italia (52 aviones).
Reino de Bulgaria
Veinte aviones planeados, orden cancelada, intereses diferidos en MB.152 .
República de China
Trece aviones llegaron a Haiphong , no fueron entregados a los chinos sino integrados en la Fuerza Aérea en Indochina .
Croacia
Se reciben cuarenta y ocho MS.406 de los alemanes.
Reino de Italia
Regia Aeronautica parece haber usado solo 25 de los 52 MS.406 entregados por la Luftwaffe a fines de 1942.
Finlandia
Entregas francesas durante la Guerra de InviernoEl agregado francés en Helsinki recibió la 28 de diciembre de 1939un telegrama anunciando ayuda militar a Finlandia. Incluía para los aviones 50 Morane-Saulnier MS.406, luego aumentados en 80 Caudron CR 714 , 46 Koolhoven FK58 y 62 Potez 633 .
Las entregas, inconclusas, se referían a 30 Morane Saulnier [MS-301/330] y 6 Caudron. Los Morane-Saulniers fueron ensamblados por mecánicos franceses en AB Aerotransport (en) en Malmö- Bulltofta, Suecia , y transportados en vuelo a Finlandia entre el 4 y29 de febrero de 1940.
Armados con 3 ametralladoras MAC-34 (una ametralladora reemplazando el cañón original de 20 mm ), inmediatamente entraron en acción dentro del escuadrón LLv 28 y el17 de febrero de 19401. El teniente T. Hyrkki derriba un DB-3 en [MS-301]. Durante la Guerra de Invierno, el LLv 28 obtuvo 14 victorias sin la menor pérdida.
Entregas alemanasAlemania entregó nueve MS.406 [MS-601/605 y MS-608/611] y dos MS.410 [MS-606/607] empaquetados entre18 de diciembre de 1940 y 4 de enero de 1941. A estas "batallas" se agregaron siete MS.406 [MS-613, MS-619/20, MS-622/23 y MS-625/626] y ocho MS.410 [MS-612, MS-614/618, MS-621 y MS-624] añadidos en 1941. Veintinueve nuevos MS.406 [MS-627/655] se compraron en Alemania el16 de julio de 1942 ya finales de 1942 se entregaron dos aviones adicionales [MS-656/657]. El [MS-310] se modificó localmente a MS.410.
Los dispositivos suministrados por Alemania permitieron equipar dos nuevos escuadrones, el LeLv 14 en 1942 y el Lev 34 en 1943.
Entre Junio de 1941 y Septiembre de 1944las tres unidades finlandesas que utilizaron Morane obtuvieron 121 victorias, 105 habiendo sido homologadas, por la pérdida de 46 aviones de los cuales solo 18 en combate. La última victoria se registró el6 de agosto de 1944, un Bell P-39 Airacobra víctima de [MS-609] pilotado por 1.Lt M. Niinimäki de TLeLv 14. Estos aviones permanecieron en servicio hasta11 de septiembre de 1948, pero no se descartaron hasta cuatro años después.
Rendimiento de las copias finlandesasEl ejército finlandés midió el rendimiento por debajo de los valores anunciados en Francia. La velocidad máxima del MS 406 fue de 449 km / ha 5480 my para el MS 410 fue de 470 km / ha 4000 m .
Los tiempos de subida fueron los siguientes:
| Altitud en m | tiempo de subida en min | tasa promedio en m / s | velocidad en km / h |
|---|---|---|---|
| 0 | / | / | 377 |
| 1000 | 1 min 48 s | 9.25 | |
| 3000 | 5:30 min | 9.09 | |
| 5,000 | 10 minutos | 8.33 |
El techo era de 8.500 m para ambos modelos de avión.
La versión remotorizada del MS 406, el Mörkö-Morane de 1.100 CV , alcanzaba los 525 km / ha los 4.000 m .
Lituania
Se encargaron doce copias, pero no se entregaron debido a la anulación del contrato.
Polonia
Se encargaron ciento sesenta aviones, pero ninguno se entregó antes del comienzo de la guerra.
suizo
Los 84 D-3800 y 207 D-3801 cabían hasta nueve Fliegerkompagnien . Estos dispositivos se utilizaron para garantizar la neutralidad de los cielos suizos, junto con el Messerschmitt Bf 109 E-3 , entre 1940 y 1945. Después de la guerra, los dispositivos se transformaron en aviones de ataque en tierra, capaces de transportar cohetes de 80 mm y / o bombas ligeras de 3 kg . A partir de 1954, fueron relegados a la instrucción y entrenamiento de unidades DCA. Su retirada final se extendió entre 1955 y 1959.
pavo
Se encargaron cuarenta y cinco MS.406 y se entregaron 30 en febrero deMarzo de 1940.
Reino de Yugoslavia
Un MS.406 (ex croata) fue capturado por partisanos.
Dispositivos retenidos
Tres aviones de la variante D-3801 todavía están en exhibición al público:
- El [HB-RCF] (D-3801 n o 194, anteriormente J-143), con sede en Bex en Suiza , es la única copia en condiciones de vuelo. Propiedad de Eric Chardonnens (que lo ha estado probando desde14 de julio de 2017) y operado por la asociación Morane Charlie Fox, participa en numerosos espectáculos aéreos. Anteriormente pintado con colores en honor a la caza francesa, en este caso los de su anterior propietario, el as de la guerra Arthur Coadou , ahora está repintado en colores suizos y ha recuperado su número de registro J-143.
- D-3801 n o 15 (ex J-277) se expone al Museo del Aire de Bourget en Francia.
- D-3801 n o 66 [J-276] se exhibe en el Museo Flieger Flab en Dübendorf , Suiza.
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Ver también
enlaces externos
- Morane-Saulnier MS.406
- ( pulg ) Morane-Saulnier MS.406
- ( fr ) Algunos camuflajes del MS.406
- Página de la D-3801 de la asociación Morane Charlie Fox con los colores del MS.406 de Arthur Marie Marcel Coadou
- Punto de vista crítico: Aviación según Drix, lunes 26 de diciembre de 2011, Le Morane 406: simplemente bueno para la formación
- Sitio web personal de François Xavier Bibert, Morane Saulnier (MS 406)