Stanislas Baudry

Stanislas Baudry Imagen en Infobox. Biografía
Nacimiento 3 de diciembre de 1777
Vieillevigne
Muerte 13 de marzo de 1830(en 52)
París
Entierro Cementerio Pere Lachaise
Nacionalidad francésa
Ocupaciones Militar, emprendedor
Otras informaciones
Rango militar Coronel
Père-Lachaise - División 37 - Baudry 01.jpg Tumba de Baudry en el cementerio de Père-Lachaise .

Stanislas Baudry , nacido el3 de diciembre de 1777en Vieillevigne , murió el13 de marzo de 1830en París , ex médico y coronel del primer imperio, es un empresario francés, pionero del transporte público con la apertura, en Nantes y luego en París, de líneas regulares realizadas con coches de caballos especialmente equipados, que le deben también en parte su nombre del ómnibus .

Biografía

Su padre, Charles René Auguste Baudry, fue primero cirujano (en ese momento, sub-médico) en la ciudad de Vieillevigne, luego obtuvo el diploma de doctor en medicina , ejerció en Machecoul, donde la familia se mudó en 1788.

Stanislas hizo sus estudios secundarios en el colegio de Machecoul , luego estudió medicina en Nantes y París. Trabajó como soldado en el ejército napoleónico, especialmente durante la campaña en Francia en 1814. Alcanzó el grado de coronel cuando la Restauración lo retiró con "media paga", como todos los oficiales considerados hostiles al ejército francés.

De regreso a Nantes , comenzó su actividad adquiriendo un molino harinero en el distrito de Richebourg (ubicado en la actual allée Commandant-Charcot , antes "quai de Richebourg", mientras que la rue de Richebourg está detrás del antiguo muelle). Equipa su molino harinero con una máquina de vapor llamada "bomba contra incendios Richebourg", luego crea una casa de baños cercana que se abastece de agua caliente mediante la condensación del vapor de agua liberado por la máquina de vapor de su fábrica. Buscando rentabilizar su establecimiento balneario un poco alejado del centro de la ciudad , creó a principios del año 1826 un servicio de transporte con un coche equipado para pasajeros, donde está escrito "Bains de Richebourg". El transporte es gratuito; el coche hace viajes regulares entre la "place du Port-aux-vins" (actual place du Commerce ) y el establecimiento de Richebourg, el empresario planea recuperar sus fondos con el aumento de entradas en sus baños. De hecho, muchos clientes toman prestado el coche simplemente para ir de un distrito a otro, sin ir a los baños, ya que el distrito de Richebourg es muy activo económicamente. Stanislas Baudry llega a la conclusión de que existe un mercado para una empresa de transporte público.

Esta empresa aparece públicamente en 10 de agosto de 1826, después de haber obtenido la autorización del municipio para establecer un servicio de automóviles en las calles de Nantes; publica un prospecto para informar a los posibles inversores. La empresa comienza a operar el 30 de septiembre de 1826  ; Stanislas Baudry es su principal accionista y director ( el empresario , como dice el prospecto). Inicialmente, estableció dos líneas: Rue de Richebourg-Salorges (a lo largo del Loira) y Pont de la Poissonnerie (al noreste de Île Feydeau ) - Tour Pirmil (a través de las Islas del Loira). Cuenta con dos vagones de suspensión equipados para transportar 16 pasajeros. Stanislas Baudry también es comunicador: para bautizar a su compañía, toma prestado el nombre de la exitosa ópera cómica de Boieldieu , La Dame blanche . Los coches están pintados de blanco y llevan el nombre de la empresa. Sin embargo, el apodo del ómnibus apareció muy rápidamente. La empresa tuvo éxito: de septiembre de 1826 a enero de 1828 , con un capital aportado de aproximadamente 23.500 francos, generó un beneficio de 8.200 francos.

En 1827, solicitó la autorización para París, pero el prefecto Delavau la rechazó primero . No fue hasta un cambio de gobierno en enero de 1828 y la llegada del prefecto De Belleyme para que se concediera la autorización. La compañía luego formó con la participación de inversores en París, la Compañía General de autobuses de París para absorber la empresa de Nantes. El EGO, del que todavía es director Stanislas Baudry, comienza a operar sus dos líneas parisinas el 12 de abril de 1828 . Vinculan la Bastilla con la Madeleine y el Carrusel . Ocho meses después, la empresa tiene 200 empleados, 800 caballos de fuerza y ​​89 automóviles.

El mismo año, Edmond Baudry, hijo de Stanislas, creó dos empresas similares en Burdeos y Lyon .

En febrero de 1830 , la empresa parisina se encontraba en una situación difícil, debido a la aparición entretanto de varios competidores y, sobre todo, de un duro invierno que provocó la subida de los precios de los forrajes  ; Amenazado de bancarrota, Stanislas Baudry se suicida disparándose en la cabeza frente a los establos de su empresa, a orillas del canal Saint-Martin ( quai de Jemmapes ). De hecho, la empresa sobrevive a esta crisis. En 1855, fue el elemento esencial de la Compagnie générale des omnibus , antepasado de la Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP).

Está enterrado en el Père Lachaise ( 37 ª  división).

El papel de Stanislas Baudry como innovador

La invención del sistema de transporte

Con respecto a la era contemporánea, Stanislas Baudry es el primero en Francia en haber circulado vehículos abiertos a todos en líneas predefinidas.

Pero ciertamente se inspiró en la iniciativa privada de Étienne Bureau , nieto de un armador de Nantes, quien, poco antes que el de Baudry, instaló un servicio de transporte para los empleados de su abuelo en un automóvil que viajaba entre la rue Jean-Jacques-Rousseau y Les Salorges. , donde se encuentra la oficina de Aduanas.

También debemos mencionar una iniciativa de John Greenwood en 1824 en Manchester . John Greenwood, dueño de una barrera de concesión establece la 1 st de enero de 1824 , un servicio de coche regular esa barrera a la calle del mercado; los coches pueden llevar ocho o nueve personas . Solo hay tres rotaciones por día y el precio es bastante alto: este servicio está dirigido a una clientela de personas adineradas, en particular comerciantes.

La invención del término "Ómnibus"

La palabra “Omnibus” proviene del hecho de que en la línea Etienne Bureau o Stanislas Baudry, la parada principal estaba ubicada frente a un negocio de sombrerero con el letrero Omnes Omnibus  ; propietario del lugar que lleva el nombre de Omnès, la traducción de esta expresión latina (literalmente: “Todos para todos”) podría ser “Omnès para todos”. Los empleados habrían tomado el hábito de decir "Voy al ómnibus", hábito que continuó durante la instalación de las líneas de la Dama Blanca . Stanislas Baudry lo utilizó y lo oficializó cuando creó su Compañía General Ómnibus en 1828.

Sin embargo, ningún documento de época certifica categóricamente el origen de una inscripción comercial de Omnes Omnibus  ; lo único seguro es la primera aparición de la palabra "  ómnibus  " en el marco de la empresa creada por Stanislas Baudry en 1828. Una versión diferente del origen de la palabra la proporciona un artículo publicado en el Boletín de la Sociedad Arqueológica de Nantes en 1892; Este artículo también cita un texto de prensa de 1826 y una canción sobre los ómnibuses de 1828.

Tributo

Las calles llevan su nombre:

Notas y referencias

  1. Jean-Luc Flohic, El patrimonio de los municipios de Loire-Atlantique, Volumen 1, Ediciones Flohic, 1999 ( ISBN  9782842340407 ) , p.  70 extracto en línea (consultado el 28 de noviembre de 2010).
  2. Sitio Vieillevigne44.com, La primera legión de honor en el casco antiguo, por Dominique Tétaud, asociación genealógica de las marchas vieilevignoises leen en línea (consultado el 28 de noviembre de 2010).
  3. Marie-Anne Pirez, Marie-Hélène Trouvelot, “Stanislas Baudry”, en Les Baudry o Beaudry , Archivos y ediciones Cultura, 1994 ( ISBN  9782909530475 ) , p.  117 extracto en línea (consultado el 27 de noviembre de 2010).
  4. loire-atlantique.fr sitio (Consejo General), Archivos: Les ómnibus a la tracción hippomobile leer en línea (consultado el 28 de noviembre de 2010).
  5. Sitio Amigos y pasión de Pere Lachaise, Stanislas Baudry 37 ª  División ( 1 st  línea, R, 34) 30 de agosto de 2005, leer on-line (Accedido el 28 de noviembre de 2010).
  6. Revue de Bretagne et de Vendée, vol. 45, edición J. Forest ainé, 1879 p.  165 y 254-255 extractos en línea (consultado el 28 de noviembre de 2010).
  7. Josette Desrues, “Les omnibus de Baudry un service pour tous  ”, en En coche, en tram, en bus: le Paris-Saint-Germain , Dislab, 2005 ( ISBN  978-2-95200-917-1 ) pp.  34-36 extracto en línea (consultado el 28 de noviembre de 2010).
  8. Jean-Charles Cozic, Daniel Garnier, La prensa en Nantes: Los años de Mangin, Atalante, 2008 ( ISBN  9782841723959 ) p.  144 extracto en línea (consultado el 28 de noviembre de 2010)
  9. El texto del porspectus se cita en Bulletin of the Archaeological Society ... , 1892, páginas 109 y siguientes.
  10. Ver la página de Ómnibus y más abajo Invención del término Ómnibus
  11. Boletín de la Sociedad Arqueológica , p.  115.
  12. Ibíd. , p.  118 .
  13. "  Omnibuses tirados por caballos  " , sobre el Consejo General de Loire-Atlantique (consultado el 5 de enero de 2011 )
  14. Museo del Transporte - Historia general del transporte
  15. Ibíd. , p.   120 . Según el autor, el nuevo director se llama Fouquet , quizás Edme Fouquet cuyos vínculos con Stanislas Baudry conviene aclarar.
  16. Jules Moiroux , El cementerio de Père Lachaise , París, S. Mercadier,1908( leer en línea ) , pág.  62
  17. Cf. Sitio web del Museo del Transporte de Manchester: [1]  : El transporte público organizado en el Gran Manchester data del 1 de enero de 1824, cuando John Greenwood, propietario de Pendleton Toll Gates, inició un servicio regular de autobuses a caballo o autocar a la calle Market de Manchester. Esto sirvió para los comerciantes y los más acomodados, ya que al principio el viaje se hacía solo tres veces al día, a una tarifa de 6 peniques (seis peniques) (2 ½ p) por aproximadamente tres millas, pero aún más barato que los coches de alquiler de Manchester. Cada vehículo transportaba alrededor de ocho o nueve pasajeros, que eran recogidos o depositados en cualquier lugar de la ruta.
  18. Sitio Le Point, Nantes ABC de la A a la Z: O como un ómnibus, de Philippe Dossat y Denis Roux, publicada el 27 de septiembre de, 2009 leer on-line (Accedido el 28 de noviembre de 2010).
  19. Referencia sobre la falta de documentación: archivo municipal de Nantes, L'Enfer du décor , diciembre de 2003.
  20. Información sobre el artículo de 1892: Historia de los Omnibuses
  21. Sitio de mapas de Google, leído en línea (consultado el 28 de noviembre de 2010).

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos