Línea 42 (Infrabel)

Línea 42 Línea Amblève
Línea de costa en Gouvy
Mapa de línea Viaducto y tren Roanne-Coo.
País	Bélgica
Ciudades atendidas	Aywaille , Coo , Trois-Ponts , Vielsalm , Gouvy
Histórico
Puesta en servicio	1867  - 1890
Electrificación	2000
Distribuidores	GL  ( 1867  - 1872 ) Estado  ( 1872  - 2008 ) Infrabel  (desde 2008 )
Características técnicas
Numero oficial	42
Largo	60,2  kilometros
Velocidad de referencia	100 km / h
Espaciado	estándar (1.435  m )
Electrificación	25  kV  - 50  Hz
De varias maneras	2 (1 entre Aywaille y Vielsalm)
Señalización	lado SNCB
Tráfico
Dueño	Infrabel
Operador (es)	SNCB
Tráfico	Viajeros ( InterCity circula cada 2 horas, más algunos trenes de alta velocidad)
Diagrama de linea Leyenda Línea 43 a Lieja-Guillemins 0,00 Orilla Línea 43 a Marloie Túnel de Liotte 82 metros 0,90 Liotte 2,70 Hermosa roca 4,00 Strée 4,90 Hagoheid 5.70 Martinrive Viaducto 8,20 Aywaille 9.40 La Falize Viaducto de Remouchamps 11.40 Remouchamps Túnel de Remouchamps 618 metros Puente 13.40 Nonceveux Puente 17.00 Quarreux 19.00 Lorcé Chevron 21.40 Stoumont Túnel de Targnon 279 metros Puente Túnel de Xhierfomont 127 m Túnel de Cheneux 250 metros Puente Túnel de gleize 59 m 27.40 La Gleize Gleize sobre el viaducto de Amblève Túnel de Roanne-Coo 194 metros Viaducto de Roanne-Coo en el Amblève 186 metros 30.40 Roanne-Coo Coo túnel 305 metros 32,60 Arrullo Línea 45 a Waimes Puente sobre el Amblève 34 m 34,80 Tres puentes Desviación provisional (1914) Túnel de Trois-Ponts 345 metros Puente sobre el Salm 38 metros 40,70 Grand Halleux 45,70 Rencheux Línea 47A nacer 46,70 Vielsalm Puente sobre el Salm 78 metros 48.30 Salmchâteau Puentes sobre el Salm (tres) ± 10 m 51,40 Cierreux 54,20 Bovigny EP del aserradero Barthel Pauls Söhne AG Línea 163 hacia Saint-Vith 58,10 Gouvy Línea 163 hacia Libramont 60,20 Bélgica - frontera de Luxemburgo Bellain 85,562 Tres vírgenes Línea 1 a Luxemburgo

La línea 42 , o "  línea del Amel  " es una línea ferroviaria belga que sigue el recorrido del río Amblève desde su afluente en el Ourthe (en Rivage, en el municipio de Comblain-au-Pont ) hasta Trois-Ponts , donde el Se encuentra el río Salm , que la línea vuelve a su origen, en Bovigny , no lejos de Gouvy , una antigua estación de cruce cerca de la frontera con Luxemburgo .

La línea se extiende hasta el Gran Ducado bajo el nombre de "  línea del norte  ", hacia la ciudad de Luxemburgo .

Cronología de aperturas

• 1 st agosto1866 , estación Rivage (en la línea Ourthe )
• 20 de febrero de 1867, de Trois-Ponts a Gouvy (frontera).
• 20 de enero de 1885, de Rivage a Stoumont .
• 1 st de julio de 1890, de Stoumont a Trois-Ponts.

Histórico

La primera parte de la línea

• En 1855, la Compagnie du chemin de fer de Pepinster a Spa inauguró la línea de la que lleva el nombre .
• En 1862, la Royal Grand Ducal Railway Company Guillaume-Luxembourg (que se creó para construir las principales líneas ferroviarias del Gran Ducado) inauguró el tramo Luxemburgo - Ettelbruck de la "Northern Line". Las obras llegarán a Troisvierges en 1866. En En 1862, esta empresa obtiene la autorización para extender su línea hasta Spa con el fin de interconectarse con la red ferroviaria belga y dar servicio a la cuenca industrial y carbonífera de la ciudad de Lieja. El operador luxemburgués también recibe una concesión para el tramo existente entre Spa y Pepinster y toda la línea entre Pepinster y Luxemburgo se denomina Grand-Ducal Junction .
• En 1867 se inauguró el tramo Spa - Stavelot - Gouvy - Troisvierges. Se trata de una línea de vía única, a excepción del tramo de 11  km entre Trois-Ponts y Rencheux que es de doble vía desde su construcción. En ese momento, la línea, por lo tanto, no se unía al Ourthe (la línea Ourthe había sido operada por su competidor, la Grande Compagnie du Luxembourg durante apenas un año).
• Rápidamente, el concesionario transfirió el funcionamiento de la línea a la Compagnie de l'Est Française, que no se quedará sin cuestionar a las autoridades belgas.
• Ya en 1872, el Estado belga se hizo cargo de la explotación de la línea Pepinster - Trois-Ponts - Gouvy y en 1873, la línea Ourthe de la Grande Compagnie du Luxembourg.

El cruce entre Trois-Ponts y la línea Ourthe

Dado que la sección Trois-Ponts - Spa es particularmente montañosa, el Estado planea conectar las dos líneas utilizando la sección faltante a lo largo del Amblève, entre Rivage y Trois-Ponts. El valle es especialmente accidentado y los pueblos se encuentran a una buena distancia. Además, lo ideal es que la nueva línea esté bien trazada, sin pendientes demasiado pronunciadas ni curvas demasiado cerradas.

Esto requerirá la perforación de varios túneles y la instalación de estaciones bastante aisladas. El tramo se inaugurará en dos fases, en 1885 y 1890 y se caracteriza, además del gran número de estructuras de ingeniería, por una pendiente relativamente baja en comparación con el resto de la línea (7 ‰).

Primera Guerra Mundial

• Durante la Primera Guerra Mundial , la línea está en el eje de avance del ocupante. El ejército belga hizo estallar el túnel de Trois-Ponts, lo que requirió un largo trabajo y la construcción de un desvío temporal que comprende un puente de madera sobre el Salm . Este puente es demasiado frágil para soportar el paso diario de trenes pesados; los vagones debían transportarse en pequeños grupos, sin locomotora.
• Para soportar el tráfico con destino al frente, el tramo Rivage - Trois-Ponts se ampliará a doble vía en 1915 (en este tramo, los túneles se habían provisto del tamaño necesario) y también se colocó una segunda vía hasta Vielsalm donde una nueva línea continuó hacia la frontera alemana. Aunque planeado para dos carriles durante su construcción, el túnel Trois-Ponts, que acababa de ser reparado pero aún inestable, era demasiado estrecho. Fue necesario bajar las vías y reconstruir la bóveda para operarla con dos vías.

Posguerra y decadencia

• La SNCB trasladará el tramo Vielsalm - Gouvy con doble vía en 1922 e inaugurará un cobertizo de locomotoras en Gouvy en 1924, dedicando el importante tráfico de tránsito y los relés de tracción que allí tuvieron lugar.
• Durante la década de 1980, la SNCB dudó en cerrar la línea, la mayoría de las líneas circundantes ya habían sufrido este destino. Pero la CFL desea mantener este vínculo entre Luxemburgo y Lieja, o incluso Colonia . El operador luxemburgués intervendrá en particular en la financiación de la electrificación de la línea, mientras que su "Northern Line" se electrificará hasta Gouvy en 1993.
• En 1989, la sección Aywaille - Trois-Ponts se restauró a una sola vía, con apartaderos en Stoumont.
• En 1997 se cerró el galpón de locomotoras Gouvy y se mantuvo el depósito de conductores y guías.

Electrificación

• En 1999-2000, el tramo Aywaille - Trois Ponts se redujo a su vez a una sola vía, mientras que la línea se electrificó a 25 Kv / 50  Hz . La zona de conmutación con 3 Kv de la línea 43 se encuentra después del túnel de Liotte, cerca de Rivage.
• En esta ocasión se modernizó la infraestructura, se simplificó el trazado de algunas estaciones y se realizaron correcciones para incrementar la velocidad comercial de los trenes.

usar

Hasta finales de la década de 1990, la línea fue utilizada por tráfico de tránsito.

Por un lado de mercancías: el suministro de la siderurgia luxemburguesa desde la coquería de Alsdorf (en Alemania ), que cerró en 1992 simultáneamente con la reconversión de la siderurgia luxemburguesa en favor del reciclaje de metales ( acería eléctrica). ).

En el tráfico de pasajeros, los trenes internacionales regulares y los trenes de tránsito estacionales (entre los Países Bajos o la región de Lieja y Suiza o Italia ) se han visto arrastrados por una gran tendencia a la baja en el tráfico ferroviario internacional (excluida la alta velocidad) vinculada al aumento de las tarifas de bajo coste. operadores aéreos y su instalación en aeropuertos regionales.

Actualmente, la línea 42 ahora solo ve muy poco tráfico de carga.

El tráfico de pasajeros está compuesto por:

• una conexión de pasajeros InterCity entre Liers - Lieja - Gouvy - Luxemburgo con una frecuencia de dos horas (9 pares de trenes);
• algunos viajes de ida y vuelta de refuerzo (trenes P): entre Gouvy y Lieja y entre Gouvy y Trois-Ponts (solo entre semana);
• algunos trenes RE ( Regional-Express ) entre Gouvy y Luxemburgo (días laborables en las horas punta).

Proyectos futuros

En diciembre de 2019, el Consejo de Administración de SNCB aprobó la duplicación de la frecuencia de trenes entre Lieja y Gouvy para el plan de transporte 2020-2023. Concretamente, desde13 de diciembre de 2020, el servicio cambiará de "1 tren cada 2 horas" a "1 tren por hora", y estos trenes pararán en Esneux.

También se prevé la conexión y el servicio de una u otra industria local.

Notas y referencias

1. Sitio belrail.be Línea 42: Rivage - Malmedy - (L) leer (consultado el 1 er marzo de 2012)
2. Klaus-Dieter Klauser, Fredy Thonus y Charles Legros, Le Rail en Ardenne-Eifel: la línea Vielsalm-Born, 47A , Vielsalm, Val du Glain, tierra de Salm,2013, p.  22-26 y 29-49
3. "  Dos trenes por hora entre Esneux y Lieja a partir de 2020  " , en Edición digital de Lieja , La Meuse ,20 de diciembre de 2019(consultado el 12 de enero de 2020 )
4. "  Folletos de línea - SNCB  " , en www.belgiantrain.be ,13 de diciembre de 2020(consultado el 10 de diciembre de 2020 )

Ver también

Artículos relacionados

• Compañía de Ferrocarriles Real Gran Ducal Guillaume-Luxemburgo (GL)
• Compañía de Ferrocarriles del Este
• Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (SNCB)
• Infrabel

enlaces externos

• belrail.be página de la línea 42
• Gouvy - Nodo ferroviario de las Ardenas Roland Marganne en Le Rail, Mensual de obras sociales de la SNCB -Octubre de 2006
• (nl) Wim deridder - Spoorlijnen en Bélgica
• (nl) - Paul Kevers: Belgische spoorlijnen