Dassault Mercure 100

Dassault Mercure 100
Mercure by Air Inter en Marsella en 1979.
Air Inter Mercury en Marsella en 1979.
Papel Avión de pasajeros de corto recorrido
Constructor Dassault Aviación
Tripulación 3
Primer vuelo 28 de mayo de 1971
Puesta en servicio 4 de junio de 1974
Retiro 29 de abril de 1995
Primer cliente Aire Inter
Cliente principal Aire Inter
Producción 10 + 2 prototipos
Entregas 11
Dimensiones
Imagen ilustrativa del artículo Dassault Mercure 100
Largo 34,84  metros
Lapso 30,55  metros
Altura 11,36  m
Área del ala 116  m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío 31,8  toneladas
Max. despegar 56,5  toneladas
Max. al aterrizar 52  t
Queroseno 14,750  litros
Pasajeros 150
Motorización
Motores 2 turborreactores de doble flujo Pratt & Whitney JT8D-15
Empuje de la unidad 68,9  kN
Empuje total 137,8  kN
Actuación
Velocidad máxima 925  km / ha
6.095  m

El Dassault Mercure 100 es un avión de pasajeros fabricado por el fabricante de aviones Dassault . Entre 1973 y 1980 , los estudios de mercado revelaron la existencia de un mercado potencial para 1.500 aviones de corta distancia con 130 a 150 pasajeros. El programa Mercure se lanzó oficialmente en abril de 1969 . Sin embargo, el avión no cumple con las expectativas de las aerolíneas y solo se venderán diez aviones, todos a Air Inter .

Desarrollo

La fabricación de esta aeronave de fuselaje estrecho , realizada bajo la supervisión de Dassault Aviation , se divide entre Fiat ( Italia ), CASA ( España ), ADAP ( Bélgica ), la Fábrica Federal de Aeronaves FW d ' Emmen ( Suiza ) y Canadair ( Canadá ). El montaje final lo realiza la empresa Dassault, en Mérignac para el prototipo y, en Istres , para los planos de producción en una fábrica construida especialmente para este fin en un terreno de 33  hectáreas y 45.000  m 2 de superficie construida. Es el primer gran programa europeo de cooperación aeronáutica civil que presagia futuras importantes operaciones de cooperación como la de Airbus .

Para permitir la producción en masa, la empresa Dassault creó, a pedido de DATAR, cuatro nuevas fábricas: Martignas , Poitiers , Seclin e Istres .

El prototipo Mercure 100 realiza su primer vuelo en Mérignac ,28 de mayo de 1971, con una tripulación formada por Jean Coureau , Jérôme Résal y Gérard Joyeuse . La2 de junio de 1971, cuatro días después de su primer vuelo, se presentó en el Salón Aeronáutico de París .

Puesta en servicio

La 30 de enero de 1972, la compañía aérea Air Inter encarga 10 aviones. El primer avión de producción realizó su vuelo inicial en19 de julio de 1973. La certificación civil DGAC se obtiene el12 de febrero de 1974.

A pesar del interés mostrado por varias aerolíneas estadounidenses, la venta del avión se limita a la única compañía francesa Air Inter. El programa no arranca, es víctima de la conjunción del primer choque petrolero , las devaluaciones del dólar, la inflación en Europa y la preferencia de las aerolíneas por un avión polivalente de corto / medio radio. El avión también se ve penalizado por su motor: los motores Pratt & Whitney que lo equipan son relativamente viejos, son ruidosos y consumen demasiado. Finalmente, se ve obstaculizado por un movimiento de guiñada muy sensible en los asientos traseros, lo que los hace particularmente incómodos. De lo contrario, el Mercure 100 es similar al Boeing 737 pero más rápido.

En última instancia, solo se fabrican diez Mercury 100. La línea de montaje se cierra el19 de diciembre de 1975. Dassault intentará durante unos años relanzar el proyecto, contactando empresas estadounidenses para ofrecerles producir el dispositivo bajo licencia, y especialmente lanzando el proyecto Mercure 200, que iba a tener un fuselaje alargado y motores CFM56 con mucho mejor rendimiento. El proyecto nunca se completó, pero se rumoreaba que los planos fueron entregados a Aerospace y hasta cierto punto inspiraron el diseño del Airbus A320 .

La 11 de julio de 1983, Air Inter, satisfecha con el funcionamiento de su Mercury y deseando un avión adicional, ordenó la estandarización del prototipo Mercure 02, que había realizado su primer vuelo en 7 de septiembre de 1972. Se entrega a Air Inter el8 de marzo de 1985y se convierte en el undécimo avión de su flota. La29 de abril de 1995, los dos últimos de los once Mercury en servicio en la red Air Inter realizan su último vuelo; uno de ellos se ofrecerá en la Escuela Superior de Oficios Aeronáuticos (ESMA). Una sección del fuselaje de un Mercure se almacena en el hangar Greta d'Armorique en el aeródromo de Morlaix.

También fue el primer avión totalmente gestionado por un equipo femenino, durante un vuelo París-Nîmes en 1985 .

En el momento de su retirada, los resultados del Dassault Mercury son elocuentes: 360.000 horas de vuelo, 44 ​​millones de pasajeros transportados en 440.000 vuelos, sin accidentes, con una regularidad de servicio del 98%.

Galería de fotos

En la cultura popular

Un Mercure (registrado F-BTTD) aparece en la película La Faute à Voltaire , estrenada en 2000 .

Notas y referencias

  1. "Dassault Civils - Mercure" , en el sitio web dassault-aviation.com, consultado el 30 de mayo de 2010.
  2. "  La nueva vida del BA 125 d'Istres  " , en www.ttu.fr ,2 de julio de 2018(consultado el 5 de julio de 2018 ) .

Bibliografía

Ver también

enlaces externos