Embraer EMB-121 Xingu

Dimensiones
Embraer EMB-121 Xingu
Embraer EMB-121 Xingu n o 69 de la flotilla 24F de la Aviación Naval Francesa en el estacionamiento del BAN Nîmes-Garons .

Constructor	Embraer
Tripulación	2 (piloto + copiloto)
Primer vuelo	10 de octubre de 1976
Producción	106
Largo	12,25 metros
Lapso	14,47 metros
Altura	4,74 metros
Área del ala	27,50 m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío	3.476 toneladas
Vacío	3,62 toneladas
Max. despegar	5,67 toneladas
Queroseno	F - 34, F - 35 (JET A1) l
Pasajeros	6
Transporte	1000 litros
Motorización
Motores	2 turbohélice Pratt & Whitney PT6A -28
Potencia de la unidad	500 kW (680 (+ 35 CV de empuje residual de las boquillas) CV )
Poder total	1.000 kW ( 1.360 caballos de fuerza )
Actuación
Velocidad máxima de crucero	403 kilómetros por hora
Velocidad máxima	466 kilómetros por hora
Autonomía	2,352 kilometros
Resistencia	alrededor de 5 h
Altitud de crucero	7,900 m

El Embraer EMB-121 Xingu es un avión comercial brasileño creado por Embraer a partir de las alas y motores del EMB-110 Bandeirantes y el fuselaje del EMB-120 Brasilia .

Histórico

Este avión de ocho plazas realizó su vuelo inaugural en 10 de octubre de 1976. Se construyeron 106 unidades hastaAgosto de 1987.

Descripción

El Xingu es una rueda de morro de avión en ala baja y voladizo derecho , avión turbohélice bimotor equipado con hélices de palas o de cuatro palas, una deriva en flecha y una cola T

En vuelo, el Xingu no siempre es un avión fácil para el neófito, debido a su forma compacta que le confiere cualidades aerodinámicas nítidas en ciertas configuraciones (por ejemplo: hay un enmascaramiento aerodinámico de las superficies de control horizontales al bucear desde cierto ángulo ).

Hélices:
- Fabricante: Hartzell Propeller
- Modelo: buje HC-B3TN-3C, cuchillas T10178 B-8R
- Diámetro: 2,36 m (7,74 pies )
- Distancia al suelo: 0,27 m (0,82 pies )
Ala :
- Perfil: NACA 23016 modificado
- Alargamiento: 7.18
- Diedro: 7 °
- Cuña: 3 °
- Flecha: 0 ° 19 '48

Variantes

EMB 121A Xingu I: Pratt & Whitney Canadá PT6A-28.
EMB 121A1 Xingu II: Pratt & Whitney Canadá PT6A-135.
EMB 121V Xingu III: versión equipada con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-42, aumenta la capacidad de pasajeros (ocho y nueve asientos) al igual que sus tanques de combustible; comercializado en4 de septiembre de 1981.
EMB 123 Tapajós: modelo planificado con Pratt & Whitney Canada PT6A-45.
U-9: avión de enlace de la Fuerza Aérea Brasileña
- VU-9: avión de transporte de personal
- EC-9: dispositivo de calibración de radar y peto volador de guerra electrónica

Usuarios militares

Brasil
- Fuerza Aérea (FAB): ¿8 EC-9 en servicio?
  - VU-9: en Diciembre de 1977la FAB adquirió seis Xingu (registrados FAB 2650 a 2655) para misiones de transporte de personal bajo la designación local de VU-9. Entregado entre 1977 y 1978 a 6º Esquadrão de Transporte Aéreo ( 6 º ETA), éstos fueron modificados para el estándar Xingu II en 1983. El FAB 2652 aeronave se perdió en un accidente en Anápolis , en26 de mayo de 1987. El mismo año se adquirió otro dispositivo (FAB 2656) para reemplazarlo. A partir de 2009, los cinco aviones de 6 º ETA estacionado en Brasilia base aérea y se utiliza para las autoridades gubernamentales de transporte y apoyo regional Air Command VI ( VI Comando Aéreo regional ), fueron retirados de servicio, reemplazado por Learjet VU-35 transferido de GTE (Grupo Especial de Transporte). El último avión (FAB 2654) se retiró del servicio activo en 2010 y luego se mantuvo en condiciones de vuelo en el Museo Aeroespacial de Río de Janeiro.
  - EC-9: A finales de la década de 1980, la FAB compró cuatro Xingu de segunda mano y dos nuevos aviones adicionales. Fueron transformados por Embraer como un avión de calibración de radar y una coraza voladora de guerra electrónica bajo la designación EC-9.
  - U-9 de segunda mano: 2 Xingu II fueron adquiridos por la FAB en 1992 para misiones de servidumbre y enlace bajo la denominación U-9. Según otras fuentes, también se denominan EC-9.

Francia : en septiembre de 1980, el Ministerio de Defensa Nacional ordenó 41 EMB-121 Xingu en compensación por la compra por Brasil del Mirage III en 1980. Estos aviones estaban destinados a la Fuerza Aérea (32 unidades) y a la Aeronáutica Naval (9 copias) . Reemplazaron al Dassault Flamant y al Piper Navajo . En 2009, el ejército francés decidió renovar la aviónica de 39 de sus aviones, con pantallas multifunción.
- Fuerza Aérea : 22 unidades en 2019 estacionadas en la base aérea 702 de Avord . 32 EMB-121A Xingu Entré en servicio entreMayo de 1982 y Noviembre de 1983dentro de la Escuela de Aviación de Transporte 00.319 (EAT-319) para el entrenamiento de pilotos y tripulaciones destinados a servir en aviones de transporte y guerra electrónica. En 1994 se adquirieron dos Xingu adicionales para reemplazar los aviones destruidos en accidentes. En 1998, la Armada transfirió siete de sus aviones al EAT-319, que se convirtió así en un centro de entrenamiento conjunto. 30 unidades estaban en servicio a finales de 2012 con una tasa de disponibilidad del 41,10%, 24 a finales de 2013. Desde 2013, el mantenimiento de la flota de Xingu se ha subcontratado por completo a Cassidian Aviation Training Service, una subsidiaria establecida de Airbus . la base aérea 709 Cognac-Châteaubernard .
- Armada francesa : 10 EMB121A Xingu I en servicio en 2019 estacionados en la base aeronáutica naval (BAN) de Lann-Bihoué ( Flotilla 28F ) de las 18 copias recibidas (16 Xingu I y 2 Xingu II) por la Aeronáutica Naval para enlace, transporte de personal y misiones de formación avanzada. Luego fueron apostados en las BAN de Landivisiau y Rochefort . En particular, reemplazó al Nord-Aviation N262 como un avión de entrenamiento de especialización bimotor, realizado anteriormente dentro del escuadrón 55S en Ajaccio . A diferencia del N262, su ala baja no permitía remolcarlo por carretera (con tractor agrícola) durante los 3 km que separan el aeropuerto de Campo dell Oro de los antiguos hangares de hidroaviones BAN Aspretto donde se realizaba el transporte . , lo que supuso la disolución del escuadrón 55S y la mínima puesta en servicio del BAN en 1987. En 1998, la Armada trasladó siete de sus aviones al aire EAT-319 del Ejército, convirtiéndose así en un centro de adiestramiento conjunto. Los otros cuatro aviones permanecieron en Landivisiau, donde volaron junto al Dassault Falcon 10 MER . Se mantienen en condiciones operativas (MCO) por la empresa Cassidian Aviation Training Service. El contrato fue notificado el30 de diciembre de 2011 por un período de quince años.

Embraer VU-9 Xingu de la Aviación de Transporte ( Aviação de Transporte ) de la Fuerza Aérea Brasileña.
Embraer Xingu-Flottille 24F de la aviación naval francesa.
Escuela Embraer Xingu de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea Francesa .
Primer plano del motor, el PT6A-28.

Notas y referencias

Designaciones de aeronaves militares brasileñas , designation-systems.net
Arnaud, " Embraer EMB 121 Xingu " , en planeslegendaires.net ,5 de enero de, 2012.
(pt) Xingu - EMB-121 | EMBRAER , Museu Aeroespacial, fab.mil.br.
(pt) EMBRAER EMB-121 Xingú VU-9 , http://rudnei.cunha.nom.br
EMBRAER Bandeirante, Xingu y Brasilia , airvectors.net
" Embraer EMB 121 Xingu " , en AviationsMilitaires.net (visitada 09 de febrero 2020 ) .
Serge Grouard , Tomo VI: Preparación para la defensa y uso de fuerzas: Aire ,10 de octubre de 2012, 73 p. ( leer en línea ) , pág. 29.
" Pregunta N °: 47342 " , sobre la Asamblea Nacional Francesa ,14 de abril de 2014(consultado el 29 de mayo de 2014 ) .
" Las cifras clave de Defensa - edición 2011 " , sobre el Ministerio de Defensa francés ,30 de septiembre de 2011(consultado el 3 de octubre de 2011 ) .
Laurent Lagneau, " El mantenimiento de los aviones Xingu de la Fuerza Aérea y la Armada encomendada a la empresa CATS " , en opex360 ,1 er de octubre de 2011.
Ministerio de Defensa, " La subcontratación de soporte para aviones de entrenamiento Xingu " , en defense.gouv.fr ,10 de enero de 2012.

Ver también

Fuentes

EMB-121 Manual de mantenimiento de aeronaves: GCE 120-05.