Sabreliner norteamericano

Sabreliner norteamericano
Un ala de aire de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. SIX T-39N
Papel	Avión de entrenamiento Avión de negocios
Constructor	Aviación norteamericana
Tripulación	4 a 5 personas
Primer vuelo	16 de septiembre de 1956
Puesta en servicio	1962
Retiro	Todavía en servicio
Producción	más de 800
Dimensiones
Largo	13,41  metros
Lapso	13,56  metros
Altura	4.88  metros
Área del ala	31,79  m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío	4,2  toneladas
Max. despegar	8,06  toneladas
Motorización
Motores	2 turborreactores Pratt & Whitney J60-P-3
Empuje de la unidad	13,3  kN
Empuje total	26,6  kN
Actuación
Velocidad máxima de crucero	800  kilómetros por hora
Velocidad máxima	885  kilómetros por hora
Autonomía	4.020  kilometros
Techo	Más de 12.200  m
Relación empuje / peso	0.338

El North American Sabreliner (más tarde llamado Rockwell Sabreliner ) es un avión comercial desarrollado por North American Aviation . Se propuso a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En respuesta al programa Utility Trainer Experimental (UTX). La versión militar, llamada T-39 Sabreliner, es utilizada tanto por la Fuerza Aérea de los EE . UU . Como por la Marina de los EE . UU . También se han desarrollado versiones civiles del dispositivo. Debe su apodo "Sabreliner" al hecho de que tiene el mismo ala que el F-86 Sabre .

Concepción y desarrollo

North American comenzó el desarrollo del Sabreliner de forma privada y, en respuesta a la licitación de UTX, ofrecieron una versión militar a la Fuerza Aérea de los EE. UU. El programa UTX tenía como objetivo un avión que podría usarse para el transporte de pasajeros y el entrenamiento de combate.

El prototipo de la versión civil, que llevaba la referencia NA-265, realizó su primer vuelo en 16 de septiembre de 1958. Estaba propulsado por dos turborreactores General Electric YJ85. Se obtuvo el certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación.Abril de 1963. La versión destinada al programa UTX, designada T-39A, tenía una configuración idéntica a la NA-265, pero cuando se firmó el contrato y el T-39A entró en producción, estaba alimentado con Pratt & Whitney JT12A8 .

La versión civil de producción, o Serie 40, se mejoró ligeramente con respecto al prototipo, con una mayor velocidad y una cabina más espaciosa. Más tarde, North American alargó el avión en 96  cm , proporcionando una cabina aún más espaciosa. Esta modificación dio origen a la Serie 60 que fue certificada enAbril de 1967. Una versión con mejor aerodinámica dio origen a la Serie 60A y una cabina más alta a la Serie 75.

En 1973 , North American se fusionó con Rockwell International , y la compañía actualizó el Sabreliner equipándolo con reactores Garrett AiResearch TFE731 en la Serie 60, que luego se convirtió en la Serie 65A, y General Electric CF700 para la Serie 75A. Estas fueron las dos últimas versiones del dispositivo, la producción del Sabreliner cesó en 1981 . Al año siguiente, Rockwell vendió su división Sabreliner a una empresa privada que formó Sabreliner Corporation, responsable de brindar apoyo material a los operadores de aeronaves en servicio.

Se produjeron más de 800 Sabreliners de los cuales 200 eran T-39. Muchos aviones militares retirados continuaron sirviendo en el sector civil ya que la versión militar tenía el mismo certificado de tipo FAA. A finales de 2008, 56 aviones habían sido destruidos en accidentes. La serie 65 fue la última en lanzarse y se produjeron 76 unidades, principalmente para el mercado privado. El Sabreliner más seguro, el Serie 65, nunca estuvo involucrado en un accidente fatal y en la fecha de7 de mayo de 2009, los 76 aviones todavía estaban en servicio.

La primera versión destinada a la marina, el T3J-1 (redesignado T-39D en la nueva nomenclatura estadounidense de 1962 ), estaba equipado con el radar del caza para todo clima F3H-1 Demon y se utilizó para el entrenamiento de radar de los futuros conductores. para este dispositivo. El T-39N y el T-39G todavía se utilizan para el entrenamiento avanzado de aviones para navegantes de la Armada de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Los estudiantes extranjeros también usan el T-39 en lugar de los T-1 Jayhawks para entrenamiento intermedio.

El Sabreliner requiere una tripulación de dos y, según la configuración de la cabina, puede transportar de 7 (NA-265 a NA-265-40) a 10 pasajeros (NA-265-60 y superior).

Versiones

Civiles

• Sabreliner (NA265 o NA246): Prototipo impulsado por dos turborreactores General Electric J85-GE-X, un ejemplo construido a veces de forma extraoficial llamado XT-39.
• Sabreliner 40 (NA265-40 o NA282): avión civil estándar para 11 pasajeros impulsado por dos Pratt & Whitney JT12A-6A o -8, dos ventanas de cabina a cada lado, 65 unidades construidas.
• Sabreliner 40A (NA265-40A o NA285): Versión 40 con ala modelo 75, sistemas mejorados y dos turboventiladores General Electric CF700 , tres ventanas de cabina a cada lado.
• Sabreliner 50 (NA265-50 o NA287): un ejemplo construido en 1964 como un Modelo 60 con motores JT12A, utilizado como plataforma experimental para el sistema de enfriamiento de la cúpula de la nariz.
• Sabreliner 60 (NA265-60 o NA306): versión Extended 40 para 12 pasajeros propulsado por dos motores JT12-A-8, cinco ventanas de cabina a cada lado, 130 unidades construidas.
• Sabreliner 60A  : Versión 60 con mejoras aerodinámicas.
• Sabreliner 65 (NA265-65 o NA465): Derivado de una versión 60, con un ala supercrítica y propulsado por dos Garrett AiResearch TFE731-3R-1D, 76 unidades construidas.
• Sabreliner 75 (NA265-70 o NA370): versión 60A con techo de cabina más alto alimentado por dos JT12A-8, 9 ejemplos construidos.
• Sabreliner 75A (NA265-80 o NA380): Sabreline 75 con muchas actualizaciones de aerodinámica y sistemas, impulsado por dos General Electric CF700, 66 unidades construidas.

Militar

• T-39A (NA265): Versión de producción inicial para entrenamiento de vuelo en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, basada en el prototipo Sabreliner pero con un morro más largo y equipo militar. Está propulsado por dos Pratt & Whitney J60-P3, 143 unidades construidas.
• CT-39A  : T-39A modificado para transporte de pasajeros o carga. Está alimentado por dos P&W J60-P-3 / -3A.
• NT-39A  : Un T-39A modificado para probar sistemas electrónicos.
• T-39B (NA270 o NA265-20): Versión destinada al entrenamiento en el sistema de radar de la Fuerza Aérea de EE. UU. Está equipado con un radar Doppler, 6 ejemplos construidos.
• T-39C  : Proyecto de avión de entrenamiento de bombardeo estratégico y contramedidas electrónicas. No se construyeron copias.
• T-39D (NA265-20 o NA277): Versión destinada al entrenamiento de sistemas de radar para la Marina de los Estados Unidos. Está equipado con un radar AN / APQ-94 para el entrenamiento de navegantes en la interceptación de radares y un radar AN / APQ-126 para el entrenamiento de navegantes-bombarderos. La versión fue designada T3J-1 antes de 1962, 42 aviones construidos.
• CT-39E  : Versión de transporte de la Marina de los EE. UU., Propulsada por dos aviones JT12A-8 (designados VT-39E antes de 1962), 7 aviones modificados.
• T-39F  : versión de entrenamiento de guerra electrónica de tripulaciones , conversión del T-39A para la Fuerza Aérea de EE. UU.
• CT-39G  : Versión de transporte de la Marina de los Estados Unidos basada en la versión de fuselaje extendido Sabreliner 60. Está propulsado por dos motores JT12 equipados con inversores de empuje , 13 ejemplares construidos.
• T-39G  : CT-39G modificado para la formación de navegantes.
• T-39N  : avión de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. Para marineros.

Usuarios

• Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina (A Sabreliner 75A)
  • Ejército Argentino (A Sabreliner 75A)
• Bolivia
  • Fuerza Aérea Boliviana (Un Sabreliner 60 [FAB-001] utilizado como avión de transporte presidencial)
• Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana
• Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos (149 T-39)
  • Armada de los Estados Unidos (52 T-39)
  • BAE Systems Inc. (T-39A)
  • Administración Federal de Aviación (Sabreliner 80)
  • Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas  (en)
• México
  • Fuerza Aérea Mexicana
  • Armada de México
• Suecia
  • Svenska flygvapnet (A Sabreliner 65, conocido localmente como "Tp 86")

Accidentes e incidentes

• La 28 de enero de 1964, un T-39 de la USAF que realizaba un vuelo de entrenamiento fue derribado sobre Erfurt (entonces en la RDA ) por un MiG-19 soviético, matando a sus 3 miembros de la tripulación.

Notas y referencias

• (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado "  North American Sabreliner  " ( ver lista de autores ) .

1. "  hoja de T-39  " , Boeing
2. "  hoja Sabreliner  " , Airliners.net
3. "  Hoja de Rockwell Sabreliner  " , Red de seguridad de la aviación
4. http://www.western-allies-berlin.com/units/military-liaison-mission/usmlm/detail/t-39-crash
5. "  ASN Aircraft accident North American CT-39A Sabreliner 62-4448 Vogelsberg village, Thüringen  " , en safety.net (consultado el 12 de septiembre de 2020 ) .

Bibliografía

• Tipo Hoja de datos del certificado A2WE
• (en) "  Model Designation of Military Aerospace Vehicles  " [PDF] , Departamento de Defensa de los Estados Unidos,12 de mayo de 2004(consultado el 20 de enero de 2007 ) , pág.  60–61

Ver también

Aviones comparables

• Embraer EMB-121 Xingu
• T-1 Jayhawk
• Aeroespacial británico 125

enlaces externos

• T-39 / CT-39 Sabreliner . GlobalSecurity.org
• Hoja del T-39A Sabreliner National Museum of the USAF