Consolidado XB-24 / LB-30 | |
Fotografía en color poco común de un RAF LB-30 | |
Constructor | Corporación Aeronáutica Consolidada |
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Papel | Bombardeo |
Estado | Retirado del servicio |
Primer vuelo | 29 de diciembre de 1939 |
Puesta en servicio | 1941 |
Fecha de retiro | 1946 |
Costo unitario | $ 258,074.67 |
Número construido | 8 |
El Consolidated XB-24 , un avión de preproducción para el B-24, nació a finales de 1938 cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) se acercó a Consolidated Aircraft Corporation (CAC) con la intención de abrir una segunda línea. de producción para el B-17 Flying Fortress de Boeing . El presidente de Consolidated Aircraft, Reuben Fleet, junto con el diseñador jefe Isaac Laddon, después de revisar las líneas de montaje de Seattle, sintieron que Consolidated Aircraft podría construir un bombardero mejor y más moderno que el B-17.
Utilizando un modelo de perfil de ala altamente evolucionado creado por David Davis, así como la doble aleta diseñada para el hidroavión Modelo 31 , todo unido a un nuevo fuselaje. Este nuevo fuselaje está diseñado intencionalmente alrededor de los dos compartimentos de bombas, cada uno del tamaño y capacidad del B-17.
Basado en varias maquetas, la especificación de tipo # C-212 se emite en 1 st de febrero de 1939 ; está especialmente diseñado para que el Model 32 sea el proyecto ganador.
La 30 de marzo de 1939, se firma el contrato oficial del primer B-24.
Después de las primeras pruebas, el XB-24 se considera débil en varias áreas. Un fallo importante del prototipo es que no alcanza la velocidad máxima estipulada en el contrato. Tal como está construido, la velocidad máxima del XB-24 es de solo 440 km / h ( 273 mph ) en lugar de 500 km / h ( 311 mph ). Como resultado, los Pratt & Whitney R-1830 -33 de propulsión mecánica son reemplazados por los R-1830 turboalimentados . Además, la cola se ensancha 60 cm y los tubos de Pitot se transfieren de las alas al fuselaje . El XB-24 fue luego redesignado como XB-24B; estos cambios se convirtieron en estándar en todos los B-24 construidos a partir del modelo B-24C.
USAAC inicialmente ordenó siete YB-24 bajo el contrato CAC # 12464 enAbril de 1939, pero al igual que el prototipo, estos dispositivos se construyen a mano y no se consideran listos para el combate. Como la Royal Air Force y la Fuerza Aérea Francesa son clientes de la aeronave, los primeros seis YB-24 se ponen a la venta para compra directa bajo el contrato CAC # F-677 en9 de noviembre de 1940 ; se vuelven a designar LB-30A. La séptima unidad es utilizada por Consolidated y USAAC para probar la protección del equipo y los tanques de autosellado. Inicialmente, estos planos recibirán las series 39-681 a 39-687. Sin embargo, debido a retrasos en las compras, los números de serie se cambian de 40-696 a 40-702. Cuando la RAF compra los primeros seis YB-24, las publicaciones seriadas se reasignan a B-24D.
La RAF, al igual que la USAAC , consideró que los LB-30 no eran aptos para el combate y fueron asignados al Transatlantic Ferry Service entre Canadá y Prestwick , Escocia . Todos los dispositivos se modifican en Montreal para su uso fuera del combate. Los cambios incluyen la eliminación de todo el armamento, la instalación de asientos de pasajeros y una revisión de los sistemas de calefacción y oxígeno de la cabina.