Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios del Transporte

Interlocutor de Île-de-France Mobilités , la asociación de usuarios de transporte FNAUT Île-de-France (AUT Île-de-France) reúne a asociaciones de Île-de-France .

Mientras que en 2017 el Gobierno se pregunta por los costes del Grand Paris Express , la AUT Île-de-France propone construir el bypass formado por los diferentes tramos de la línea 15 y las extensiones de la línea 14 como una prioridad. Se esperaba el mayor tráfico, aplazar la línea 16 y abandonar la elección del metro para las líneas 17 y 18 , un servicio tipo tranvía que puede ser suficiente para esta última.

La AUT está preocupada a principios de 2019 por los medios que podrían delegar al CPER y solicita "la asignación de un importe mínimo de 300 millones de euros para las autorizaciones de compromiso del Estado" , estimando que un "importe inferior sería una pésima" señal mientras que la prioridad al transporte diario es afirmada por su gobierno ” . En cuanto al proyecto de línea directa CDG Express entre París y Roissy, no es hostil si se sigue dando prioridad al transporte diario, en particular al RER B , proponiendo que este nuevo enlace se ponga en servicio para los Juegos Olímpicos sin lograr el rendimiento esperado o completamente pero diferido para suavizar el trabajo.

Los tres observatorios regionales de transporte, a saber, el Observatorio Regional de Transporte y Logística de Alsacia (ORTAL) en Alsacia, el Observatorio Regional de Transporte y Logística de Lorena (ORT2L) en Lorena, así como el Observatorio Regional de Transporte (ORT) en Champaña- Ardenne está en proceso de fusionarse para formar solo uno. En estas condiciones, dada la agregación de las estadísticas de transporte a nivel regional de la Grand Est , y la reestructuración de las administraciones, la FNAUT decide crear una asociación regional FNAUT Grand Est , que se une a la France Nature Environnement Grand Est confederación. (Incluso si la FNAUT ya no forma parte de France Nature Environnement ). Esta asociación expresa su oposición al Gran Bypass Oeste de Estrasburgo . El transporte público, en particular el tren, permitiría evitar la construcción de nuevas carreteras alrededor de las metrópolis. En 2017, en la región, el transporte por carretera consumió 46 TWh en forma de combustible, mientras que otros transportes consumieron 0,7 TWh en forma de electricidad. y 1 TWh en forma de combustible.

En virtud de los contratos de planificación, la región Grand Est y, en menor medida, el Estado, se ocupará del mantenimiento de los pequeños ferrocarriles. La región modernizará la línea TER Charleville-Mézières  - Givet y electrificará la línea París  - Troyes  - Belfort (entre Gretz y Troyes). Las negociaciones llevadas a cabo con el Estado condujeron a la transferencia de la gestión de tres “trenes de equilibrio territorial” a la región, a saber, París  - Troyes  - Belfort , Reims  - Dijon y Hirson  - Metz  : la FNAUT ve la voluntad en esto. A " Mejorar considerablemente el servicio "ofrecido a los viajeros de la región Grand Est , cuyo enfoque liderado por Philippe Richert , luego Jean Rottner está en línea con el iniciado anteriormente por Adrien Zeller , al frente de la antigua región de Alsacia , y Hubert Haenel . Habían trabajado duro a favor de la renovación del tren en Alsacia. Esta es una gran fuente de satisfacción. La mejora del transporte ferroviario, con una excelente eficiencia energética , contribuye a la transición energética . El proyecto de interconexión entre TGV y TER en Vandières (traslado de la estación de TGV de Lorraine ) aún no ha sido abandonado. La FNAUT Grand Est se moviliza a favor de esta estación de interconexión, apoyada en esto por el CESER Grand Est, así como los consejos departamentales de Meurthe-et-Moselle y los Vosgos . También propone la creación de un “RER” metropolitano alrededor de Estrasburgo, a través de su asociación local ASTUS. Con motivo de la ampliación del tranvía de Estrasburgo a Kehl , FNAUT Grand Est y su homólogo alemán piden el refuerzo del transporte público entre Francia y Alemania . La región de Grand Est quiere ahorrar dinero abriendo el transporte ferroviario de pasajeros a la competencia, según Reporterre . Las líneas clasificadas UIC 7 a 9 estarían amenazadas, incluso en Grand Est . La FNAUT critica las amenazas que pesan sobre las conexiones TGV Lorraine- Côte d'Azur y Estrasburgo - Marsella (vía Lons-le-Saunier ), así como sobre el tren de equilibrio París- Estrasburgo (TET) . 2018 vio la creación de la Association des Users des Transports du Sud Alsace, con sede en Mulhouse .

El medio de transporte más limpio, además de caminar, sigue siendo la bicicleta. En los centros de las ciudades, la bicicleta debería aliviar el transporte público que amenaza la congestión y podría recuperar sus letras de nobleza en las afueras, y asegurar trayectos de gran longitud en las afueras y en las paradas de transporte público. La metrópoli pionera en Francia es Estrasburgo . Entre las ciudades de tamaño medio, destaca Colmar . Es interesante observar que en las inmediaciones de Estrasburgo, en el Land de Baden-Württemberg , está prevista la creación de unas diez autopistas para bicicletas para 2025. Solo en Karlsruhe , está prevista la creación de tres carriles exclusivos para bicicletas. La asociación para la defensa de los residentes de Euroairport (ADRA) teme que la conexión ferroviaria de este último sea un pretexto para hacer de Basilea un aeropuerto de relevo ( ang. Aeropuerto Reliever ) para Zúrich , sin embargo, a nivel nacional, la FNAUT recomienda la conexión ferroviaria del mismo aeropuerto.

Citiz Grand Est, miembro de FNAUT Grand Est , se ha convertido en un actor nacional en el campo del carsharing . Pretende desarrollar la intermodalidad con el ferrocarril, para limitar la influencia del automóvil privado (ya sea a través de la energía incorporada que reclaman los automóviles , o el lugar que monopolizan dentro del espacio público). El Grand Est SRADDET tiene como objetivo reducir la proporción de automóviles privados. Se trata de "promover la reducción hacia el transporte público [...], así como permitir un acceso rápido a los núcleos urbanos para el transporte interurbano [...]".

El sitio web de Fluo Grand Est fomenta el uso del transporte público en toda la región. Este sitio contribuye al desarrollo de la intermodalidad, que pide la FNAUT.

Posiciones

La FNAUT toma posición en todos los ámbitos relacionados con el transporte.

Economía

Según la FNAUT, los coches son más caros de utilizar que el transporte público.

Al igual que la Unión de Transporte Público y Ferroviario (UTP), se opone al transporte público totalmente gratuito, pero pide que se baje el tipo del IVA sobre el transporte público al 5,5%, idea retomada por la Convención Ciudadana para la Clima .

En 2015, mientras los precios de la gasolina eran más bajos, la FNAUT propuso gravar más los combustibles para financiar el transporte público.

Medio ambiente

La FNAUT da la bienvenida al carpooling de corta distancia, por razones ambientales, pero considera que el carpooling de larga distancia es negativo, porque toma partes modales del tren.

Si bien las líneas regulares de autocares tienen ventajas, entre ellas una mejor interconexión (entre ciudades que no estaban conectadas), la posibilidad de viajar a bajo costo y la disminución de la participación modal del automóvil, el inconveniente, según la FNAUT, radica en la reducción de la participación modal del tren, que resulta ser ambientalmente negativa.

La FNAUT respalda la afirmación del astrofísico Aurélien Barrau de que “pronto, las olas de calor impedirán que las personas abandonen sus hogares […]. ¡El calentamiento global nos privará de la libertad de movimiento! Hay que imponer pequeñas restricciones para evitar una catástrofe mucho más liberticida ” . El calentamiento global también amenaza la infraestructura de transporte, e incluso el aire muy caliente reduce la elevación de los aviones.

La federación reitera su adhesión al enlace ferroviario transalpino Lyon - Turín por túnel, a pesar de la oposición de varias asociaciones medioambientales, dado el tráfico de mercancías pesadas entre Francia e Italia , especialmente porque el permafrost se derrite en la montaña. También se está embarcando en un alegato vibrante a favor de las pequeñas líneas de ferrocarril, ya sean de pasajeros o de mercancías.

La federación cree que es necesaria una transferencia de tráfico del avión al tren. Puede ser el tren nocturno , el TGV o incluso el TGV nocturno.

La federación mide con asombro la brecha que existe entre los discursos oficiales sobre el calentamiento global y la realidad de los proyectos para construir nuevas carreteras y autopistas y ampliar los aeropuertos.

La federación dice que ya está satisfecha con el plan de recuperación , pero espera que sea sostenible.

Sociedad

En el primer semestre de 2017, la FNAUT lanzó una segunda encuesta sobre acoso sexista en el transporte público. Su encuesta de 2016 encontró que el 87% de las mujeres habían sido víctimas de acoso en el transporte público y el 48% adaptó su vestimenta para evitar malos pensamientos. El 34% de ellos adopta estrategias de evitación y se aleja de todo transporte público para optar por bicicletas, taxis o vehículos personales.

Artículos relacionados

• Bus de barrio
• Ecomobilidad
• Intermodalidad

Notas y referencias

Notas

1. 7 GWh, o 0,007 TWh, se consumieron en forma de electricidad en el transporte por carretera.

Referencias

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Bibliografía

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enlaces externos

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