| Nacimiento |
2 de agosto de 1885 Lugny |
|---|---|
| Muerte |
11 de abril de 1968(en 82) Fresnes |
| Nacionalidad | francés |
| Capacitación | Escuela Nacional de Artes y Oficios |
| Ocupaciones | Ingeniero , piloto , pionero, piloto , ingeniero aeroespacial |
| Recuerdos e historias contadas el 28 de noviembre de 1933 ( d ) |
Louis Janoir , nacido en Lugny , Saona y Loira el2 de agosto de 1885 y murió el 11 de abril de 1968en Fresnes (Val-de-Marne) , es ingeniero y pionero francés de la aviación .
Después de dejar Lugny , el pueblo de su infancia y lugar de sus primeros estudios, terminó sus estudios en Châlons-sur-Marne , donde se graduó en la Escuela Nacional de Artes y Oficios (alumno de la promoción de 1901) como ingeniero en mecánico.
Primero trabajó para un fabricante de automóviles y carrocero en Boulogne-Billancourt : la fábrica de Kellner en Billancourt.
En 1906 y 1907, Louis Janoir realizó su servicio militar . Fue asignado al servicio de automóviles de una compañía de artillería .
Conoció a Albert Clément y, por tanto, creció su interés por la aeronáutica.
Luego se incorporó a las fábricas de los hermanos Albert y Émile Bonnet-Labranche, quienes construyeron biplanos.
Obtuvo su licencia de piloto en 1911 (patente n o 553 obtenida en Orleans emitida por el Aéro-Club de France con fecha28 de julio) y participa en muchas competiciones aéreas, incluida la reunión de Montrésor de23 de julio de 1911, en el que participó en un monoplano Bonnet-Labranche y durante el cual escapó de un accidente de aterrizaje.
Al año siguiente, obtuvo su piloto militar, volar un monoplano producido por la firma Deperdussin (patente n o 263). Ese año, participó en pruebas de identificación de aeronaves en vuelo, lo que debería llevar a la adopción de escarapelas pintadas en las alas o el fuselaje .
Contratado por el industrial Armand Deperdussin , se incorporó a la Société de production des aeroplanes Deperdussin (SPAD), donde se convirtió en piloto de pruebas y uno de los principales colaboradores del ingeniero Louis Béchereau , probando los aviones, su construcción, su rigidez, maniobrabilidad como así como la potencia de los motores (Clerget, Gnome) en distancias cada vez más largas. Participó en la Copa Pommery , la Copa Schneider , la Carrera Mónaco - San Remo , las incursiones París -San Petersburgo y París- Deauville . Como parte de la Copa Pommery, hizo el4 de octubre de 1912un ataque aéreo de Calais a Contis con un avión monoplano Deperdussin.
También comprueba la existencia del ejército montar una ametralladora en el capó de un monoplano y la adición de una carga de 275 kg en un biplano militar presentó el 1 st la competencia de aviones militares, organizada en Reims en octubre yNoviembre de 1911, lo que atrajo el interés de varios servicios de los ejércitos extranjeros, incluido el del zar Nicolás II , que lo contrató.
Así, durante la Primera Guerra Mundial , de 1914 a 1916, trabajó en beneficio de la aeronáutica militar imperial rusa en San Petersburgo Rusia , en particular en el motor Gnome .
A su regreso a Francia en 1917, como resultado de los acontecimientos que sacudieron a Rusia, fundó los Janoir Aviation Workshops en Saint-Ouen , especializados en la construcción con licencia de aviones de combate SPAD. En estos talleres, también se está desarrollando una motocicleta y un automóvil The Janoir (in) .
También unió fuerzas con los Chantiers aéreos-marítimos de la Seine (CAMS) para la fabricación de cascos de hidroaviones .
En paralelo, que presentó varias patentes y abrió una tienda en París, Avenue des Ternes ( 17 º arrondissement), que distribuye y comercializa las marcas de automóviles de la época: Panhard Levassor, , Renault , Lorraine-Dietrich y especialmente Delage .
Su reputación traspasó fronteras y, en 1934 y 1935, fue invitado oficialmente a Alemania por el gobierno del Reich. Louis Janoir descubre allí nuevas tecnologías y materiales, como el Elektron , y comprende que una industria de guerra se está preparando para ello. Francia también está preocupada por su rearme y recurre a Louis Janoir para el blindaje de su equipo aeronáutico.
Durante la Segunda Guerra Mundial , su casa fue requisada. Está amenazado y debe refugiarse en Clermont-Ferrand .
Después de la guerra, trabajó para Hotchkiss y el Ministerio de Transporte .
Se presentó una solicitud de reconocimiento, Guillaume Lambert , jefe de gabinete bajo la presidencia de Nicolas Sarkozy , indicó que se tomó buena nota de la solicitud.