Estación de Ottignies
| Ottignies | |||
 Edificio de pasajeros y entrada de la estación. | |||
| Localización | |||
|---|---|---|---|
| País | Bélgica | ||
| Ciudad | Ottignies-Louvain-la-Neuve | ||
| Sección | Ottignies | ||
| Habla a | Avenue des Combattants 1340 Ottignies |
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| Coordenadas geograficas | 50 ° 40 ′ 26 ″ norte, 4 ° 34 ′ 10 ″ este | ||
| Manejo y operación | |||
| Dueño | SNCB | ||
| Operador | SNCB | ||
| Código UIC | 88 11601 2 | ||
| Servicios |
InterCity (IC) Ómnibus (L) Hora punta (P) Turista (ICT) Suburbano (S) |
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| Caracteristicas | |||
| Líneas) |
161, de Bruxelles-Nord a Namur 140, de Ottignies a Marcinelle (Charleroi) 139, de Lovaina a Ottignies |
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| Carriles | 10 (+ pistas de servicio) | ||
| Muelles | 5 (central) | ||
| Altitud | 67 metros | ||
| Histórico | |||
| Puesta en servicio | 14 de junio de 1855 | ||
| Arquitecto | Charles Licot (BV 1884) | ||
| Correspondencia | |||
| Autobús | Ver intermodalidad | ||
Geolocalización en el mapa: Bélgica
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La estación de Ottignies es una estación de trenes de las líneas belgas : 161, Bruselas Norte en Namur ; 140, de Ottignies a Marcinelle (Charleroi) ; 139, de Lovaina a Ottignies . Se encuentra en Ottignies , sección de la ciudad belga de Ottignies-Louvain-la-Neuve en la provincia de Brabante Valón en la región Valona .
Encargado en 1855 por la Grand Compagnie du Luxembourg , tenía desde 1884 un edificio debido al arquitecto Charles Licot . Destruido en 1996, fue reemplazado por un edificio nuevo, moderno y funcional, inaugurado en 1999.
Es una importante estación de los Ferrocarriles Nacionales de Bélgica (SNCB) , la más transitada de Valonia . Cuenta con trenes InterCity (IC) , suburbanos (S) , locales (L) , de hora punta (P) y turísticos (ICT).
Situación ferroviaria
Establecida a una altitud de 67 metros, la estación de cruce de Ottignies se encuentra en el punto kilométrico (PK) 28.485 de la línea 161 de Bruxelles-Nord a Namur , entre las estaciones Profondsart y Mont-Saint-Guibert , en el PK 0.000 de la línea 140 de Ottignies hasta Marcinelle , antes de la estación Céroux-Mousty , y en PK 28.935 de la línea 139 de Lovaina a Ottignies , después de la estación Limal .
Estación con trazado en "X", tiene la particularidad de tener un edificio de pasajeros ubicado en medio de las vías. Las primeras cinco vías, donde se reciben los trenes que viajan por la línea 161 (y 161D), están al oeste del edificio. Las vías 6 y 8, que generalmente albergan trenes que viajan por la línea 139, son un callejón sin salida; terminan precisamente detrás del edificio de la estación. La vía 7 es una vía de servicio. Las vías 9, 10 y 11 se encuentran al este del edificio y reciben convoyes que viajan por la línea 140. Solo es posible ir de una línea a otra al norte de la estación. Solo las líneas 139 y 140 son accesibles desde la pista 11. La numeración comienza desde el oeste.
Historia
La estación de tren de 1855
La primera estación de Ottignies fue puesta en servicio el 14 de junio de 1855 por la Grand Compagnie du Luxembourg pocos días después de la apertura del funcionamiento del tramo de La Hulpe a Gembloux de su ferrocarril de Bruselas a Luxemburgo. A partir de agosto, se convierte en un importante cruce ferroviario con la apertura de la línea de Charleroi a Lovaina. En 1858 se construyó un edificio temporal.
En 1863, un acuerdo disponía que la Compagnie de l'Est Belge, una subsidiaria de la Compagnie des chemin de fer de l'Est , debía completar el edificio con instalaciones para pasajeros y transbordos.
Estación 1884
En 1884, las construcciones provisionales fueron reemplazadas por un edificio neoclásico , debido al arquitecto Charles Licot , que “combina las disposiciones de una cabecera y una estación de tránsito”. El edificio forma una U compuesta por un cuerpo central transversal con dos alas a lo largo de las vías. Estas alas de ladrillo flanqueaban un primer toldo que sirvió de transición con el gran toldo que cubría 7 vías de muelle.
A lo largo de los años, el edificio de Charles Licot ha experimentado cambios profundos con adiciones exteriores y cambios en los espacios interiores. Los marquesa muelles fueron destruidos durante el XX ° siglo, pero una que daba acceso a las plataformas, una parte integral del edificio todavía estaba presente en la década de 1980.
- Vistas de la antigua estación
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La estación alrededor de 1900.
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Tren de vapor (1910).
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Vista del acceso a la antigua estación.
Estación 1999
En la década de 1980 se previó un proyecto para una nueva estación para Ottignies, pero permaneció varado durante diez años antes de reaparecer en febrero de 1991. El proyecto, que recibió una opinión favorable del Colegio de Concejales en septiembre de 1991, preveía la demolición total de la estación actual. y la construcción de un edificio de 2.250 m2.
En abril de 1993 se instaló una estación temporal en el antiguo centro vial, pero en noviembre del mismo año se pospuso el proyecto hasta 1995 por falta de recursos económicos.
Un nuevo proyecto, incluido en el presupuesto de 1996 de la SNCB, sorprendentemente prevé mantener la antigua fachada de 1884, pero los servicios regionales de Monumentos, Sitios y Excavaciones no aceptan esta decisión y firman la sentencia de muerte de la antigua fachada.
El 27 de noviembre de 1996 se colocó la primera piedra de la nueva estación, que entró en servicio en 1999.
La nueva estación es un edificio de estilo posmoderno que consta de un edificio de hormigón bicolor, en forma de cruz y con grandes ventanales.
El sótano está ocupado por servicios técnicos y el piso superior por oficinas administrativas, mientras que la planta baja está reservada para viajeros. La Salle des Pas Perdus inicialmente albergaba una pequeña sala de espera octagonal con calefacción en su centro, pero se eliminó durante la década de 2010 para crear una sala de espera más grande. Alrededor de la Salle des Pas Perdus hay mostradores, cajeros automáticos, baños, la cafetería de viajeros, una tienda de croissants, una confitería y la nueva sala de espera.
Durante la construcción de la nueva estación, se reconfiguró la explanada, en particular para dar cabida a más autobuses.
En 2002, se instaló en la estación la exposición “La historia del ferrocarril y la antigua estación de Ottignies” cuando son aproximadamente 16.000 viajeros que la frecuentan diariamente.
- Estación 1999
- Fachada principal.
- Entrada principal.
- Entrada lateral.
Pasarela nueva (2019)
El 20 de marzo de 2019, el Ministro Federal de Movilidad François Bellot y la alcaldesa Julie Chantry inauguraron una nueva pasarela .
La antigua pasarela era una estructura de hormigón de sesenta metros de largo construida a principios de la década de 1960 . Solía conectar el estacionamiento de la Avenue des Villas no solo con los andenes sino también con la explanada de la estación, pero este ya no era el caso desde que la nueva estación se puso en servicio en 1999, habiéndose quitado la pasarela de la parte que lo vinculaba a la plaza: ya no existía una conexión directa entre la parte superior de Ottignies y la estación de autobuses.
Se construyó una nueva pasarela en 2018-2019: 72 m de largo , cubierta y equipada con tres ascensores, mejora la accesibilidad para personas con movilidad reducida, padres con cochecitos y viajeros cargados de maletas. Esta nueva pasarela recrea un enlace directo entre la estación de autobuses y las áreas ubicadas sobre la estación. La nueva pasarela ya está lista para acomodar el RER y es parte de la futura mejora de cuatro vías de la línea 161 a Bruselas .
La antigua pasarela de hormigón fue demolida en septiembre de 2019. Infrabel , la empresa gestora de la red ferroviaria, realiza los trabajos preparatorios durante el día y la evacuación durante la noche, con el objetivo de "desmontar esta pasarela sin afectar al tráfico de viajeros y por tanto sin que ningún tren se detenga ” .
- La antigua pasarela, cortada (a la derecha) de su conexión con la Place de la Gare y la estación de autobuses (estado 2017).
- La nueva pasarela recrea un enlace directo con la Place de la Gare y la estación de autobuses.
Plan de transporte 2020-2023
Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto ferroviario .
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.
El plan de transporte 2020-2023 prevé un aumento del servicio a la estación de Ottignies gracias a la mejora por parte de SNCB de las líneas 139 y 140, así como el servicio ferroviario al aeropuerto Charleroi-Bruselas-Sur .
- los nuevos trenes IC de Lovaina a Charleroi, con parada solo en Wavre, Ottignies, Fleurus y Charleroi-Sud, darán servicio a Ottignies los días laborables y los fines de semana;
- de lunes a viernes, todos los trenes S61 ahora se extenderán a Wavre con paradas en Limal y Bierges-Walibi.
Por lo tanto, será posible conectar Ottignies con Lovaina y Charleroi más rápidamente (con una parada en Fleurus cerca del aeropuerto) y la frecuencia de los trenes entre Wavre y Ottignies, que actualmente es de 2 trenes por hora los fines de semana y 3 por hora durante la semana. , cambiará a:
- 3 trenes por hora los fines de semana y festivos;
- 5 trenes por hora en días laborables.
Sin embargo, estos nuevos trenes IC, destinados a proporcionar servicio ferroviario al aeropuerto de Charleroi, no pasarán por Bruselas: los viajeros que vengan de Bruselas deberán hacer una conexión en Ottignies.
Proyecto de nueva estación para 2029
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Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.
El ministro Bellot declara con motivo de la inauguración de la nueva pasarela en marzo 2019 : “Este proyecto marca el punto de partida de un ambicioso programa de trabajo que se llevará a cabo aquí durante diez años. Vamos a rehacer todo: la parrilla de vía, los andenes, los toldos, los estacionamientos ... y la estación ” . Continúa: “Este es el comienzo de una importante modernización y revisión completa de la estación de Ottignies, que es la principal estación de Valonia en términos de asistencia. ¡Se cambiará toda la faz del barrio! Es una estación ruinosa, descuidada y cuyo trabajo no ha sido suficientemente programado en el pasado ” .
A partir de 2019, se prevé que los andenes, más antiguos que el edificio de la estación, se sometan a un serio lavado de cara tal y como especifica la SNCB: “Los andenes se elevarán para facilitar la subida al tren, el revestimiento, los bancos así como la el sistema de visualización será rediseñado ” .
Una nueva estación debe acoger a los viajeros para 2030, el edificio actual está condenado a desaparecer: el escenario preferido es el de una "estación puente", suspendida sobre las vías, similar a la de Namur .
En Mayo de 2021, la SNCB desvela en imágenes sintéticas la nueva estación articulada en torno a una pasarela que la atraviesa con cubiertas de andenes ondulados de 10.000 m 2 , ascensores y un nuevo edificio de recepción con tiendas y escaleras mecánicas con vistas a Gateway. El edificio de 1999 sería demolido y se crearían nuevas plataformas, así como acceso directo desde el lado de la ciudad, reduciendo el número de cruces en el paso a nivel. Esta nueva estación debería costar al menos 83 millones de euros.
El depósito de locomotoras
Ottignies, estación de enlace entre varias empresas, tenía desde sus inicios instalaciones de toma de agua para locomotoras. En la década de 1900 ya existía un centro en Ottignies, pero no un depósito.
En 1924, se construyó un gran depósito de locomotoras en Ottignies, al otro lado de las vías, cerca de Limelette. Consistía en un cobertizo y un taller de reparaciones en un gran edificio de ladrillo y hormigón con un puente transportador. Este depósito mantuvo las locomotoras utilizadas en todas las líneas que irradian alrededor de Ottignies, incluida la línea 161 .
La 20 de abril de 1944, Los bombarderos aliados atacaron el depósito y el cruce ferroviario de Ottignies. Los cohetes exploradores fallaron su objetivo y los bombarderos causaron daños y bajas civiles en Limal y Limelette. El depósito y las instalaciones apenas se vieron afectadas y solo unas pocas locomotoras sufrieron daños menores.
El depósito de 1924 se ha cerrado y demolido desde entonces . La empresa Benelmat, propietaria de grúas y maquinaria de construcción, se trasladó al vasto solar dejado libre por la demolición del galpón.
Nuevo depositoComo parte de las obras del RER, alrededor de 2015 se construyó un taller de mantenimiento que se inauguró unos años más tarde. Tiene tres carriles bajo el techo que permiten estacionar completamente cinco unidades múltiples en el hangar y más en el exterior; Los techos del hangar se han cubierto recientemente con paneles solares.
Servicio de viajeros
bienvenida
Estación SNCB , cuenta con edificio de pasajeros, con mostradores, abierto todos los días. Está equipado con máquinas automáticas para la compra de billetes y un depósito de equipaje automático. Las instalaciones, equipos y servicios están disponibles para personas con movilidad reducida. Se instala una barra en la estación.
Desierto
Ottignies es una importante estación de pasajeros de SNCB a la que llegan los trenes de la línea principal InterCity (IC) de la línea 161 y los trenes suburbanos (S) o locales (L). También cuenta con trenes de hora punta (P) y trenes turísticos (ICT). Algunos trenes solo funcionan durante la semana, otros solo los fines de semana y días festivos, o incluso durante los días festivos. También es una estación de conexión entre los trenes regionales y los principales (ver horarios de las líneas 139, 140 y 161).
SemanaOttignies tiene siete servicios regulares que funcionan cada hora y dos servicios regulares que funcionan dos veces por hora, lo que hace un total de 11 trenes en cada dirección, sin contar los trenes de hora pico y de temporada.
- Trenes IC que conectan Bruselas-Midi con Arlon o Luxemburgo (cada hora)
- Trenes IC que conectan Lieja-Saint-Lambert con Bruselas-Midi a través de Namur. Por la mañana, durante las vacaciones de verano, uno de estos trenes continúa hacia Ostende (regreso por la tarde). Otros dos trenes se extienden a Tournai por la tarde y desde Tournai por la mañana.
- trenes IC semidirectos que conectan el aeropuerto de Bruselas-Zaventem con Dinant
- Trenes S20 entre Lovaina y Ottignies, dos veces por hora
- Trenes S8 entre Bruselas-Midi y Louvain-la-Neuve , una vez por hora
- Trenes S8 entre Bruxelles-Midi y Ottignies, una vez por hora (algunos continúan hasta Louvain-la-Neuve)
- Trenes S8 entre Ottignies y Louvain-la-Neuve (dos veces por hora)
- Trenes S61 entre Namur o Jambes y Ottignies a través de Charleroi-Sud (tres por día se extienden a Wavre o Basse-Wavre )
- Trenes L entre Ottignies y Namur vía Gembloux
También hay trenes adicionales en horas punta y para el servicio de Walibi Belgium.
- Trenes S81 que van de Schaerbeek a Louvain-la-Neuve (una de la mañana), de Ottignies a Schaerbeek (tres de la mañana) y de Schaerbeek a Ottignies (dos de la tarde)
- Trenes ICT (estacionales) que conectan Ottignies con Wavre con servicio a la estación Bierges-Walibi (tres de la mañana de Ottignies a Wavre y diez al final del día en la otra dirección)
- tres trenes P entre Rochefort-Jemelle y Bruxelles-Midi por la mañana, regreso por la tarde
- un tren P entre Namur y Bruselas-Midi por la mañana, regreso por la tarde
- Trenes P de Namur a Ottignies (dos por la mañana y uno por la tarde)
- Trenes P de Ottignies a Namur (uno por la mañana, dos por la tarde)
- un solo tren P entre Gembloux y Namur
- tres trenes S61 adicionales entre Charleroi-Sud y Ottignies por la mañana, regresan al final de la tarde
El servicio es menos extenso y se complementa con unos trenes turísticos (TIC) durante las vacaciones. Incluye siete servicios programados (cada hora, cada dos horas o dos veces por hora)
- Trenes IC entre Bruselas-Midi y Luxemburgo o Arlon
- Trenes IC entre Bruselas-Midi y Dinant
- Trenes S8 entre Bruselas-Midi y Ottignies
- Trenes S8 entre Ottignies y Louvain-la-Neuve (dos veces por hora)
- Trenes S20 entre Lovaina y Ottignies
- Trenes S61 entre Ottignies y Namur vía Charleroi-Sud (cada dos horas)
- Trenes L entre Ottignies y Namur a través de Gembloux (cada dos horas)
- Trenes ICT entre Ottignies y Lovaina con una sola parada (en Bierges-Walibi)
- Trenes ICT entre Ottignies y Wavre
- dos pares de trenes TIC entre Bruxelles-Midi y Wavre
- dos pares de trenes TIC entre Charleroi-Sud y Wavre
Con el nuevo horario para diciembre de 2017, se han agregado dos trenes P que conectan Mouscron o Binche con Louvain-la-Neuve los domingos por la noche bajo una nueva política que consiste en agregar trenes adicionales durante los fines de semana para estudiantes.
Intermodalidad
La estación tiene una parada de taxis en Place la Gare.
Frente a la estación se encuentra la estación de autobuses, que ofrece ocho plazas para recibir autobuses de la red TEC Brabant Wallon (líneas: 11, 17, 19, 20, 22, 28, 29, 30, 31, Rapido Bus 1, 2 y 3). Un mostrador TEC está disponible dentro del edificio de la estación.
Hay dos aparcamientos cerca de la estación: el aparcamiento de la Avenue des Villas (P1) está situado frente a la estación, al oeste y en lo alto de la misma, mientras que el aparcamiento de la avenue des Droits de l'Homme (P2 ) se encuentra al este de la estación, entre ésta y el Dyle .
- Parada de taxis frente a la estación.
- Estación de autobuses en Place la Gare.
- Aparcamiento en la avenue des Villas (con vistas a la estación).
Movilidad suave
La eco-movilidad ( movilidad fresca o sostenible) se considera ampliamente las afueras de la estación de Ottignies.
Los refugios para bicicletas se instalan tanto en la plaza de la estación como en el estacionamiento de la avenue des Villas. Son de tres tipos. Primero, hay refugios abiertos convencionales cubiertos con un techo. Luego hay refugios individuales completamente cerrados, con llave y numerados: estos boxes individuales para bicicletas están gestionados por la asociación Pro Velo desde el 1 de agosto de 2017. Por último, hay un aparcamiento cubierto y seguro, accesible solo para suscriptores con credencial. ubicado justo al lado del "Point Vélo" llamado "Maison des Cyclistes du Brabant wallon" en la Place de la Gare.
La "Maison des Cyclistes du Brabant wallon" se inauguró en Ottignies durante el verano de 2007. Está gestionada desde mayo de 2011 por Pro Velo , una asociación sin ánimo de lucro (ASBL) que apoya la práctica del ciclismo y ofrece bicicletas en alquiler por la hora, día o año. Elle sert de vitrine commune aux associations GRACQ (Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens), Rando Vélo et Pro Velo, et propose de nombreux services : la surveillance et l'entretien des parkings vélo dans et à proximité de la gare, des petites réparations, une boutique vélo, la location de vélos, une Vélo-école, des formations de mécanique vélo, la gravure du numéro de registre national du propriétaire sur le cadre du vélo comme mesure anti-vol, sans oublier le parking sécurisé évoqué más alto. La Casa también organiza caminatas guiadas y un encuentro anual llamado “Vélobrabançonne”.
En la Place de la Gare también hay una estación de carga con tres estaciones de carga para ciclomotores eléctricos, utilizables mediante la tarjeta MOBIB , la tarjeta inteligente sin contacto utilizada por los servicios de transporte público en Bélgica .
Finalmente, el estacionamiento de Avenue des Villas ofrece una estación de carga con seis espacios para autos eléctricos, pintados en celeste.
- "Casa de los ciclistas de Brabante Valón".
- Refugios cerrados para bicicletas en la Place la Gare.
- Estación de recarga para coches eléctricos en el aparcamiento de la avenue des Villas.
Notas y referencias
- Anexo E1, Infrabel, 2015 , p. 36
- Anexo E1, Infrabel, 2015 , p. 35
- Anexo E1, Infrabel, 2015 , p. 34
- Sitio web Belrail.be: Ottignies (consultado el 17 de octubre de 2013).
- Sitio belrail.be: Histoire, línea 161: Bruxelles-Nord - Namur (consultado el 17 de octubre de 2013).
- Ottignies-Louvain-la-Neuve - Exposición: la historia del tren y la estación de edad Ottignies (consultado el 17 de octubre de 2013).
- (Nl) Yvette Schenkel-Latoir, Jan Schenkel & Marijke Moortgat-Schenkel, Ottignies lire (consultado el 17 de octubre de 2013).
- Ministerio de la Región Valona, Patrimonio ferroviario , cahiers urbanísticos, n o 40-41, Ediciones Mardaga, 2002 ( ISBN 9782870098226 ) , p. 119 extracto (consultado el 17 de octubre de 2013).
- " Estación Ottignies " , en nmbs-asp.adlibhosting.com ,diciembre 2020(consultado el 6 de enero de 2021 )
- Catherine Moreau, " Una nueva estación en Ottignies este otoño " , Le Soir ,12 de agosto de 1998
- Michel Demeester, " Y aquí están las principales opciones para la estación de Ottignies y sus alrededores " , L'Avenir ,28 de febrero de 2015
- Jean-Luc Roland, " La estrategia de la ciudad de Ottignies-Louvain-la-Neuve para el redespliegue de la estación de Ottignies y sus alrededores " , Éditions et Séminaires ,22 de septiembre de 2016
- Boletín d'comunal Ottignies-Louvain-la-Neuve, n ° 218, Abril-Mayo 2019, p. 19
- " Una nueva pasarela en la estación de Ottignies " , SNCB ,20 de marzo de 2019
- Stéphanie Vandreck, " Ottignies: la pasarela de la estación demolidas este fin de semana, y por la noche " , Le Soir ,4 de septiembre de 2019
- Nicolas Lejman, " Ottignies: nueva pasarela y nuevo punto de partida para la estación " , RTBF ,22 de marzo de 2019
- MD, " La pasarela ha vivido " , L'Avenir ,9 de septiembre de 2019
- " Plan de transporte 12 / 2020-12 / 2023: Presentación del nuevo plan de transporte 12 / 2020-12 / 2023 " , en www.belgiantrain.be ,8 de octubre de 2020(consultado el 12 de octubre de 2020 ) .
- SNCB, " Presentación del plan de transporte 2020-2023: Brabante Valón " ,2 de octubre de 2020(consultado el 12 de octubre de 2020 ) .
- Lambert Gatien, " The Ottignies station is on the rails " , DH ,22 de diciembre de 2017
- " La nueva estación de Ottignies, multimodal y multifuncional: la SNCB da a conocer su ambicioso proyecto " , en RTBF Info ,18 de mayo de 2021(consultado el 24 de mayo de 2021 ) .
- Dominique Fransolet , " 20 de abril de 1944, 84 víctimas: una película " , en www.lavenir.net (consultado el 28 de abril de 2019 )
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- " Folleto de trenes S " , en www.belgiantrain.be ,14 de junio de 2020(consultado el 15 de septiembre de 2020 ) .
- " Folletos de línea - SNCB " , en www.belgiantrain.be ,14 de junio de 2020(consultado el 15 de septiembre de 2020 )
- " Oferta de tren ampliada desde el 10/12 - SNCB " , en www.belgianrail.be (consultado el 16 de enero de 2018 )
- Sitio de Cambio.be: Stations at Ottignies-Louvain-la-Neuve: Ottignies Gare (consultado el 17 de octubre de 2013)
- " A su servicio " , en la Oficina de Turismo de la Ciudad de Ottignies-Louvain-la-Neuve
- “ Más de estacionamiento cerca de las escuelas ” , en la Ciudad de Otttignies-Louvain-la-Neuve
- " Aparcamiento de bicicletas Ottignies " , en Pro Velo
- " Observatorio de ciclo " , en la Ciudad de Otttignies-Louvain-la-Neuve
- " punto de bicicleta Ottignies " , en Fietsenwerk
- " Paseos ciclistas " , en Turismo Ottignies-louvain-la-Neuve
- " Entrenamiento mecánico " , en Pro Velo
- " Estaciones de carga en Ottignies Louvain La Neuve " , en Chargemap
Ver también
Bibliografía
- Infrabel , Anexo E.1: Distancias entre estaciones y nodos , coll. "Documento de referencia de la red",8 de junio de 2015, 43 p. ( leer en línea [PDF] ) , pág. 34-36
Artículos relacionados
- Línea 161, de Bruselas Norte a Namur
- Diagrama de la línea 161 (Infrabel)
- Línea 140, Ottignies a Marcinelle (Charleroi)
- Línea 139, de Lovaina a Ottignies
- Transporte ferroviario en Bélgica
enlaces externos
- Información sobre la estación de Ottignies , en el sitio web de SNCB
- Horarios (folletos) en el sitio web de SNCB