Centro de pruebas de vuelo de Brétigny-sur-Orge | ||||||||||
Localización | ||||||||||
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País | Francia | |||||||||
Ciudad | Bretigny-sur-Orge | |||||||||
Información del contacto | 48 ° 35 ′ 47 ″ norte, 2 ° 19 ′ 55 ″ este | |||||||||
Altitud | 82 m (270 pies ) | |||||||||
Geolocalización en el mapa: Francia
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Información aeronáutica | ||||||||||
Código OACI | LFPY | |||||||||
Nombre del mapa | BRETIGNY | |||||||||
Tipo de aeropuerto | militar | |||||||||
El centro de pruebas de vuelo de Brétigny-sur-Orge es un centro de pruebas para equipos aeronáuticos militares y civiles ubicado en Brétigny-sur-Orge , Francia , en funcionamiento desde 1945 hasta 2001. Luego depende de la dirección general de Armamento .
Proyectado en 1938 para reunir los prototipos de pruebas de las nuevas compañías aeronáuticas de Francia, el terreno fue utilizado de 1940 a 1944 por la Luftwaffe , la fuerza aérea alemana. En ese momento, los bombarderos que operaban hacia Inglaterra estaban estacionados allí. Esta vocación hace de esta base aérea un objetivo privilegiado para los bombarderos aliados.
El 25 de junio de 1944, una formación de American Consolidated B-24 Liberators pasó a través de la base bajo el fuego Flak . Un B-24, alcanzado por un proyectil antiaéreo, intentó un aterrizaje forzoso entre la Ferme des Noues (en Vert-le-Grand ) y la pista. Seis miembros de la tripulación mueren en el accidente, mientras que cuatro sobreviven y son hechos prisioneros. El evento se conmemora con una estela erigida en el lugar en 2017 por una asociación estadounidense de veteranos.
El centro de pruebas abre oficialmente el 1 st de agosto de 1.945. Rápidamente contó con infraestructuras innovadoras para la época: una pista de más de 3 km de largo y 100 metros de ancho, con un tramo susceptible de inundarse bajo demanda. Construida en 1949, esta pista era entonces la más larga de Europa. El centro de pruebas de vuelo (CEV) tiene al mismo tiempo un establecimiento en la base aérea de Istres, y desde 1949 de una antena en la base de Cazaux para probar las armas a bordo y su lanzamiento, luego la de misiles. También tiene sucursales en Argelia, en Hammaguir y Colomb-Béchar (lanzamiento de cohetes).
El CEV integra rápidamente los aspectos de estudios y pruebas de prototipos de aeronaves militares y sus equipos, pruebas de paracaídas y paracaídas, los de los primeros asientos eyectables, los efectos médico-fisiológicos en pilotos, equipos de radio y radionavegación, radares embarcados, armamentos, etc. Allí también se realizan pruebas de vuelo en helicóptero. En 1950, la CEV empleó a 46 pilotos, incluidos 21 pilotos de prueba con licencia especial , 22 pilotos "no especializados" y tres instructores de la escuela de formación de tripulaciones de vuelo para pruebas y recepción (EPNER).
Cuando se inauguró, el piloto Paul Badré en Messerschmitt Me 262 fue el primer francés en pilotar un avión a reacción en Francia.
En la década de 1950 , ocho pilotos de prueba murieron allí.
Muchos estrenos tienen lugar en Brétigny:
La pista ha estado cerrada desde el redespliegue completo en 2001 de las actividades de CEV a Cazaux (Gironde) e Istres ( Bouches-du-Rhône ). El derecho de paso se devolvió luego a la Fuerza Aérea , a lo que siguió la ampliación de la base aérea 217 Brétigny-sur-Orge (base cerrada en junio de 2012).
(lista no exhaustiva)