Dassault Mystère 20

Misterio 20
Vista desde el avion
Vista desde el avion
Papel Avión de negocios
Constructor Dassault Aviación
Primer vuelo 4 de mayo de 1963
Entregas 477
Dimensiones
Largo 17,15  m
Lapso 16,30  m
Altura 5.32  metros
Área del ala 41  m 2
Masa y capacidad de carga
Max. despegar 13  t
Pasajeros 8 o 10 + 3 tripulantes
Motorización
Motores 2 × General Electric CF700-2D-2 / Honeywell TFE731-5AR o BR
Actuación
Velocidad máxima de crucero km / h ( Mach 0.88 (SB381), Mach 0.85 (SB363) o Mach 0.865 (Pitot + estático) / 0.82 crucero CF700 o 0.84 crucero TFE731 TAS 480kts)
Autonomía 2.630 km / 4.675  km

El Mystère 20 o Falcon 20 es un avión de negocios de dos reactores desarrollado por Dassault Aviation en 1963. Es el primer avión de negocios de la familia Falcon construido por Dassault Aviation.

Histórico

Fue en 1954 cuando la oficina de diseño de Mérignac concibió un primer proyecto de jet empresarial con el nombre de Mediterráneo . A falta de una motorización adecuada, fue finalmente en 1961 cuando se inició realmente el estudio sobre la base de una fórmula con reactores en las góndolas laterales traseras utilizando los reactores Pratt & Whitney JT12 ya utilizados en ese momento por Sabreliner y Lockheed JetStar . Este programa, dirigido por René Lemaire, se llamó primero Mystère 100 y finalmente se convirtió en Mystère 20 .

La empresa Pan American World Airways rápidamente se mostró muy interesada y pocas horas antes del primer vuelo el 4 de mayo de 1963 realizado por René Bigand , una delegación que incluía a Charles Lindbergh como asesor técnico y Bernard Waquet como prospector de Dassault, se dirigió a Mérignac para ver el prototipo. Favorablemente impresionado, la leyenda cuenta que Charles Lindbergh telegrafió el mismo día al director de Pan Am, Juan Tripp: He encontrado nuestro pájaro . Sin embargo, se pidió a Dassault que adaptara los reactores de doble flujo CF700 de General Electric . El prototipo voló el 10 de julio de 1964 con este motor en lugar de los 2 Pratt & Whitney JT12 A8 (14,7  kN de empuje cada uno). Muy rápidamente, Pan Am hizo un pedido de 40 aviones y anunció planes para adquirir 200 para una primera entrega en 1965 . El avión está americanizado y se llama Fan Jet Falcon . Los certificados de aeronavegabilidad se emitieron en junio de 1965. El nombre Falcon permanecerá unido permanentemente a la serie.

En 1971, Frederick W. Smith, un joven empresario estadounidense, imaginó el concepto de transporte aéreo rápido de carga durante la noche. Finalmente eligió el Falcon 20 y ordenó 33 copias. Fue solo con estos aviones que Federal Express Corporation nació y operó con éxito durante 10 años. No fue hasta 1982 que los reemplazó con Boeing 727 y Douglas DC10 .

Otro éxito estadounidense del Falcon 20 fue la venta de 41 aviones equipados con reactores estadounidenses a la Guardia Costera de los Estados Unidos bajo la designación HU-25 Guardian en 1977 . Entró en servicio entre febrero de 1982 y diciembre de 1983, fueron retirados el 23 de septiembre de 2014, 5 de ellos continuaron volando para la NASA y la USAF.

En 1989, Dassault presentó el Falcon 20-5, re-motorizado por dos reactores Garrett TFE-731 BR con 21,1  kN de empuje cada uno.

Se estudiaron varias versiones extrapoladas, en particular el Falcon 30 y 40 . En realidad, solo se produjo una versión remotorizada, llamada Falcon 200 .

477 Mystère 20 y 38 Falcon 200 fueron construidos por Dassault Aviation entre 1965 y 1988 para usuarios civiles, parapúblicos y militares.

Especificación

Datos de dassault-aviation.com

Principales características

Actuación



Usuarios militares y gubernamentales

Francia Alemania España

En cultura

Apéndices

Artículos relacionados

Notas y referencias

Notas

  1. Dependiendo del motor

Referencias

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  8. (en) "  Falcon 20-5 Cabin  " en jetadvisors.com
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  10. Laurent Lagneau, "  La historia del Mirage 2000N aún no ha terminado  " , en OPEX360 ,3 de septiembre de 2018(consultado el 3 de septiembre de 2018 ) .
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