Esquivar Intrepid
El Dodge Intrepid es una línea de automóviles sedán de carretera del fabricante estadounidense Dodge . Fue lanzado en 1993 por el grupo Chrysler Corporation (primera generación) y renovado en 1998 por el grupo DaimlerChrysler (segunda generación).
contexto
El diseño del Intrepid se remonta a 1986, cuando el diseñador Kevin Verduyn completó el diseño exterior inicial de un nuevo concepto de sedán aerodinámico llamado Navajo. El diseño nunca pasó de la etapa del modelo de arcilla. También fue en esta época cuando Chrysler Corporation compró Lamborghini, el fabricante italiano de autos deportivos en quiebra. El diseño exterior del Navajo fue reelaborado y se convirtió en el Lamborghini Portofino, lanzado como un concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987. El Portofino fue anunciado como un triunfo del diseño, poniendo en marcha la decisión de Chrysler de producir un sedán de producción con el revolucionario diseño exterior del Portofino. , llamado "cabina delantera". El diseño de la cabina delantera se caracterizaba por un parabrisas largo y bajo y voladizos relativamente cortos. Las ruedas se empujaron efectivamente hacia las esquinas del automóvil, creando una cabina de pasajeros mucho más grande que las cabinas de los automóviles contemporáneos de la época.
El diseño del chasis comenzó a fines de la década de 1980, después de que Chrysler comprara American Motors Corporation (AMC) en 1987. Mientras tanto, Chrysler comenzó a diseñar el reemplazo del totalmente nuevo Dodge Dynasty, que era un automóvil de tamaño completo. Las propuestas iniciales se parecían a la dinastía, pero este enfoque de diseño fue abandonado por completo en 1988 por Francois Castaing, ex vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC. Cuando Chrysler compró AMC, Castaing se convirtió en el nuevo vicepresidente de ingeniería de vehículos de la nueva empresa. El fabricante de automóviles adquirente necesitaba desesperadamente replicar la cultura corporativa de las marcas AMC y Renault, donde el trabajo se realizaba en una atmósfera "en constante cambio". Castaing organizó los departamentos de Chrysler en equipos multifuncionales al estilo AMC e incorporó el uso de ingeniería concurrente. Además, el diseño del nuevo vehículo, bajo el liderazgo de Castaing, comenzó con la plataforma Eagle Premier.
El diseño de montaje del motor longitudinal del Premier fue heredado, al igual que la geometría de la suspensión delantera y partes del sistema de frenos. El chasis en sí se ha convertido en una arquitectura flexible capaz de soportar ruedas motrices delanteras o traseras (designadas "LH" y "LX" respectivamente). El diseño del chasis se perfeccionó continuamente durante los años siguientes, ya que fue la base de varios prototipos de Chrysler: el Chrysler Millennium de 1989 y el Eagle Optima de 1990. La transmisión se inspiró en las transmisiones automáticas de Audi y ZF. -montaje de la transmisión automática A604 (41TE), se convirtió en el A606 (también conocido como 42LE) El motor V6 de varilla de empuje 3.3L estándar se unió en 1990 a un motor SOHC de 3.5L con cuatro válvulas por cilindro. Para el Intrepid R / T de segunda generación, el bloque se rediseñó a aluminio como parte de una actualización completa.
El Dodge Intrepid viene en dos generaciones.
Resumen de Intrepid
| Generaciones | Producción | Derivados de Dodge / Chrysler | Modelos similares |
|---|---|---|---|
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Dodge Intrepid primera generación (1993-1998) |
Chrysler intrépido | Cadillac Catera ; Ford Crown Victoria (1992) ; Ford Taurus (1991) | |
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Dodge Intrepid segunda generación (1998-2004) |
Chrysler intrépido | Cadillac CTS ; Ford Crown Victoria (1998) ; Ford Taurus (1999) |
Antes de Intrepid
- Dodge Dynasty : Roadster fabricado a partir de 1988.
- Dodge Monaco tercera generación : carretera fabricado a partir de 1989.
Primera generación (1993-1997)
| Dodge Intrepid (primera generación) | ||||||||
 Dodge Intrepid primera generación | ||||||||
| También llamado | Chrysler concorde | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| marca | Esquivar | |||||||
| Años de producción | 1993-1998 | |||||||
| Clase | La carretera | |||||||
| Motor y transmisión | ||||||||
| Energía | Gasolina | |||||||
| Motor (es) | Chrysler (V6) | |||||||
| Transmisión | Tracción | |||||||
| Caja de cambios | Automática de 4 velocidades | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Peso al vacío | 1505 kilogramos | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | Sedán Notchback | |||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Largo | 5 123 y 5126 mm | |||||||
| Ancho | 1.890 milímetros | |||||||
| Altura | 1.430 milímetros | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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La primera generación de Dodge Intrepid se fabricó de 1993 a 1998 y se rediseñó en 1995 . Fue reemplazado en 1999 por el Dodge Intrepid de segunda generación .
La primera generación de autos con plataforma LH debutó en el North American International Auto Show en Detroit en 1992 como tres modelos de 1993: el Chrysler Concorde, el Dodge Intrepid (que lleva el nombre de Chrysler en Canadá) y el Eagle Vision (también conocido como Chrysler en Canadá). Europa y Canadá).
El Intrepid estaba disponible en dos niveles de equipamiento: el básico y el ES más deportivo y mejor equipado, que agregó frenos de disco a las cuatro ruedas, rines de 16 pulgadas con mejores neumáticos y un amortiguador de suspensión Touring más rígido. Todos los Intrepids recibieron bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, una rareza en ese momento, así como aire acondicionado y transmisión automática de cuatro velocidades. Los frenos antibloqueo eran opcionales, al igual que el control de tracción y el motor SOHC de 3.5L más potente con una potencia de (214 hp).
El lanzamiento del Intrepid marcó una nueva imagen para la marca Dodge, que comenzó a comercializarse con el lema "The New Dodge", con una campaña de marketing protagonizada por el actor Edward Herrmann, quien continuaría ejerciendo de portavoz de la marca durante el resto de la década.
Ha habido pocos cambios con respecto a la producción original de cinco años del Intrepid. Una nueva cremallera de dirección asistida de asistencia variable reemplazó la original de 1994, lo que permite un estacionamiento más fácil y mantiene una sensación más firme a altas velocidades. El ajuste de suspensión "touring" también se fabricó de serie en el modelo base de este año. Los frenos antibloqueo se convirtieron en estándar en el ES en 1995, y en 1996 una nueva función de cambio manual para la transmisión automática, llamada Autostick, fue heredada del Eagle Vision TSi: la primera transmisión de este tipo disponible en un automóvil de consumo. Además, Chrysler actualizó el Dodge Intrepid para el año modelo 1995, agregando el logotipo de Dodge Ram, que se usó de 1994 a 2009. Cada automóvil usa luces de circulación diurna con detalles cromados y detalles en el color de la carrocería. El Intrepid se ha comparado a menudo con el Chevrolet Lumina y el Ford Taurus y, en menor medida, con el Toyota Camry, el Nissan Altima y el Honda Accord.
Los Intrepids se construyeron en la planta de ensamblaje de Brampton de American Motors, originalmente establecida para fabricar el Eagle Premier, en Brampton, Ontario, Canadá; y en la planta de Chrysler en Newark, Delaware.
Fase I
Fue producido desde 1993 hasta 1995.
Fase II
Fue producido de 1995 a 1998. Es 3 cm más alto que la fase I.
Motores
- V6 OHV de 3.3L
- V6 SOHC de 3,5 L
Segunda generación (1998-2004)
| Dodge Intrepid (segunda generación) | ||||||||
 Dodge Intrepid de segunda generación | ||||||||
| También llamado | Chrysler intrépido | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| marca | Esquivar | |||||||
| Años de producción | 1998-2004 | |||||||
| Clase | La carretera | |||||||
| Motor y transmisión | ||||||||
| Energía | Gasolina | |||||||
| Motor (es) | Chrysler (V6) | |||||||
| Poder maximo | DIN de 200 a 250 CV | |||||||
| Transmisión | Propulsión | |||||||
| Caja de cambios | Automática de 4 velocidades | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Peso al vacío | 1,552 kilogramos | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | Sedán Notchback | |||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Largo | 5 174 mm | |||||||
| Ancho | 1.895 milímetros | |||||||
| Altura | 1.420 milímetros | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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La segunda generación de Dodge Intrepid se produjo entre 1998 y 2004 . Fue reemplazado el mismo año por el Dodge Charger .
Los coches de plataforma LH se rediseñaron para el año modelo 1998, y el Intrepid 1998 fue diseñado por Robert Boniface y tomó 31 meses desde la congelación del diseño hasta su inicio. Los motores fueron reemplazados por dos nuevas unidades totalmente de aluminio: un V6 DOHC 2.7L, 200 hp (150 kW) para los modelos básicos y un SOHC V6 3.2L, 225 hp (168 kW) para los modelos. En 1999 se agregó un nuevo modelo R / T de primera línea, cuya pieza central fue una versión rediseñada del 3.5L V6, que ahora produce 242 hp (180 kW) y 234 hp (174 kW) para el ES . Al mismo tiempo, el 3,2 L se redujo a una opción en el ES. El Intrepid fue completamente rediseñado para el año modelo 1998, llegando a las salas de exhibición a fines de 1997. Las carrocerías fueron diseñadas para ser más fuertes y rígidas, así como para incorporar soportes de suspensión de doble cizalla y protección integrada contra impactos laterales.
- 1999: modificaciones menores a los paneles interiores. El sistema de disuasión de robo Chrysler Sentry Key cortaría el encendido a menos que se usara la llave correcta para arrancar el motor.
- 2000: Nueva dirección asistida variable y cambiador de CD de 4 discos en el tablero opcional.
- 2002: Se descontinuó el motor de 3.2L y se dispuso de nuevos tapacubos. El R / T recibió 2 hp (1,5 kW) adicionales de cambios en la programación del PCM que le permitieron tener 244 hp (182 kW) con combustible con 89% de octanaje. Este fue también el año en que DaimlerChrysler comenzó a reducir costos, lo que resultó en la eliminación de varias funciones del Intrepid. Los más notables fueron la eliminación del interruptor de los faros iluminados, el interruptor de control de tracción iluminado, los interruptores de puertas y ventanas iluminados, las luces de cortesía de las puertas (reemplazadas por reflectores rojos), el receptáculo del cenicero iluminado, la tapa del maletero del revestimiento del motor, la toma de corriente en el apoyabrazos, los emblemas de las puertas bolsillo para mapas debajo del asiento del conductor y el esquema de pintura ennegrecida en la parte delantera. La reducción de costos fue una de las razones por las que las ventas del Intrepid comenzaron a desplomarse.
- 2003: No se realizaron cambios importantes a excepción del cambiador de CD de 4 discos en el tablero opcional que fue reemplazado por el cambiador de CD de 6 discos en el tablero opcional. El R / T se suspendió en 2003, pero el nuevo modelo SXT retuvo el motor de 3.5L de alto rendimiento con un aumento de potencia a 250 hp (186 kW). El apodo SXT finalmente se usó en toda la línea de productos Dodge como nivel de equipamiento. El Intrepid SXT era básicamente un Intrepid SE básico con el motor 3.5 HO tomado del R / T, con características más "deportivas" como un techo corredizo y un spoiler. Era un acabado añadido y clasificado como ES (SXT), pero con menos características que el ES y un motor más potente.
- 2004: La popularidad de Intrepid decayó durante su vida útil de 12 años. El diseño de la cabina delantera, revolucionario en 1993, se había vuelto omnipresente, lo que llevó a la cancelación del Intrepid. Todos los Intrepids se construyeron en la antigua planta de ensamblaje de AMC, originalmente utilizada para fabricar el Eagle Premier, en Brampton, Ontario, Canadá. Han sido reemplazados por los nuevos vehículos con plataforma de tracción trasera LX; el Dodge Magnum 2005 y el Dodge Charger 2006. El último Intrepid salió de la línea de montaje el 30 de agosto de 2003.
Ventas de flotas
La segunda generación fue lanzada para los mercados comerciales y gubernamentales, particularmente los niveles de equipamiento base (1998-2000) y SE (2001-2004). Un acabado policial Intrepid se vendió de 2003 a 2004, similar al Chevrolet Caprice o Ford Crown Victoria de tracción trasera más antiguo. Estos acabados presentaban diferencias de estilo distintivas (como tapas de cubo pequeñas) y cableado adicional para soportar las luces intermitentes en el maletero y en la parte delantera de la parrilla. El motor 3.5 V6 que se encuentra en el R / T & SXT era estándar en la versión policial. Estos y algunos acabados no policiales (no comerciales) incluían ventilaciones de entrada frontales de plástico que enrutaban el aire sobre los rotores para una refrigeración adicional y potencia de frenado.
Motores
- 1997-2004: V6 2.7 L 200 caballos de fuerza (150 kW)
- 1997-2001: 225 caballos de fuerza (168 kW) 3.2 L V6
- 1999-2004: 234 caballos de fuerza (174 kW) 3.5 L V6
- 1999-2001: 242 caballos de fuerza (180 kW) 3,5 L V6 HO
- 2001-2003: 244 caballos de fuerza (182 kW) 3,5 L V6 HO
- 2003-2004: V6 HO 3.5 L 250 caballos de fuerza (186 kW)
Coche deportivo
En 2001, el Intrepid hizo su debut en el circuito de NASCAR, lo que significó el regreso de Dodge a la competencia de NASCAR después de una pausa de 18 años. Los conductores de la campaña inicial de Dodge fueron Bill Elliott, Kasey Kahne, Jason Leffler, Ward Burton, Sterling Marlin, John Andretti, Casey Mears, Jamie McMurray, Buckshot Jones, Kyle Petty, Stacy Compton, Dave Blaney, Jeremy Mayfield y Casey Atwood. Marlin fue el primero en ganar un Dodge, lo que le dio a la marca su primera victoria desde que Neil Bonnett ganó en 1977 en Ontario. El Intrepid continuó en NASCAR hasta 2005, cuando Dodge cambió al Charger.
Conceptos eléctricos híbridos
Artículo principal: Dodge Intrepid ESX
A finales de la década de 1990, Chrysler utilizó el Intrepid como plataforma de investigación para un vehículo eléctrico híbrido en una configuración diésel-eléctrica. Se construyeron tres variantes, Intrepid ESX, ESX II y ESX III. El primer vehículo se construyó en una configuración híbrida de producción, mientras que los dos siguientes se consideraron híbridos suaves. Estos intentos se realizaron entre 1997 y 1998.
El equipo de diseño de ESX estableció un objetivo elevado: hacer que el vehículo fuera capaz de absorber gasolina a una velocidad de 80 millas por galón estadounidense (2.9 litros por 100 km; 96 millas por galón imperial), pero el vehículo final solo logró 55 millas por galón estadounidense. galón (4,3 litros por 100 km; 66 millas por galón imperial). La cifra fue impresionante para un vehículo así. Sin embargo, el automóvil usó una serie de materiales exóticos, lo que habría hecho que el costo fuera excesivo si hubiera entrado en producción a gran escala. Se estimó que el automóvil costaría $ 80,000, aproximadamente $ 60,000 más que un Intrepid normal. Parte de este aumento de precios se debió al uso de baterías de plomo-ácido.
El equipo ESX II estableció una meta un poco más modesta de 70 millas por galón estadounidense (3,4 litros por 100 km; 84 millas por galón imperial). El vehículo se ha hecho mucho más ligero de lo normal utilizando un marco de aluminio y material compuesto de fibra de carbono. Esta versión solo cuesta alrededor de $ 37,000, que es aproximadamente $ 15,000 más que un Intrepid estándar. Esta versión utiliza baterías de hidruro metálico de níquel.
El tercer vehículo, el ESX III, tenía un kilometraje objetivo de 72 millas por galón estadounidense (3,3 litros por 100 km; 86 millas por galón imperial). Utilizaba materiales más baratos, como termoplásticos moldeados por inyección en lugar de fibra de carbono. El costo estimado fue de solo $ 7,500 más que un vehículo estándar, lo que hace un total de aproximadamente $ 30,000. El ESX III usaba baterías de iones de litio.
Niveles de acabado
- Base: 1993-2000
- ES: 1993-2004
- Edición de deportes de motor: 2000-2001
- SE: 2001-2004
- Deporte: 1995-1997
- R / T: 1999-2002
- SXT: 2002-2004
- SST: 2002-2003
Premios
El Intrepid y el Concorde estaban en la lista Top Ten de la revista Car and Driver para 1993 y 1994. El Intrepid de segunda generación volvió a estar en la lista de 1998 y 1999. Ambas generaciones ganaron el premio "Mejor". Compre ”de la Guía del consumidor.
Lodos de petróleo
Ciertos motores V6 de 2.7L de segunda generación han fallado debido a la contaminación de lodos de petróleo. En febrero de 2009, se consolidaron cinco acciones colectivas separadas relacionadas con el supuesto defecto de lodos de petróleo en el Distrito de Nueva Jersey. Estos problemas surgen cuando los pasajes finos de aceite del motor se obstruyen con lodo y, a menudo, conducen a una falla catastrófica del motor. Un número desconocido de propietarios de Intrepid se han visto afectados. Las soluciones incluyen cambiar a aceite sintético, inspeccionar e incluso reemplazar el motor. Durante el proceso de quiebra de Chrysler, los grupos de consumidores temían que la venta "libre y clara" de los activos de Chrysler a "New Chrysler" permitiría al fabricante de automóviles evitar la responsabilidad por el defecto, el lodo de petróleo.
Notas y referencias
- Bradford Wernle , " Lo mejor de Chrysler ", Automotive News ,19 de febrero de 2007( leído en línea , consultado el 21 de septiembre de 2014 )
- " Cultura organizacional " , Toolpack Consulting (consultado el 15 de febrero de 2014 )
- " El desafío intrépido ", Popular Mechanics ,Abril de 1993
- " Chrysler's Newark Plant (Delaware) " , en allpar.com (consultado el 8 de diciembre de 2017 ) : "En 1993, Newark comenzó a fabricar el primer Dodge Intrepid"
- (cs) “ Strážníci v Bohdanči mají posilu. Dodge Charger " ,5 de diciembre de 2011(consultado el 7 de diciembre de 2017 )
- David Newton , " Esquiva a equipos: cargadores solo después de TMS " [ archivo de29 de julio de 2010] , NASCAR,21 de marzo de 2006(consultado el 21 de septiembre de 2014 )
- " The Dodge Neon SST, PT Cruiser SST, Intrepid SST, Caravan SST " , allpar.com (consultado el 2 de diciembre de 2012 )
- " ¿Qué es el lodo de aceite? » , OilSludge.com (consultado el 21 de septiembre de 2014 )
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- Panel Judicial de Estados Unidos sobre litigios multidistritales, " MDL No. 2006 Transfer Order, In RE: Chrysler LLC 2.7 Litigio de responsabilidad por productos de lodos de aceite de motor V-6 " , classactiondefense.jmbm.com10 de febrero de 2009(consultado el 21 de septiembre de 2014 )
- " Copia archivada " [ archivo de8 de julio de 2010] (consultado el 20 de julio de 2010 ) Declaración deClarence M. Ditlowsobre las quiebras de la industria automotriz ante el Comité Judicial de la Cámara, 21 de mayo de 2009