| Cantieri navali Tosi di Taranto OTO | |
| Creación | 1914 |
|---|---|
| Desaparición | 1990 |
| La oficina central |
Taranto - Apulia Italia |
| Productos | Construcción naval mecánica |
Los Cantieri Navali di Tosi Taranto (astillero Tosi Taranto) eran una empresa italiana de construcción naval y fueron fundados en 1914 en Taranto por la empresa de ingeniería Franco Tosi Meccanica en Legnano , una localidad de Lombardía de la metrópoli Milán , que había sido creada en noviembre de 1881 por Franco Tosi , un joven ingeniero heredero de una rica familia de terratenientes de Busto Arsizio . Tras varios cambios de propietario, cerraron sus puertas en 1990.
Astilleros Tosi estaban en el XX ° siglo una empresa industrial importante en Taranto, establecido a finales de 1914, cuando, en vísperas de la Primera Guerra Mundial , la empresa de ingeniería Franco Tosi Meccanica en Legnano , una ciudad lombarda de los milaneses metrópolis , que se especializa en el producción de equipos de motor, calderas, turbinas, comenzó a ubicar las fábricas de construcción naval en la costa norte del primer seno del Mar Piccolo (Taranto), las obras de construcción fueron encomendadas a la constructora A. Brambilla , ya a fines de XIX ° siglo, la empresa líder en la construcción de grandes edificios y en el campo de la arquitectura industrial.
En el período entre guerras, el astillero recibió muchos pedidos de la Regia Marina , especializada principalmente en la construcción de submarinos , algunos de los cuales también fueron construidos para armadas extranjeras, intensificando su actividad en el período inmediatamente anterior a la Segunda Guerra Mundial .
En 1947, el "Cantieri Tosi" se convirtió en el "Cantieri Navali di Taranto". En la posguerra, la gestión ineficaz de los procesos de reconversión industrial llevó al astillero a una larga crisis que, a finales de la década de 1950, vio deteriorarse la situación económica y financiera, que en 1958 provocó la solicitud de quiebra de los accionistas de la empresa.
Los astilleros eran una de las empresas industriales más grandes del sur de Italia y eran de gran importancia en la economía de la ciudad de Puglia . Las presiones sociales y políticas llevaron a su adquisición por parte del IRI (Istituto per la Ricostruzione Industriale) y su toma de control fue una de las primeras por parte de la nueva financiera Fincantieri , una empresa financiera estatal fundada el 29 de diciembre de 1959, por la cual el Estado tomó el control. de casi todos los grandes grupos constructores navales de la época: CRDA , OTO y Ansaldo .
El 15 de marzo de 1960, Cantieri Navali Tosi cesó sus actividades y la "Società Officine di Costruzioni e Riparazioni Navali di Taranto" se hizo cargo de la fábrica.
En 1975, se lanzó la última construcción naval desde el puerto de escala. Este era el "zapato" izquierdo (el de la derecha se construyó en Trieste) de un barco de instalación de tuberías de Saipem , el "Castoro 6". La peculiaridad de la construcción fue que era un casco que tuvo que sumergido-medio de trabajo, ya que, a través de las columnas de soporte, tenía que soportar el "puente" en el que la soldadura de los del conjunto y tuberías para depositar en el fondo marino sería llevada fuera. El casco construido en Taranto, se envió a Trieste al Arsenale Triestino San Marco (Arsenal Triestino San Marco), donde se completó el trabajo de montaje con el casco y la cubierta adecuados.
En 1978, los trabajadores de los astilleros de Taranto se dedicaron a la construcción de una plataforma de exploración de petróleo (plataforma de perforación "Beta"). Esta plataforma (Jacket y Deck) estaba destinada a una zona marítima llamada "Prinos Field" cerca de Grecia . Los estándares de calidad fueron muy altos, tanto para el montaje de las distintas piezas como para el control de las soldaduras. De hecho, todos los soldadores de astilleros habían obtenido las patentes necesarias exigidas por los inspectores estadounidenses, demostrando una gran versatilidad profesional resultante de la transición de reparadores de barcos a fabricantes de plataformas de exploración petrolera.
En 1981, Società Esercizio Bacini SpA de Nápoles se fusionó con las fábricas de Taranto SpA y, tras la fusión de los dos sitios, la nueva empresa se convirtió en Società Esercizio Bacini Meridionali SpA ( SEBM ) en 1982.
En 1983 y precisamente a finales de octubre, se iniciaron las obras de alargamiento del buque portacontenedores Ro-ro con 5 puentes de estiba de contenedores, el "Commander Revello" que, tras entrar en el muelle 2 (en Tarento había dos diques secos flotantes), fue cortado transversalmente a la altura del encofrado de popa , tras lo cual se hicieron los compartimentos estancos, se quitó la proa y una vez que el baúl de 33 metros entró en el muelle, se ha retraído la proa. Los trabajos de ampliación se prolongaron todo el mes de noviembre de 1983 y el buque retomó el mar el 3 de diciembre de 1983, pasando por el canal navegable a las 2:45 p.m.
En 1984, SEBM se integró completamente en el grupo Fincantieri que, como holding financiero, se hizo cargo directamente de las actividades operativas de las empresas que controlaba anteriormente.
Los astilleros de Taranto cesaron definitivamente sus actividades el 31 de diciembre de 1990.
El astillero Taranto fue adquirido en 2006 por Nigro srl , su administrador fue el empresario Sr. Nigro Michele . El astillero sigue siendo hoy propiedad exclusiva de Nigro srl , fundada en 1999 y que opera en el sector de la ingeniería, proveedor oficial del grupo Riva SpA .
Algunos de los barcos construidos en este astillero se enumeran a continuación.
Para la Regia Marina
Para la Marina militare
Para otras armadas extranjeras