Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.
Metro línea 18 | |
La línea 18 servirá a la ciudad de Versalles . | |
La red | Metro de parís |
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Término | Nanterre-La Folie - Aeropuerto de Orly |
Comunas atendidas | 12 |
Historia | |
Puesta en servicio | 2026 (desde Massy Palaiseau hasta CEA Saint-Aubin) 2027 (desde el aeropuerto de Orly hasta Massy Palaiseau) 2030 (desde CEA Saint-Aubin hasta Versailles-Chantiers) |
Operador | Será seleccionado por IDFM después de la licitación. |
Infraestructura | |
Conducción (sistema) | Automático |
Operación | |
Material utilizado | Metro automático en ferrocarril |
Puntos de parada | 12 |
Largo | 50 kilometros |
Líneas relacionadas |
En servicio : En construcción : |
La línea 18 del Metro de París es una futura línea del sistema de metro de París .
Será una línea de metro automática con ancho adaptado del Grand Paris Express . Con 35 kilómetros de longitud, inicialmente unirá el aeropuerto de Orly con Versalles a través de la estación Massy - Palaiseau , la meseta de Saclay y Saint-Quentin-en-Yvelines . Posteriormente, se ampliaría unos quince kilómetros desde Versalles hasta Nanterre pasando por Rueil-Malmaison .
Se espera que esté terminado después de 2030 . Su primer tramo, desde Massy Palaiseau hasta la meseta de Saclay ( CEA Saint-Aubin ) está previsto para 2026 , para 2027 entre Massy-Palaiseau y el aeropuerto de Orly y para 2030 desde CEA Saint-Aubin hasta Versailles - Chantiers . Una de sus vocaciones es, en particular, la de servir al centro tecnológico y científico de Paris-Saclay y la Universidad de Paris-Saclay . También debería haber dado acceso al sitio que estaba previsto para el proyecto abortado de la candidatura francesa para la organización de la Exposición Universal de 2025 .
La dirección de obra de ingeniería y estaciones ha sido encomendada al grupo Icare, liderado por Ingérop Consulting and Engineering, con varios estudios de arquitectura para las distintas estaciones del tramo, mientras que los sistemas son responsabilidad de Egis Rail . El viaducto y las estaciones aéreas se confían al consorcio Benthem Crouwel.
Será la única línea de metro del Grand Paris Express que dará servicio al departamento de Yvelines con tres estaciones en dos municipios: la estación Versailles-Chantiers y la estación Satory estarán ubicadas en Versalles y la estación Saint-Quentin Est estará ubicada en Guyancourt .
La línea 18 es el resultado del proyecto de la red de transporte público del Gran París , presentado por el presidente Nicolas Sarkozy en 2009. Esto preveía una línea verde de gran ancho que conectaba Orly con Roissy a través de Saclay y La Défense . Luego, la línea verde se incluye en el proyecto Grand Paris Express con una terminal esta vez fijada en Nanterre , y la entrada en servicio se prevé entre 2025 y 2030.
La 6 de marzo de 2013, El primer ministro Jean-Marc Ayrault desvela el mapa de la futura red del Nouveau Grand Paris (nuevo nombre del Grand Paris Express), en el que aparece por primera vez el nombre “línea 18”. Su ruta se limita entonces al tramo Aeropuerto de Orly - Versailles-Chantiers , y el futuro del tramo a Nanterre se vuelve incierto. Se está considerando una variante de la ruta que permita servir a la Universidad de Saint-Quentin-en-Yvelines , pero posteriormente se abandonará en favor de una ruta más directa hacia el este. Es también en esta ocasión que se indica la elección de un metro con un ancho adecuado, en vista del número de pasajeros esperado que no justifica trenes tan grandes como en las otras líneas.
En 2014, el primer ministro Manuel Valls anunció que los tramos CEA Saint-Aubin - Massy - Palaiseau y Massy - Palaiseau - Aeropuerto de Orly serían efectivos a partir de 2024, debiendo la línea estar lista a tiempo para dar servicio al sitio previsto para el Universal. Exposición de 2025 .
La consulta reforzada sobre el proyecto de la línea 18 ( Aeropuerto de Orly - tramo Versailles-Chantiers ) tuvo lugar desde12 de mayo a 12 de junio de 2015. El expediente de investigación pública fue enviado al prefecto regional por el SGP en el verano de 2015, para una investigación por21 de marzo a 26 de abril de 2016.
La línea 18 está declarada de utilidad pública en28 de marzo de 2017.
En enero 2018, El primer ministro Édouard Philippe anuncia la retirada de la candidatura francesa para la organización de la Exposición Universal de 2025 . A continuación, se previó la puesta en servicio de un primer tramo desde Massy-Palaiseau hasta CEA Saint-Aubin en 2026.
La 15 de mayo de 2020, la Société du Grand Paris adjudicó a Vinci Construction el primer contrato de obra civil de la línea 18 , por un importe de 800 millones de euros: se trata del tramo de Orly a la meseta de Saclay.
lunes 15 de Junio Te veo el viernes 17 de julio de 2020, se realiza una investigación pública adicional para obtener una declaración modificatoria de utilidad pública, que permita compatibilizar la declaración de utilidad pública con los documentos urbanísticos de Orsay, Palaiseau y Wissous.
La línea 18 debe ponerse en servicio siguiendo los siguientes pasos:
El memorando de entendimiento Estado-Región habiendo ratificado que la línea 18 , originalmente denominada línea verde, sería una línea automática de metro con ancho adaptado, el tipo de material rodante que circulará será un metro automático, de hierro. . Los vagones tendrán unos 2,50 metros de ancho (tamaño similar al del actual metro de París) y los trenes estarán compuestos por tres o cuatro vagones que podrán acomodar 350 pasajeros por tren. Los trenes estarán propulsados por un tercer raíl de 1500 V , a diferencia de las líneas 15, 16 y 17.
El trabajo preparatorio (reubicación de redes) está comenzando en enero 2018en la futura estación Massy Opéra .
El contrato para la construcción del túnel, estaciones y estructuras de servicio entre la futura estación del aeropuerto de Orly y la meseta de Saclay, más allá de la estación Massy-Palaiseau, se adjudica enMayo de 2020a un consorcio formado por Vinci Construction Grands Projets, Spie Batignolles Génie Civil, Dodin Campenon-Bernard , Vinci Construction France, Spie Batignolles Foundations y Boots Foundations. El importe del contrato es de 799 millones de euros sin impuestos. Este contrato incluye la construcción de 11,8 kilómetros de túnel que serán excavados por dos tuneladoras, la construcción de las estaciones Antonypôle, Massy Opéra y Massy-Palaiseau, así como el cruce de la futura estación del aeropuerto de Orly, ya en construcción. y 13 obras de servicio al este de la línea.
El contrato para la construcción de toda la obra civil de un viaducto de 6,7 km entre la estación de Palaiseau y la estación trasera CEA Saint-Aubin se adjudica en diciembre 2020a un consorcio formado por Vinci Construction Grands Projets (agente), Dodin Campenon Bernard, Chantiers Modernes Construction y Freyssinet, filiales de VINCI Construction y Razel Bec, filial del grupo Fayat, como cocontratista. El importe del contrato es de 193 millones de euros sin impuestos.
Tuneladoras line 18Se utilizarán dos tuneladoras para excavar los 11,8 kilómetros de túnel en el tramo este de la línea 18 entre el aeropuerto de Orly y la meseta de Saclay.
Número | apellido | Punto de entrada | Con fecha de | Punto de salida | Con fecha de | Distancia (km) |
Foto | Notas |
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1 | Cruz de Villebois | Noviembre de 2021 | Massy D920 | tuneladora de presión de tierra | ||||
2 | Massy D920 | Orly | tuneladora de densidad variable |
Con una longitud de 35 km , la línea 18 comprende inicialmente un tramo subterráneo de aproximadamente 22 km (61% de la línea) y un tramo aéreo en viaducto de 13 km (39% de la línea). sin embargo, el25 de noviembre de 2020, el consejo de supervisión de la Société du Grand Paris, al adoptar su presupuesto de 2021, decidió "aterrizar" un tramo de 5,1 km del viaducto que originalmente se suponía que tenía una longitud total de 11,8 km para que el metro fuera menos visible en el paisaje, la medida de ahorro de 30 millones de euros en el coste de la obra civil del tramo comprendido entre el CEA Center de Saclay y el National Golf de Magny-les-Hameaux .
La línea comienza bajo tierra en el aeropuerto de Orly en el sureste en el límite de los departamentos de Essonne y Val-de-Marne , debajo de los aparcamientos entre las terminales oeste y sur. La estación se conecta con la línea 14 (que corre paralela a ella) y se prolonga con una estación trasera.
La ruta se dirige hacia el norte y pasa por debajo de las pistas del aeropuerto antes de girar hacia el oeste. Atraviesa la ciudad de Wissous sin detenerse, pasa por debajo de las autopistas A6 y A10 y luego gira ligeramente hacia el sur antes de llegar a la estación Antonypôle ubicada en la ciudad de Antony . Entrando en el territorio de la comuna de Massy , la línea pasa luego a Massy Opéra y luego pasa por debajo de la LGV Atlantique antes de entrar en línea con la línea de ferrocarril Massy - Palaiseau . Luego sirve a la estación del mismo nombre donde se conecta con el RER B , el RER C y la estación Massy TGV .
La línea se inclina de nuevo hacia el oeste y entra en la ciudad de Palaiseau antes de pasar por debajo de la D36 y luego se coloca paralela a esta última a la altura del distrito de Camille-Claudel. En este punto, la línea se vuelve aérea. Va más allá de la conexión con el futuro taller de mantenimiento de Palaiseau, pasa por alto la École Polytechnique y luego sirve, después de una curva y una contracurva, la estación aérea de Palaiseau . El viaducto luego se dirige hacia el sur, cruza la N118 y da servicio a la estación Orsay-Gif ubicada en el límite de Orsay , Gif-sur-Yvette y Saint-Aubin . La ruta se dirige hacia el norte y luego hacia el noroeste a lo largo de la N118 y sirve a la estación CEA Saint-Aubin en Saclay .
Luego, la línea gira hacia el oeste y recorre una larga intersección aún en el aire a lo largo de la D36 . Atraviesa las localidades de Villiers-le-Bâcle y Châteaufort , marcando la entrada de la línea en Yvelines . Luego llega al nivel del Golf Nacional de Magny-les-Hameaux y encuentra su curso bajo tierra.
El túnel se dirige al noreste y sirve a la estación de metro Saint-Quentin Est en Guyancourt . Cruza Guyancourt luego oblicuamente al este y llega a la estación Satory ubicada en Versalles . Finalmente, la línea pasa por debajo de la N12 y se dirige hacia el noreste antes de correr junto a las vías férreas y llegar al término Versailles-Chantiers donde se conecta con el RER C y con las U y N transiliens .
Estación | Información del contacto | Municipios | Correspondencia | |||
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■ | Versalles-Chantiers | 48 ° 47 ′ 41 ″ N, 2 ° 08 ′ 12 ″ E | Versalles |
existente: previsto: |
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• | Salado | 48 ° 47 ′ 14 ″ N, 2 ° 06 ′ 16 ″ E | Versalles | |||
• | Este de Saint-Quentin | 48 ° 45 ′ 39 ″ N, 2 ° 04 ′ 20 ″ E | Guyancourt | |||
• | CEA Saint-Aubin | 48 ° 43 ′ 48 ″ N, 2 ° 09 ′ 44 ″ E | Saclay , Saint-Aubin | TCSP Massy - Saint-Quentin | ||
• | Orsay - GIF | 48 ° 42 ′ 43 ″ N, 2 ° 10 ′ 26 ″ E | Orsay , Gif-sur-Yvette | |||
• | Palaiseau | 48 ° 42 ′ 56 ″ N, 2 ° 12 ′ 04 ″ E | Palaiseau | |||
• | Massy - Palaiseau | 48 ° 43 ′ 30 ″ N, 2 ° 15 ′ 31 ″ E | Massy , Palaiseau |
existente: TCSP Massy - Saint-Quentin en construcción: |
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• | Ópera Massy | 48 ° 43 ′ 54 ″ N, 2 ° 17 ′ 27 ″ E | Sólido | |||
• | Antonypole | 48 ° 44 ′ 08 ″ N, 2 ° 18 ′ 34 ″ E | Antonio | |||
■ | Aeropuerto de Orly | 48 ° 43 ′ 41 ″ N, 2 ° 21 ′ 44 ″ E | Paray-Vieille-Poste |
existente: Orlyval en construcción : previsto: |
(Las estaciones en negrita se utilizan como salida o terminal para ciertas misiones)
En Palaiseau , a lo largo de la carretera departamental 36 , cerca del campus de la École Polytechnique, está previsto un centro de operaciones que desempeñe la función de sitio de mantenimiento y almacenamiento de trenes . Movimientos de tierra, dirigidos por Eiffage , comienzan a las 3 º trimestre 2020 .
Se han expresado muchas críticas locales con respecto a este proyecto. Así, vecinos y funcionarios electos de los municipios por los que atraviesa el tren aéreo piden que sea enterrado. Además, los habitantes de Wissous , localidad situada entre Antony y el aeropuerto de Orly , atravesada por la línea pero no atendida por ella, de hecho se sienten "olvidados" por el proyecto.
Las críticas más importantes provienen de opiniones de expertos ajenos al ámbito de la democracia local, apuntando en particular a una brecha difícil de justificar entre el dimensionamiento de esta infraestructura y los flujos que acomodaría en vista de las herramientas de análisis territorial y simulación de flujos. . En effet, la justification du projet de ligne 18 au sein du projet global de réseau de transports publics du Grand Paris présenté en 2009-2010 était celui de la connexion de pôles d'emplois d'entre eux, ce qui impliquerait un important flux entre estos últimos. Sin embargo, "las conexiones entre los centros de empleo en Île-de-France solo representan el 3% de las necesidades de transporte ". Además, el análisis de las características socioeconómicas de los territorios atravesados muestra que tenemos en el centro de Orly " una alta proporción de trabajadores" en el lugar ", es decir que tienen un empleo en su zona. Municipio de residencia ”. , y que en los centros de Massy y Versalles, “los viajes son mucho más internos que a una cuenca exterior ”.
Así, a partir de 2015, la Comisión General de Inversiones (CGI) emitió un dictamen desfavorable para la línea 18, en su sección Saclay-Versailles.
La asociación de usuarios de transporte FNAUT Île-de-France considera la línea 18 como “un metro de prestigio desconectado de las necesidades reales de viaje. Por tanto, AUT / FNAUT Île-de-France desearía una opinión desfavorable para la utilidad pública de esta línea ” . En 2017 , renueva sus críticas al sobredimensionamiento de la línea 18 y cree que un servicio tipo tranvía podría ser suficiente para esta última.
Según Pascal Auzannet, un ex alto funcionario a cargo de las reflexiones sobre el proyecto del metro Grand Paris dentro de la RATP en la década de 2010, sería más sensato extender los 7,3 kilómetros desde el Orlyval hasta la meseta de Saclay. De hecho, con una capacidad de transporte en hora punta superior a los 7.500 pasajeros, esta posibilidad es compatible con las previsiones de tráfico presentadas en 2016 durante una consulta pública. En entrevista con el Establecimiento Público responsable del desarrollo del proyecto urbanístico de la meseta de Saclay, posterior a la publicación del libro, generaliza este comentario al indicar: " La elección de un metro (en lugar de simples autobuses en sus propios sitios ) estaba, por tanto, plenamente justificado, pero ¿era necesario un metro pesado, como en las otras líneas, con riesgo de exceso de capacidad? Personalmente, siempre pensé que la opción inicial era de gran tamaño. (...) al principio, preveíamos capacidades de 40.000 pasajeros en cada sentido del tráfico, mientras que la demanda para el 2030 no debería superar los 5-6.000 ”.
La 22 junio 2018, durante una conferencia de “Grupos Profesionales de Artes y Oficios”, Jean-Marc Jancovici , hablando del impacto de carbono de las diversas infraestructuras, afirmó: “La línea 18 […] nunca reembolsará su carbono inicial, por lo tanto si queremos [este proyecto] hacerlo por el bien del carbono, no debemos hacerlo ”.
En julio de 2018 , el Consejo de Estado rechazó las solicitudes de varias comunidades y asociaciones para la defensa del medio ambiente y validó la declaración de utilidad pública .
En julio de 2020, durante la última encuesta pública del proyecto, la asociación de usuarios de transporte FNAUT Île-de-France señaló en un mensaje publicado en la red de microblogging Twitter que la rentabilidad socioeconómica de esta línea se revisó en el aumento inexplicable.
En Palaiseau , los funcionarios electos y los residentes se están movilizando en 2015 para la construcción de una nueva estación de metro a la derecha del nuevo distrito ecológico de la ciudad llamado Camille-Claudel, que albergará a 4.000 habitantes. Esta estación debe ubicarse entre las paradas Massy-Palaiseau y Palaiseau , donde la línea emerge del suelo para pasar por encima.
El informe de la comisión de investigación pública de 2016 recomienda que se establezca una reserva territorial para la posible realización de esta estación tras la apertura de la línea.
El DUP modificado investigado 15 de Junio a 17 de julio de 2020tiene en cuenta esta recomendación modificando el perfil de la línea en el sector Palaiseau. Así, se prevé un rellano de 100 m de longitud entre la salida del túnel y el viaducto para permitir la construcción de una futura estación.
Una extensión de la línea 18 de Versalles a la estación Nanterre-La Folie , con una estación intermedia en Rueil-Malmaison , aparece en el plan general del Grand Paris Express con una implementación planificada sin una fecha específica, más allá de 2030. En esta etapa, este la extensión, por tanto, sigue siendo puramente hipotética.
Estación | Información del contacto | Municipios | Correspondencia | |||
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■ | Nanterre-La Folie | 48 ° 53 ′ 53 ″ N, 2 ° 13 ′ 34 ″ E | Nanterre |
previsto: en construcción : |
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• | Rueil | 48 ° 53 ′ 31 ″ N, 2 ° 10 ′ 09 ″ E | Rueil-Malmaison | |||
• | Versalles-Chantiers | 48 ° 47 ′ 41 ″ N, 2 ° 08 ′ 12 ″ E | Versalles |
existente: previsto: |
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Durante la reunión del comité de dirección de la estación del aeropuerto de Orly, el 3 de mayo de 2016, la empresa del Gran París anuncia que para no hipotecar el futuro, se tomarán medidas de precaución en la estación del Aeropuerto de Orly para crear una posible extensión hacia el este de la línea más allá de 2030. Esta medida se toma a petición de los funcionarios electos locales. de Val-de-Marne y Essonne para conectar la estación de Villeneuve-Saint-Georges , ubicada en la línea D del RER , con la zona del aeropuerto de Orly para facilitar su acceso. Otros funcionarios electos quieren que la extensión vaya a la estación Boissy-Saint-Léger , ubicada en la línea A del RER , por las mismas razones. Finalmente, el departamento de Val-de-Marne a través de la asociación Orbival movilizará a los funcionarios electos para reflexionar sobre esta ampliación.
La comisión de investigación pública recomienda, cuando publica el 13 de julio de 2016que la estación del aeropuerto de Orly se construya de forma que sea posible ampliar hasta la línea D del RER .
La línea 18 servirá a varios puntos notables en Île-de-France :