Media luna (Amtrak)

Creciente
Imagen ilustrativa del artículo Crescent (Amtrak)
Vista aérea de la media luna en Birmingham en agosto de 2018
Tipo Viajeros
País Estados Unidos
salida Nueva York
Término Nueva Orleans
Duración del curso 2.216  kilometros
Operador Amtrak
Primer día de circulación 1891
Espaciado 1435 mm (ancho normal )
Electrificación Solo entre Nueva York y Washington DC

El Crescent es un tren de pasajeros operado por Amtrak que circula todos los días desde la estación de Pennsylvania en Nueva York hasta la terminal de pasajeros de Union en Nueva Orleans a través de Birmingham , Atlanta y Charlotte en una ruta de 2216  km .

Este tren recorre gran parte de su ruta en vías que pertenecen a Norfolk Southern . Es el sucesor de muchos trenes, algunos que datan de 1891, y fue introducido por primera vez en su forma actual en 1970 por el predecesor de Norfolk Southern , el Southern Railway .

El Crescent cruza 12 estados y el Distrito de Columbia , más que cualquier ruta de Amtrak . También es la tercera ruta más larga en el este de los Estados Unidos detrás de los dos trenes Silver Service, el Silver Meteor y el Silver Star .

Durante 2018, el Crescent transportó 274.807 pasajeros, es decir, un 6,2% más que en 2017. También generó 29.505.818 durante 2016, es decir, un 5,8% menos que en 2015.

Historia

XIX XX  siglo

En la década de 1870, el ferrocarril de Richmond y Danville (I + D), el predecesor del ferrocarril del sur , estableció la ruta de la línea aérea Piedmont , que conectaba el noreste de los Estados Unidos con Atlanta y Nueva Orleans a través de Richmond y a través de la actual ruta sur de Norfolk a través de Charlottesville y Lynchburg . El Southern Express y el Southern Mail operaban en estas rutas, conectando los 2 extremos de la línea en 57 horas y 40 minutos, incluido el cambio en Atlanta .

El 4 de enero de 1891, R&D lanzó Washington & Southwestern Vestibuled Limited , el primer antepasado directo de Crescent. Originalmente conectaba Washington DC y Atlanta . Según el Ferrocarril del Sur, se consideró "un servicio incomparable en la integridad y la elegancia al detalle ... ofreciendo todas las últimas y mejores instalaciones para la comodidad y el disfrute de sus clientes". Fue el primer tren con destino al sur de Estados Unidos en circular durante todo el año con el llamado equipamiento de vestíbulo, es decir con una puerta en cada vagón para limitar el ruido. Fue conocido en la cultura popular como el Pasillo. Entre sus comodidades se encontraban "vagones cama con salones y cabañas, vagones comedor, vagones para fumar, un vagón biblioteca y vagones domo". Muchos pasajeros pasaban el tiempo simplemente caminando entre los vagones "a la perfección. Para disfrutar de la inusual experiencia de poder hazlo sin soplar tu sombrero ".

La ruta Washington DC - Atlanta se extendió hacia el sur hasta Montgomery y luego a Nueva Orleans a través de Mobile en una vía perteneciente al ferrocarril de Louisville y Nashville . La ruta también se extenderá antes de 1910 a la ciudad de Jersey en el área de la ciudad de Nueva York utilizando las vías del ferrocarril de Pensilvania y fusionándose con el Congressional Limited en Washington DC El tiempo de viaje de Nueva York a Nueva Orleans fue de 40 horas. Debido a la popularidad de este servicio, el vestíbulo se convirtió en un tren separado de Nueva York a Nueva Orleans . El primer vagón comedor también estaba en este tren entre Nueva York y Nueva Orleans.

La popularidad del nuevo tren no fue suficiente para evitar que I + D pasara a la quiebra en 1892. Dos años más tarde, I + D se fusionó con otros cinco ferrocarriles para formar la Southern Railway Company. Bajo propiedad del sur, el tren originalmente se llamaba Washington & Southwestern Limited hacia el sur y New York Limited hacia el norte.

La popularidad del Salón no fue suficiente para evitar la liquidación de I + D en 1892. Dos años más tarde, I + D se fusionó con otras 5 empresas para formar Southern Railway Company . Por lo tanto, el Salón pasó a llamarse Washington & Southwestern Limited Southbound y New York Limited Northbound.

A partir del XX °  siglo

En 1906, el tren pasó a llamarse New York & New Orleans Limited y estaba equipado con un vagón de observación y "vagones club".

Southern Railway y Southern Pacific han discutido la posibilidad de crear un tren que conectaría Washington DC con Los Ángeles a través de Nueva Orleans en lo que habría sido el primer tren de pasajeros verdaderamente transcontinental. La idea nunca se hizo realidad, pero de 1993 a 2005, Sunset Limited fue un tren transcontinental que iba desde Orlando , Florida a Los Ángeles .

Según el historiador del ferrocarril Mike Schafer:

En 1925, el tren fue reequipado y rebautizado como Crescent Limited , un verdadero tren de lujo totalmente equipado con vagones Pullman [..] En 1938, el nombre simplemente cambió a Crescent . Comenzó a ser remolcado por una locomotora diesel en 1941 y luego fue equipado con una máquina aerodinámica en 1949. El Crescent también transportó los vagones (de costa a costa) de la "Ruta Washington-Sunset" junto con el Pacífico Sur al oeste de Nueva Orleans a Los Ángeles

La mitad del XX °  siglo

Durante el período de entreguerras , el Crescent, al igual que otros grandes trenes del sur, fue impulsado al sur de Washington por las famosas locomotoras Ps-4 Class 4-6-2 ("Pacific") . Después de la Segunda Guerra Mundial, fue propulsado por locomotoras E-8 o FP-7 que podían acoplarse a locomotoras sin cabina del conductor ( unidad B ) producidas por la división EMD (Electro-Motive Motors) de General Motors . Los paquetes de propulsión variaban de dos a cinco elementos (la potencia total variaba de 3.000 a 9.000 caballos de fuerza o de 2.200 a 6.700 kW).

En 1952, los 1355 kilómetros entre Atlanta y Nueva York se completaron en 32h55. Los pasajeros que salían de Nueva Orleans llegaron a Atlanta poco después de la hora del almuerzo y a Charlotte , Carolina del Norte, a primera hora de la tarde. En Charlotte, los trenes en dirección norte se convirtieron en "todos Pullman" y fueron limitados, es decir, con pocas paradas intermedias. El tren solo transportaba vagones cama. Solo se detuvo para desembarcar pasajeros y solo embarcó pasajeros con destino al norte de Washington. La llegada a Washington fue alrededor de las 4 a.m., pero un coche cama estaba desacoplado allí y los pasajeros podían dormir hasta una hora más razonable. El ferrocarril de Pensilvania luego llevó el resto del tren hacia el norte a Washington bajo un acuerdo de transporte de larga data, y llegó a la ciudad de Nueva York por la mañana.

Las salidas hacia el sur salían de Washington a primera hora de la tarde (el tren había salido previamente de Nueva York a media tarde). El tren se compuso íntegramente en Pullman desde Washington y llegó a la mañana siguiente a Atlanta . Aunque el tren llevaba vagones equipados con asientos (y por lo tanto hizo más paradas) entre Atlanta y Nueva Orleans , llegó temprano en la noche a Nueva Orleans para conectarse con Sunset Limited para Texas y California . El Crescent ocasionalmente intercambiaba un coche cama con el Sunset, creando un servicio Pullman transcontinental en el que el alojamiento de los pasajeros iba de Nueva York (o Washington ) a Los Ángeles .

A medida que los servicios ferroviarios de pasajeros perdieron terreno en el vagón, el Crescent en dirección norte se combinó con el Peach Queen , y los vagones con asientos reclinables hicieron la ruta Atlanta-Nueva York. El Crescent en dirección sur se combinó con el Asheville Special y el Augusta Special , con autos con asientos reclinables en la ruta Nueva York-Charlotte. También transportó automóviles "vacíos" a Atlanta para regresar al norte por Crescent.

Final de la XX XX  siglo

En 1970, los socios ferroviarios del Southern Railway buscaron descontinuar los servicios de transporte de pasajeros, el Southern Railway luego fusionó sus dos rutas restantes Nueva York-Nueva Orleans, la Crescent original y la Southerner, la última con el nombre de Southern Crescent. Los dos trenes generalmente habían compartido la misma ruta de Nueva York a Atlanta , pero divergían entre Atlanta y Nueva Orleans. El Crescent viajó por una ruta costera propiedad de Atlanta y West Point Railroad , Western Railway de Alabama y Louisville y Nashville Railroad entre Nueva Orleans y Atlanta vía Mobile y Montgomery  ; El sureño viajó más hacia el interior para correr exclusivamente en la línea de ferrocarril del sur a través de Birmingham . Para el tren combinado, Southern Railway movió el tren a la ruta de Birmingham en lugar de a la ruta Mobile . Aunque la ruta a través de Birmingham era un poco menos directa que la ruta costera a través de Mobile y Montgomery , ofreció al ferrocarril del sur la opción de tener el tren exclusivamente en su propio derecho de paso entre Washington y Nueva Orleans , y permitió que el ferrocarril del sur también sea responsable. por mantener sus estándares de servicio a los pasajeros, particularmente en términos de puntualidad. El tren tenía el número 1 en dirección sur y 2 en dirección norte. El Penn Central transportó el Southern Crescent entre Washington y Nueva York a lo largo del Northeast Corridor , heredando el acuerdo de larga data con el Pennsylvania Railroad . Durante la mayor parte de la década de 1970, el Crescent fue apodado por Piedmont Limited, un antiguo tren Nueva York - Nueva Orleans que se había reducido a un servicio regional Atlanta - Washington y más tarde a Charlotte - Washington y Salisbury - Washington .

Mientras tanto, el ferrocarril de Atlanta y West Point y el ferrocarril de Louisville y Nashville continuaron operando el Crescent entre Atlanta y Nueva Orleans . Cada mañana, Crescent y Southern Crescent salen de Atlanta hacia Nueva Orleans a través de diferentes rutas. Después de noviembre de 1968, el Crescent era un tren equipado solo con asientos reclinables al que se le agregaron dos vagones de almacenamiento de correo. Con la parada del Humming Bird el 9 de enero de 1969, se operó en combinación con la Panamericana sur de Montgomery , saliendo de Atlanta a las 7:15 p.m. en el antiguo horario de Piedmont Limited . En 1970, cancelado el contrato postal, se detuvo el Crescent .

El ferrocarril meridional , un predecesor de Norfolk Southern , se eliminó primero de Amtrak en 1971. Después de la 1 st 05 1971 Amtrak heredado la mayoría de los servicios de pasajeros de la central de Penn , incluyendo Southern Crescent acuerdo de transporte . Durante parte de mediados de la década de 1970, el Southern Railway solo operaba el Southern Crescent 3 veces a la semana entre Atlanta y Nueva Orleans, y transportaba automóviles de Amtrak en esos días para conectarse con Sunset Limited . Ocasionalmente, cuando Southern Railway sintió que un automóvil de Amtrak no estaba a la altura de los estándares de su red, lo reemplazó con uno de sus automóviles. Además, se agregó uno de los dos vagones domo de la flota de Southern Railway para la etapa al sur de Atlanta.

El Southern Crescent fue uno de los dos últimos servicios privados de pasajeros de larga distancia en los Estados Unidos, siendo el otro el Rio Grande Zephyr . Sin embargo, las pérdidas de aumentar los ingresos y los costos de reemplazo de equipos obligaron al Ferrocarril del Sur para detener el transporte de pasajeros y de la mano servicio de Amtrak en 1 st febrero de 1979. Amtrak ha simplificado el nombre de la Media Luna , la renumeración 19 al sur y 20 al norte, aunque durante varios años el sur le asignó los números operativos 819 y 820.

XXI °  siglo

En su forma actual, la media luna tiene como destino Nueva Orleans, salió de Nueva York a media tarde y Washington DC a primera hora de la noche, a través de Carolina del Norte y el sur durante la noche para llegar a la hora del desayuno en Atlanta , la hora del almuerzo y la tarde en Nueva Orleans . Los trenes a Nueva York salen de Nueva Orleans a la hora del desayuno, a través de Atlanta a la hora de la cena, los trenes de Carolina del Norte y el Sur durante la noche para llegar en las horas pico del día siguiente a Washington DC , el almuerzo en Filadelfia y la tarde en Nueva York .

Cuando el huracán Katrina azotó Luisiana , Mississippi y Alabama en agosto de 2005, la media luna vio su término sur trasladado temporalmente de regreso a Atlanta . El servicio se restableció primero en Meridian para dar tiempo a las tripulaciones de Norfolk Southern para reparar los daños en sus líneas que sirven a la costa del Golfo . Amtrak reanudó el servicio a Nueva Orleans el 9 de octubre de 2005 con el Crescent partiendo hacia el norte a las 7:05 am , siendo la primera llegada desde el norte más tarde en el día.

En la edición de enero de 2011 de la revista Trains , esta ruta fue una de las cinco que fue revisada por Amtrak en el año fiscal 2011 para mejorar el rendimiento.

Durante el verano de 2017, el terminal norte del tren se trasladó de regreso a Washington en lugar de a Nueva York debido al trabajo de las vías en Nueva York.

A partir de 1 st de octubre de 2019, los servicios de restaurante de automóviles tradicionales (con las comidas preparadas en el tren) se han eliminado y sustituido por un menú reducido llamada "comida flexibles ''. En consecuencia, los cambios en la composición del tren permitirá al coche comedor para servir como coche salón para uso exclusivo de los pasajeros del coche cama.

Caracteristicas

Camino

Las líneas utilizadas formaban parte de las redes de ferrocarriles de Pennsylvania  ; Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac  ; y Ferrocarril del Sur . Ahora son propiedad de Amtrak , CSX Transportation y Norfolk Southern Railway . Las siguientes líneas están en uso:

Al igual que otros trenes de larga distancia, los pasajeros no pueden viajar solo entre estaciones en el corredor noreste. Los trenes en dirección este se detienen solo para descargar pasajeros y los trenes en dirección oeste se detienen solo para recibir pasajeros. Esta política tiene como objetivo mantener asientos disponibles para los pasajeros en viajes más largos; los pasajeros que viajan entre estaciones situadas en el corredor noreste pueden utilizar los servicios más frecuentes como el Acela expreso o el Regional del Nordeste .

Composición

Un tren creciente generalmente consta de:

Ciudades y estaciones servidas

Expresar Ciudad Estación
Nueva York Nueva York Estación de Pensilvania
New Jersey Newark Estación de Pensilvania
Trenton Centro de tránsito de Trenton
Pensilvania Filadelfia Estación de la calle 30
Delaware Wilmington Estación de Wilmington
Maryland Baltimore Estación de Pensilvania
Distrito de Columbia Washington DC Estación Unión
Virginia Alejandría Estación Unión
Manassas Estación de Manassas
Culpeper Estación Culpeper
Charlottesville Estación Unión
Lynchburg Estación de Lynchburg - Kemper Street
Danville Estación de Danville
Carolina del Norte Greensboro Estación de Greensboro
Punto álgido Estación de High Point
Salisbury Estación de Salisbury
Charlotte Estación de Charlotte
Gastonia Estación de Gastonia
Caroline del sur Spartanburg Estación de Spartanburg
Greenville Estación de Greenville
Clemson Estación de Clemson
Georgia Toccoa Estación de Toccoa
Seedsville Estación Seedsville
Atlanta Estación Peachtree
Alabama Anniston Estación de Anniston
Birmingham Estación de Birmingham
Tuscaloosa Estación Tuscaloosa
Misisipí Meridiano Estación Meridian
Laurel Estación de Toccoa
Hattiesburg Estación de Hattiesburg
Baladí Estación Picayune
Luisiana Slidell Estación Slidell
Nueva Orleans Terminal de pasajeros de la Unión

Cultura popular

Notas y referencias

  1. "Guía de ruta de la luna" (PDF). Amtrak.
  2. https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2018/11/FY18-Ridership-Fact-Sheet-1.pdf
  3. "Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet" (PDF). Amtrak. 2016.
  4. Washington, DC, "La Media Luna del Sur: Una historia de buen servicio", corbata , WF Geeslin, vicepresidente asistente, relaciones públicas y publicidad, Box 1808, Washington, DC, Sistema de Ferrocarril del Sur, 1972 Julio-Agosto, Volumen 26, Número 4, página 8.
  5. (en) Tom Murray, Southern Railway , St. Paul, MN, Voyageur Press,2007( ISBN  978-0-7603-2545-2 , leer en línea ) , pág.  122-123
  6. (en) Mike Schaffer Más ferrocarriles americanos clásicos , Osceola, WI, MBI Publishing Co,2000( ISBN  978-0-7603-0758-8 ) , pág.  130
  7. "  The Crescent - agosto de 1950 - Horarios Streamliner  " , en streamlinerschedules.com (visitada 8 de agosto de 2,020 )
  8. (in) "  Aviso de Amtrak | Amtrak operará en horarios modificados  ” en www.amtrak.com (consultado el 8 de agosto de 2020 )
  9. "Los trenes de Amtrak saldrán de Nueva Orleans el 9 de octubre" (comunicado de prensa). Amtrak. 10 de octubre de 2005.
  10. "Lista de deseos de mejora de Amtrak", Trenes , enero de 2011, 20-21.
  11. (en-US) "  Amtrak presenta un menú mejorado y una experiencia gastronómica flexible en cinco rutas  " , en Amtrak Media ,13 de septiembre de 2019(consultado el 8 de agosto de 2020 )

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