Dassault Mirage F1

Dassault Mirage F1
Un Mirage F1CR de la Fuerza Aérea Francesa antes del despegue en el RIAT en 2009 .
Constructor	Dassault Aviación
Papel	Avión polivalente
Estado	• Retirado del servicio en Francia • Sigue en servicio en Congo, Gabón, Irán, Libia y Marruecos • Avión de entrenamiento en Estados Unidos haciendo el papel de agresor .
Primer vuelo	23 de diciembre de 1966
Puesta en servicio	1973
Fecha de retiro	13 de junio de 2014 (en Francia)
Número construido	Más de 720
Tripulación
1 piloto
Motorización
Motor	Snecma Atar 9 K 50
Número	1
Tipo	Turborreactor con postquemador
Empuje de la unidad	seco: 49,03  kN con PC: 70,61  kN
Dimensiones
Lapso	8,40  metros
Largo	15,00  m
Altura	4,5  m
Superficie del ala	25  m 2
Masas
Vacío	7.400  kilogramos
Combustible	4.100 L o 3.095,5  kg
Con armamento	11 130  kilogramos
Máximo	16.200  kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima	2.335  km / h ( Mach 2,2 )
Techo	20.000  m
Velocidad de ascenso	12,780  m / min
Esfera de acción	900  kilometros
Resistencia	2  h  15  min con un belly tank y dos Super 530
Carga de ala	450 kg / m 2
Relación empuje / peso	0,64
Armamento
Interno	2 cañones DEFA de 30 mm , suministrados a razón de 150 disparos cada uno
Externo	7 puntos de pago por un total de 6.300  kg de cargas diversas ( misiles aire-aire , bombas , cohetes ,  etc. )
Aviónica
Radar Cyrano IV , detector de advertencia de radar

El Dassault Mirage F1 es un avión militar diseñado y construido en Francia por Dassault . Se diferencia de otros aviones de la familia Mirage por el uso de un ala en flecha, en lugar de un ala delta . Disponible en versión de reconocimiento y versión de ataque, se construyeron más de 700 unidades, utilizadas por once países diferentes. Los franceses Mirage F1 realizaron su último vuelo con motivo del desfile militar del 14 de julio de 2014, sin embargo en esta fecha, la aeronave aún se encuentra en servicio en otros países.

Diseño

En 1963 , la Fuerza Aérea francesa emitió una solicitud de un avión polivalente capaz de realizar misiones de interceptación a velocidad supersónica y penetración a baja altitud en todos los climas. También requiere un rango de acción mayor que el del Mirage III y requiere que la aeronave sea capaz de utilizar pistas cortas o terrenos rudimentarios, con una velocidad de aproximación inferior a 140 nudos ( 260  km / h ). Estas especificaciones están muy cerca del proyecto MRCA que dará origen al Panavia Tornado , pero en el que Francia finalmente decide no participar.

Por su parte, Dassault inmediatamente comenzó a trabajar en un proyecto llamado Mirage III F, un avión equipado con un reactor American Pratt and Whitney TF-106 y un ala en flecha equipada con dispositivos de alta sustentación que reducen la velocidad de pérdida. De hecho, el ala delta utilizada hasta ahora en el Mirage III impone velocidades demasiado altas durante el aterrizaje. En 1965 , se encargaron tres prototipos de una versión biplaza llamada Mirage III F2.

El primer prototipo, propulsado por un Pratt & Whitney TF30 , realizó su primer vuelo en12 de junio de 1966. A finales de año, demostró su capacidad para alcanzar Mach 2 y aterrizar en menos de quinientos metros. En paralelo, Dassault cuenta de una versión coche más pequeño y equipado del mismo reactor que el Mirage IV  : el Atar 9 K . Designado Mirage F1 01, el avión realizó su primer vuelo en23 de diciembre de 1966, pilotado por René Bigand , piloto jefe de Dassault. Iniciode enero de 1967, durante su cuarto vuelo, alcanzó Mach 2 . El 18 de mayo de 1967, durante un vuelo a baja altitud y alta velocidad, los estabilizadores horizontales del Mirage F1 01 se desprendieron como resultado de un fenómeno de vibración divergente llamado "  aleteo  ". El avión chocó contra el suelo cerca de Fos-sur-Mer . Muere René Bigand.

A pesar del buen desempeño del Mirage III F2 y del Mirage G con geometría variable que se deriva de él (primer vuelo realizado en18 de noviembre de 1966), el presupuesto de la Fuerza Aérea no permite financiar estos proyectos. Finalmente, solo se retuvo el programa Mirage F1, con el pedido de tres aviones de preproducción:

• El Mirage F1 02 equipado con un motor Atar 9 K 31 (primer vuelo en20 de marzo de 1969, pilotado por Jean-Marie Saget );
• El Mirage F1 03 equipado con el último motor Atar 9 K 50 (primer vuelo en18 de septiembre de 1969);
• El Mirage F1 04 equipado con el sistema de armas definitivo (primer vuelo en 17 de junio de 1970, pilotado por Alain Trétout ).

El primer avión de producción despega 15 de febrero de 1973 y se entrega un año después.

En 1973, Dassault construyó dos copias de una versión E para "Europa". Este Mirage F-1E participó en el mercado de la OTAN en 1973 . Estaba equipado con un reactor Snecma M53 .

Puesta en servicio y actualizaciones

El Mirage F1 C entró en servicio en la Fuerza Aérea Francesa a finales de 1973 como parte del prestigioso escuadrón de combate 2/30 Normandie-Niémen estacionado en la base aérea 112 de Reims-Champagne , donde aterrizó el primer F1 C el 20 de diciembre. Se necesitarán un total de ocho años para que la transformación de los escuadrones que componen el 30 ° escuadrón de cazas (con base en Reims ), el 5 ° escuadrón de cazas (con base en Orange ) y el 12 ° escuadrón de cazas (con base en Cambrai ) sea completado., sin olvidar la escuadra de combate 1/10 Valois transferido a Reims en 1985 para unirse a la 30 º escuadrón de caza.

Rápidamente, se instalaron nuevos flaps para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave en combate aéreo. Un detector de alerta de radar tipo BF materializado por dos sensores, se agrega a la parte superior de la aleta de F1 C n o  79. Finalmente, a partir del número de serie 202, se monta en serie un poste de reabastecimiento en vuelo (siendo el 201 el n modificado ° 1). Este poste está fijo.

Inicialmente, el único armamento disponible es el misil aire - aire de alcance medio Matra R530 . A fines de la década de 1970 , llegó el Matra R550 Magic , misiles de corto alcance luego instalados en rieles montados en las puntas de las alas, y el Matra Super 530 F , una versión muy mejorada del Matra R530. Esto, combinado con el radar Cyrano IV , hace posible encontrar un objetivo hostil volando a Mach 3 ( 3.140  km / h ) a 60.000 pies con una diferencia de altura de más de 10.000 pies en relación con el interceptor.

Poco a poco van apareciendo varias versiones:

• El Mirage F1 A , un avión de ataque diurno monoplaza destinado a la exportación, equipado con un radar Aida II, un poste de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil y un sistema de navegación y ataque en tiempo despejado, incluido en especial un telémetro de radar. El avión lleva más combustible interno que el Mirage F1 C;

• El Mirage F1 B , una máquina de entrenamiento biplaza alargada en treinta centímetros para permitir la instalación de un segundo asiento, con capacidad de combustible reducida y los cañones de 30  mm eliminados;
• El Mirage F1 CR , un avión de reconocimiento táctico monoplaza destinado a reemplazar al Mirage III R y RD. El cañón derecho se reemplaza por un sensor de infrarrojos . La aeronave tiene una ubicación debajo del morro para una cámara panorámica (Oméra 40) o vertical (Oméra 33), un nuevo sistema de navegación y ataque, un radar Cyrano IVMR modificado, así como una serie de cápsulas de reconocimiento externo (cámaras, radares, etc.). El prototipo hizo su primer vuelo en20 de noviembre de 1981 y la aeronave entra en servicio en Julio de 1983. Los últimos Mirage F1 CR del escuadrón 2/33 Savoie fueron retirados del servicio el 13 de junio de 2014, lo que marcó la retirada final del Mirage F1 de la Fuerza Aérea francesa;

• El Mirage F1 CT , un avión de asalto táctico monoplaza destinado a reemplazar al Mirage III E y al Mirage 5 F. De hecho, el Mirage F1 C alcanzó la mitad de su vida útil (3.000-3.500 horas de vuelo) y regresó disponible a la llegada. del Mirage 2000 . Las modificaciones se referían a la adición de un telémetro láser en un carenado debajo de la nariz, un nuevo detector de advertencia de radar Sherloc, lanzadores de señuelos infrarrojos Corail y un nuevo asiento eyectable . El sistema eléctrico fue reemplazado por completo y la electrónica de a bordo se modernizó para protegerlos de las interferencias electromagnéticas, mientras que la extracción del cañón izquierdo permitió posteriormente la instalación de dos pequeñas cámaras. En total, cincuenta y cinco Mirage F1 C se convertirán a F1 CT, el primer avión que entró en servicio en 1992. El último avión modernizado salió del AIA de Clermont-Ferrand en26 de marzo de 1996. Los últimos cuatro se retiraron del servicio entre el 20 de septiembre y octubre de 2012. El último vuelo de un Mirage F1 CT en la Fuerza Aérea francesa tuvo lugar el16 de octubre de 2012por n o  226.

Los Mirage F1 se exportaron a Sudáfrica desde 1974, luego a Grecia ( 1975 ), España ( 1976 ), etc. Un total de once países adquirieron este avión y todavía estaba en servicio en la gran mayoría de ellos en 2006 . En algunos de estos países se han llevado a cabo de forma independiente diferentes programas de modernización. Algunos Mirage F1 vendidos para la exportación son capaces de disparar el misil estadounidense AIM-9 Sidewinder , equivalente al francés R550 Magic II .

A finales de la década de 1990 , España puso en marcha un programa de modernización de sus Mirage F1 (mejora del rendimiento del radar y mejora de la aviónica ), cuya realización se confió a Thomson-CSF. Esta operación también hizo posible llevar a todos los aviones de nuevo a la misma norma, este país tiene de hecho 2 versiones diferentes (F1 CE para la interceptación pura y F1 EE con mejores capacidades aire-tierra) y de haber comprado algo de F1 C de Francia. Toma un total de 93 dispositivos.

En 2006 , Marruecos firmó un contrato con Astrac para la modernización de 27 Mirage F1: actualización de aviónica y cabina, nuevo radar, nuevo equipo de autoprotección, misil MICA y el arma modular aire-tierra (AASM). Esta modernización finaliza en 2011 y está asociada con un cambio de nombre de los dispositivos en Mirage F1 MF2000 .

La Libia firmó a finales de 2006 un contrato de recuperación de vuelo para 12 de sus aviones. Según el diario francés Marianne, este contrato, confirmado a finales de 2007 durante la visita del coronel Gaddafi a París, para una "simple remodelación" (y no una modernización) de los Libyan Mirage F1s fue concluido. El contrato se adjudica a Dassault y otras empresas y cubre un importe de algo más de 100 millones de euros. El objetivo es permitir que estos 12 Mirage F1 vuelvan al aire, de los 32 que habían sido entregados por Francia en la década de 1970, pero la mayoría de los cuales habían desaparecido. Tres años después, solo 4 aviones volvieron a estar en condiciones de vuelo de los 12 previstos, y 2 de ellos se refugiaron en Malta al comienzo de la guerra civil libia.

Compromisos

Africa del Sur

Los dispositivos sudafricanos se utilizaron desde 1978 hasta 1982 durante la disputa fronteriza con Angola . Dos MiG-21 angoleños fueron derribados por un F1 CZ. Un F1 CZ fue alcanzado por un misil tierra-aire angoleño y luego fue reparado con piezas de un avión fuera de servicio.

Ecuador

En Febrero de 1995, Los Mirage F1 ecuatorianos derribaron dos Su-22 peruanos , durante una disputa fronteriza entre estos dos países.

Francia

La Fuerza Aérea francesa utilizó sus Mirage F1 en varios teatros de operaciones, desde Chad en la década de 1980 (el 19 de febrero de 1986, un Air Force Mirage F1 supuestamente derribó un Tupolev Tu-22 Libyan a 110  km de N'Djaména ) hasta la guerra. en Afganistán y la intervención militar en Libia en 2011 , incluida la Guerra del Golfo (1990-1991), en la que, sin embargo, estos aviones fueron retirados inicialmente, porque Irak tenía los mismos dispositivos y, por tanto, existía un riesgo de confusión desafortunada. Por otro lado, antes del estallido de la Operación Tormenta del Desierto, Estados Unidos pidió a Francia que pudiera probar en condiciones de combate aéreo y ataque aire-mar las capacidades de los Mirage F1 vendidos a Irak. Dos aviones tipo F1 EQ, similares a los aviones iraquíes, que siguen siendo propiedad de Dassault Aviation porque aún no habían sido entregados a Irak antes del embargo, se utilizaron para estos combates aéreos simulados, contra numerosos aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE . UU. O la Marina de los Estados Unidos . Los pilotos estadounidenses descubrieron entonces las grandes capacidades de estos aviones de un solo jet, con equipos de guerra electrónica muy sofisticados, y aprendieron a tener cuidado con ellos.

Inicio Marzo de 2007, Mirages F1 con base en N'Djaména llevó a cabo misiones de apoyo de fuego en la República Centroafricana en apoyo de las tropas francesas durante la reconquista de la ciudad de Birao .

La 20 de abril de 2011, dos Mirage F1 franceses que participaron en la intervención militar en Libia sin combustible, aterrizaron urgentemente en Malta para repostar. Se fueron dos horas después de repostar. La23 de abril de 2011, dos Mirage F1 (uno de los cuales aterrizó el 20 de abril) realizaron un aterrizaje de emergencia en Malta debido a una falla en el sistema hidráulico de uno de ellos.

En enero de 2013, se emplearon dos Mirage F1CR en Malí durante la Operación Serval para misiones de reconocimiento y bombardeo en virtud de la resolución 2085 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas .

Irak

El Mirage F1 fue atacado por Irak durante la Guerra Irán-Irak , tiempo durante el cual logró varias victorias aéreas, en particular contra F-4 , F-5 y F-14 del Ejército de los Estados Unidos. Aire iraní , la primera victoria estar en un F-4 "Phantom" en diciembre de 1981. Por el contrario, varios Mirage F1 iraquíes fueron derribados por F-14 iraníes. Un F-100F Super Sabre turco fue derribado el 17 de septiembre de 1983 por un misil Matra R530 luego de una violación de la frontera. Los aviones iraquíes también llevaron a cabo ataques contra barcos con Exocets , impactando a varios petroleros. El ataque, el17 de mayo de 1987, desde un buque estadounidense, el USS  Stark (oficialmente, un error de disparo) atribuido a un Mirage F1 EQ 5 en realidad fue volado por un Falcon 50 modificado. Un total de 46 Mirage F1 se perdieron en Irak durante esta guerra, incluidos 32 derribados por F-14 .

Varios Mirage F1 iraquíes fueron derribados durante la Guerra del Golfo (1990-1991), otros se refugiaron en Irán y ahora están en el arsenal de la fuerza aérea iraní.

Libia

La 21 de febrero de 2011, dos pilotos de combate libios desertores aterrizaron en Malta durante el levantamiento libio de 2011 .

Marruecos

En la década de 1980 , Marruecos utilizó sus Mirage F1 en misiones de apoyo contra las fuerzas del Frente Polisario durante la Guerra del Sahara Occidental .

Variantes

Las principales versiones del Mirage F1 son las siguientes:

• Mirage F1 A  : avión de ataque diurno;
• Mirage F1 B  : entrenamiento biplaza;
• Mirage F1 C  : monoplaza de interceptación con o sin poste de repostaje en vuelo;
• Mirage F1 CR  : versión modificada para reconocimiento táctico;
• Mirage F1 CT  : versión modificada para ataque terrestre (55 F1 C de reabastecimiento en vuelo convertidos para la Fuerza Aérea a principios de la década de 1990);
• Mirage F1 D  : versión de exportación del Mirage F1 B;
• Mirage F1 E  : Mirage F1 C con capacidades aire-tierra mejoradas destinadas a la exportación;
• Mirage F1 R  : versión de exportación del Mirage F1 CR.

En la práctica, la designación de las versiones de exportación, cuyo equipamiento varía de un país a otro, es bastante confusa, porque algunos aviones llamados Mirage F1 A son de hecho Mirage F1 E o viceversa. Además, la designación tiene una o dos letras adicionales por país, que pueden colocarse antes o después de la letra que designa la versión. Entonces, por ejemplo, Ecuador ha recibido Mirage F1 JA que en realidad son Mirage F1 E modificadas y no Mirage F1 A, y las Mirage F1 CK de Kuwait están más cerca del Mirage F1 E que del Mirage F1 C.

Países de usuario

• Sudáfrica (~ 20 + 4)
  • Paramount Group  : esta compañía ha adquirido más de veinte Mirage F1-CZ y Mirage F1-AZ de la Fuerza Aérea Sudafricana. En octubre de 2017 se vendieron cuatro Mirage F1B, que pertenecían a la Fuerza Aérea francesa , por alrededor de 2 millones de euros con el objetivo de poseer aviones que permitieran la formación de pilotos de combate y desempeñaran el papel de agresores . Estos aviones se utilizarán, entre otras cosas, para la formación de pilotos de combate congoleños y gaboneses.
• Congo (2)
  • Fuerza Aérea de la República del Congo - En 2010 se recibieron 2 Mirage F1AZ ex-Sudáfrica.
• Gabón (8)
  • Fuerza Aérea de Gabón - 8 Mirage F1AZ ex-Sudáfrica fueron entregados de dos en dos en 2006, 2007 y 2010, por la empresa Aerosud después de la restauración operativa.
• Estados Unidos
  • Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, una subsidiaria de Textron Airborne Solutions): 63 celdas Mirage F1CT, F1CR y F1B, así como 6 millones de repuestos, incluidos alrededor de 150 reactores Atar 9 K 50 comprados en4 de julio de 2017por alrededor de 21 millones de euros. La revisión del vuelo costaría alrededor de 3 millones de euros por avión. La empresa ATAC desea volar entre 30 y 45 aviones desmilitarizados (retiro de detectores de alerta, lanzadores de señuelos, cámaras y cañones) por parte de la SABCA , con el fin de adecuarlos al registro de la FAA, que les emite un registro civil a partir de 2018. Durante esta segunda vida, que tendrá una duración estimada de diez a quince años, los coches de F1 deberán realizar entre 200 y 250 horas de vuelo al año para simular agresores. El primer vuelo de un avión reparado, el Mirage F1B n o  502 reinscrito N601AX tuvo lugar el 23 de agosto de 2019.
  • Draken International  (en)  : compra de 22 Mirage F1M y ex F1B español en septiembre de 2017 por un monto no especificado. Tendrán el mismo rol que los de ATAC. La empresa sudafricana Paramount Aerospace Systems será la responsable de la revisión de estos aviones. Ninguno de estos aviones había regresado al aire a mediados de 2019.
• Irán (13)
  • Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán - En 1991, durante la Guerra del Golfo, 18 Mirage F1EQ y 6 BQ iraquíes huyeron a Irán para escapar de la campaña de bombardeos de la coalición. Estos aviones son incautados y utilizados por los iraníes como "reparaciones" por la guerra entre Irán e Irak. En 2017, Irán tenía 4 biplazas (BQ) y 9 monoplazas (EQ).

• Libia (1)
  • Fuerza Aérea de Libia : desde 1976, Libia recibió un total de 38 aviones (18 F1-AD de ataque y reconocimiento terrestres, 6 F1-BD de dos plazas y 18 F1-ED de defensa aérea). El 21 de febrero de 2011, dos pilotos libios, después de desafiar la orden de bombardear a los manifestantes, desertaron volando a bordo de su Mirage F1-ED (502 y 508) a Malta , para solicitar asilo político. Como resultado de la Guerra Civil Libia, solo un Mirage F1-AD estaba en el aire el 6 de junio de 2016.
• Marruecos (26)
  • Fuerzas Aéreas Reales de Marruecos - Desde 1980, el ejército marroquí recibió 50 aviones: 30 Mirage F1-CH, 14 Mirage F1-EH y 6 Mirage F1-EH-200. Tan pronto como fueron recibidos, Marruecos enfrentó sus aviones contra las fuerzas del Frente Polisario, durante la guerra en el Sáhara Occidental. De 2006 a 2011, se modernizaron 27 aviones al estándar Astrac para mantenerlos en servicio durante varios años más. Un dispositivo se perdió en 2015 en un accidente. En 2017, solo 26 aviones estaban operativos dentro de la aviación marroquí.

Antiguos usuarios

• Francia
  • Fuerza Aérea : el ejército francés recibió un total de 246 aviones desde 1973: 20 Mirage F1-B biplaza, 160 Mirage F1-C de defensa aérea, 55 de los cuales se transformaron en Mirage F1-CT desde el ataque terrestre de 1988, y 64 Mirage F1-CR de reconocimiento. Fueron desplegados en muchos teatros de operaciones hasta 2013. Los últimos Mirage F1 franceses fueron retirados del servicio activo el 13 de junio de 2014 y realizaron su último vuelo con motivo de la ceremonia.14 de julio de 2014. Ahora son reemplazados por Mirage 2000 y Rafale . Después de su retirada de la Fuerza Aérea, se mantienen en un capullo en la antigua base aérea de Châteaudun hasta su venta a finales de 2017. Se puso una copia a disposición del museo de aviación WARLUIS en el 'Oise, The Mirage F1CT n ° 253 matriculado 132-QU fue entregado el 22 de septiembre de 2020. Sus insignias son las del escuadrón NORMANDIE NIEMEN.

• Fuerza Aérea Mirage F1C

• Fuerza Aérea Mirage F1B

• Fuerza aérea Mirage F1CT

• Mirage F1CR Fuerza Aérea Francesa

• Africa del Sur
  • Fuerza Aérea Sudafricana - En 1975 se adquirieron 48 aviones monoplaza (32 F1AZ de ataque a tierra y 16 F1CZ de defensa aérea). Los aviones sudafricanos se utilizaron de 1978 a 1982, durante el conflicto fronterizo con Angola para enfrentarse a los MiG-21 y Apoyar a las tropas terrestres. El Mirage F1 fue reformado en 1992 con 2 aviones guardados hasta 1996. Algunos estaban equipados con motores Klimov SMR-95 , derivados del Klimov RD-33 que equipaba al MiG-29. Llevaban la designación de "  Super Mirage F1  ". 8 Mirage F1-AZ se vendieron en Gabón en 2006, luego 2 en Congo en 2010. Algunas se vendieron a la empresa sudafricana Paramount Group .

• Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana - 18 aviones (16 F1JA y 2 F1JE) recibidos en 1977. Los Mirage F1 ecuatorianos participaron en un combate aéreo contra la fuerza aérea peruana durante las disputas fronterizas entre Perú y Ecuador . 4 Mirage F1JA se perdieron en accidentes. En febrero de 2011, los aviones restantes se retiraron del servicio.
• España
  • Fuerza Aérea Española - Un total de 91 Mirage F1 (designación local C.14) fueron entregados por el Ejército español entre 1975 y 1997. En 1975, España comenzó a recibir 73 aviones (6 F1BE, 45 F1CE y 22 F1EE). En 1993, la fuerza aérea española perdió un total de 23 aviones durante un accidente. Entre 1994 y 1997, adquirió 11 F1-EDA de Qatar y 2 F1-DDA, que se retiraron del servicio en 2002. Un Mirage F1-DDA se vendió a Jordania en 2006 con el nombre de F1-DJ. En 1995, Francia vendió 4 F1-C y 1 F1-B. En 2002, 53 Mirage F1-BE / -CE / -EE se modernizaron y pasaron a llamarse Mirage F1-M. Estos aviones con base en la Base Aérea Los Llanos de Albacete fueron retirados del servicio el 23 de junio de 2013 para ser reemplazados por el Typhoon . En 2013, España negoció con Argentina la venta de 20 Mirage F-1M por 221 millones de dólares, sin resultado. En septiembre de 2017, la empresa estadounidense Draken International  (en) compró una veintena de coches de F1.

• Grecia
  • Fuerza Aérea Griega : 40 Mirage F1CG recibidos en 1974. Fueron retirados y reemplazados por los Mirage 2000 en 2003.
• Irak
  • Fuerza Aérea Iraquí : 121 aviones de los 129 pedidos, entregados a partir de enero de 1981. 8 permanecerán varados tras el embargo de 1990. En 1991, 24 Mirage F1 huyeron a Irán para escapar de la campaña de bombardeos de la coalición. Estos aviones son incautados y utilizados por los iraníes como "reparaciones" por la guerra entre Irán e Irak. Los demás fueron destruidos, abatidos o sacrificados.
• Jordán
  • Royal Jordanian Air Force - Se recibieron 36 Mirage F1 ( 17 CJ , 17 EJ y 2 BJ ) en 1977 para reemplazar al F-104 Starfighter . En 1991, participaron en la Guerra del Golfo dentro de la coalición internacional. En 2006, España vendió 1 Mirage F1-DDA y tomó el nombre de F1-DJ. Dejan el servicio activo en 2008. En 2010 se informó que Argentina podría contratar doce F1CJ y una F1BJ pero no sucedió.

• Kuwait
  • Fuerza Aérea de Kuwait - El emirato árabe encargó y recibió 33 aviones (27 F1CK y 6 F1BK) en 1974. Durante la invasión iraquí de Kuwait, los Mirage F1 despegaron con urgencia y encontraron refugio en Arabia Saudita. Luego participaron en los combates en la Guerra del Golfo , junto con la coalición internacional. Fueron reformados en 2003 y reemplazados por el F / A-18 Hornet en 1993.
• Katar
  • Fuerza Aérea del Emir de Qatar - En 1980, Qatar comenzó a recibir sus 15 Mirage F1 (13 F1EDA y 2 F1DDA). Este avión representa el primer caza supersónico de la joven aviación qatarí. En 1994, para equiparse con Mirage 2000 , el emirato vendió 13 aviones a España .

Accidentes

• El 18 de mayo de 1967, el prototipo F1-01 se estrelló cerca de Fos-sur-Mer debido a un flotador que separó los estabilizadores horizontales del fuselaje. Muere el piloto René Bigand ;
• Año 1976, dos Mirage de la 5 ª  escuadrilla de cazas abordado en un lugar llamado "fuente del pastor" en el Macizo Central , la deriva contra el ala, uno de los pilotos eyectados y el otro aterrizó sin problemas en la base de naranja.;
• Été 1978, un jeune sergent pilote perd le contrôle à l'atterrissage du Mirage F1 n o  209 du 1/5, il s'éjecte hors condition siège et se tue, l'avion s'écrase juste en dehors de la base d' Naranja ;
• En el verano de 1979, un Mirage F1 del 2/5 en una campaña de disparos en Solenzara se estrella en el mar, sin intento de expulsar el "malestar piloto invocado";
• Año 81/82, dos Mirage del 2/5 chocaron durante una misión de reunión nocturna a baja altura sobre el mar, el piloto se acercó expulsado pero el segundo avión explotó, no hubo eyección;
• Año 1981/1982, durante las maniobras con la 6ª flota americana “ejercicio DASIX”, un Mirage F1 de 1/5 n o  215 chocó contra el mar en condiciones difíciles de visibilidad, sin eyección;
• Año 1981/1982, el comandante de la 5 º  escuadra expulsado después de un fallo de motor en una F1 de la 2/5;
• Año 1985, un F1 biplaza se estrelló durante el entrenamiento alfa acrobático en la base de Orange, sin eyección;
• Año 1986, un F1 de 1/5 n o  263 se estrella durante una misión en el macizo central, sin eyección;
• La 15 de julio de 1986un F1 de una patrulla de 3 Mirages de la base aérea 103 Cambrai-Epinoy se estrella en L'Aisne. El joven teniente piloto de 24 años logró eyectarse pero perdió la vida instantáneamente, habiendo elegido una zona deshabitada para ser dañada;
• La 20 de mayo de 1987, Tres franceses Mirages F1 del 30 º  escuadrón de caza (asignado a la base aérea de Reims Champagne-112 ) se estrelló en el Pilat macizo . Volando en formación a baja altura, con mal tiempo, los aviones chocaron contra una montaña unos kilómetros al norte de Pélussin . Los tres pilotos están muertos;
• La 30 de marzo de 1988, un Mirage F1 se estrelló en un bosque a solo dos kilómetros al sur de la central nuclear de Isar (Alemania). El piloto murió instantáneamente y el incidente provocó un debate sobre la seguridad de las centrales nucleares en caso de accidente aéreo;
• La 7 de diciembre de 1990, un Mirage F1-CR de la base aérea 124 de Estrasburgo-Entzheim involucrado en la Operación Daguet se estrella accidentalmente en la provincia de Al-Hassa en Arabia Saudita;
• La 1 st de junio de 1,995 mil, un Mirage F1-CT de la base aérea 132 Colmar-Meyenheim se estrella en los Vosgos , en el chalet del club de esquí Ranspach , en Markstein . El piloto murió;
• La 26 de enero de 2001, accidente de un Mirage F1 de la base aérea 112 de Reims-Champagne durante la final en Al Kharj . El piloto muere.
• La 7 de febrero de 2001, el piloto de un Mirage F1-CT francés del 1/30 Alsace Fighter Squadron (con base en 132 la base aérea de Colmar-Meyenheim ) se vio obligado a expulsar después de un problema en el reactor. El avión se estrelló en un campo de la localidad de Condal ( Saona y Loira ), sin causar daños ni víctimas. El piloto está sano y salvo;
• La 10 de marzo de 2003, los dos pilotos de la patrulla acrobática francesa Voltige Victor (adjunta al escuadrón de combate Lorraine 3/33 ) chocaron en pleno vuelo a una altitud de unos 300 metros, durante un entrenamiento sobre la base aérea 112 Reims-Champagne . Un avión se estrella al final de la pista, el otro en un campo vecino, los dos pilotos (tenientes Guillaume "Patin" Coeffin y Michel "Mitch" Vernat) mueren sin haber sido expulsados;
• La 10 de mayo de 2003, un Mirage F1-CT de la base aérea 132 Colmar-Meyenheim , que regresa de una misión de la policía aérea en Mont-de-Marsan , se estrella cerca de la pista, el piloto se expulsa y está sano y salvo;
• La 1 st de septiembre de de 2006, el piloto de un Mirage F1-CT francés se vio obligado a eyectarse en la región de Abéché ( Chad ), tras una colisión con un pájaro. El avión se ha estrellado contra el suelo, el piloto está sano y salvo;
• La 6 de diciembre de 2006, el piloto de un Mirage F1CT francés se vio obligado a expulsar sobre Argelia durante un vuelo en ferry entre Ndjamena y Francia . El avión se ha estrellado contra el suelo, el piloto está sano y salvo;
• La 5 de abril de 2007, el piloto de un Mirage F1CT francés se vio obligado a expulsar en la región de Faya-Largeau ( Chad ) durante una misión de reconocimiento. El avión se ha estrellado contra el suelo, el piloto está sano y salvo;
• La 19 de junio de 2008, dos pilotos franceses del escuadrón de combate 1/30 Alsace fueron expulsados ​​de su Mirage F1 B, que se salió de control casi inmediatamente después de aterrizar en la base aérea 132 de Colmar-Meyenheim . La aeronave salió de la pista y atravesó una valla antes de detenerse un poco más;
• La 20 de enero de 2009, dos coches españoles Mirage F1 del Ala 14 chocaron durante un entrenamiento en las inmediaciones de Albacete ( España ). Los tres pilotos (2 capitanes y 1 teniente) perdieron la vida en esta colisión;
• La 8 de abril de 2010, un Mirage F1 CT del escuadrón de caza 2/33 Savoie, estacionado en la base aérea 112 de Reims-Champagne, fue visiblemente víctima de un problema técnico y se estrelló cerca de Orleans. El piloto está sano y salvo. Después de intentar, sin éxito, aterrizar en la base aérea de Orleans Bricy , logró eyectarse y estrellar su avión en una zona deshabitada;
• La 17 de agosto de 2015, un Mirage F1 de las Fuerzas Reales de Marruecos se estrelló, 6  km al sur de la base aérea de Sidi Slimane, dijo un comunicado de prensa de la Inspección General de las FAR. Al regresar de una misión de entrenamiento, la aeronave que estaba a punto de aterrizar chocó con un gran enjambre de pájaros que hizo que su motor se apagara. Una vez expulsado, el piloto está a salvo, el accidente tuvo lugar en una zona deshabitada.
• La 2 de junio de 2016, uno de los dos F1 ED en servicio en esa fecha en la Fuerza Aérea de Libia sufrió una falla en la bomba de combustible y se estrelló a 30  km de Sirte. El piloto salió sano y salvo.
• La 21 de enero de 2019, un Mirage F1 MF2000 de las Fuerzas Aéreas Reales de Marruecos se estrelló en la provincia de Taounate durante una misión de entrenamiento. El piloto salió sano y salvo.

Dispositivos preservados

• Mirage F1 C CRISTAL, modelo de diseño, conservado en el Museo del Aire y el Espacio en Le Bourget;
• Mirage F1 BQ n o  16 '4656', conservado desde 2008 por el Conservatorio del Aire y del Espacio de Aquitania  ;
• Mirage F1 B n o  505 conservado desde 2006 por el European Fighter Aviation Museum en Montélimar;
• Mirage F1 C n o  9 expuesto en el Château de Savigny-lès-Beaune  ;
• Mirage F1 C n o  20 conservado por el Museo de la épica historia de la industria y la aeronáutica en Albert (Somme)  ;
• Mirage F1 C n o  37 conservado por el Museo Europeo de Aviación de Combate de Montélimar;
• Mirage F1 C n o  100 exhibido en el Real Museo de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar  ;
• Mirage F1 C n o  100 exhibido desde 2008 en un pilón en Les Andelys (Eure);
• Mirage F1 C n o  206 conservado desde 2019 por el Museo de la Aviación de Saint-Victoret  ;
• Mirage F1 CT n o  220 conservado desde 2020 en Excenevex por Ailes Anciennes Haute-Savoie  ;
• Mirage F1 CT n o  235 conservado por el Museo Europeo de la aviación de combate Montelimar;
• Mirage F1 CT n o  253 del escuadrón Normandie-Niémen se encuentra en el Museo de Aviación Warluis en Oise desde septiembre de 2020 ;
• Mirage F1 CT n o  261 expuesto desde 2018 en Ailes Anciennes Toulouse  ;
• Dassault Mirage F1C n o  264 conservado en el Museo de la Aviación de Lyon-Corbas
• Dassault Mirage F1 CR n o  613 conservado en el Museo de la Aviación de Lyon-Corbas
• Mirage F1 EQ n o  17 '4662', conservado por el Conservatorio Aéreo y Espacial de Aquitania .

En ficción

El Mirage F1 aparece en los siguientes videojuegos y otros simuladores:

• Bloquear ( complemento )
• DCS World ( complemento oficial en desarrollo por Aerges)
• Flight Simulator X ( complemento )
• Operation Flashpoint ( complemento )
• ArmA Armed Assault ( complemento )
• ARMA II (complemento)
• Juego de guerra: AirLand Battle
• Tom Clancy's HAWX
• Tom Clancy's HAWX 2

El prototipo Mirage F1 también aparece en la novela El avión que mató a sus pilotos escrita por Jean-Michel Charlier que contiene ilustraciones de Jijé publicada en 1971 en la colección “ Biblioteca Verde ”   . Esta novela se adaptará como tira cómica en 2017 en las series Tanguy y Laverdure Classic en las que, por tanto, se podrá ver el Mirage F1.

Notas y referencias

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Ver también

Bibliografía

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• ILLUSTRATED AVIACIÓN ENCICLOPEDIA N o  42-1.982
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Aviones comparables

• F-16  : competidor del programa de renovación de la flota de combate de la OTAN
• F-15E Strike Eagle
• F-111 Aardvark
• MiG-27
• Sukhoi Su-24
• F-14 Tomcat
• Xian JH-7

Orden de designación

• Mirage III - Mirage IV - Mirage 5 - Mirage F1 - Mirage G / G4 / G8 - Mirage 2000 - Mirage 4000 -

Artículos relacionados

• Lista de los aviones militares desde 1970 hasta el final de la XX XX  siglo
• Lista de aviones militares del Reino Unido  (en)
• Lista de aviones militares de Alemania  (en)

enlaces externos

• Último vuelo del Mirage F-1CT , 16 de octubre de 2012