XB-24 consolidado

Consolidado XB-24 / LB-30
Vista desde el avión.
Fotografía en color poco común de un RAF LB-30
Constructor Corporación Aeronáutica Consolidada
Papel Bombardeo
Estado Retirado del servicio
Primer vuelo 29 de diciembre de 1939
Puesta en servicio 1941
Fecha de retiro 1946
Costo unitario $ 258,074.67 
Número construido 8

El Consolidated XB-24 , un avión de preproducción para el B-24, nació a finales de 1938 cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) se acercó a Consolidated Aircraft Corporation (CAC) con la intención de abrir una segunda línea. de producción para el B-17 Flying Fortress de Boeing . El presidente de Consolidated Aircraft, Reuben Fleet, junto con el diseñador jefe Isaac Laddon, después de revisar las líneas de montaje de Seattle, sintieron que Consolidated Aircraft podría construir un bombardero mejor y más moderno que el B-17.

Génesis del proyecto

Utilizando un modelo de perfil de ala altamente evolucionado creado por David Davis, así como la doble aleta diseñada para el hidroavión Modelo 31 , todo unido a un nuevo fuselaje. Este nuevo fuselaje está diseñado intencionalmente alrededor de los dos compartimentos de bombas, cada uno del tamaño y capacidad del B-17.

Basado en varias maquetas, la especificación de tipo # C-212 se emite en 1 st de febrero de 1939 ; está especialmente diseñado para que el Model 32 sea ​​el proyecto ganador.

Histórico

La 30 de marzo de 1939, se firma el contrato oficial del primer B-24.

Después de las primeras pruebas, el XB-24 se considera débil en varias áreas. Un fallo importante del prototipo es que no alcanza la velocidad máxima estipulada en el contrato. Tal como está construido, la velocidad máxima del XB-24 es de solo 440 km / h ( 273  mph ) en lugar de 500 km / h ( 311 mph ). Como resultado, los Pratt & Whitney R-1830 -33 de propulsión mecánica son reemplazados por los R-1830 turboalimentados . Además, la cola se ensancha 60  cm y los tubos de Pitot se transfieren de las alas al fuselaje . El XB-24 fue luego redesignado como XB-24B; estos cambios se convirtieron en estándar en todos los B-24 construidos a partir del modelo B-24C.    

USAAC inicialmente ordenó siete YB-24 bajo el contrato CAC # 12464 enAbril de 1939, pero al igual que el prototipo, estos dispositivos se construyen a mano y no se consideran listos para el combate. Como la Royal Air Force y la Fuerza Aérea Francesa son clientes de la aeronave, los primeros seis YB-24 se ponen a la venta para compra directa bajo el contrato CAC # F-677 en9 de noviembre de 1940 ; se vuelven a designar LB-30A. La séptima unidad es utilizada por Consolidated y USAAC para probar la protección del equipo y los tanques de autosellado. Inicialmente, estos planos recibirán las series 39-681 a 39-687. Sin embargo, debido a retrasos en las compras, los números de serie se cambian de 40-696 a 40-702. Cuando la RAF compra los primeros seis YB-24, las publicaciones seriadas se reasignan a B-24D.

La RAF, al igual que la USAAC , consideró que los LB-30 no eran aptos para el combate y fueron asignados al Transatlantic Ferry Service entre Canadá y Prestwick , Escocia . Todos los dispositivos se modifican en Montreal para su uso fuera del combate. Los cambios incluyen la eliminación de todo el armamento, la instalación de asientos de pasajeros y una revisión de los sistemas de calefacción y oxígeno de la cabina.

Versiones

XB-24 El primero de la línea Liberator , primer vuelo en29 de diciembre de 1939 XB-24B Modificación del XB-24 en la primavera de 1940 con motores turboalimentados Pratt & Whitney R-1830 -41 , cola horizontal más ancha, desplazamiento de las tomas de presión estática; se vuelve a designar XB-24B. YB-24 Entregado en Diciembre de 1940y asignada al transporte con el vuelo n o  1425 RAF en las rutas transatlánticas. Liberador LB-30A Designación consolidada para aviones de transporte entregados a la RAF desde Diciembre de 1940

Historia de cada dispositivo

XB-24XB-24BYB-24LB-30A entregado en Diciembre de 1940y asignado al vuelo n o  1425 la RAF en las rutas transatlánticas.

Notas y referencias

  1. (in) "  Plane Crash Info 1941  " , en planecrashinfo.com (consultado el 22 de noviembre de 2012 ) .
  2. (en) "  Accidentes aéreos de Peak District del Reino Unido  " sobre Investigación de accidentes aéreos de Peak District (consultado el 22 de noviembre de 2012 ) .

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía