Southern Railway (Estados Unidos)

Ferrocarril del Sur
Logotipo de Southern Railway (Estados Unidos)
Creación 1894
Desaparición mil novecientos ochenta y dos
Predecesor Ferrocarril de Memphis y Charleston ( en )
Ferrocarril de Carolina del Sur ( en ) Ferrocarril de
Richmond y Danville ( en ) Ferrocarril de
Tennessee, Alabama y Georgia ( en )
Ferrocarril de Carolina del Norte Occidental ( en ) Ferrocarril del
Atlántico, Tennessee y Ohio ( en )
Atlanta y Richmond Air- Line Railway ( en )
East Tennessee, Virginia y Georgia Railway ( en )
Alabama Great Southern Railroad
Norfolk Southern Railway
Atlantic, Valdosta y Western Railway ( en )
Carolina y Cumberland Gap Railway ( en )
Central of Georgia Railway
Sucesor Norfolk Sur
Acrónimo SOU
Eslogan (s) "SIRVE AL SUR"
Localización Washington
Calibre de carril Ruta normal

El Ferrocarril del Sur (acrónimo de AAR : SOU) era un antiguo americana compañía de ferrocarriles de Clase I . Creado en 1827, fue reorganizado en Ferrocarril del Sur por JP Morgan en 1894. Para garantizar su desarrollo, terminó reagrupando hasta 150 empresas. En 1982 fue puesto bajo el control de Norfolk Southern Corporation junto con Norfolk and Western Railway (N&W). La SOU pasó a llamarse Norfolk Southern Railway en 1990, mientras que N&W continuó existiendo como subsidiaria hasta 1997.

Los orígenes

El primer ferrocarril en el origen del Southern Railway, no fue otro que uno de los primeros 3 de los Estados Unidos: South Carolina Canal and Rail Road Company (SCC & RR) creado en 1827.
En ese momento en la década de 1820, Se crearon 3 empresas pioneras:

La 25 de diciembre de 1830, pocos meses después del B&O, el SCC & RR inauguró su primer tren regular de pasajeros; la locomotora, llamada Best Friend of Charleston y alimentada con madera, viajó en Charleston , Carolina del Sur , durante unos diez kilómetros. Luego, toda la línea, que conecta Charleston con Hamburgo, Carolina del Sur, se abrió el30 de octubre de 1833; entonces era el ferrocarril continuo más largo del mundo con 219  km .

A medida que la fiebre ferroviaria afectó a otros estados, la red ferroviaria se extendió hacia el sur e incluso a través de las montañas Allegheny . Charleston y Memphis, Tennessee , se conectaron en 1857. Sin embargo, la expansión ferroviaria se detuvo con el inicio de la Guerra Civil. El ferrocarril del río Richmond y York, que iba desde West Point, Virginia, en el río Pamunkey hasta Richmond, Virginia , fue devastado durante la Campaña de la Península dirigida por George McClellan ; La destrucción fue mayor en la Batalla de los Siete Días en 1862. El ferrocarril de Richmond y Danville fue el último vínculo de la Confederación con Richmond, y transportó a Jefferson Davis y su gabinete a Danville, Virginia , justo antes de la caída de Richmond enAbril 1865. La guerra civil, que se sabe que resultó en la primera batalla del ferrocarril, los ferrocarriles devastados y la economía del sur. La mayoría de los ferrocarriles fueron reparados, reorganizados y operados nuevamente. A lo largo de los ríos Ohio y Mississippi , se construyeron nuevas líneas. El Richmond y Danville, que se convirtió en el sistema ferroviario de Richmond y Danville, se expandió hacia el sur durante este período, pero experimentó una crisis financiera en 1893 y finalmente fue controlado por el financiero JP Morgan.

El nacimiento del Ferrocarril del Sur

En 1894, JP Morgan reorganizó el sistema ferroviario de Richmond y Danville y el ferrocarril del este de Tennessee, Virginia y Georgia para formar el ferrocarril del sur (SOU). Pero en realidad el proceso que culminó con la formación de la SOU, implicó la combinación y la reorganización de cerca de 150 empresas desde la década de 1830. La empresa poseía 2/3 de los 7000  km de vías que operaba, y el resto estaba en manos de alquileres. o participaciones. El Sur también controlaba el Gran Ferrocarril del Sur de Alabama (desde 1895) y el Ferrocarril del Sur de Georgia y Florida , que tenían sus propias operaciones. La SOU también tenía interés en el Ferrocarril Central de Georgia . El primer presidente de la compañía, Samuel Spencer, agregó muchas líneas a la Southern, que desde la década de 1830 había terminado con 150 líneas. Durante 12 años, Southern construyó nuevos depósitos en Knoxville , Tennessee y Atlanta , Georgia, y compró equipos. Liberó a la empresa de su dependencia del cultivo de tabaco y algodón y concentró sus esfuerzos en la diversificación del tráfico y el desarrollo industrial. Desafortunadamente, murió en un accidente de tren en 1906.

En 1916, con la adquisición de la línea Meridian, Mississippi / New Orleans, Louisiana , la red alcanzó los 12.872  km de vías en 13 estados, marcando el límite de su territorio por más de 50 años. El Ferrocarril del Sur compró el Central de Georgia el17 de junio de 1963, pero solo lo fusionó con 1 st 06 1971. Se hizo cargo del Ferrocarril del Norte de Georgia en 1967. En 1971, fue el turno del Ferrocarril de Tennessee, Alabama y Georgia (Ruta TAG). La1 st de enero de 1.974, SOU también compró la antigua pequeña empresa Norfolk Southern Railway (cuyos orígenes se remontan a 1881) y la fusionó con su subsidiaria Carolina y Northwestern.

Hechos notorios

A la SOU y sus predecesores se les atribuyó numerosas innovaciones ferroviarias. El Canal y Ferrocarril de Carolina del Sur comenzó a operar en 1833 y fue el primero en transportar regularmente pasajeros, tropas y correo en trenes tirados por locomotoras de vapor. También fue el primero en circular de noche. Fue el primer ferrocarril de Clase I que se convirtió por completo en tracción diésel. La última locomotora de vapor de tracción de mercancías, fue la n o  6330 del tipo 2-8-2; se detuvo en Chattanooga, Tennessee el17 de junio de 1953. SOU siempre ha estado a la vanguardia del progreso, ya sea en términos de dieselización temprana, modernización de talleres y depósitos, informatización, desarrollo de vagones especiales y convoyes de carbón. La SOU adoptó el lema: "El sur da luz verde a la innovación". En cuanto a la seguridad, los diésel, desde el primer GP7 hasta el último GP50, se suministraron con la opción de capó largo para proteger a las tripulaciones en caso de accidente; esto terminó con los SD50. Desde principios de la década de 1960 hasta 1994, la SOU instituyó un programa de excursiones en locomotoras de vapor.

La constitución de Norfolk Southern

La fusión del Chessie System y el Seaboard System Railroad en 1980 para formar CSX Transportation , desencadenó el proceso de unir el Southern Railway y el Norfolk and Western Railway . Tanto la Southern como la N&W fueron puestas bajo el control del holding Norfolk Southern Corporation en1 st de junio de 1982. La31 de diciembre de 1990, la SOU pasó a llamarse Norfolk Southern Railway (NS). N&W se convirtió en una subsidiaria de NS y mantuvo su nombre hasta 1998.

Trenes con denominaciones

Ferrocarriles propiedad de Southern Railway

Los principales centros de clasificación

Ver también

Referencias

  1. Brown, William H. (1871). Capítulo XXIX: "Explosión de" Mejor amigo "" . "La historia de las primeras locomotoras en América; de documentos originales y el testimonio de testigos vivos. Nueva York: D. Appleton and Company. Http://www.history.rochester.edu/steam/brown/chpt29.html" . Consultado el 28 de mayo de 2008.

enlaces externos