Lancia Aprilia

LANCIA Aprilia
Lancia Aprilia
Marcos Lancia
Años de producción 1937 - 1949
Producción Italia  : 27.637 Francia  : 1.620 copias
Clase Sedán de prestigio
Plantas de montaje) Turín - Bonneuil sur Marne
Motor y transmisión
Motor (es) Gasolina V4 tipo 97 / tipo 99
Posición del motor Frente longitudinal
Desplazamiento 1,352 / 1,486  cm 3
Poder maximo 48  CV
Transmisión Propulsión
Caja de cambios 4 manual
Peso y rendimiento
Peso al vacío 850-950 / 650 kg
Velocidad máxima 126 kilómetros por hora
Chasis - Carrocería
Carrocería (s) Sedan - Chasis de carrocero
Coeficiente de arrastre 0,47
Suspensiones Delantero: ruedas independientes - eje trasero rígido
Frenos 4 tambores
Dimensiones
Largo 3.955 milímetros
Ancho 1.470 / 1.500 mm
Altura 1.475 milímetros
Distancia entre ejes 2.750 / 2.850 mm
Cronología de modelos
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El Lancia Aprilia es un prestigioso automóvil fabricado por el fabricante italiano Lancia entre los años 1937 y 1949 .

Este automóvil tenía una versión producida en Francia, en Bonneuil-sur-Marne, llamada Ardennes .


El contexto de la época

Las ventas del Lancia Augusta están floreciendo y generan una actividad muy sostenida durante los años 1934, 1935 y 1936 al acaparar casi el 85% de la capacidad de producción de la fábrica. Vincenzo Lancia redescubrió finalmente con este modelo el esplendor y el reconocimiento de sus producciones que había conquistado a nivel internacional con el Lancia Lambda . Pero es durante las fases de gran éxito cuando juzgamos al buen emprendedor cuando, en lugar de dormirse en los laureles, pone en marcha un proyecto más ambicioso. Esto es lo que decidió Vincenzo Lancia al diseñar un automóvil aún más revolucionario, un producto poco convencional que marcará su momento.

La idea revolucionaria es el proyecto de una carrocería autoportante que será, en realidad, la primera del mundo en un automóvil cerrado, aerodinámico, con un motor de cámaras hemisféricas que permite una alta eficiencia termodinámica y las cuatro ruedas independientes. Todas estas novedades verían la luz como un estreno mundial en un automóvil Lancia .

Este proyecto, querido por Vincenzo Lancia, se adelantó más de treinta años a lo que se convertiría, a finales de la década de 1960, en el estándar del automóvil típico. Tanto es así que cuando se tiene la rara posibilidad de conducir un Lancia Aprilia, se encuentran las mismas sensaciones que en un coche de finales de los 60. La única evolución que siguió fue la generalización de la tracción.

Para estar completo en este período, es necesario citar el proyecto patentado por Lancia, de un automóvil con la disposición particular. El conductor estaba en el centro del asiento delantero con dos pasajeros a la izquierda y a la derecha, el cuarto en la parte trasera. Este proyecto se consideró demasiado poco convencional y no tendrá seguimiento.

Fue en el otoño de 1934 que Vincenzo Lancia convocó a su equipo directivo (ingenieros Manlio Gracco y Giuseppe Baggi, respectivamente director general y director técnico) y a toda la oficina de diseño, para darles sus especificaciones y encomendarles el estudio y desarrollo de un coche “clásico” pero aerodinámico, aspecto de la técnica aún poco conocido en su momento, con una cilindrada un poco mayor que los 1.200  cm 3 del Lancia Augusta.

La historia de Aprilia y sus características.

Durante el invierno de 1934-35, la oficina de diseño de Lancia elaboró ​​los planos para el motor (que V. Lancia quería absolutamente por debajo de los 1.500  cm 3 ). Tomó el principio querido por Lancia de los cilindros en V estrechos pero integró la cámara de combustión hemisférica, con un sistema de distribución particular y algo complejo, que será objeto de patentes. Las primeras pruebas en el banco son alentadoras, el motor monobloque de aluminio proporciona una potencia de 47 CV a 4.000  rpm , un valor importante para un 1.352  cm 3 de esa época.

En cuanto a la carrocería, la investigación llevada a cabo con el Politécnico de Turín concluye que la forma de la zaga tiene una influencia muy fuerte en el comportamiento aerodinámico: la línea del coche seguirá estrictamente las conclusiones de este estudio pero cuando Vincenzo Lancia descubra el prototipo de madera de la carrocería, encuentra que la curva de conexión entre el techo y el alerón trasero es demasiado importante. Pide reducirlo de inmediato. Tras este retoque, el coeficiente aerodinámico medido apenas asciende a 0,47 Cx, un récord real para la época. Este valor es el difícil de conseguir en coches modernos como el Renault 5 de 1972, Volkswagen Golf de 1974 o un Alfa Romeo Giulietta de 1960.

Toda la Aprilia, incluida la carrocería, ha sido patentada, como es habitual en Lancia, la 9 de enero de 1936.

La primera Aprilia

Un detalle que molesta a los ingenieros de Lancia son los anclajes de las puertas. Las puertas son antagónicas para eliminar el pilar central, como en el Augusta . Vincenzo Lancia quería que los accesorios fueran invisibles. Por tanto, será el primer Lancia en beneficiarse de este detalle estético, pero muy restrictivo. (¡VW no resolvió este problema hasta finales de la década de 1960 en el Beetle!). C'est grâce à ces petits plus que Lancia a bâti sa réputation d'excellence dans les finitions et notamment avec le fameux bruit de fermeture des portières, un petit "toc" qui veut dire porte bien fermée et sans aucun bruit aérodynamique malgré une extrême dulzura ; esto también es calidad Lancia.

El casco del Lancia Aprilia, que recoge la experiencia del Augusta en la fabricación desde 1933, consigue una rigidez torsional muy elevada. El cuerpo está formado por láminas de 1,2 mm en las zonas sometidas a tensión y 0,8 mm para el embellecedor. El peso total del sedán no supera los 900 kg.

La seguridad activa y pasiva del automóvil se ve reforzada por la extraordinaria estabilidad en la carretera debido a la adopción de suspensiones independientes en las cuatro ruedas. Pero Vincenzo Lancia aún no está satisfecho y se está reconsiderando una nueva suspensión trasera. Su desarrollo será laborioso.

Los primeros prototipos en carretera se prueban con y sin barras de torsión en la parte trasera. En última instancia, es la solución más compleja que se adopta. Por tanto, encontramos en este coche: un diferencial fijado a la carrocería de semiejes oscilantes sostenidos por dos brazos móviles anclados a los extremos de las dos barras de torsión transversales protegidas, y un travesaño.

Otra innovación es que los frenos traseros se colocan en la salida del diferencial para reducir las masas no suspendidas y así mejorar la adherencia a la carretera. Se trata de una nueva solución técnica que resulta cara y que solo será adoptada por otros fabricantes para coches con características deportivas.

Las pruebas y el desarrollo de Aprilia continuaron hasta el mes de Junio ​​de 1936. Vincenzo Lancia solo probará el nuevo automóvil en26 de junio de 1936durante un viaje de Turín a Bolonia con tres ingenieros. Se dejó llevar y guardó silencio durante más de la mitad de los 400 km de viaje; sólo habló para encontrar que la velocidad máxima en la carretera, superior a 130 km / h, le parecía excesiva. En el camino de regreso, Vincenzo Lancia no se resistió y tomó el volante, conduciendo incluso más rápido que su fiel ingeniero en el camino hacia allí. Al regresar a la ciudad de Turín, finalmente, dijo unas palabras "¡qué coche tan fantástico!".

Antes de lanzar la producción, Vincenzo Lancia insistió en limitar la velocidad máxima del coche a 125 km / h.

Aprilia se presentará en el Salón del Automóvil de París el 1 st de octubre de 1.936 bajo el nombre de Ardennes debido a su fabricación en Francia (debido a los derechos de aduana franceses que eran del 150%) y en el Salón de Londres el 15 de octubre y desde Milán en 28 de octubre de 1936, bajo su verdadero nombre italiano, Aprilia.

Cuenta la leyenda que en el Salón del Automóvil de París, Henry Ford esperó hasta el cierre por la noche para espiar, estudiar y analizar de cerca el Lancia Ardennes exhibido, se habría sorprendido por los guardias y habría dicho, para explicar su presencia, por culpa de Claro que todavía no hablamos de espionaje industrial, "es el único coche del Salón digno de admirar, desde hace muchos años".

Como ya era costumbre en Lancia, después del sedán (código 238), se ofrecerá una versión de chasis motorizado desnudo sin carrocería "autotelaio" (código 239) a los carroceros independientes, para logros especiales la famosa "fuoriserie" italiana.

Cuando el nuevo coche llega a los garajes, el público queda bastante desconcertado por su línea, que rompe con la tradición. Pero esta vacilación no durará y muchas personas apreciarán todas sus cualidades. La Aprilia pronto se hará notar en todas partes, incluso en carreras donde no tendrá rival a su altura en la clase 1500  cm 3 .

La repentina muerte de Vincenzo Lancia

Vincenzo Lancia muere al amanecer de 15 de febrero de 1937, cuando aún no tenía 56 años, por un infarto. No verá la primera Aprilia salir de sus líneas de montaje de fábrica en24 de febrero, y mucho menos celebrar el éxito de este modelo.

La elección de los nombres

Aprilia

En Abril de 1936, dos años después de la constitución de la provincia de Littoria, actual Latina , se creó la ciudad de Aprilia , la cuarta ciudad en orden cronológico entre las creadas en lugar de los secos Pantanos Pontinos del Lacio, durante el período fascista.

La fecha de creación institucional del municipio es 25 de abril de 1936. Benito Mussolini había elegido el nombre de la frase latina Venus Aprilia (Venus fértil), inauguró la nueva ciudad el29 de octubre de 1937. Se encuentra a 40 km de Roma.

La versión francesa: Ardennes

Al igual que el Belna, la versión francesa del Augusta a la que sucede, el Aprilia se fabricó en Francia en Bonneuil-sur-Marne . Esta variante francesa se vendió con el nombre de Ardenas , como región fronteriza entre Francia y Bélgica. El Ardennes es estrictamente idéntico al original italiano, excepto por los faros, que son más grandes para compensar el déficit de eficiencia de las bombillas amarillas en comparación con las blancas.

A pesar de sus cualidades, sobre todo de fiabilidad, el Lancia Ardennes vendió poco: 1.620 copias (1.500 sedán y 120 chasis) vendidas entre 1937 y el final de la producción al inicio de la Segunda Guerra Mundial . Sus ventas sufren las tensiones entre Francia e Italia de Benito Mussolini , pero también la competencia del Citroën Traction , económico y muy popular en Francia, a pesar de una serie de fallas de diseño y defectos estructurales.

A partir de 1950, después del final de la guerra, la fábrica de Bonneuil-sur-Marne cerró y los concesionarios de Lancia fueron abastecidos directamente desde la fábrica italiana.

La evolución de la gama Aprilia

Durante el verano de 1937, la gama se completó con una versión sedán "Lusso" (código 238L) que incluía algunos toques de lujo adicionales si era necesario.

En el mes deAgosto de 1939, tanto el sedán (cuyo código de fábrica pasa a ser "tipo 438") como el chasis (que pasa a ser "tipo 439") están equipados con un motor más potente y sufren algunas pequeñas alteraciones que constituirán la segunda serie. El motor pasa de 1.352 a 1.486  cm 3 , la potencia no cambia mucho mientras el par es mayor, y se revisan los ajustes de la suspensión.

Hay una unificación de modelos sedán, la versión estándar desaparece.

Los chasis también se adaptan con estas evoluciones y además del "tipo 439", Lancia ofrece un "tipo 639", reforzado y equipado con suspensiones traseras clásicas, puente rígido, destinado a la carrocería Viotti para la fabricación de una serie de 250 copias del tipo "Colonial".

La última Aprilia saldrá de las pistas de fábrica en 22 de octubre de 1949, 12 años y 8 meses después de su lanzamiento.

Su competidor más formidable: el Fiat 1500

El sedán Fiat 1500 de 1938 será su competidor más formidable en muchos mercados. En Italia, por supuesto, donde Lancia compite con Alfa Romeo y sus coches deportivos, es el Fiat 1500 y su motor de 6 cilindros los que hacen las mayores ventas.

Lanzado menos de un año antes que el Lancia , a fines de 1935, el Fiat 1500 también tiene una línea muy aerodinámica y particularmente exitosa que es muy popular. Su mecánica es de primera elección con sus 6 cilindros en línea y sus válvulas en cabeza, desarrollando 45 CV. Su marco es tubular con suspensiones delanteras independientes. Más pesado que el Lancia Aprilia, el Fiat 1500 tiene una velocidad máxima ligeramente inferior y consume un poco más, pero su precio es menor: 21.500 liras contra 26.600 en 1937 y 1.305.000 contra 1.790.000 en 1948.

Los dos modelos, Lancia Aprilia y Fiat 1500, se comercializarán hasta la primavera de 1950, cuando las dos marcas los sustituirán por el Lancia Aurelia y el Fiat 1400 . El Fiat 1500 se producirá en 47.000 ejemplares mientras que el Lancia Aprilia llegará a 28.000.

El Lancia Aprilia "fuoriserie"

Los maestros carroceros italianos utilizaron inmediatamente la base del Lancia Aprilia para producir magníficos coches "fuoriserie". Un total de 7.000 unidades estarán carrozadas por estos maestros: Allemano, Balbo, Bertone , Boneschi, Castagna, Fissore, Francis Lombardi, Frua, Garavini, Ghia , Monterosa, Monviso, Pininfarina , Stabilimenti Farina, Touring , Vignale, Viotti. También debemos mencionar algunos logros en el exterior de: el suizo Beutler y el francés Figoni & Falaschi .

Entre las curiosidades, hay que citar la participación en el Gran Premio de Módena de Fórmula 2 de 1950 de Tino Bianchi al volante de un Cisitalia monoplaza equipado con un motor Aprilia.

El camión Siata

En 1949, la empresa Siata (empresa italiana Aplicaciones Técnicas de Auto-Aviones, luego se convertiría en la empresa italiana Accesorios para Transformaciones Automáticas) de Turín, conocida sobre todo por su actividad en el campo de las transformaciones deportivas, y en particular la famosa culata adaptable "Siata". En muchos modelos Fiat de las décadas de 1930 y 1940, se fabricó un camión equipado con el motor Lancia Aprilia.

Este camión tenía una bonita línea, con una carga útil de 2,0 t. El frente se parece al camión Lancia Beta que se lanzará en 1950, menos de un año después.

Aprilia y carreras de rally

Durante los muchos años, entre 1937 y 1950, e incluso nuevamente en 1952-53, distinguiéndose luego en el Rally Alpino de Austria y luego en el de Sestriere, donde participó en competiciones, el Lancia Aprilia nunca tuvo un verdadero rival en su categoría (turismo) y en su clase de desplazamiento (1,101 a 1,500  cm 3 ). Ningún Lancia Aprilia inscrito en una carrera se ha rendido jamás, ni se ha colocado entre los primeros.

Victorias (entre otras):

Subidas de colinas notables:

Aprilia en la tira cómica

Hacia el final del álbum de Tintín en la tierra del oro negro , todavía es un Lancia Aprilia el que maneja Tintín, durante su persecución con el doctor Müller por el desierto.

El diseñador Hergé tenía el mismo coche, en el que unos años después sufrió un grave accidente que dejó a su primera esposa, Germaine Kieckens, coja de por vida.

Los diferentes modelos

Berlina 1 st  serie (mod. 238)

Chasis 1 st  serie (mod. 239)

Mismo sedán excepto:

Berlina 2 ª  serie (mod. 438)

Las principales diferencias entre las 2 series son:

Chasis 2 nd  serie (mod. 439)

Same sedán 2 nd  serie excepto:

Marco "especial" (modelo 639)

Chasis 2 nd  serie "largo" (mod. 539)

Same sedán 2 nd  serie excepto:

Producción

Por año

Por modelo

A estas cifras hay que sumar la pequeña producción francesa de 1.620 unidades, lo que eleva la producción total del modelo Aprilia a 29.257 unidades.

Notas y referencias

  1. 1938 Manifestaciones diversas (y siguientes)
  2. 1947 Miscellaneus Rallies en TeamDAN .
  3. sitio tintomania, página de Hergé y el Lancia B20 GT, sin duda su auto favorito

Bibliografía