Historia del transporte público en Nantes

La historia del transporte público en Nantes es de cierto interés en la medida en que esta ciudad ha sido en varias ocasiones la primera, incluso la primera (en Francia), en utilizar: los ómnibus en 1826 , el tranvía de aire comprimido en 1876 , y en volvió a poner en servicio el tranvía en la década de 1980 .

Cronología general del transporte público de Nantes

1826: creación en Nantes de la primera red de transporte público en Francia y quizás en el mundo, proporcionada por ómnibus ; comienzo del uso de la palabra "ómnibus" para designar un vehículo y un sistema de transporte,
1876: primer tranvía de Nantes, con aire comprimido , creación de la Compagnie des tramways de Nantes (CTN)
1889: abandono de los ómnibuses,
1915: inicio de la electrificación del tranvía,
1924: primeros autobuses,
1958: abandono del tranvía, el CTN se convierte en la empresa de transporte público de Nantes (CNTC)
1974: creación de una autoridad organizadora del transporte , el SITPLAN (Syndicat intercommunal des transports de l'Agglomération Nantes), que agrupa a 9 municipios.
1975: fin de la concesión CTN / CNTC
1976: inicio de la explotación de la red por parte de la empresa de transporte de la aglomeración de Nantes, luego, 1 st de enero de 1979, por la empresa de economía mixta de transporte público de la aglomeración de Nantes (SEMITAN), que atiende a 13 municipios.
1981: inicio de estudios para una nueva línea de tranvía moderna,
1985: puesta en servicio de la primera línea de tranvía moderna ,
1992: apertura de la línea 2 ,
2000: apertura de la línea 3 y puesta en marcha del servicio de Metropolis por TER ,
2006: puesta en servicio de la primera línea de Busway ( línea 4 ).
2012: entrada en servicio de las primeras cuatro líneas de Chronobus , nombre que se le da a las líneas de autobuses de alto nivel y en parte en su propio sitio.
2013: entrada en servicio de tres líneas Chronobus adicionales.
2018: entrada en servicio de dos líneas Chronobus adicionales.
2020: entrada en servicio de la línea 5 de la vía Bus .

El comienzo del transporte público: los ómnibuses

De Etienne Bureau a Stanislas Baudry (1826)

Al principio del XIX ° siglo , Etienne Oficina , nieto del propietario , imagina un vehículo para transportar a los empleados de su compañía entre las oficinas en la calle Jean-Jacques Rousseau y almacenes Salorges donde se ubican los servicios de aduanas.

Este vehículo habría recibido el sobrenombre de ómnibus , en relación con la tienda de un sombrerero "Omnes", ubicada en place du port au Vin (ahora place du Commerce ), donde estaban estacionados los vehículos; la tienda mostraba la inscripción Omnes Omnibus .

En 1826 , Stanislas Baudry , ex médico-oficial del Imperio , que se convirtió en molinero de harina en Nantes, recuperó el agua de condensación de sus máquinas de vapor para calentar el agua de los baños públicos que instaló cerca de su fábrica, ubicada en el suburbio. un poco fuera del camino de Richebourg . Retoma la idea de Etienne Bureau para transportar a los clientes entre la Place de la Bourse y estos baños, utilizando un vehículo tirado por caballos con dos bancos. Parece haberse dado cuenta rápidamente de que la gente pedía transporte colectivo, más barato que los taxis (que existía en Nantes desde 1771); por tanto, solicita al municipio de Nantes autorización para establecer un servicio público de automóviles.

Las primeras redes de transporte público: Nantes, luego París (1828-1830)

La 10 de agosto de 1826, lanzó su negocio que comenzó a operar 30 de septiembre con dos vagones suspendidos cada uno con capacidad para 16 personas:

uno conecta la rue de Richebourg aux Salorges donde se encuentra el depósito aduanero;
el otro conecta el puente Poissonnerie con la torre Pirmil

Se inspiró en el éxito de la opéra-comique de Boëldieu , " La Dame Blanche ", para bautizar a sus equipos y a la propia empresa, pero el sobrenombre de ómnibus se hace presente muy rápidamente como se muestra en un "reportaje" de Petit Breton el2 de diciembre de 1826.

En Abril 1828, Stanislas Baudry pone en servicio las dos primeras líneas de ómnibus en París con la Compañía General Ómnibus (EGO), el primer uso oficial de la palabra "ómnibus"; Además, el EGO formado con socios parisinos, compró el capital de la empresa de Nantes. Después de una etapa de éxito, el EGO experimentó dificultades durante el duro invierno de 1830; la empresa está amenazada de quiebra y Stanislas Baudry se suicida el13 de marzo de 1830. En realidad, esta crisis se superará y luego un papel importante volverá a Edme Fouquet .

Ómnibuses de Nantes después de 1830

La aparición de nuevas empresas de ómnibus en Nantes provoca una competencia excesiva y la quiebra de varias de ellas. De vuelta en Nantes, Edme Fouquet elimina a todos sus rivales y consigue la creación de nuevas líneas.

A partir de 1840, tres nuevas empresas atacaron su monopolio, las Nantes , las Favoritas (también llamadas Chantenaisines ) y las Bretonnes . En 1845, W. Derrien se convirtió en patrón de los bretones . En 1852 se creó una cuarta empresa, la Hirondelles . Luego, una treintena de autobuses circulan por las calles de Nantes.

En 1857 , el municipio intentó regular el uso de la vía pública mediante decretos municipales y fomentó la fusión de empresas: así nació la9 de abril, la "Compagnie générale des omnibus" (Nantes) por la fusión de la empresa MM. Fouquet et Boets, que servía a la línea Ponts, y la de MM. Duchesne y Rappin, que servían al Quai de la Fosse y Pont-Rousseau . Sólo la empresa "les Bretonnes" no se fusiona con las demás. Los establos de CGO se encuentran en 18 rue des Olivettes, Cour de la Poule Noire.

Una importante innovación técnica llega en 1838, con la invención de nuevos vagones de tren articulados y de seis ruedas, que permiten vehículos de mayor capacidad.

El nacimiento de los billetes de transporte

En la noche del 16 al 17 de febrero de 1835, un violento incendio devastó los establos alquilados por Edmet Fouquet, propietario de la nueva Compagnie des Dames Blanches, Cour Douard y Cour de la Poule Noire (cerca de la rue des Olivettes). El heno y la avena se pierden, pero los animales se salvan. Fouquet estaba al borde de la bancarrota: para relanzar su negocio, Fouquet tuvo que unir fuerzas con el comerciante de Nantes Boëts.

Siguiendo la asociación de estos dos hombres aparecerán los billetes de transporte prepagos. Hasta ese momento, cuando un pasajero subía a un ómnibus, pagaba su asiento directamente al controlador, lo que generaba transacciones que repercutían en el tiempo de transporte.

Para ahorrar tiempo a los competidores, Fouquet y Boëts tienen la idea de inventar billetes modernos. Estos son tokens de cobre llamados "boletos de metal", que solo necesita entregárselos al controlador antes de tomar asiento. Sólo al final del XIX ° siglo que vamos a utilizar billetes de papel para la economía. Estos billetes metálicos también permitieron fidelizar a los clientes, porque de cada diez comprados, el undécimo era gratuito.

Los ejemplares más antiguos son de latón, de forma octogonal y llevan las siguientes leyendas:
En el anverso, ENTREPRISE DES DAMES BLANCHES. NANTES. En el centro, FOUQUET & BOETS en tres líneas.
En el reverso, FESTIVOS Y DOMINGOS EXCEPCIONALES. En el centro, BUENO PARA UN LUGAR en tres líneas.
Pesan alrededor de 4 gy miden 23 mm de diámetro.

La primera red de tranvías de Nantes (1876-1958)

En 1875, el municipio optó por el tranvía, cuya construcción se confió a la Société des Moteurs à Air Comprimé .
La 7 de noviembre de 1876, la ciudad autoriza a Louis Mékarski a operar una línea de tranvía que conecta Doulon con la terminal de ferry, a través de la Place du Commerce .
El primer tranvía de aire comprimido se inauguró el12 de febrero de 1879. Nantes se convierte así en la primera ciudad en utilizar este nuevo tipo de locomoción para el transporte público. Louis Mékarski asiste a la inauguración de la primera locomotora de aire comprimido en Nantes y presenta en París , frente al mariscal Mac-Mahon , presidente de la República, este nuevo modo de locomoción. La gente de Nantes adoptó inmediatamente el tranvía de Mékarski y el municipio planeó en 1887 una segunda línea norte-sur que cruzara los puentes del Loira, luego otras 3 líneas a partir de 1897.
En 1898, los ómnibus tirados por caballos desaparecieron de Nantes. Vichy , Nogent , París , Versalles y Berna siguen el ejemplo de Nantes sustituyendo sus ómnibus o tranvías tirados por caballos por tranvías Mékarski.
En 1911, 39 kilómetros de líneas servían a la ciudad, transportando ya a doce millones de pasajeros al año.
La 5 de mayo de 1911, el alcalde, Paul Bellamy , anuncia la electrificación de la red. La guerra se declara cuando la obra acaba de comenzar.
En 1915, 8 líneas estaban en servicio, pero el trabajo no se completó hasta Diciembre de 1919 debido a la guerra.
La 23 de diciembre de 1924, hacen su aparición los primeros autobuses, son los primeros ocho y luego 12 que atraviesan la ciudad en líneas de poco tráfico que complementan las del tranvía.
En 1932, Nantes tenía una red de 20 líneas que daban servicio a 14 rutas. El centro de intercambio se encuentra en Place du Commerce (que sigue siendo hoy en día el centro de intercambio más grande de la aglomeración). En Nantes, como en la mayoría de las ciudades de Francia, el autobús está reemplazando gradualmente al tranvía , que se ha vuelto ruinoso, ruidoso e incómodo.
Los últimos trenes que recorrieron la ciudad cesaron su actividad el 27 de enero de 1958.

Autobuses en Nantes (desde 1924 hasta la actualidad)

En las décadas de 1950 y 1960 , el transporte en autobús lo proporcionaba la CNTC (empresa de transporte público de Nantes), una empresa privada, pero subvencionada por el municipio.

Un número de ciudades suburbanas (como Saint-Sébastien-sur-Loire ) son luego servidas como comunidades rurales, por autocares de Drouin que luego su estación principal en n o 5 avenue Duquesne ( los 50-Rehenes ).

En 1975, se creó el Syndicat intercommunal des Transports de l'Agglomération Nantes, la primera estructura intermunicipal, que se convertiría en SIMAN (Sindicación intercomunal à vocación múltiple ...) en 1978, mientras que la CNTC se convirtió en una empresa semipública. el SEMITAN , que es responsable no solo de operar los autobuses, sino también de construir la primera línea de tranvía. Los autobuses de Nantes se extenderán gradualmente por toda la aglomeración. Más allá de eso, son los autocares Lila gestionados por el Consejo General (antes Réseau Atlantic ) los que operan.

A partir de 1985, el transporte por autobús evolucionará según la entrada en servicio de nuevos modos de transporte (tranvía, vía de autobús, trenes urbanos, navibus); Desde el inicio del año escolar 2013, los cronobus están en servicio, son líneas de bus de alto nivel.

La renovación del tranvía de Nantes (desde 1979)

En la década de 1970, Alain Chénard , elegido alcalde en 1977, lanzó un moderno proyecto de tranvía . En ese momento, la aglomeración con una de las redes de autobuses más grandes de Francia en términos de número y calidad, operada por Semitan .

En 1979, se creó un equipo técnico para el proyecto del tranvía.
La 15 de marzo de 1980 se lanza el llamado a licitación con los fabricantes franceses.
La 10 de febrero de 1981 : consideración del proyecto de primera línea.
Noviembre de 1981 : firma de un convenio entre el Estado y el sindicato de fabricantes.
La 2 de abril de 1984 : entrega del primer tren.
Diciembre de 1984 : apertura gratuita de la línea al público, tras unos meses de interrupción del sitio, vinculada a la llegada, en Marzo de 1983, un nuevo equipo municipal.
La 7 de enero de 1985 : inicio de la operación comercial de la primera línea , que conecta Bellevue con La Haluchère .
En Septiembre de 1992, una segunda línea está abierta que conecta Orvault con Pirmil .
En 2000 se abrió una tercera línea que conecta Plaisance con Hôtel-Dieu , así como la ampliación de la primera línea.

Hoy Nantes tiene 43,5 km de vías de tranvía repartidas en 3 líneas.

En septiembre 2007, la nueva terminal Gare de Pont-Rousseau que proporciona conectividad con la estación TER es la de la línea 2 . El antiguo trazado de la línea 2 lo retoma la línea 3 que, por tanto, llega al término de Neustrie .

Otros medios de transporte público en la conurbación de Nantes

Transporte ferroviario

El tren jugó un papel desde el establecimiento de líneas de ferrocarril en el XIX ° siglo (véase la página Historia de Nantes) con las estaciones dispersas en las ciudades cercanas ( Chantenay , Saint-Herblain , Couëron , Saint-Sébastien-sur-Loire , Vertou , Rezé , Doulon , etc.), aunque nunca ha habido "líneas suburbanas" específicas. Este papel ha disminuido durante el XX ° siglo con el cierre de muchos ramales, pero desde hace una década, los funcionarios han decidido reactivar este medio de transporte.

Desde 2000, Nantes Métropole ha decidido reutilizar la red ferroviaria alrededor de Nantes para ampliar la red de transporte público urbano y periurbano. Así, SNCF y Semitan han desarrollado una asociación relacionada con el servicio de todas las estaciones de la aglomeración por trenes regionales . Los usuarios de la red Semitan ahora pueden usarlos con su boleto .

Así, en la línea Nantes-Saintes , donde siempre se ha utilizado la estación Vertou , se han creado dos estaciones en Saint-Sébastien-sur-Loire: Frêne-Rond y Pas-Enchantés .

Desde el 15 de junio de 2011, un tranvía-tren que conecta Nantes con Clisson sirve a estas cuatro estaciones además de los trenes TER que pasan allí. En última instancia, los tranvías los reemplazarán.

La 28 de febrero de 2014, un tranvía-tren también circula en la línea Nantes-Orléans a Châteaubriant que sirve en particular cinco estaciones en la conurbación de Nantes: una en Nantes ( Haluchère-Batignolles ) y cuatro en La Chapelle-sur-Erdre ( Babinière , Erdre-Active , La Chapelle-Center y La Chapelle-Aulnay ).

La vía de autobús

La 6 de noviembre de 2006, Se pone en servicio la primera línea de autobuses de alto nivel de Nantes entre Place Foch y Porte de Vertou en la carretera de circunvalación de Nantes. Es una línea de autobús, pero en su propio sitio, muy rápido.

El Busway reemplazó un proyecto de línea de tranvía cuyo abandono (demasiado caro según los funcionarios) fue inicialmente sentido desfavorablemente por los alcaldes de Saint-Sébastien-sur-Loire y Vertou . Por experiencia, la vía de autobuses no parece suscitar demasiadas reservas.

El Navibus

SEMITAN ha establecido conexiones fluviales regulares:

Trentemoult (Rezé) - Estación marítima (Nantes) al otro lado del Loira;
Passeur de l'Erdre - Cruza el Erdre en el distrito de Port-Boyer, conecta las paradas Petit-Port / Facultés en la margen izquierda y Port-Boyer en la margen derecha.
El Jonelière-canal Saint-Félix a lo largo del Erdre. Esta última línea fue eliminada enagosto 2009 falta de asistencia suficiente.

Proyectos

Este artículo se refiere a proyectos de transporte en la conurbación de Nantes .

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Tres líneas de tranvía ( 6 , 7 y 8 ) cruzan el oeste de la isla de Nantes .

Transformación de la línea Chronobus C5 en una línea de 5 vías .

Creación de una línea de estructuración en el suroeste de la metrópoli antes de 2026, desde los centros de intercambio de Gréneraie y Pirmil hasta el exterior de la carretera de circunvalación. Aún no se ha definido el modo de transporte previsto para esta línea (Busway o Chronobus).

Tras la puesta en servicio de la primera fase de la conexión de las líneas 1 y 2 del tranvía de Nantes en 2012, la segunda fase entre Ranzay y Babinière que se llevará a cabo en 2024. Deben iniciarse los estudios sobre la tercera fase entre Babinière y École centrale antes de 2020.

También hay tres líneas de navibus en proyecto:
- Cobertizo para plátanos - Bas-Chantenay (encargado a principios de 2020)
- Trentemoult Aval - Bas-Chantenay (puesta en servicio prevista para 2022)
- Trentemoult Aval - Gare Maritime (puesta en servicio prevista para 2022)

También se están estudiando varios servicios de tranvía-tren, sin fecha límite, que incluyen en particular:
- Nantes - Pornic , proyecto hoy limitado a Sainte-Pazanne y TER tradicional;
- Nantes - Carquefou .

La 24 de abril de 2019, La ministra de Transportes Élisabeth Borne anunció el plan para instalar dos lanzaderas autónomas en el área de Nantes:
- el primero entre la terminal de la línea 3 Neustrie y el aeropuerto de Nantes-Atlantique (la extensión de la línea 3 hasta el aeropuerto no está prevista de inmediato, un servicio TER que pasa por la estación de Rezé sería, sin embargo, más consistente según Bertrand Affilé, vicepresidente de Nantes Métropole a cargo de los viajes);
- el segundo entre la estación de Doulon y la estación de Carquefou, en el tramo en desuso del antiguo andén de la línea Segré en Nantes-Etat, que primero será des-planchado para transformarse en una calzada dedicada exclusivamente a la circulación de estos vehículos.

Los procedimientos operativos de este modo de transporte no parecen haberse definido todavía entre Nantes Métropole y el Estado.

Ver también

Bibliografía

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Colectiva, Nantes a través de ciento cincuenta años de transporte público - 1825-1975 , Nantes, CNTC,1975, 50 p.
André Péron, Nantes y su tranvía , Quimper, Ressac,1985, 32 p. ( ISBN 2-904966-06-4 )
André Péron, Nantes en la época de los ómnibuses , Quimper, Ressac,1986, 32 p. ( ISBN 2-904966-10-2 )
Colectiva, Testigo del pasado: Motrice 144 , SEMITAN,1987, 16 p.
Alain Péron, Nantes, ciudad del lejano oeste: El tren, la ciudad y el río , Quimper, Ressac,1989, 79 p. ( ISBN 2-904966-23-4 )
Jean-Pierre Rault, Nantes: Le Tramway , Montreuil-Bellay, CMD, coll. "Descubrimiento de un patrimonio perdido",1996, 116 p. ( ISBN 2-909826-43-0 )
Pierre-François Gérard y Eric Cabanas , Nantes: una ciudad y su transporte, desde 1879 hasta la actualidad , Saint-Aignan-de-Grand-Lieu, Victor Stanne,2003, 108 p. ( ISBN 2-911330-07-2 )
" La historia del transporte en Nantes ", Les Annales de Nantes et du Pays Nantais , n o 294,4 º trimestre de 2004( ISSN 0991-7179 , leer en línea )
- Marcel Rumin: ómnibuses de Nantes
- Claude Kahn: Barcos en el Loira
- Jacques Javayon: el ferrocarril en Nantes
- Claude Kahn y Marcel Rumin: el tranvía de Nantes
- Claude Kahn: los autobuses
- Georges Gayrard: Transporte y espacio urbano en Nantes de 1920 a 1940
- Claude Kahn: TAN hoy
Jean Tricoire , el tranvía en Francia , París, La Vie du Rail ,2007, 160 p. ( ISBN 978-2-915034-73-8 ) , pág. 100-111
Pierre-Yves Lange , " Tranvía: el camino de regreso ", Pasión de Nantes , n . 205,junio de 2010, p. 54-55 ( ISSN 1164-4125 , leer en línea )
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Gildas Salaün , " Les ómnibus de la Dame Blanche ", Le Magdeleine , n o 18,Octubre-noviembre de 2005

Notas y referencias

Ver página Stanislas Baudry
Claude Kahn: El TAN hoy, art. cit. en bibliografía , página 28
10 de agosto de 1826: primer ómnibus en Nantes
Origen dado tradicionalmente, pero que no se establece categóricamente: cf. la página Omnibus que contiene nuevos elementos de la referencia bibliográfica Baron de Wismes, 1892.
André Péron, Tranvía de Nantes et son, op. cit. en bibliografía
" Omnibuses tirados por caballos " , Museo Dobrée (Nantes),2005(consultado el 5 de enero de 2011 )
historia del transporte en Nantes páginas 1, 17 y 20
Citado por Baron de Wismes, 1892, cf. cita en la página de Omnibus
Barón de Wismes, 1892, p. 115. Este artículo indica un beneficio muy elevado para el período de octubre de 1826 a enero de 1828, es decir, 15 meses: 8.200 francos para una aportación de capital de 23.500.
El papel de Edme Fouquet no está claro: parece haber creado una "Compagnie des Dames blanche" en París, tomando el nombre de la compañía Nantes de Baudry; ¿Era realmente un competidor del EGO?
Esta oración no es clara: se deben dar más detalles; ¿Es el período 1830 y los años siguientes o la década de 1840, que se trata a continuación?
Hoy todavía visible, pero transformado en garajes.
" El antepasado del billete de autobús " (consultado el 25 de julio de 2016 )
Annales Ponts et Chaussées - Tranvía de Nantes p631
(en) www.tramwayinfo.com - Nantes 39 km de carreteras en 1910
Duquesne Alley. La antigua estación de Drouin estuvo ocupada durante un tiempo por el Hôtel du Tourisme, antes de ser destruida para dar paso a un nuevo edificio. La familia Drouin es una familia de edad que estaba presente en el comercio marítimo en la XVIII ª siglo.
Una investigación del periódico "Le point" sobre el transporte público en Nantes - Video Ina.fr
Nantes Métropole | Ciudad de Nantes , “ 5 anuncios fuertes para el transporte público de Nantes ” , en metropole.nantes.fr (consultado el 7 de junio de 2019 )
Rodolphe Delaroque , " Nantes Métropole - [Video] Pronto aparecerán nuevas lanzaderas fluviales en el Loira - Transporte y viajes " , en www.nantesmetropole.fr (consultado el 15 de abril de 2018 )
Ophélie Lemarié “El tren-tranvía es en los rieles” , Nantes Passion n ° 217, octubre de 2011, páginas 30-31.
"Transporte: la región de Pays de la Loire estudia otras líneas para el tranvía-tren" ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) , Artículo de Décideurs en région del 6 de febrero de 2014, consultado el 9 de marzo 2014.
" En Nantes, pronto se probará una lanzadera autónoma para ir al aeropuerto " , en www.20minutes.fr (consultado el 25 de abril de 2019 )
" Nantes: el tranvía tiene pocas posibilidades de extenderse hasta el aeropuerto " , en www.20minutes.fr (consultado el 22 de junio de 2019 )