Este artículo trata sobre el automóvil vendido de 1975 a 1980 en América del Norte.
El Chevrolet Monza es un automóvil subcompacto producido por Chevrolet para los años modelo 1975-1980. El Monza se basa en el Chevrolet Vega , compartiendo su distancia entre ejes, ancho y motor de cuatro cilindros en línea con 2294 cm 3 . El Monza 2 + 2 de 1975 fue diseñado para acomodar el motor rotativo GM-Wankel, pero debido a problemas de economía de combustible y cumplimiento deficiente de emisiones, este motor fue cancelado por un motor V8 más eficiente en combustible de 4.3 litros y 5.7 litros. El nombre Monza también se utilizó para la versión latinoamericana del Opel Ascona C .
El Monza 2 + 2 y el Monza Towne Coupe rivalizaban con el Ford Mustang II y otros cupés deportivos. Las variantes de carrocería H de General Motors , el Buick Skyhawk y el Oldsmobile Starfire, se produjeron utilizando la carrocería Monza 2 + 2 con variaciones de parrilla y acabado y el motor V6 de 3.8 litros de Buick. La variante Pontiac Sunbird se introdujo el siguiente año modelo, y finalmente se ofreció en ambos estilos de carrocería del Monza. La placa de identificación de Monza se originó a mediados de la década de 1960 para la versión deportiva del Chevrolet Corvair .
El Monza 2 + 2 debutó como modelo hatchback 2 + 2. El Monza es 102 mm más alto y pesa 82 kg más que el Vega del que se deriva. John DeLorean de General Motors lo ha apodado el "Vega italiano", citando un estilo con un gran parecido al Ferrari 365 GTC / 4 .
GM había planeado introducir el motor rotativo GM Wankel (con licencia de NSU Motorenwerke AG ) en el modelo Monza de 1975. Este motor tenía un alto consumo, un defecto paralizante en un momento en que el precio del combustible era relativamente alto después del embargo del petróleo árabe de 1973 Por lo tanto, GM canceló este motor. Así que el Chevrolet Monza de 1975 se lanzó con un motor de pistón convencional.
El Monza 2 + 2 de 1975 cuenta con faros rectangulares recientemente aprobados y una rejilla ranurada en una resistente punta inclinada de poliuretano . Las contraventanas laterales son funcionales y forman parte del sistema de ventilación por circulación. El estilo de carrocería de 2 + 2 puertas del Monza hatchback se comparte con el Oldsmobile Starfire y el Buick Skyhawk. El motor estándar del Monza era el motor de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros del Vega con un carburador de un solo cilindro que genera 79 hp (58 kW) a 4.200 rpm . La versión opcional de carburador de doble cilindro que generaba 88 hp (65 kW) a 4.400 rpm . El motor V8 de 4.3 litros de Chevrolet era opcional: era el V8 más pequeño jamás ofrecido por Chevrolet, equipado con un carburador Rochester de dos cilindros y que entregaba 112 hp (82 kW) a 3.600 rpm . Solo para 1975, Monzas vendido en California y áreas de gran altitud cumplió con requisitos de emisiones más estrictos al reemplazar una versión del motor V8 de 5.7 litros con un carburador de doble barril ajustado a solo 127 hp (93 kW).). El Monza 2 + 2 y sus variantes Buick y Oldsmobile cuentan con el primer uso de GM de una suspensión trasera de brazo de torsión, también adoptado para el Vega Cosworth 1975 introducido a mediados de 1975, y más tarde en todos los modelos Vega y Pontiac Astre de 1976 y 1977. El diseño básico también se incorporó a las carrocerías F de tercera y cuarta generación de GM, el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird .
En abril de 1975, se introdujo el Monza Towne Coupe, un estilo de carrocería de muesca con un maletero convencional con una chapa de metal diferente a la del hatchback 2 + 2, pero compartiendo su parabrisas y guardabarros delanteros. Cuenta con faros delanteros redondos simples, en lugar de los faros dobles rectangulares 2 + 2. El Towne Coupe fue una respuesta al éxito de ventas del Ford Mustang II cupé con muesca trasera y su versión de lujo, el Mustang II Ghia . El Towne Coupé es 38 mm más corto y (61 kg) más liviano que el 2 + 2 y tiene un poco más de espacio para la cabeza en la parte trasera.
Una versión "S" más barata del hatchback 2 + 2 se introdujo a mediados de año. Presentaba el motor de un solo barril de Vega como estándar con una transmisión manual de tres velocidades. La suspensión deportiva, la consola completa, el volante deportivo, los retrovisores diurnos / nocturnos y las molduras de apertura de las ruedas se han eliminado de la "S". El Chevrolet Monza 2 + 2 ganó el premio al Auto del Año de la revista Motor Trend en 1975.
Se ha mejorado el motor de cuatro cilindros de 2294 cm 3 de 1976, como se usaba en el Vega. Denominado "Dura-built 140", cuenta con elevadores hidráulicos más silenciosos que eliminan los ajustes de las válvulas. La base de cuatro cilindros en línea desarrolló 71 hp (52 kW), pero la carburación de doble barril aumentó la potencia a 85 hp (63 kW). El modelo de 1976 fue la introducción del nuevo motor V8 de 5.0 litros de Chevrolet con un carburador de doble barril que genera 142 hp (104 kW) a 3.800 rpm , pero solo para Monzas de California y clientes de alto nivel. litro V8. El 262 V8 fue nuevamente el motor opcional en 49 estados. Una opción de mediados de año para el año modelo 1976 era un frontal deportivo disponible para el Towne Coupe, que incluía el frontal y los faros cuádruples de poliuretano del 2 + 2. El equipamiento Monza Spyder se introdujo en 1976 tanto para el 2 + 2 hatchback y el Towne Coupe. Presentaba una versión carburada de dos cilindros del motor de cuatro cilindros de serie, una consola de piso, un volante deportivo, una suspensión F41 con barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes y amortiguadores especiales. Este acabado era estándar en el modelo 2 + 2 original de 1975 (excluyendo el modelo "S" de mediados de año).
El Monza 1977 se destacó por dos nuevos adornos Spyder disponibles sólo para el hatchback 2 + 2, uno es un equipamiento de alto rendimiento Z01 de $ 274 y el otro un equipamiento de búsqueda Z02 a 199 dólares adicionales. Un motor de cuatro cilindros de 85 hp (63 kW) era estándar, pero el Monzas se podía pedir con un motor V8 de 5.0 L de 147 hp (108 kW). El tablero del Monza contenía diales circulares en un tablero de aluminio cepillado. El Towne Coupe Convertible se descontinuó, pero aún se podría pedir un techo de semi-vinilo y ventanas de ópera.
El Monza "Mirage" era un acabado de modificación de carrocería deportivo de un año (1977) producido por Michigan Auto Techniques (MAT) , una empresa de posventa contratada por GM; el Mirage estaba pintado de blanco, con franjas de carreras rojas y azules a lo largo del automóvil. También contaba con paneles de carrocería explotados, un aireador especial y un spoiler. Los vehículos se fabricaron en la planta de GM en Sainte-Thérèse y se enviaron a MAT para su modificación, después de lo cual MAT envió los coches completos al concesionario. Había aproximadamente 4.097 Mirages de 1977 fabricados por MAT, pero también había Mirages creados por los concesionarios de Chevrolet, ya que las adiciones de carrocería y las franjas estaban disponibles en el departamento de repuestos del concesionario. El motor de 5.0 litros fue la única opción V8 para el año modelo 1977. El motor estándar de bloque de aluminio 2.3 del Vega fue descontinuado al final del año modelo, reemplazado por el "Iron Duke". Pontiac 2.5.
La ligne Monza de 1978 a été élargie pour inclure des restes rebadgés de la ligne Vega, dont la production a pris fin après l'année modèle 1977. Chevrolet a greffé une nouvelle face avant de Monza sur les modèles Vega de carrosserie voiture à hayon et pausa. El Monza "S", comercializado como líder en precio del Monza, utilizó la carrocería hatchback del Vega. Con una producción de solo 2.000 unidades, se especuló que esto era simplemente un esfuerzo por agotar un stock de carrocería Vega de 1977. La camioneta Monza también se ofreció en una versión de camioneta con molduras de madera, utilizando la carrocería de la camioneta Vega. La línea Monza de 1978 ganó un nuevo cupé base y un sedán 2 + 2 con faros redondos en la parte delantera derecha con una parrilla con barra transversal y nuevas luces traseras de tres colores. El hatchback base 2 + 2 también usó un nuevo panel de luz trasera roma que incorpora el soporte de la placa de matrícula y un parachoques trasero convencional. El sedán deportivo 2 + 2 y el sedán deportivo con muesca trasera usaban una versión modificada de los faros cuádruples anteriores, ahora por encima de una rejilla abierta de ancho completo. El motor "Iron Duke" de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros era estándar para 1978, reemplazando al motor de cuatro cilindros en línea del Vega. Las opciones de motor eran un motor V6 de 3.2 litros diseñado por Buick con un carburador de doble barril que producía 91 hp (67 kW) a 3.600 rpm . El motor V6 de 3.8 litros y 106 hp (78 kW) de Buick reemplazó al V6 de 3.2 litros en California y áreas de gran altitud. Los motores de cuatro cilindros y el V6 de 3.2 litros no estaban disponibles en áreas de gran altitud. El motor V8 de 147 hp (108 kW) 4.998 siguió siendo opcional en todos los modelos, excepto en los modelos "S" y station wagon. A finales del año modelo 1978, la versión S, el ajuste deportivo del Towne Coupe y la versión Estate de la camioneta fueron descontinuados.
La alineación de 1979 Chevrolet Monza se dividió en cuatro modelos. El equipo estándar agregado para 1979 incluyó una radio AM, vidrios polarizados, molduras laterales y un volante deportivo. Sólo el sedán deportivo 2 + 2 conservó la parte delantera inclinada con el aspecto europeo; otros tenían una rejilla renovada. Un cuatro cilindros estándar de 2.5L más potente con una culata de cilindro de flujo cruzado rediseñado y un carburador de dos cilindros producía 91 hp (67 kW), cinco más que en 1978. Había tres motores disponibles como opción: el 196 V6 (3.21 L ) 106 hp (78 kW), el 231 V6 117 hp (86 kW) y el 305 V8 132 hp (97 kW). El ajuste de rendimiento del Spyder costó $ 164 y el ajuste de apariencia del Spyder agregó $ 231. Todos los Monzas tenían un tablero del mismo color y todos, excepto el cupé base, tenían una consola central y se mejoró la protección contra la corrosión. A finales del año modelo 1979, la camioneta Monza, el V6 de 3.2 litros y el V8 de 5.0 litros fueron descontinuados.
La alineación del año modelo 1980 consistía en un sedán base 2 + 2, un notchback y un sedán deportivo 2 + 2; el motor de cuatro cilindros y 2.5 litros siguió siendo estándar y la única opción de motor era el Buick V6 de 3.8 litros. Chevrolet decidió descontinuar el Monza a fines del año modelo 1980 y dejar que los modelos base del Chevrolet Camaro y el nuevo Chevrolet Citation X-11 ocuparan el lugar del cupé deportivo en el mercado de la división.
La placa de identificación "Spyder" se había utilizado para designar el modelo turboalimentado del Corvair 1962-1964. El nombre "Spyder" se introdujo para el Chevrolet Monza en 1976. Este acabado incluía equipos de alto rendimiento y algunos elementos de apariencia pequeña. El equipamiento Monza Spyder estaba disponible en todos los modelos hatchback 2 + 2 y Monza Towne Coupe (con la opción de equipamiento deportivo) con transmisión manual de cinco velocidades y transmisiones automáticas Turbo Hydra-matic. El equipamiento del Spyder incluía un motor 2.3 de dos cilindros construido por Dura, consola de piso, grandes barras estabilizadoras delanteras y traseras, amortiguadores especiales, llantas radiales de banda de acero en las paredes laterales, molduras en la parte delantera y trasera. espejo nocturno, volante deportivo (dos radios), instrumentación especial y un tablero "cosido" con detalles de vinilo con vetas de madera (estándar en el 2+ 2), identificación distintiva "Spyder" (escritura y emblemas en el guardabarros, volante y botón de bocina) cubierta frontal y cubierta trasera de bloqueo Spyder.
Chevrolet ha realizado algunos cambios significativos en la versión del Spyder, incluido el equipamiento y los paquetes de apariencia separados con códigos RPO separados en la hoja de construcción. El ajuste del equipo Spyder fue una opción de producción regular (RPO) Z01, mientras que el ajuste de apariencia del Spyder fue el RPO Z02. Los adornos Spyder estaban disponibles en el sedán deportivo Monza 2 + 2. Los colores de las calcomanías Spyder fueron determinados por el color de la carrocería del Monza ordenado. Había cuatro combinaciones de colores para 1977. Para 1979 había seis combinaciones de colores, que incluían un esquema de color verde y azul.
Z01 - Equipo SpyderLlantas laterales radiales BR70-13C con cinturón de acero, suspensión deportiva, volante deportivo (radios dobles), consola central, retrovisor interior diurno / nocturno, identificación de Spyder, molduras de apertura de rueda (disponibles con acabado de apariencia Z02), un sistema de escape doble y Los neumáticos con letras blancas estaban disponibles en 1979.
Z02 - Equipo SpyderReflejos negros en las aberturas de los faros delanteros, laterales y traseros de la carrocería, las aberturas de las luces de estacionamiento, el parabrisas, las ventanillas traseras y las molduras de las ventanillas laterales, el umbral de la carrocería, el centro de las persianas de las puertas y los pilares, el panel del extremo trasero (molduras de las ventanas brillantes con exterior negro), negro o detalles traseros dorados (apagones de luces traseras y calcomanías en el panel trasero), parabrisas delantero y alerón trasero del color de la carrocería, emblemas Spyder (panel frontal, cubierta de bloqueo trasero y botón de bocina en el volante deportivo), franjas laterales de la carrocería con letras Spyder en rojo, blanco o dorado según el color de la carrocería, llantas de acero pintado de negro con aros embellecedores y tapas centrales, espejos deportivos negros, calcomanía especial en el capó y calcomanía del alerón trasero. Para el año modelo 1980, Chevrolet combinó los adornos Spyder Gear Trim y Appearance en un Spyder Gear y Appearance Finish con un código RPO Z29 e incluyó calcomanías laterales Spyder rediseñadas y un nuevo deflector de aire delantero que se funde con las aberturas de las ruedas del guardabarros delantero. . Las opciones de color para las calcomanías de Spyder (cinco) se basaron principalmente en el color del interior en lugar del color de la carrocería como en años anteriores.
Z29 - Equipo y apariencia de SpyderNeumáticos BR70-13C de banda radial de capa radial con cinturón de acero (con opción para letras blancas en relieve), suspensión deportiva, franjas de protección negras para parachoques delantero y trasero, marcos de faros delanteros, parabrisas, cinturón de seguridad, molduras negras de las ventanas laterales y traseras (no disponible con exterior negro) , umbral pintado de negro (también no disponible con exterior negro), solapas de puertas y pilares centrales negros, marcos de luces traseras pintados de negro, parachoques delantero y alerón trasero del color de la carrocería, emblemas de Spyder en el panel frontal, cubierta de bloqueo trasero y volante deportivo ( inserto de botón de bocina), espejos deportivos negros (control remoto a la izquierda, manual a la derecha), alerón trasero y franjas en la carrocería con letras Spyder acentuadas en el color de la carrocería, calcomanía Spyder en el capó, ruedas Rally II pintadas en negro con aros decorativos brillantes y tapas centrales .
En noviembre de 1970, GM pagó 50 millones de dólares por las licencias de producción iniciales del motor rotativo Wankel, y el presidente de GM, Ed Cole, programó su lanzamiento en tres años. El GM Wankel se apuntó inicialmente para su introducción en octubre de 1973 como una opción en el Vega de 1974. El motor de combustión rotatoria de General Motors (GMRCE) tenía dos rotores que desplazaban 3,38 l, dos distribuidores y bobinas dobles y una carcasa de aluminio,
Al no querer enfrentar las críticas sobre el consumo de combustible a las que Mazda se resistió, GM sintió que podía cumplir con los estándares de emisiones de 1975 con el motor optimizado para ofrecer un menor consumo de combustible. El motor revisado por GM alcanza así unos notables 8,5 L / 100 km. Pero este motor también tiene varios problemas técnicos (fallas en el sello del ápice, sello del extremo del rotor). En diciembre de 1973, estaba claro que el Wankel, programado para impulsar el Monza 2 + 2, no estaría listo para la certificación de emisiones o producción a tiempo para el inicio del año modelo 1975. Y después de pagar 10 millones más por su pistón rotativo derechos de licencia, GM anuncia el primer aplazamiento. Motor Trend en abril de 1974 predijo el resultado final: en septiembre de 1974, GM renunció oficialmente al motor Wankel. Luego General Motors admitió que el consumo de este motor no cumplía con los estándares. Pete Estes sucedió a Cole como presidente de GM y nunca ha mostrado ningún interés particular en Wankel o en perpetuar las ideas de Cole. Estes había decidido previamente dejar que Corvair, otro proyecto de Cole, expirara mucho antes de los infames ataques de Ralph Nader .
Se produjeron un total de 731,504 Monza en seis años modelo. General Motors reemplazó el Monza, Sunbird, Skyhawk y Starfire de carrocería en H de tracción trasera (RWD) en la primavera de 1981 con una nueva gama de tracción delantera (FWD), la línea de modelos de carrocería en J: los Chevrolet Cavaliers , Oldsmobile Firenza, Buick Skyhawk, Pontiac J2000 y Cadillac Cimarron , presentados como modelos de 1982. Dado que los siguientes coches con carrocería J se iban a vender como modelos de 1982, hubo una larga producción de modelos con carrocería H de 1980 para proporcionar un inventario suficiente para distribuidores hasta la primavera de 1981.
El Chevrolet Monza participó en la serie IMSA GT propulsado por motores Chevrolet Corvette . El Chevrolet Monza fue el retador de la nueva clase AAGT. La clase fue diseñada para permitir que estos autos compitan con los mejores autos GT del mundo. La temporada de 1975 comenzó con nuevos coches que rivalizarían con el dominante Porsche Carrera . Un conjunto de reglas muy liberales mantuvo algunos de los paneles de la carrocería del automóvil de producción, incluido el parabrisas, la ventana trasera y el techo. Todo lo demás se construyó desde cero.
El piloto de IMSA y futuro tres veces ganador en Le Mans y dos veces ganador de las 24 Horas de Daytona , Al Holbert , vio el potencial del Monza. A finales de la temporada de 1975, había encargado un coche nuevo, construido y ajustado por Lee Dykstra y el piloto australiano de Trans-Am Horst Kwech, de DeKon Engineering. Se utilizó el chasis # 1008 de la temporada de 1976. En 1976 y 1977 fue el campeón de IMSA Camel GT, superando a Hans Stuck , Brian Redman y Peter Gregg . En la exitosa campaña de 1977 de Holbert, ganó otra corona en el Camel GT. Este será el último título para un automóvil estadounidense: los Porsche 935 demostraron ser imbatibles desde el inicio de la temporada de 1978. Sin embargo, el Chevrolet Monza construido por DeKon ha dejado su huella en el IMSA Camel GT. Fueron absolutamente imbatibles en 1976-1977. El Chevrolet Monza se vio en la IMSA hasta 1986. El Monza DeKon original de Chris Cord es propiedad y está conducido por Ken Epsman, mientras que el Monza de Holbert ha sido encontrado y actualmente se está restaurando en el norte de California.
El Monza también tuvo éxito en Australia a fines de la década de 1970 y en la de 1980 en el Campeonato Australiano de Sedan Deportivos (ASSC) (rebautizado como Campeonato GT de Australia en 1982). Allan Moffat importó un Monza DeKon a Australia y ganó el primer ASCC en 1976 (también conducía un Ford Capri RS3100 “Cologne”). En 1978, el destacado piloto y empresario Bob Jane importó un Monza DeKon, que fue reconstruido por su mecánico jefe Pat Purcell y el piloto-ingeniero Ron Harrop. Jane tuvo cierto éxito con el automóvil, pero a veces se vio obstaculizada por una baja confiabilidad. Cuando se retiró a finales de 1981 con una lesión en la espalda, reclutó al piloto estrella de turismos Peter Brock para que condujera el coche. Brock condujo el 6.0L Monza en los Campeonatos GT de 1982 y 1983 para Jane. Un segundo Monza fue construido por el equipo de Jane, que debería haber competido en una carrera callejera de la IMSA en Miami a principios de la década de 1980 por Brock y el campeón australiano de Fórmula 1 de 1980, Alan Jones, pero ella nunca lo hizo en los Estados Unidos .
En el campeonato de 1982, Brock se enfrentó a Jones con un Porsche 935 turbo bien preparado y un poco más potente. Brock y Monza igualaron constantemente la velocidad de Jones y ambos corrieron una de las mejores carreras de la historia en Australia, pero la confiabilidad seguía siendo un problema con Monza y los resultados no estaban disponibles. Brock estuvo involucrado en un accidente espectacular en la línea de salida en la Ronda 3 del Campeonato de 1983 en el Circuito Internacional de Adelaida y el Monza no se volvió a ver hasta el final del año cuando Brock terminó tercero en una carrera de autos deportivos / GT por invitación a Apoyó el Gran Premio de Australia de 1983. Después de que Purcell lo reconstruyera nuevamente, Jane vendió el auto al ex piloto de carreras Alan Browne , quien allí se lo entregó a su copiloto de 1982, Allan Grice, ganador de la pole de Bathurst 1000 para el Campeonato GT de 1984. Grice y Monza ganaron fácilmente el campeonato, ganando todas menos una vuelta. Grice, que nunca se había llevado bien con Purcell, quedó tan impresionado con el automóvil después de conducirlo por primera vez que llamó a Purcell para felicitarlo por lo que consideraba el mejor automóvil de carreras de todos los tiempos. 'Había conducido durante sus 20 años. carrera profesional.
El Monza se preparó para el Sandown 1000 de 1984 , la ronda final del Campeonato Mundial de Resistencia de 1984. Conduciendo junto al famoso Ron Harrop y su amigo conductor de turismos Dick Johnson , Grice calificó al Monza de 659 caballos de fuerza (485 kilovatios) de una honorable 18 º Lugar (segunda clase AC de la invitación para la australiana GT y autos deportivos grupo a), y afirmó que el coche no ha perdido en línea recta contra el ganador de Porsche 956B, pero el tiempo perdido en las esquinas a diferencia de los Porsche efecto suelo. Johnson dijo más tarde que el auto tenía más gruñidos con su V8 de 6.0L de lo que merecía su manejo. Finalmente, fueron descalificados por recibir asistencia externa de los alguaciles después de completar 114 de las 206 vueltas de la carrera.
Después de 1984, Browne vendió el Monza al corredor experimentado Bryan Thompson, quien lo usó (junto con su Mercedes-Benz 450 SLC de doble turbo con motor Chevrolet) para ganar el Campeonato GT de Australia de 1985. Thomson compitió en el automóvil durante los años siguientes antes reconstruyéndolo en la temporada 1988-1989, que también vio la carrocería del Monza reemplazada por la de un Toyota Supra . Luego vendió el automóvil en 1990 a un propietario desconocido que luego se lo vendió al corredor de autos deportivos con sede en Sydney Des Wall, quien retuvo la propiedad hasta su muerte en 2012. Ahora es propiedad de su hijo, el piloto de superdeportivo V8 David Wall, quien se dice que tiene planeó restaurar el automóvil a sus raíces de Monza, aunque han circulado rumores de que mantendrá el automóvil como un Supra como homenaje a su difunto padre.
Otros conductores de Chevrolet Monza en carreras de sedán / GT deportivos australianos incluyen: John Briggs, que conducía un Monza construido por K&A Engineering en Adelaide, Graeme Whincup (el padre de varios superdeportivos V8 y campeón de Bathurst 1000 , Jamie Whincup ), que conducía un Monza que él construyó. para las carreras en 1979 y Jeff Barnes.
El Monza fue también el coche favorito de los pilotos en las super berlinas australianas y en los principales circuitos nacionales de carreras a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. Los pilotos de Monza que tuvieron éxito en la pista incluyen al piloto de Grand National de Sydney, Barry Graham .
El Chevrolet Monza se relanzó para el mercado chino en marzo de 2019 en Wuhan . Disponible como sedán de cuatro puertas, viene en dos niveles de equipamiento llamados 320T y 330T y cinco modelos. El 320T está disponible con un motor de tres cilindros turboalimentado de 1 litro, mientras que el 330T tiene un motor de tres cilindros turboalimentado de 1.3 litros como estándar. Los modelos de 1 litro tienen acceso a una transmisión manual de 6 velocidades y un embrague doble de 6 velocidades, mientras que los modelos de 1.3 litros solo están disponibles con una transmisión automática de 6 velocidades. Los precios oscilan entre 89.900 y 119.900 yuanes (13.350 y 17.800 dólares estadounidenses).