Metro de Argel
| Metro de Argel | ||
 Logotipo del metro de Argel | ||
 Acceso a la estación de Tafourah - Grande Poste | ||
| Situación | Alger | |
|---|---|---|
| Tipo | Subterraneo | |
| Entrada en servicio | 1 st de noviembre de 2011 | |
| Longitud de la red | 18,2 kilometros | |
| Líneas | Línea 1 del metro de Argel | |
| Estaciones | 19 | |
| Remos | 28 | |
| Asistencia | 136.000 (promedio / día) enero-febrero de 2020 |
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| Calibre de carril | 1.435 milímetros | |
| Dueño | Compañía de Metro de Argel (EMA) | |
| Operador | RATP El Djazaïr (hasta el 31 de octubre de 2020) | |
| Velocidad máxima | 72 kilómetros por hora | |
| Redes relacionadas |
Tranvía de Argel Teleféricos de Argel Autobús ETUSA Red de líneas suburbanas de Argel Red regional express de Argel |
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 Línea 1 del metro de Argel | ||
El metro de Argel (en árabe : مترو الجزائر العاصمة en bereber : ⴰⵎ I ⵜⵔⵓ ⵏ ⵜⵣⵉⵔⵉ ) es una red ferroviaria de tipo metro de transporte urbano que sirve a la ciudad de Argel desde 2011.
El primer proyecto de metro de Argel se remonta a 1928, pero nunca vio la luz. La actual iniciativa del metro se lanzó a finales de la década de 1970 para contrarrestar la explosión demográfica en la ciudad de Argel y la consiguiente necesidad de transporte público. Lanzado en la década de 1980, su construcción se ralentizó debido a las dificultades financieras y la inseguridad en la década de 1990. El proyecto se relanzó en 2003.
El 31 de octubre de 2011 se inauguró el primer tramo de la línea 1 Haï El Badr - Tafourah-Grande Poste , de 9,5 km de longitud y con diez estaciones . Se pusieron en servicio dos nuevas ampliaciones, la4 de julio de 2015un tramo de 4 km hacia El Harrach-Center y el9 de abril de 2018dos tramos, uno de 1,7 km hacia la Place des Martyrs y otro de 3,6 km hacia Ain Naâdja .
Se están construyendo otras dos extensiones con una longitud total de 15 km hacia el aeropuerto y Baraki .
Histórico
Los primeros proyectos
El proyecto de 1930Hasta 1962, Argel estuvo bajo administración francesa . El presidente del consejo general del departamento de Argel propone la3 de noviembre de 1930para construir una nueva red de transporte público en la región de Argel, que incluiría un metro subterráneo como en París . Se ha confiado a Omnium Lyonnais un estudio sobre la reorganización del transporte público en Argel . Las conclusiones del estudio detallado publicado en abril de 1929 recomiendan la construcción de una línea de metro. La ciudad de Argel y varios municipios vecinos están formando una unión intercomunitaria para la realización de la metropolitana.
El proyecto prevé la construcción de una línea que partirá del cementerio de Saint-Eugène , en el actual municipio de Bologhine , y finalizará en Maison-Carrée en el actual municipio de El-Harrach , pasando subterráneo hasta el distrito de Ruisseau, ubicado hoy en Belouizdad. . Otro ramal debía comenzar en la Gare de l'Agha y terminar en Parc de Galland (actual Parc de la Liberté).
Pero por razones presupuestarias, los municipios de Saint-Eugène y Hussein-Dey se retiraron, dejando solo Argel , El Biar y Kouba en 1932. Se llevaron a cabo reconocimientos en las futuras estaciones, pero el proyecto fue abandonado gradualmente. consejo en26 de julio de 1935 por la importancia del gasto que se estimó en 80 millones de francos.
El proyecto de 1959Después de varios proyectos fallidos para enterrar parcialmente la red de tranvías de la ciudad, un nuevo estudio de la Autoridad de Transporte de París (RATP), presentado en 1959, recomienda nuevamente la creación de una línea del mismo tipo que el metro con neumáticos operaba en París .
Esta línea debe comenzar en el cruce de Bouzareah-Cambon (Carrefour Triolet) para descender hacia Bab El Oued y luego dirigirse hacia la Grande Poste en Argel antes de dividirse en dos ramales; una primera al cruce de Galliéni-Roosevelt (actualmente Place Addis-Abeba) y una segunda al distrito de Ruisseau, en la actual localidad de Belouizdad .
El proyecto actual
Con la independencia de Argelia, se propusieron nuevos planes urbanísticos. Para la región de Argel, el plan COMEDOR realizado entre 1969 y 1970 prevé a su vez un metro en Argel. En 1980, SOFRETU realizó un primer “estudio para actualizar el proyecto del metro de Argel” para la RSTA .
Decenio de 1980En 1981 se presentaron al gobierno las evaluaciones preliminares de una primera línea, luego en 1982 SOFRETU se encargó de estudiar una red de tres líneas para un total de 64 km , con prioridad para una primera línea de 12,5 km .
Los estudios técnicos se llevaron a cabo entre 1982 y 1985. El 24 de noviembre de 1984Se crea la Compañía de Metro de Argel , encargada de llevar a cabo el proyecto. Una empresa alemana y una japonesa son seleccionadas para la realización, pero la caída del precio del barril de petróleo , de 30 $ a la mitad de esta suma los años siguientes, reduce considerablemente los recursos financieros de Argelia y retrasa su realización.
Fueron necesarios tres años para que el contrato se reasignara a dos empresas argelinas, Cosider y Genisider , enJulio de 1988 y Agosto de 1989, las obras tardarán en comenzar debido a la situación política del país.
Decenio de 1990Los primeros picos tendrán lugar en Octubre de 1990en la Place de l'Émir-Abdelkader en Argel-Centro . En la estación de Aïssat Idir , el trabajo no comienza hastaMarzo de 1993, para la estación Hamma será marzo de 1994 .
En 1994 se completó un primer tramo que va desde la Place de l'Emir-Abdelkader hasta la Grande Poste d'Alger , de 450 m de longitud . También se ha completado otro tramo de 650 m , que une la estación Tafourah - Grande-Poste con la estación Khelifa Boukhalfa . En 1996, la unión se realiza entre la estación Boukhalfa khelifa túnel y la estación 1 st mayo .
A finales de la década de 1990, se completaron 3,5 km de túnel, cinco estaciones entre Grande Poste y Hamma, así como los talleres.
Los años 2000En 2002, aprovechando la vuelta a los equilibrios económicos, el gobierno argelino decidió dotar al proyecto de recursos financieros adecuados y nuevas estructuras organizativas y operativas. La Compañía de Metro de Argel (EMA) está convocando una licitación internacional para la finalización de los 4,1 km restantes. Ocho grupos hacen una oferta, Nurol (Turquía), STFA (Turquía), Polat (Turquía), Lesi (Italia), Toto Costruzioni (Italia), Gesi TP / Pizzarotti (Argelia / Italia), ETRHB / Razel / Bilfinger Berger (Argelia) / Francia / Alemania) y Cosider TP / Infrafer / Dywidag (Argelia / Argelia / Alemania). Tres están preseleccionados, Dywidag / Cosider TP / Infrafer (14,6 mil millones de dinares), Razel / Bilfinger Berger / ETRHB (16 mil millones de dinares) y Pizzarotti / Gesi TP ( 17 mil millones de dinares).
En Julio de 2003, el grupo de menor oferta ( 145 millones de euros), se elige el GAAMA argelino-alemán formado por las empresas DYWIDAG (51%), Cosider (35%) e INFRAFER (14%), mientras que la francesa Systra será la oficina de diseño del proyecto administración. Se les concede un plazo de 38 meses para completar la obra de ingeniería civil.
En 2004, la Compañía de Metro de Argel (EMA) lanzó un llamado a licitación para el equipamiento del sistema operativo global. Enenero de 2006, se adjudica la realización del "sistema integral" (llave en mano) al consorcio formado por Siemens / Vinci / CAF por 380 millones de euros y un plazo de 35 meses.
Siemens construirá la vía, la electrificación, la señalización, los sistemas automatizados de asistencia a la conducción, las telecomunicaciones, la emisión de billetes y la estación de control centralizado (PCC). Vinci, que tiene una participación de 121 millones de euros, es responsable del desarrollo de las diez estaciones (nueve subterráneas y una sobre rasante), la construcción de un edificio técnico de 16.000 m 2 en los talleres así como los paquetes técnicos relacionados con extracción de humos, ventilación y escaleras mecánicas, mientras que CAF fabrica los catorce trenes de seis coches cada uno y suministra los vehículos auxiliares para las labores de mantenimiento por un importe de 112 millones de euros.
El tramo Hamma - Haï El Badr, con sus 4 estaciones y 17 estructuras para ventilación y cables, se completa en el tiempo asignado de 38 meses. Los trabajos de ingeniería civil para la perforación y tendido de rieles se completaron oficialmente el30 de junio de 2007.
En abril 2007, el tendido y soldadura de las vías de 23 km de longitud (hasta los depósitos) ha sido iniciado por la empresa francesa TSO , para ser entregado ennoviembre 2007. La empresa argelina TFer intervino en esta etapa como subcontratista de los trabajos de tendido de vías de hormigón y balasto, y trabajos de soldadura de vías, por un total de 9.000.
En agosto 2007, RATP Dev se adjudica el contrato de operación y mantenimiento del metro por un período de ocho años por un importe de 130 millones de euros. El contrato está firmado4 de diciembre de 2007.
La 28 de septiembre de 2008, el primer tren llegó desde España en barco al puerto de Argel. El último de los catorce remos llegó en8 de agosto de 2009 de Barcelona.
La filial RATP El Djazaïr fue creada en 2009. La6 de abrilen el mismo año, se llevaron a cabo las primeras pruebas técnicas entre las estaciones de Hai El Badr y Les Fusillé en presencia de cuatro ministros.
En 2009 y 2010, un conflicto financiero entre EMA y el consorcio Siemens / Vinci / CAF provocó un paro laboral de varios meses. La disputa se refiere a un importe total de 60 millones de euros, retrasando dos años la fase de pruebas y el lanzamiento comercial.
La 5 de junio de 2010El ministro de Transporte, asiste a la introducción de dos trenes en la estación totalmente automática entre el Jardín d'Essai y la del 1 er mayo .
El trabajo se reanuda en abril 2011después de la mediación de Jean-Pierre Raffarin .
La 8 de septiembre de 2011 comienza la "carrera blanca" del metro de Argel
Inauguración de la línea 1
El tramo Tafourah (Grande poste) - Haï El Badr de la primera línea del metro de Argel, de 9,5 km de longitud y diez estaciones, se inauguró el31 de octubre de 2011por el presidente Abdelaziz Bouteflika . El tramo entra en operación comercial el1 st de noviembre de 2011.
El costo de la primera fase de la Línea 1 sería de $ 77 mil millones de DA , incluidos 30 mil millones para construcción civil y 47 mil millones para equipos, casi 900 millones de euros. El costo final de las obras de primera línea se estima en 100 mil millones de dinares.
Extensión de la línea 1
Ampliación a El HarrachLa extensión de la línea 1 desde la estación Hai el Badr hasta El-Harrach , una longitud de 4 km , tiene cuatro estaciones: Bachdjarah - Tennis , Bachdjarah , El Harrach Gare y El Harrach Center y un viaducto de 250 m por encima del Oued Ouchaïah cruce de la autopista (entre la estación Hai-El-Badr y Bachdjarah 1).
Cuatro grupos presentan su caso entre ellos Razel , por 224 millones de euros y Vinci , por 244 millones de euros. La6 de noviembre de 2007, el grupo argelino-germano-italiano GAAMEX, formado por DYWIDAG (48%), Cosider (32%) y TREVI (20%) liderado por quienes realizaron el tramo Hamma - Hai El Badr, obtiene el contrato de obra por aducción . de obra civil volviendo a ser el postor más bajo con una oferta de 215 millones de euros y un plazo de 32 meses.
Comienzan las obras de ingeniería civil en Agosto de 2008 y son recibidos en 22 de octubre de 2012.
En septiembre de 2012 se adjudicó el contrato de equipamiento del sistema integral al grupo franco-argelino CRK formado por Colas Rail y KouGC por un importe de entre 85 y 110 millones de euros y un plazo de ejecución acordado de 23 meses, en el a expensas del grupo Vinci / Siemens o de la portuguesa Teixeira Duarte.
La 8 de diciembre de 2014, comienzan las primeras pruebas técnicas entre Hai El Badr y El Harrach Center . El 15 de diciembre , el ministro de Transportes toma la sección.
La 14 de junio de 2015, se lanza la marcha en blanco en presencia del Ministro de Transportes. La ampliación y sus cuatro estaciones fueron inauguradas el4 de juliopor el primer ministro Abdelmalek Sellal , y puesto en servicio comercial al día siguiente.
Ampliación de la Place des MartyrsLa 20 de abril de 2009, la obra civil y el tendido de vías en un sistema integral de la extensión de la línea 1 desde la estación Tafourah - Grande-Poste hasta la Place des Martyrs fue adjudicada al grupo argelino-brasileño-portugués GMAC integrado por Andrade Gutiérrez , Teixeira Duarte , Zagope y Gesi TP (heredero de Genisider ), por un importe de 110 millones de euros y un plazo de ejecución de 42 meses .
El túnel tiene 1,69 km de largo y tiene dos estaciones, Ali Boumendjel en el municipio de Argel-Centro y Place des Martyrs en el municipio de Casbah .
Las obras de esta ampliación se retrasaron para realizar excavaciones arqueológicas en los alrededores de la Place des Martyrs, al pie de la Casbah (catalogada como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco ), tras el descubrimiento de restos históricos. La presencia de estos importantes restos requirió una excavación de las estaciones completamente subterránea.
Lanzado en 2010.
En Junio del 2013, el consorcio GMAC subcontrata a la portuguesa SOMAFEL los trabajos de tendido de vía, incluidos los diversos suministros de equipos por un importe de 6,53 millones de euros y un plazo de catorce meses.
La apertura comercial ha sido efectiva desde 10 de abril de 2018. Y dado que el13 de noviembre de 2018para la estación Ali Boumendjel .
Ampliación a Aïn NaâdjaEn agosto 2010, la realización de obras de ingeniería civil, obra estructural de túneles, estaciones y obras de ampliación entre Haï El Badr y Ain Naadja se adjudican al consorcio GDC formado por DYWIDAG y Cosider por un importe de 140 millones de euros y un plazo de 28 meses .
Este nuevo ramal de la línea 1 , con una longitud de 3,6 km , unirá la estación de Haï El Badr con el distrito de Aïn Naâdja y contará con tres estaciones (una estación aérea, Station des Ateliers , y dos estaciones de metro, Gué de Constantine y Ain Naâdja ), un viaducto de 132 m , casi 2.350 m de túnel y tres pozos de ventilación.
Las obras de ingeniería civil comenzaron en el verano de 2011. El túnel de 800 metros entre las estaciones Gué de Constantine y Ain Naâdja se completó el21 de octubre de 2013.
La apertura comercial ha sido efectiva desde 10 de abril de 2018para la estación de Ain Naâdja y7 de septiembrepara la Station des Ateliers , y el13 de noviembredel mismo año para la estación Gué de Constantine .
Metro de Argel estacionario
El metro de Argel ha estado parado desde el 22 de marzo de 2020 tras la pandemia de Covid-19 en Argelia .
Línea 1
Actualmente de 18,2 km de longitud , la línea 1 , que conecta la Place des Martyrs con El Harrach Center desde el 5 de julio de 2015 más un tramo que conecta Hai El Badr con Ain Naâdja desde el 13 de noviembre de 2018, incluye 19 estaciones en servicio.
Y ahora 15 estaciones en construcción.
Estaciones
Las estaciones tienen 115 m de largo y 23 m de ancho . Trece de las catorce estaciones son subterráneas y tienen dos vías centrales flanqueadas por dos plataformas laterales. Solo la estación de Hai El Badr está sobre el suelo y tiene tres vías y dos plataformas centrales.
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Acceso a la estación Tafourah - Grande Poste .
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Estación Tafourah - Grande Poste .
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Estación Hai El Badr .
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Estación Bachdjarah .
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Estación Centro El Harrach .
Sistema de gestión de línea
El metro está equipado con el sistema de automatización Trainguard MT CBTC de Siemens. Se gestiona desde una estación de control centralizada (PCC) ubicada en Le Ruisseau . Este sistema permite garantizar la circulación segura de los trenes y ofrecer una solución de transporte atractiva , rápida, puntual y disponible, reduciendo al mismo tiempo los costes operativos y de mantenimiento.
El modo de funcionamiento nominal de la línea es el modo CMC (Controlled Manual), que es el nombre francés del modo ATPM (Automatic Train Protection Manual) asociado con el modo PA (Automatic Pilot) que es de hecho el modo ATO, Automatic Train .Protección).
En caso de pérdida del modo CMC (por ejemplo, accidente del piloto a bordo, reubicación del tren o problema de comunicación por radio entre el PA de a bordo y el de tierra), el conductor puede reanudar la conducción en modo manual con restricción de velocidad. en marcha ( 30 km / h máx.): el tren está entonces en CMP (modo Manuelle Cafonnée, o en inglés ATPR para Automatic Train Protection Restricted): es este modo el que permite reubicar el tren corriendo en el Balizas tipo Digisafe, colocadas en la vía, en el medio de la vía férrea.
Material rodante
La línea 1 del metro de Argel está equipada con 14 trenes de 6 coches cada producto del fabricante español CAF . Los trenes permiten la intercirculación entre los vagones y tienen una longitud de 108 metros y una anchura de 2,83 metros. Cada tren tiene 4 puertas por vagón y lateral (es decir, 48 en total) y puede transportar hasta 1290 personas, incluidos 210 asientos . La velocidad máxima es de 72 km / h .
A partir de junio 2018Como parte de las extensiones de línea, CAF entrega doce nuevos trenes de nueva generación numerados desde R2301 hasta R2312, a razón de uno por mes.
Operación
La empresa RATP El Djazaïr ha sido la empresa operadora del metro de Argel desde su lanzamiento en 2011 hasta el 31 de octubre de 2020 cuando fue cedido a una filial de la empresa pública Métro d'Alger (EMA).
El metro de Argel funciona los 7 días de la semana de 5 a.m. a 11 p.m. con intervalos de 3 minutos y 20 segundos durante las horas pico y cada 5 minutos durante las horas de menor actividad. Permite el movimiento de 25.000 viajeros por hora.
TarifasEl precio del billete de metro es de 50 dinares . El del libro de 10 billetes es de 400 dinares . A partir de2 de julio de 2012, se establecerá un precio integrado de tranvía / metro con un solo boleto "plus" a 70 dinares , un libro de 10 viajes a 600 dinares y una suscripción mensual a 2500 dinares. Las suscripciones se ofrecerán en forma de tarjeta sin contacto, personalizada y recargable. También hay un boleto a 150 dinares válido por 24 horas.
Asistencia
En 2014, el número de pasajeros de la línea fue de 16 millones de pasajeros, un aumento del 8% en comparación con 2013. En 2016, el número de pasajeros de esta línea alcanzó los 29 millones de viajeros.
Extensiones y proyectos
Extensiones en curso
Se están construyendo dos extensiones de casi 17 km de la línea 1
Desde Place des Martyrs hasta Bab El Oued (Extensión A1 - Lote 2)La 6 de julio de 2019, el Ministro de Fomento anunció que el gobierno ha adjudicado a la empresa nacional Cosider el contrato para la ampliación del metro de Argel desde la Place des Martyrs hasta Bab El Oued en (2 km ) y tres nuevas estaciones de Taleb Abderrahmane , Trois horloges y Triolet , por un monto de 22,85 mil millones de DZD.
Desde El Harrach al aeropuerto (Extensión B1)El 3 de noviembre de 2011 , la empresa de Metro de Argel lanzó un llamado a licitación nacional e internacional para la elección de oficinas de diseño para realizar los estudios preliminares de las ampliaciones de la línea 1 A1, B1 y C1.
La 7 de junio de 2012, los contratos para la realización de los estudios de estas tres prórrogas se adjudicaron por un período de 24 meses. Para el tramo El Harrach Center - Bab Ezzouar (8 km ), Dahwa-Busan (Corea del Sur) lo ganó por 486 millones DZD.
En abril 2013, la realización de este tramo de (9,5 km ) y 9 estaciones fue adjudicada a Cosider de común acuerdo por un plazo de 60 meses. La13 de julio de 2014, los servicios de control y seguimiento de la realización de obras de ingeniería civil de grandes obras de línea y estaciones fueron encomendados al grupo argelino-hispano-surcoreano, Saeti / DongMyeong / Eurostudios, por un importe de 1.961 millones de dinares.
Las obras comenzaron en 2015, el grupo Cosider utilizará por primera vez tuneladoras tuneladoras para este tramo.
La recepción de esta extensión del metro de Argel desde la estación central de El Harrach hasta el aeropuerto de Argel - Houari Boumédiène está prevista para finales de 2022.
De Ain Naadja a Baraki (Extensión C1)Los estudios de la línea Ain Naadja a Baraki fueron adjudicados en 2012 al grupo argelino-español Sidem / Idom por 446 millones de dinares y la realización en 2013 a Cosider al mismo tiempo que la ampliación B1. El control y seguimiento de la implementación correrá a cargo del grupo coreano Dohwa Eng y Yooshin eng por 1.101 millones de dinares.
El contrato de obra civil ha sido adjudicado a Cosider . La construcción de la primera estación, Mohamed Boudiaf , se inició en 2015. La recepción de esta estación de metro está prevista para finales de 2021.
La continuación de la extensión a Baraki consistente en 1,5 km por vía aérea comenzó en 2016 .
Estudios en curso
Varios estudios están en curso, el 7 de junio de 2012, lote 3 : Place des Martyrs - Bab El Oued - Chevalley , 8 km , por Ferconsult (Portugal) por 570 millones DZD y 24 meses. EnMayo de 2018, el director de la Compañía de Metro de Argel (EMA) anunció que próximamente se pondrán en marcha las obras de finalización de la línea de metro entre Place des Martyrs y Bab El Oued con la construcción de la estación de Bab El Oued y que el túnel está casi terminado.
la 12 de marzo de 2013, extensión del lote 3 : Chevalley - Draria , 14 km por Feroconsult (Portugal) por 799 millones de DZD y 28 meses.
En proyecto
Hai El Badr - Metro aéreo de ChevalleyLa 15 de diciembre de 2014, el grupo Cosider presentó una propuesta de metro aéreo tipo Axonis, de 15,2 km de longitud y 11 estaciones en la circunvalación sur de Argel . El proyecto se establece en asociación con Alstom y VSL .
Ampliación de Bab Ezzouar a Dar El Beida, Rouiba y ReghaiaLa EMA había consultado a consultoras extranjeras para realizar propuestas sobre la extensión del metro de Argel desde Bab Ezzouar hasta Dar El Beida, Rouiba y Reghaia.
Extensión de Baraki a EucalyptusLa EMA había consultado a consultoras extranjeras para realizar propuestas sobre la ampliación del metro de Argel desde Baraki hasta Eucalyptus.
Notas y referencias
- " ACTIVIDADES :: Compañía de Metro de Argel " , en www.metroalger-dz.com
- " Le Journal du Métro d'Alger - Edición de agosto de 2011 "
- Consulta de una plataforma tranviaria independiente y funiculares, fusión de las redes eléctricas - Intercomunal Distribuir entre Argel - El Biar y Kouba - Anexo al Boletín Oficial Municipal de la ciudad de Argel de 5-20 de diciembre de 1932, p. I
- Socialista Argel Diario n o 5443 de abril de 1931, "¿Tendremos metro en Argel?"
- Concurso para la construcción y explotación de un ferrocarril metropolitano. Cita programa publicado en el Diario General de Obras Públicas y Construcción n o 667 del Martes, 9. de febrero de, 1932
- Boletín Oficial Municipal de la Ciudad de Argel de 26 de enero de 1936
- L'Écho d'Alger , edición del 19 de noviembre de 1959
- Comité Permanente de Estudios, Desarrollo, Planificación y Organización de la Aglomeración de Argel
- Nassima Dris, L'Harmatan, La ciudad agitada: espacio público, centralidad, memoria urbana en Argel, p. 130
- Kamel Harouche, L'Harmatan, Transporte urbano en la aglomeración de Argel p. 105
- [PDF] diario El Watan del 10/31/2011. Páginas 1 y 4 .
- del Consejo Nacional Económico y Social, Ordenación del Territorio y de la Comisión de Medio Ambiente - El ferrocarril en Argelia: Por una nueva dinámica, Informe de 1998, Anexo 4
- Historia del metro de Argel en el sitio www.metroalger-dz.com. Consultado el 1/11/2011.
- Diario Oficial de la República Argelina, n o 60 de 25 de noviembre de 1984, folio 1373, Decreto n o 84-348 de 24 de noviembre de 1984
- " Sitio oficial de la empresa de metro de Argel " , en www.metroalger-dz.com
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Ver también
Bibliografía
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- Philippe-Enrico ATTAL, Tramways et Métros d'Alger de ayer a hoy, Revue Historail N ° 34, julio 2015pag. 54 hasta 69
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