Kamov Ka-50

Kamov Ka-50 y Ka-52
El Kamov Ka-50 es un helicóptero de combate muy especial: monoplaza, rotores contrarrotantes, asiento eyectable y cañón de baja deflexión.
Papel	Helicóptero de combate
Constructor	/ Kamov
Primer vuelo	27 de junio de 1982
Puesta en servicio	28 de agosto de 1987
Fecha de retirada	Todavía en servicio
Número construido	17
Tripulación
1/2
Motorización
Motor	Klimov TV3-117VMA
Número	2
Tipo	Motores turboeje
Potencia de la unidad	2 190 CV
Numero de palas	2 × 3
Dimensiones
Diámetro del rotor	14,50 metros
Largo	15 m
Altura	4,93 metros
Masas
Vacío	7.800 kilogramos
Carga útil	2.000 kilogramos
Combustible	1,487 kilogramos
Con armamento	9,800 kilogramos
Máximo	10,800 kilogramos
Actuación
Velocidad de crucero	265 kilómetros por hora
Velocidad máxima	310 kilómetros por hora
Techo	5.500 metros
Velocidad de ascenso	600 m / min
Distancia cruzable	520 kilometros
Distancia del transportador	con 4 tanques externos: 1.160 km
Armamento
Interno	Cañón monotubo 2A42 de 30  mm
Externo	2 puntos de carga tipo BD3-UV debajo de cada aleta, o cuatro, para cestas de cohetes
Aviónica
FLIR, radar, intensificadores de luz, telémetros láser, etc.

El Kamov Ka-50 (en ruso  : "Камов Ка-50" ) era un helicóptero de combate antitanque, diseñado a finales de los 70 por Kamov en la Unión Soviética . Era el único monoplaza, equipado con rotores contrarrotantes y asiento eyectable . Nunca entró en servicio operativo, pero su versión Ka-52 de dos plazas entró en producción en serie en la década de 2010 y ahora está en servicio activo en Rusia .

Descripción

Diseño

El Kamov Ka-50 fue diseñado a partir de diciembre de 1977 a pedido del Ejército Rojo , que quería tener un helicóptero de combate capaz, en particular, de misiones antitanques. El objetivo era responder al programa estadounidense AAH, que había dado lugar al AH-64 Apache , y encontrar un sucesor a medio plazo del Mi-24 . Los dos principales fabricantes de helicópteros soviéticos se embarcaron en sus respectivos proyectos, el de Kamov se llamó V-80 (en ruso  : B-80 , con "B" (V) para "Bертолет" ( Vertolet ), que significa "Helicóptero"). Si bien el Mi-28 Havoc parece ser un cruce entre Apache y Hind , el futuro Ka-50 innova en gran medida. Estas innovaciones despiertan la perplejidad de los occidentales y ayudan a bloquear su actual exportación, pero parecen lógicas según la táctica de empleo del helicóptero en el Ejército Rojo .

En Occidente, los helicópteros antitanques clásicos, del tipo Apache o Tiger , vuelan pegados al suelo, pegándose lo más cerca posible al suelo y avanzando en pequeños saltos, quedando ocultos por el relieve para protegerse y atacar a sus objetivos mientras permanecen a la mayor distancia posible, mientras los soviéticos utilizan sus helicópteros como aviones de asalto, por ejemplo el A-10 o Su-25 Frogfoot  : se mueven en vuelo horizontal a gran altura y se precipitan hacia su objetivo en la ametralladora, hasta pasarlo y dar la vuelta para un nuevo pase de tiro. El vuelo estacionario se utiliza principalmente para despegues y aterrizajes. Esto explica las múltiples peculiaridades del Ka-50: monoplaza, rotores contrarrotantes, cañón casi fijo, asiento eyectable para el piloto.

Especificidades

El Ka-50 es el primer (y todavía el único) helicóptero de combate monoplaza. En efecto, según la táctica soviética, el piloto tiene una carga de trabajo más limitada al no tener que esquivar continuamente el terreno, lo que lo deja en capacidad de asumir solo el pilotaje, la navegación y el despliegue de armamentos. Para hacer esto, es necesaria una amplia automatización de la aviónica.

La segunda característica única del Ka-50 es la ausencia de un rotor de cola y el uso de rotores contrarrotantes, una especialidad de Kamov ya empleada en sus dispositivos basados ​​en barcos ( Ka-25 Hormone y Ka-27 Helix ). La eliminación del rotor de cola tiene varias ventajas. Primero, es una vulnerabilidad menos: en Afganistán, el 30% de las pérdidas de helicópteros fueron causadas por la destrucción del rotor de cola o su transmisión. La táctica de los muyahidines afganos consistía en ponerse a cubierto durante el pase de tiro y disparar al helicóptero cuando pasaba por delante de ellos. Por lo tanto, esta ventaja es especialmente importante si el helicóptero se utiliza de acuerdo con las tácticas soviéticas. Entonces, el Ka-50 es muy potente (del 10 al 12% de la energía de los motores suele ser consumido por el rotor de cola ) y muy compacto, lo que lo hace menos detectable, permite que el fuselaje esté fuertemente blindado y le da una gran maniobrabilidad. . Las desventajas del sistema son el tamaño de la cabeza del rotor, más vulnerable a los disparos, su complejidad y los riesgos en caso de maniobras violentas de hacer que las superficies barridas por los dos rotores se crucen, con consecuencias fatales. En dos ocasiones en Afganistán, durante maniobras violentas , los Mi-24 vieron cómo su rotor tocaba el brazo de la cola , pero la robustez del helicóptero les permitió regresar a la base. Por otro lado, tal desalineación de los rotores sería fatal para el Ka-50.

El 35% de la masa de Ka-50 está hecha de compuestos de carbono, que no producen astillas durante los impactos a diferencia de los metales. La cabina está equipada con un cristal a prueba de balas de 55  mm de espesor y blindaje de acero y aluminio resistente a los impactos de proyectiles de 20 y 23  mm disparados desde menos de 100 metros de distancia. Otras armaduras protegen los tanques (autosellantes) y el sistema de combustible , motores, controles, APU , sistemas hidráulicos, reservas de municiones y otros sistemas vitales. En total, alrededor de 350  kg de armadura. La cabeza del rotor también está reforzada: permanece operativa incluso con dos impactos directos de una ametralladora pesada. Las palas del rotor principal, construidas con materiales sintéticos, también soportan varios impactos directos. Los motores se instalan por separado en cada lado de la aeronave y están equipados con reductores de calor (el calor es una fuente de rayos infrarrojos y puede atraer misiles tierra-aire a la aeronave), y la aeronave puede volar con un solo motor. . La transmisión puede funcionar durante 30 minutos sin aceite . El tren de aterrizaje y el fuselaje del triciclo retráctil están diseñados para resistir choques.

El Ka-50 es también el único helicóptero equipado con un asiento eyectable , o más bien un sistema de extracción del asiento (el piloto es "tirado", a través de su arnés, de su asiento, mientras que este último permanece en el asiento. Dispositivo), el Zvezda K-37-800 especialmente diseñado para el dispositivo. Se presentó como operativo en todas las altitudes, pero en realidad es efectivo desde 100 metros; además, a baja altitud, es posible que el piloto no tenga tiempo de tirar del control. Para permitir la expulsión, los pernos explosivos sueltan las hojas antes de extraer el piloto. El peligro que representa el disparo de las palas a toda velocidad debe tenerse en cuenta, especialmente si el Kamov está volando en formación o si el piloto sale a baja altura por encima de un portaaviones. La parte superior de la cabina se abre y un cohete se dispara primero y tira de la parte superior del asiento del piloto mediante cables de unos treinta metros de largo. El asiento contiene un kit de supervivencia NAZ-7M, una radiobaliza que se activa automáticamente durante la expulsión y un bote inflable . Parece que para los varios Ka-50 perdidos, sus pilotos no expulsaron. Hay que decir que este sistema está destinado a media y gran altura; en vuelo táctico, "en el terreno", el piloto debe confiar en cambio en la protección estructural anticolisión; al menos esa es la doctrina occidental.

El Ka-50 se puede transportar fácilmente en un avión de carga Ilyushin Il-76 Candid . El mantenimiento de la aeronave se ve facilitado por la presencia de grandes puertas de acceso en el fuselaje, que permiten a los mecánicos mantener la aviónica , repostar y elevar el armamento al nivel del suelo. Todos los sistemas pueden funcionar durante doce días sin equipo de mantenimiento. El Ka-50 está equipado con un APU de arranque AI-9V  (in) , un grupo de alivio para la energía eléctrica e hidráulica, sistemas anticongelantes de las entradas de aire, rotores, sondas de incidencia y guiñada, y descongelación de la marquesina mediante pulverización de líquido.

Producción

A partir de 1982, se construyeron tres prototipos V-80 :

• n o  010, producido en la oficina de diseño de Kamov y equipado con motores TV3-117V ; primer despegue-aterrizaje mientras permanece estacionario en Lioubertsy en17 de junio de 1982y primer vuelo el 23 o 27 de julio (según fuentes) del mismo año. Perdido en un choque en3 de abril de 1985habiéndose cruzado los dos rotores durante una maniobra excesivamente violenta a baja altura; sus ensayos fueron tomadas por n o  012;
• n o  011, equipado con motores TV3-117VMA , el sistema de TV a bajo nivel de luz Merkury, el cañón, el sistema de mira K-041 y un modelo del sistema Chkval . Primer vuelo en16 de agosto de 1983. Los prototipos Nos .   010 y 011 tenían ventanas falsas pintadas en el fuselaje para sugerir la presencia de cabinas de popa;
• n o  012, construido en 1985 equipado con sistema Merkury; pruebas comparativas contra el Mi-28 completadas enAgosto de 1986.

En Arseniev se construyeron dos aviones de preproducción mejorados, llamados V-80Sh-1 . Ambos estaban equipados con lanzadores de señuelos térmicos y radar UV-26:

• n o  014, construido en 1989 y pintado experimental de arena camuflaje-verde-tierra. Modificado en 1999 para probar la aviónica del Ka-50N ;
• n o  015, construido en 1990: primer avión en usar el camuflaje ruso de serie, luego un camuflaje negro. Sistema de expulsión K-37-800 y modelo de sistema de TV de bajo nivel de luz (BNL) en torreta articulada.

La primera información en Occidente sobre el Hokum (nombre en clave de la OTAN ) data de mediados de 1984 , pero la primera fotografía no se publicó hasta 1989 , en el "  Poder militar soviético del Departamento de Defensa de Estados Unidos  ". Después de pruebas comparativas con el Mil Mi-28 Havoc , se ordenó la producción del Ka-50 enDiciembre de 1987. Posteriormente, se utilizaron otros tres dispositivos para un mayor desarrollo:

• n o  018, 1 st  aeronaves en producción estándar, el primer vuelo22 de mayo de 1991a Arseniev; pintado con un camuflaje marrón experimental de tres tonos, luego con un camuflaje verde arena del ejército ruso. Modificado en 1997 para probar la configuración Ka-50Sh ;
• n o  020, presentado en el Salón Aeronáutico de Farnborough enSeptiembre de 1992Bajo el sobrenombre (para exportación) de "  Werewolf  " ( hombre lobo );
• n o  021, apodado "  BlackShark  " con el mismo negro para camuflar n o  015; el nombre de BlackShark ( tiburón negro ) reemplazó al de Werewolf en 1996.

Las pruebas Ka-50 comenzaron a mediados de 1991 , y las máquinas de prueba se entregaron 4 º  Centro de Formación de la aviación del Ejército Torzhok enAgosto de 1993. Entró en servicio en Rusia al año siguiente. (Para el resto, consulte la sección sobre Rusia a continuación).

Versiones

Versiones monoplaza Hokum-A

• Ka-50  : Versión básica. Su aviónica está altamente automatizada, para reducir la carga de trabajo del piloto solo. La detección y orientación de objetivos se asigna a otros dispositivos (Ka-52). Está equipado con un sistema de seguimiento y detección de televisión diurna I-25IV Shkval-V en la nariz y un indicador de rango láser. Hay planes para revisar el Ka-50 y agregarle una torreta FLIR e intensificadores de luz nocturna, ya que el Ka-50 no tiene capacidades nocturnas;
• Ka-50F (en ruso  : "Ка-50Ш" ): versión de combate nocturno;
• Ka-50Sh o Ka-50N (en ruso  : "Ka-50H" , con "H" (N) para "ноктюрн" ( Noktyurn ), que significa "Nocturne"): la versión de combate nocturno estará originalmente equipada con Merkury de bajo nivel de luz TpSPO-V y sistemas de TV probados en Ka-50. El primer dispositivo, llamado Ka-50N es el prototipo n o  018 reveladoAbril de 1997. Está equipado con una torreta optrónica UOMZ ( Ouralskyi Optiko-Mekhanicheskyi Zavod ) Samshit-50, que comprende un FLIR Thomson-CSF Victor, sobre el sistema Chkval, y un radar Phazotron NIIR Arbalet FH-01 montado en el mástil del rotor. Una segunda pantalla de TV está presente en la cabina y se planea reemplazar el mapa de papel desplazable PA-4-3 con un sistema digital. Su primer vuelo se informa el4 de marzo de 1997 donde el 5 de mayo de 1997(según fuentes). Enagosto 1997, sufre más modificaciones, con el movimiento de la torreta Samshit-50 debajo del morro con el Shkval arriba, y la eliminación del radar Arbalet . A mediados de 1998 , la pantalla IT-23 CRT fue reemplazada por la TV-109, el HUD original fue reemplazado por una pantalla de auriculares Marconi. Se presenta una nueva cabina enSeptiembre de 1998, con dos pantallas de cristal líquido Rousskaya Avionika 8 x 6 "( 203 x 152 mm ) y una pantalla CRT central para mostrar los sensores. La aviónica, de origen occidental, se presenta como una solución temporal en equivalentes de Mientras tanto Rusia. en 1999 , el prototipo El n o  014 se presenta con una torreta optrónica gyroestabilizada Ouralskyi (UOMZ) GOES-320 en la parte superior de la nariz en lugar del sistema Shkval, además de una torreta Samshit-50 debajo.

Ka-52 Cocodrilo Hokum-B

• Ka-52  : versión biplaza para todo tipo de clima y combate día / noche. El Ka-52 tendría un papel de detector y designador de objetivos en grupos de cazadores-asesinos , debiendo equiparse las unidades de combate al mismo tiempo con Ka-50 y Ka-52. El 85% de la estructura permanece sin cambios desde Ka-50. Está equipado con un cañón 2A42 de 30  mm , misiles antitanque 9K121 VIKHR o Ataka , así como misiles antiaéreos Igla . También puede embarcar de vainas cohetes S-8 (80  mm ) o S-13 (130  mm ). Unos veinte están en servicio en las fuerzas armadas de la Federación de Rusia en 2013;
• Ka-52K “Katran”  : versión navalizada del Ka-52, destinada a ser cargada a bordo del BPC Vladivostok (501) y Sebastopol (BPC) antes de la cancelación de la venta de Francia a Rusia . El Ka-52K se beneficia de palas y alas plegables, tren de aterrizaje reforzado, tratamiento anticorrosión y nuevas capacidades, como la guerra antibuque. Los primeros helicópteros hicieron su vuelo de prueba en 2015. Los egipcios, que compraron los dos barcos , han pedido 46 helicópteros a Rusia.

Ka-50-2

La designación Ka-50-2 se utilizó para tres variantes diferentes:

• El nombre Ka-50-2 se utilizó por primera vez para referirse a la versión biplaza lado a lado, renombrada Ka-52 Alligator desde entonces. Esto explica, entre otras cosas, que el Ka-52 lleva la inscripción Ka-50-2 en la cola;
• La segunda variante llamada Ka-50-2 es un biplaza en tándem. El motivo del regreso de Kamov a sus sucesivas elecciones, de monoplaza y luego biplaza en tándem, se explica por el hecho de que este Ka-50-2 está destinado a la exportación, para clientes que soliciten helicópteros biplaza en tándem para su uso. ellos de acuerdo con las tácticas occidentales. El frente está completamente modificado, con dos asientos equipados con el sistema de extracción K-37, las alas están alargadas y están equipadas con seis puntos de carga de armas, los motores son TV3-117VMA-02 ;
• El Ka-50-2 Erdoğan es la tercera variante; de hecho es una mejora del Ka-50-2 anterior, desarrollado con IAI ( Israel Aircraft Industries ), propuesto en la competencia lanzada por Turquía ("Erdogan" significa guerrero nacido en turco; tenga en cuenta que también es el nombre de Recep Tayyip Erdogan , presidente del consejo turco desdeMarzo de 2003). La aviónica está completamente fabricada por IAI (incluida una torreta optrónica en la parte delantera debajo de la nariz, aunque el tirador está en el asiento trasero) y es compatible con armamento occidental (misiles israelíes ND-T y posiblemente American Hellfire II además de Vikhr  (s) ) Ruso). La torreta es GIAT Industries-621, con un cañón-tubo de 20  mm ; el arma se levanta al aterrizar y desciende en vuelo, lo que le permite disparar 360 ° . Todavía puede avanzar cuando está levantado. El proceso de evaluación pasó por las pruebas de vuelo del n o  061 Alligator (¿el Ka-52?) Por diez conductores turcos en Antalya (Turquía) a principios de 1999. El primer vuelo del Ka-50 -2 se anunció enAbril de 1999, pero ninguna foto muestra el avión en vuelo. Por otro lado hay fotos de una maqueta. El Erdoğan fue dado como favorito por un tiempo antes que el AH-1Z Cobra y el A129 Mangusta , luego de que el Apache y el Tiger fueran eliminados enMarzo de 2000. Sin embargo, perdió esta competencia ante el A129 (luego redesignado T-129 ATAK), habiendo estado solo en segundo lugar detrás del Mangusta .

Especificación

Datos técnicos

Actuación

Armamento

• Canon  :
  • Ka-50 y ka-52: Una pistola 2A42 monotubo de 30  mm en el lado derecho del dispositivo. El arma se deriva del arma utilizada en el vehículo de combate de infantería BMP-2 . Su recorrido controlado hidráulicamente está limitado entre - 37 ° y + 3,5 ° en elevación y - 2,5 ° y + 9 ° en acimut; esta debilidad se compensa con la maniobrabilidad del Ka-50 y un sistema automático que controla la aeronave en guiñada (navegación) para compensar las desviaciones. El piloto puede seleccionar el tipo de proyectil (el cañón es provisto por dos cajas de municiones ubicadas en el centro del fuselaje: la del frente contiene 240 proyectiles perforantes y la que está detrás de 230 proyectiles explosivos de racimo) y la tasa de fuego. (velocidad baja de 350  disparos / minuto y velocidad alta de 550 - 600  disparos / minuto , en ráfagas de 10 o 20 proyectiles). Los proyectiles tienen una velocidad inicial de 980  m / sy un alcance de 4000 metros.
  • Ka-50-2 Erdoğan: torreta GIAT 621 (ver descripción de la versión)
• Armamento externo  : Dos puntos de elevación tipo BD3-UV debajo de cada aleta, inclinados hacia abajo en 10 ° para facilitar el fuego aire-tierra, permitiendo el transporte de una carga total máxima de aproximadamente 2300  kg . En cada punto de recogida se puede fijar:
  • Misiles antitanques: un UPP 800 con inclinación de 10 ° hacia abajo, que contiene un grupo de seis misiles 9A4172 Vikhr (AT-16), pero solo se puede arreglar un conjunto por la noche del ala, un total de doce misiles. 9A4172 el misil es un supersónico a guía láser de doble capacidad -tanque y antiaéreo. Se pueden utilizar diferentes tipos de detonadores (el piloto selecciona el correcto en vuelo);
  • Cuatro cestas de cohetes B8V20A de veinte cohetes S-8 de 80  mm cada una, o cuatro cestas B-13L de cinco cohetes S-13 de 122  mm cada una. La configuración actual del Ka-50 y Ka-52 es de doce misiles Vikhr en los puntos externos y dos canastas B8V20A en los puntos internos;
  • Misiles aire-tierra (que permiten el combate a una distancia segura): Kh-25 (AS-10 Karen o AS-12 Kegler ) y Kh-29 (AS-14 Kedge );
  • Cápsulas de armas UPK-23-250, que contienen una pistola de 23  mm suministrada con 250 cartuchos;
  • Se puede colocar un misil aire-aire de autodefensa Igla-V (SA-16 Gimlet ) debajo de cada punto de pago; el R-73 (AA-11 Archer ) también se puede transportar;
  • Bombas FAB-500 de 500  kg o bombas de racimo;
  • Se  puede fijar un tanque de combustible de 500 litros debajo de cada punto de carga útil.

Ventas

Rusia

Los dos primeros Ka-50 se entregaron oficialmente el 28 de agosto de 1987; otros dos siguieron en 1996 (estos dispositivos están numerados de 20 a 23 (la unidad de pre-producción n o  021 024 se renombró a la confusión evitar). Otros diez fueron presupuestados para en 1997 y seis en 1998 , tres de ellos eran para ser entregados antes de 1999 . La primera serie se completó enJunio ​​de 1999. Según los informes, se entregaron un total de trece Ka-50, pero el ejército ruso tardó casi ocho años en pagarlos. Uno de los dispositivos se perdió en17 de junio de 1998, aparentemente debido a un problema con el rotor.

Los pedidos se cancelaron en Septiembre de 1998, y el presidente ruso Vladimir Putin anunció a principios de 2002 la reanudación de la competencia con el Mil Mi-28 , en previsión de la construcción en serie del ganador. Entra en servicio la versión biplaza Ka-52.

Desde 2015, se utilizan varios Ka-52 durante la intervención militar en Siria.

El Ministerio de Defensa ruso anunció la 6 de febrero de 2018la implementación de un nuevo programa de armamento, que prevé en particular la adquisición de 114 nuevos helicópteros de ataque Ka-52 modernizados durante el período 2018-2027. Se espera que los primeros seis helicópteros Ka-52 lleguen a las fuerzas aeroespaciales rusas en 2018.

Otro

• Egipto  : los egipcios compraron 46 Ka-52K para equipar sus dos porta-helicópteros Mistral . Primeras entregas enjulio 2017Se esperan 15 entregas para finales de 2017.
• Turquía  : participación del Ka-50-2 Erdoğan en la licitación turca para la compra de un centenar de helicópteros de combate. El Ka-50-2 parece haber sido preferido durante un tiempo al AH-1Z Cobra de Bell y al International A.129 italiano (el AH-64 Apache US y el Tiger Franco-German fueron eliminados en marzo de 2000 ); el Ka-50 finalmente perdió ante el A.129 International, producido bajo licencia por TAI y que se llamará T-129 ATAK .

Vídeo juegos

• En el videojuego Heatseeker , en la misión 1-3, los rebeldes atacan con Ka-52s para poder pasar estrellas.
• Eagle Dynamics ha producido y actualiza periódicamente un simulador de Ka-50 muy detallado (Black Shark y Black Shark 2)
• El juego de simulación Enemy Engaged enfrentó al Ka-52 contra el Comanche estadounidense.
• Este helicóptero está presente en los juegos Wargame: AirLand Battle, así como en su secuela Wargame: Red Dragon dentro de la facción de la URSS.
• Es posible volar este helicóptero dentro de las fuerzas rusas en el juego ARMA II . El Ka-52 también se puede jugar.
• En Battlefield: Bad Company , el legionario posee un Ka-52.
• En el juego DCS (simulador de combate digital) está disponible el tiburón negro Ka-50.
• En el juego Air Missions: HIND , se puede jugar con el Kamov Ka-50.
• En el juego War Thunder , se pueden jugar los Ka-50 y Ka-52.

Notas y referencias

1. "  Kamov Ka-50  " , Legendary planes.net,1 st de enero de 2009(consultado el 15 de abril de 2017 )
2. (in) "  Kamov Ka-50SH 'Night Hunter' Russian Attack Helicopter  " en aviapress.com (consultado el 15 de abril de 2017 )
3. (en) "  Ka-50/52 Hokum / Blackshark  " en red-stars.org , Red Stars (consultado el 15 de abril de 2017 )
4. "  32 helicópteros KA-52K para los 2 PCB rusos  " , en el sitio fr.ria.ru , RIA Novosti (consultado el 15 de abril de 2017 )
5. (en) "  helicópteros para PCB rusos: primer vuelo en 2015  " , Le Marin,4 de diciembre de 2014(consultado el 15 de abril de 2017 )
6. Guillaume Belan, "  Kamov confirma la compra del 46 Ka-52K para los PCB egipcios  " ,4 de enero de 2016(consultado el 15 de abril de 2017 )
7. "  114 Ka-52 para Rusia  " , en Air and Cosmos ,8 de febrero de 2019(consultado el 9 de febrero de 2018 ) .
8. (en) "  Egipto recibe la primera entrega de helicópteros rusos Ka-52  " en www.egyptindependent.com ,19 de julio(consultado el 9 de febrero de 2017 ) .
9. (en) "  DCS Ka-50 Black Shark Modeling for 1  "

• Poitr Butowski y Michel Bénichou, "  Le Kamov 50 o las virtudes de la obstinación  ", Le Fana de l'Aviation , n o  301,Diciembre de 1994, p.  38-42.

Apéndices

Artículos relacionados

• Lista de helicópteros civiles y militares
• Mil Mi-28
• Boeing AH-64 Apache
• Eurocopter EC665 Tigre
• Agusta A129 Mangusta