Hawker siddeley harrier

Tripulación
Hawker Siddeley Harrier GR.3
Un Harrier GR.3 en exhibición en Bletchley Park .

Constructor	Hawker Siddeley
Papel	aviones de ataque a tierra
Estado	retirado del servicio
Primer vuelo	31 de agosto de 1966
Puesta en servicio	1969
Fecha de retiro	2010 para el Reino Unido
Número construido	371
1 piloto
Motorización
Motor	Rolls-Royce Pegasus 11 Mark 103
Número	1
Escribe	Turborreactor de doble flujo con empuje orientable
Empuje de la unidad	95,6 kN
Dimensiones

Lapso	7,70 metros
Largo	14,27 metros
Altura	3,63 m
Superficie del ala	18,67 m 2
Masas
Vacío	6.140 kilogramos
Máximo	11,430 kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima	1,175 km / h ( Mach 0,96 )
Techo	16.800 m
Esfera de acción	670 kilometros
Armamento
Interno	Ninguna
Externo	2 cañones ADEN de 30 mm en vaina debajo del fuselaje, hasta 2270 kg de carga en 5 pilones
Aviónica
• Harrier GR.1 : sistema de navegación / ataque Ferranti FE541, iluminador láser, contramedidas electrónicas , sin radar • Sea Harrier : radar Blue Vixen (FRS.1) o Blue Fox (en) (FA.2)

El Hawker Siddeley Harrier es un avión de ataque a tierra británico que apareció en la segunda mitad de la década de 1960. Utilizado por varios países, se construyeron alrededor de 800 unidades y están disponibles en una versión naval capaz de combate aéreo , así como una versión avanzada AV-8B. Harrier II resultante de una colaboración estadounidense-británica.

El Harrier es el primer avión de despegue y aterrizaje vertical del mundo . En la práctica, sin embargo, es demasiado pesado para despegar verticalmente con su equipo de combate, sin mencionar el hecho de que esta maniobra consumiría mucho combustible. Por lo tanto, se usa generalmente más como un STOVL (dispositivo de despegue corto y aterrizaje vertical), capaz de satisfacerse con pistas de 180 metros de largo.

Aunque su maniobrabilidad en combate aéreo es promedio debido a sus alas bastante cortas, el Harrier es capaz de maniobras sin precedentes. Dirigiendo las toberas hacia abajo en pleno vuelo, por ejemplo , el avión se frena simultáneamente y se envía hacia arriba, lo que puede ser suficiente para escapar temporalmente de un oponente (principio de empuje vectorial ). Los pilotos británicos utilizaron estas posibilidades durante el combate aéreo de la Guerra de las Malvinas , antes de que el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos teorizara con el nombre de VIFF (para " Vectorización en la lucha hacia adelante ") y llevaran a algunas modificaciones menores en su AV-8 Harrier.

Diseño

De SC.1 a Kestrel

El Harrier fue el resultado de un trabajo experimental realizado por Hawker en la década de 1950: una primera máquina voló en 1954, seguida tres años más tarde por el avión SC.1 equipado con un ala delta . Otros fabricantes de todo el mundo estaban trabajando en el mismo tema, especialmente en Francia con el proyecto "Gyroptère" diseñado por el ingeniero Michel Wibault, que proponía una solución original: en lugar de tener reactores colocados verticalmente para el despegue y el aterrizaje y los reactores colocados horizontalmente para vuelo normal, se utilizó el mismo reactor para todas las fases del vuelo a través de las boquillas de dirección vertical u horizontalmente. Obviamente, esto fue mucho más eficiente en términos de peso.

El Gyroptere utilizó un reactor Bristol BE.25 Orion suministrado por la empresa Bristol , que gradualmente actualizó su motor al modelo BE 53 de doble flujo , en el que el ventilador giraba en dirección opuesta al compresor para evitar que el avión girara. sí mismo. La potencia también se había incrementado en un 25%. Este nuevo motor fue la base del proyecto P.1127 lanzado por Hawker en 1957. Sin una orden oficial, el P.1127 se desarrolló por primera vez con fondos propios. En 1958 se obtuvo financiación estadounidense de hasta el 75% para el desarrollo del motor. Finalmente, en 1959, el Ministerio de Defensa británico encargó dos prototipos.

Las primeras pruebas de vuelo del P.1127 comenzaron a finales de 1960. Al igual que el SC.1, parte del aliento del motor podía ser expulsado a través de orificios en el morro, las puntas de las alas y la cola, para dirigir el avión en vuelo estacionario. . El motor Pegasus se desarrolló en paralelo y se mejoró para aumentar aún más su potencia, aumentando gradualmente de 39,2 a 66,7 kN . El segundo prototipo se abalanzó sobre la barrera del sonido a finales de 1961, pero se perdió en un accidente unos días después. Sin embargo, sobre la base de los resultados, se ordenaron cuatro prototipos adicionales. EnFebrero de 1963, las pruebas se llevaron a cabo a bordo del portaaviones HMS Ark Royal .

Poco antes, se había firmado un acuerdo tripartito entre el Reino Unido , Alemania Occidental y Estados Unidos para construir en serie aviones de combate derivados directamente del P.1127: el Kestrel. El primer cernícalo robó el7 de marzo de 1964. Comparado con el P.1127, tenía un ala nueva, un fuselaje ligeramente alargado, dos pilones de carga debajo de las alas y un aerofreno ventral. En un año, pilotos de los tres países realizaron cerca de mil vuelos de prueba sobre los nueve prototipos. Sin embargo, el proyecto fue abandonado en 1966 y parte de los aviones se enviaron a Estados Unidos.

De cernícalo a aguilucho

A principios de 1965, la Royal Air Force había encargado seis prototipos de un derivado del Kestrel realmente capaz de realizar misiones de combate y, por tanto, en particular, equipado con la electrónica necesaria. El prototipo Harrier GR.1 hizo su primer vuelo en31 de agosto de 1966, propulsado por el último modelo de reactor Pegasus, que ahora alcanza una potencia de 84,6 kN con inyección de agua-metanol . Su ala era completamente nueva, cinco pilones podían transportar 2270 kg de carga y estaba equipada con una unidad inercial , una pantalla de visualización frontal y varios otros sistemas.

El prototipo de la versión de entrenamiento Harrier T.2 biplaza voló por primera vez en 1969. En octubre del mismo año, el primer escuadrón de Harrier fue declarado operativo. Las mejoras en el cada vez más potente reactor Pegasus llevaron a la producción de dos versiones adicionales: el GR.1A y su biplaza T2.A, luego el GR.3 y su biplaza T.4. La versión GR.3 también estaba equipada con un sistema de mira láser en la punta de la nariz, un detector de advertencia de radar y una cámara que permitía tareas de reconocimiento limitadas. El láser también se agregó a todos los GR.1 restantes.

El Estados Unidos llevó a cabo una licencia para producir el Harrier, con el fin de dotarlo de las tropas de asalto del cuerpo de marina de Estados Unidos . McDonnell Douglas fue responsable de la construcción del avión, mientras que Pratt & Whitney produjo los motores. La aviónica y el asiento eyectable eran estadounidenses, pero equivalentes a los de los aviones británicos. El USMC en realidad mantuvo solo los cañones de 30 mm , aunque el estándar estadounidense era más un cañón de 20 mm . Las entregas comenzaron en 1970 y el primer escuadrón estuvo operativo en 1971. De 1979 a 1984, se modificaron 47 ejemplares del AV-8A para poder esperar la llegada de la versión avanzada AV-8B Harrier II : revisión de la estructura, actualización de electrónica, adición de un generador de oxígeno para el piloto, remoción de la cámara.

La España ordenó ocho AV-8 en 1973, seguido por cinco más en 1980. El primer conjunto se monta en los Estados Unidos y en segundo lugar en el Reino Unido. Estos aviones fueron designados por la aviación naval española "AV-8S" y "TAV-8S". Tras su reemplazo por AV-8B Harrier II , los once Harrier españoles supervivientes se vendieron a Tailandia en 1997.

la 15 de diciembre de 2010 Los últimos vuelos de los RAF Harriers tuvieron lugar en el Reino Unido, que debido a restricciones presupuestarias fueron retirados prematuramente del servicio.

El Sea Harrier

Después de abandonar sus portaaviones clásicos a finales de la década de 1960, la Armada Británica se interesó rápidamente en el Harrier, el único avión que podía operar desde los porta-helicópteros que se habían conservado. Luego se desarrolló una versión específica, destinada no solo al ataque terrestre sino también al combate aéreo . Lógicamente estaba equipado con un radar , así como un nuevo sistema de navegación y un piloto automático . Completamente modificado, el habitáculo se elevó 28 centímetros, ofreciendo finalmente una buena visibilidad al piloto.

El primer vuelo del Sea Harrier FRS.1 tuvo lugar el 20 de agosto de 1978y las entregas comenzaron al año siguiente. Para el entrenamiento de vuelo, la Royal Navy utilizó Harrier T.4 que no tenían radar. El entrenamiento del sistema de armas se llevó a cabo en tres Hawker Hunter T.8M, dos de los cuales se habían utilizado para el desarrollo del radar del Sea Harrier. Al mismo tiempo, los portaaviones se modificaron mediante la adición de una rampa inclinada hacia arriba al final del puente, lo que facilitó enormemente el despegue de los aviones.

Los Sea Harriers británicos fueron modificados inmediatamente después de la Guerra de las Malvinas , entre otras cosas para poder llevar cuatro misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder en lugar de dos, así como un tanque de combustible más grande que se puede arrojar. Un programa de actualización más importante resultó en la versión FRS.2, ampliada en 35 centímetros, equipada con un nuevo radar Blue Vixen mucho más potente y capaz de transportar cuatro misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM . Esta versión fue redesignada como "FA.2" a mediados de la década de 1990.

La India encargó ocho Sea Harrier en 1983/1984 y once al año siguiente y otros ocho más algún tiempo después. Los aviones indios tienen diferentes radares y son capaces de disparar el misil French Magic en lugar del misil americano AIM-9 Sidewinder . Catorce de estos aviones fueron actualizados muy recientemente Con material israelí (nuevos radares y misiles).

Originalmente planeado para mantenerse hasta 2012, los Sea Harriers británicos fueron finalmente retirados del servicio en 2006 y reemplazados por Harrier GR.7A . La India parece redimir una parte del Sea Harrier reformado para complementar su flota.

Desde mediados de 2010 hasta principios de 2011, un Sea Harrier se retiró del servicio después de un accidente y fue utilizado por la artista Fiona Banner para una exposición en el Museo Tate Britain . El avión había sido repintado antes de ser exhibido, colgado boca abajo en una galería.

La segunda generacion

Compromisos

El Sea Harrier FRS.1 tuvo su apogeo durante la Guerra de las Malvinas , logrando 22 victorias en combate aéreo contra aviones argentinos sin pérdidas. Sin embargo, seis de los 28 aviones involucrados se perdieron en accidentes o debido a la defensa antiaérea argentina. El británico Harrier GR.3 también participó en la Guerra de las Malvinas : embarcado en los mismos portaaviones que los Sea Harriers, llevaron a cabo misiones de ataque . Tres de los catorce aviones involucrados fueron derribados por la defensa antiaérea.

Los Sea Harrier fueron luego desplegados en Bosnia y Herzegovina durante la Guerra de Yugoslavia (un avión derribado), Irak durante la Operación Southern Watch y Sierra Leona para apoyar a las tropas de la ONU .

De las 1.315 misiones llevadas a cabo por el Sea Harrier FRS 1 y Harrier GR3, 215 (90 + 125) se dedican al apoyo en tierra y al reconocimiento.

Variantes

Nota: para las versiones GR.5 y siguientes, así como AV-8B y siguientes, consulte el artículo AV-8B Harrier II

Harrier GR.1 : versión inicial de ataque terrestre (61 copias);
Harrier T.2 : Versión de entrenamiento inicial (10 copias);
Harrier GR.1A : reactor más potente (17 aviones nuevos y actualización de todos los GR.1 restantes);
Harrier T.2A : tándem de entrenamiento GR.1A (4 aviones nuevos y actualización de todos los T.2 restantes);
Harrier GR.3 : Reactor más potente, sistema de mira láser (40 unidades);
Harrier T.4 : tándem de entrenamiento GR.3 (11 unidades para la RAF , 4 para la Royal Navy );
Harrier T.60 : Versión de T.4 destinada a la India (4 copias);

AV-8A Harrier : GR.1 construido bajo licencia en los Estados Unidos (102 unidades);
TAV-8A Harrier : Avión de entrenamiento biplaza del AV-8A (8 unidades);
AV-8S Matador : Versión del AV-8A destinada a España (11 unidades);
TAV-8S Matador : Avión de entrenamiento biplaza del AV-8S (2 copias);
AV-8C : Actualización del AV-8A (47 planos modificados);
Sea Harrier FRS.1 : Primera versión navalizada multifunción (54 copias);
Sea Harrier FRS.51 : Versión de FRS.1 destinada a India (25 copias);
Sea Harrier FRS.2 / FA.2 : Nuevo radar, que lleva el misil aire-aire AIM-120 AMRAAM (18 aviones nuevos y 29 FRS.1 modificados).

Total de primera generación: 371 unidades (sin incluir prototipos y aviones de preproducción)

Países de usuario

Reino Unido

Su último vuelo con la RAF tuvo lugar en diciembre de 2010 ;

España

España encargó ocho AV-8 en 1973, seguidos de cinco más en 1980. Se vendieron a Tailandia en 1997;

Estados Unidos

Las primeras entregas tuvieron lugar en 1970 para su entrada en servicio en 1971. Desde entonces han sido sustituidas por la versión AV-8B Harrier II , mucho más potente.

En 2013, un antiguo Fleet Air Arm Sea Harrier F2A fue registrado como avión civil por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos.

India

India adquirió su Sea Harrier FRS Mk.51 / T Mk.60 a principios de la década de 1980 . Encargados con el Indian Naval Air Arm , estaban activos desde el portaaviones INS Viraat (ex-HMS Hermes), un barco cedido a la India por la Royal Navy poco después de la Guerra de las Malvinas. Dado que este buque se retirará del servicio, las 11 unidades de aeronavegabilidad restantes están destinadas a jubilarse anticipadamente después de 30 años de servicio. El INS Viraat será reemplazado por el INS Vikramaditya, un antiguo portaaviones soviético renovado con grandes gastos por Rusia para satisfacer las necesidades de la Armada de la India . Los Sea Harriers serán reemplazados allí por MiG-29K .

Tailandia

Tailandia adquirió viejos Harriers españoles recuperados en 1997 de España.

El incidente de Alraigo

la 7 de junio de 1983Mientras participaba en un ejercicio de la OTAN en el Golfo de Vizcaya , el joven teniente Ian Wilson se encontró en dificultades, incapaz de localizar su nave base, el HMS Illustrious , tras una falla electrónica casi total. Dado el bajo alcance del Harrier, y a solo unos minutos de quedarse sin combustible, finalmente divisó un pequeño carguero español, L ' Alraigo , con una carga en cubierta compuesta por contenedores (partes de un nuevo telescopio gigante para el observatorio del Teide ) y un Henschel. -Furgoneta Mercedes para floristería canaria.

Testimonio de su destreza, su entrenamiento y las características del Harrier, logró aterrizar en el contenedor, cerca de una torre de perforación (salvando así su avión cuando inicialmente había pensado en usar el asiento eyectable ). Desafortunadamente, el resto tuvo que ser más delicado: deslizándose sobre el techo del contenedor, el dispositivo casi se cae al agua pero fue bloqueado por la camioneta. Esto quedó muy abollado, antes de que los marineros españoles pudieran pasar las eslingas y asegurar el avión, encaramado precariamente en la cubierta.

Las autoridades británicas intentaron pedir al capitán del carguero que hiciera escala en Portugal para desembarcar del avión, a lo que el capitán español se negó rotundamente, manteniendo su destino original, y presentando una reclamación de indemnización por el rescate (finalmente conseguiría la coqueta suma de 570.000 libras esterlinas para compartir con su dueño y tripulación). [1]

El asunto se convirtió en un incidente cuasi diplomático (con el Reino Unido y España teniendo algunos desacuerdos sobre Gibraltar ), y resultó en el despido del desafortunado piloto durante algún tiempo, aunque la investigación del Comando señaló las fallas de la electrónica a bordo. - presumiblemente para haber puesto a la Armada británica en una posición algo embarazosa. Aterrizado en Tenerife luego reparado, el avión voló hasta 2003 y terminó su carrera en un museo. [2]

Cultura popular

Uno de los cómics de la serie Tanguy y Laverdure , titulado Les vampires attack la nuit (1971) da el protagonismo al cazabombardero Harrier, con un escenario (muy) rayano en la verosimilitud. Una organización criminal se apodera de un barco de transporte de la Royal Navy, masacra a la tripulación y los hunde después de haberse apoderado del cargamento: todo un escuadrón de Harriers.

Luego, los dispositivos se transportan a una base secreta camuflada en el jardín francés de un castillo cerca de París (el aterrizaje está en un cobertizo escondido ... debajo de un estanque ornamental). Desde allí la organización terrorista (cuyos motivos son vilmente materiales y no políticos) ejerce un chantaje con varios miles de millones sobre el gobierno que preside Pompidou . Por supuesto, los dos héroes salvarán el día.

Notas y referencias

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Ver también

Aviones comparables

enlaces externos

Registros de autoridad :

Gemeinsame Normdatei

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