Línea de Miramas a L'Estaque

Línea de
Miramas a L'Estaque
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A TER Marseille > Miramas en el viaducto de La Vesse
País Francia
Ciudades atendidas Miramas , Istres , Port-de-Bouc , Martigues , Carry-le-Rouet , L'Estaque
Histórico
Puesta en servicio 1879  - 1915
Electrificación 1983  (electrificación parcial)
Distribuidores Sres Digeon y Dellamarre ( 1875  - 1891 )
Miramas en Port-de-Bouc ( 1891  - 1904 )
PLM  ( 1904  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - de 1997 )
RFF  ( de 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 935.000
Largo 61  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación 1500 V continuos
entre Miramas y Lavalduc
De varias maneras Doble vía
Señalización BAL de Miramas a Martigues
BAPR con contador de ejes más allá
Tráfico
Dueño SNCF
Operador (es) SNCF , Euro Cargo Rail (ECR)
Tráfico TER , flete

La línea de Miramas a l'Estaque , denominada línea Côte Bleue , es una línea de ferrocarril de ancho estándar francés en el departamento de Bouches-du-Rhône que constituye una ruta alternativa al tramo de Miramas a L'Estaque de la línea de París- Lyon a Marseille-Saint-Charles a través de Port-de-Bouc y a lo largo de la Côte Bleue .

Constituye la línea 935.000 de la red ferroviaria nacional.

Historia

Desde mediados del siglo XIX °  siglo, hay una línea principal de Aviñón a Marsella , que atraviesa el macizo de l'Estaque entre el estanque de Berre y Estaque , al norte de Marsella, el túnel Nerthe. Completado en8 de enero de 1848, fue construido según los planos del arquitecto Paulin Talabot .

Al final de la guerra franco-prusiana de 1870 , la Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) planeó doblar parcialmente la línea entre Miramas y Marsella para tener una ruta de alivio en caso de problemas en el túnel Nerthe. La ruta elegida, llamada "por Port-de-Bouc", pasa por alto el estanque de Berre hacia el oeste, cruza el puerto de Caronte cerca de Martigues , luego sigue la Côte Bleue hasta L'Estaque. Es una de las tres rutas que se habían propuesto anteriormente para la construcción de la línea París-Lyon a Marsella-Saint-Charles , a pesar de la dificultad del recorrido.

Un acuerdo firmado el 10 de mayo de 1874entre el consejo general de Bouches-du-Rhône y los Sres. Digeon y Dellamarre concede una línea de Miramas a Port-de-Bouc. La concesión se aprueba mediante decreto de12 de abril de 1875que declara la línea de utilidad pública como de interés local. En el pliego de condiciones se especifica que la línea comienza en la estación de Miramas , en el ramal de la línea de Lyon a Marsella , luego debe pasar por Istres , cerca de Fos y terminar en Port-de-Bouc .

La empresa encargó la línea en 1882.

Un decreto de 5 de junio de 1891, autoriza la sustitución de la Société des Chemins de Fer de Miramas en Port de Bouc (MPB) por los concesionarios iniciales cuya empresa había quebrado en 1887 .

La línea de Miramas a L'Estaque se concede como posible título a la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) mediante un convenio firmado entre el Ministro de Fomento y la empresa en26 de mayo de 1883. Esta convención está aprobada por ley sobre20 de noviembrePróximo. la29 de junio de 1904, se promulga la ley que declara la construcción de la línea de servicio público. Esta ley prevé la compra por parte del Estado y la integración en la red de la Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon y en el Mediterráneo de la línea de Miramas a Port-de-Bouc, con adaptación de la misma para integrarse en la nueva línea. Puede comenzar la investigación y las expropiaciones. En 1908, la Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée dobló la vía entre Miramas y Port-de-Bouc y comenzó la construcción entre Port-de-Bouc y l'Estaque .

Los planos de la línea fueron elaborados en Lyon por los servicios técnicos del PLM, dirigidos por el ingeniero jefe Canat. Fueron aprobados por el director de PLM, Gustave Noblemaire , en 1904. Paul Séjourné , un nuevo ingeniero de PLM, supervisó la construcción. La dificultad del trabajo consistió en que no existe una llanura costera; por tanto, la línea queda enganchada al flanco de la sierra del Estaque .

La línea Miramas en Port-de-Bouc está completamente duplicada en1 er de julio de 1913y el tramo Port-de-Bouc - L'Estaque abierto en15 de octubre de 1915.

La línea se electrificó entre Miramas y Lavalduc, al sur de Istres , donde se construyó un ramal para dar acceso al complejo petroquímico y al puerto de Fos-sur-Mer . El proyecto de electrificación de corriente continua de 1.500 voltios preveía una electrificación total de esta línea, sin embargo, al ser prohibitivo el número de túneles a dimensionar, se abandonó la electrificación del tramo entre Lavalduc y l'Estaque, también por motivos de coste (se imperativo electrificar con 1500 voltios de corriente continua, la alterna de 25Kv, menos costosa, tendría un funcionamiento complicado, a diferencia de la Côte d'Azur ). Con la generalización del BGC 81000 , estos vehículos de modo dual podrán cambiar de modo en marcha, en el cruce de Lavalduc, cuando se autorice esta operación en todos los depósitos que gestionan estos AGC , incluida Marsella.

Marzo a Septiembre de 2020, la línea será interrumpida por obras de modernización. Sin embargo, esta modernización no prevé trabajos de electrificación en los túneles ni electrificación. La línea sigue siendo operada exclusivamente en vehículos de modo dual ( Régiolis , BGC B 81500 y futuras locomotoras Euro Dual para carga).

Infraestructura

Obras maestras

A lo largo de sus 61 kilómetros, la línea incluye 18 viaductos o puentes y 23 túneles que incluyen:

Operación

Servicio de pasajeros

Los trenes TER de Provenza-Alpes-Costa Azul ofrecen un buen servicio a las estaciones de la línea: 14 recorridos diarios en cada sentido durante la semana, diez los sábados, domingos y festivos, según un horario por horas, en correspondencia con Miramas con TER desde o hacia Salon-de-Provence , Arles , Montpellier , Avignon y Lyon .

El único tren nocturno directo de París a Marsella a través de Salon y Port-de-Bouc , irónicamente apodado "el Fosséen" por analogía con el famoso Phocéen , fue abolido en la década de 1990 .

En verano, la Región ofrece paquetes turísticos con libre circulación en línea o con viaje por mar.

Otros

Único acceso ferroviario para la zona industrial y portuaria de Fos-sur-Mer ( Gran puerto marítimo de Marsella ), la línea está electrificada desde Miramas hasta el cruce del servicio en Rassuen. Más al sur, existen varias ramas industriales en Fos y Martigues-Lavéra (puerto y complejo petroquímico).

La línea es utilizada por convoyes de basura urbana desde Marsella hasta el incinerador de Fos-sur-Mer .

Finalmente, la línea se utiliza ocasionalmente para desvíos de trenes en caso de una interrupción en la línea de Marsella a Miramas vía Rognac. Este fue especialmente el caso en27 de marzo de 2010.

Fotos de línea

Notas y referencias

  1. http://trains-europe.fr/raildanslegard/cote-bleue/tunnel_engrenier/index.htm
  2. El tren Côte Bleue, en el sitio web de la región PACA
  3. Libro: Reinhard Douté, Los 400 perfiles de líneas de pasajeros de la red ferroviaria francesa , La Vie du Rail, agosto de 2011, ( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , volumen 2, página 200.
  4. "  N ° 4300 - Decreto que declara de utilidad pública el establecimiento de un ferrocarril de interés local de Miramas a Port-de-Bouc: 12 de abril de 1875  ", Boletín de leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  11, n o  262,1875, p.  97-113 ( leer en línea ).
  5. Anales de Puentes y Caminos leer (consultado el 21 de julio de, 2011).
  6. "  N ° 23785 - Decreto por el que se aprueba la sustitución, por los concesionarios originales, de la empresa ferroviaria de Miramas a Port-de-Bouc, como concesionaria de la línea de interés local de este nombre: 5 de junio de 1891  ", Boletín de la Leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  42, n o  1409,1891, p.  837-838 ( leer en línea ).
  7. "  N ° 14213 - Ley que aprueba los acuerdos celebrados, el 26 de mayo y el 9 de junio de 1883, entre el Ministro de Fomento y la Compañía de Ferrocarriles de París a Lyon y al Mediterráneo: 20 de noviembre de 1883  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  28, n o  834,1884, p.  325 - 333 ( leer en línea ).
  8. "  N ° 45448 - Ley que declara de utilidad pública, como interés general, el establecimiento de un ferrocarril de Miramas a L'Estaque: 29 de junio de 1904  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  70, n o  25981905, p.  689-692 ( leer en línea ).
  9. Depliant_CoteBleue-2017, para descargar {pdf}

Ver también

Bibliografía

Iconografía

Artículos relacionados

enlaces externos