Autopista A51 (Francia)

Autopista A51
Cartucho de carretera
Imagen ilustrativa del artículo Autoroute A51 (Francia)
Autopista “Val de Durance” al sur de
La Saulce (Hautes-Alpes).
Mapa de ruta.
Otros nombres
Autopista Val de Durance Autopista Trièves
Caracteristicas
Largo 152 + 26 km
Dirección Sur norte
Extremo sur A7 E 714en Septèmes-les-Vallons
Intersecciones

A LAS 8 E 80, D 7 N en Aix-en-Provence
D 4100 en La Brillanne
D 1075 D 4085 E 712en Sisteron
No. 85en La Saulce
D 1075 en Monestier-de-Clermont

extremo norte A480 E 712en Claix
La red Autopista francesa , tambiénE 712
Territorio cruzado
2 regiones Provenza-Alpes-Costa Azul , Auvernia-Ródano-Alpes
5 departamentos Bocas del Ródano , Vaucluse , Alpes de Alta Provenza , Altos Alpes , Isère
Principales ciudades Marsella , Aix-en-Provence , Pertuis , Manosque , Sisteron , Gap , Grenoble
Operación
Distribuidor ESCOTA entre Aix y La Saulce
ZONA en la parte norte
Gerente DIR Méditerranée entre Septèmes y Aix

En Francia , la autopista A51 debería unir Grenoble con Marsella a través de Gap , Sisteron y Aix-en-Provence . Fue iniciado por ambos extremos:

Sin embargo, la parte que falta es muy controvertida y no está en la agenda de hoy. Esta autopista está cubierta por Radio Vinci Autoroutes (107.7FM) desde La Saulce a Aix-en-Provence.

Histórico

Parte sur

Parte norte

Estado actual

Actualmente se encuentran en servicio tres tramos (dirección sur-norte).

  1. Marsella - Aix-en-Provence  : tramo público de 18 kilómetros , desde el enlace Septèmes-les-Vallons , al norte de Marsella, donde se conecta con la A7 por un enlace triangular, hasta el enlace de Jas-de-Bouffan al oeste de Aix-en-Provence  ; 2 × 2 carriles excepto el tramo de 2 × 3 carriles al norte del intercambio de Septèmes en la salida Bouc-Bel-Air - Gardanne ); velocidad limitada a 90  km / h .
  2. Aix-en-Provence - La Saulce  : tramo de la red de Escota , peaje del intercambiador norte de Venelles  ; comienza al norte de Aix (intercambiador Platanes), finaliza en la salida de La Saulce (Hautes-Alpes), longitud de este tramo 128 kilómetros, velocidad autorizada 130  km / h excepto desaceleraciones impuestas a 110  km / h (en Mirabeau y Baume ( Sisteron ) túneles , en el viaducto que cruza el canal del sur de Sisteron), alrededor de Le Poët , y en el descenso a Les Mees (dirección norte-sur solamente).
  3. Col du Fau - Claix  : este tramo norte de 26  km , con una fuerte pendiente, conecta con la A480 en las afueras de Grenoble . Se otorga a AREA . Hay un peaje desde el Col de Fau hasta el intercambiador de Vif (salida 12), gratuito más allá.

Las dos secciones del sur

El cruce entre los dos primeros tramos se realiza mediante una carretera de 2 × 2 carriles numerada como Route Nationale 296 , de seis kilómetros de longitud, que comprende un complejo intercambio con la RD 7 N (antes RN 7 ) con un límite de 50  km / h .

Este complejo, comúnmente conocido como la Autopista Val de Durance , se detiene a 14 kilómetros al sur de Gap . Ni Digne , Barcelonnette ni Briançon están conectados directamente por la A51. Sin embargo, facilita el acceso de la aglomeración de Marsella a las estaciones de Alpes-de-Haute-Provence y Hautes-Alpes , así como a los grandes puertos de los Alpes del Sur ( col de Larche , col de Montgenèvre , col de la bonnette , Col de la Cayolle, Col d'Allos).

La sección norte

El tercer tramo se llevó a cabo en dos etapas: una inaugurada en 1999 que une la ciudad de Claix en los suburbios de Grenoble con Saint-Martin-de-la-Cluze , a lo largo de 17  km . Esta parte arranca la A51 en el límite de Claix y Varces en la extensión de la A480 . El peaje operado por AREA se encuentra en la localidad de Vif .

La segunda etapa consistió en conectar Saint-Martin-de-la-Cluze con el Col du Fau a lo largo de 10,5  km . Abierto al tráfico desde21 de marzo de 2007, este tramo tiene 4,5  km en 2 × 1 carriles ( túnel de Sinard , viaducto de Monestier ). Lleva el nombre de la autovía del Trièves . Construido en cinco años, después de mucha controversia, este desarrollo costará 191 millones de euros a AREA . Abre en Grenoble las puertas de Trièves en el espacio de veinticinco minutos.

Salidas

Autopista Val de Durance

Autopista de Trièves

Estructuras principales

En el tramo sur (autovía Val de Durance)

En el tramo norte (autovía del Trièves)

Cuatro obras principales marcan esta sección, que incluyen:

Tráfico

El tráfico es bajo: con un límite de 11.000 vehículos por día en 1993, llegó a 14.000 vehículos en 1999 debido a que su longitud "justifica el gasto del peaje" . Es principalmente local (viajes de negocios) y de tránsito (ocio).

En los Alpes de Alta Provenza, el tráfico de vehículos pesados ​​ascendió a 1.137 vehículos por día, de los cuales 144 transportaban productos peligrosos.

Lugares sensibles

Entre Grenoble y Sisteron, un tramo disputado

Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto de transporte .

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.

La construcción del tramo de Grenoble a Sisteron ha sido objeto de numerosos litigios por su impacto medioambiental: en 1995, por ejemplo, los manifestantes obstaculizaron el trabajo encadenando a las máquinas de construcción del tramo norte de la autopista.

Desde el norte, se consideran tres soluciones principales:

  1. la ruta directa a través del paso de Croix-Haute y el valle de Buëch hasta Sisteron (coste inicial estimado en alrededor de 1.800 millones de euros ); más corto, solo serviría al oeste de los Altos Alpes ( Serres , Laragne );
  2. la ruta conocida como "por el este de Gap" a través del Trièves , el valle del Drac , el paso de Bayard y el valle superior de Avance ) (coste inicial estimado en unos 2.200 millones de euros ); más largo y caro, pero que permitiría:
  3. el desarrollo de la RD departamental 1075 (ex RN 75 ) y la carretera nacional 85 (mejora a 2 × 2 carriles , varias rectificaciones); más económico (coste estimado en unos 610 millones de euros ) tendría un menor impacto medioambiental a costa de un menor ahorro de tiempo, siendo el ahorro de tiempo teórico de una autopista en una autopista limitada a 110  km / h menos de 10 minutos por cien kilómetros (posiblemente 15 dependiendo de las ralentizaciones por el perfil de la carretera).

Surgen varios problemas:

20 años de vacilación

Las posiciones de los interesados

El debate público de 2005 mostró una marcada diferencia de puntos de vista en función de los sectores geográficos afectados y, en palabras de la Comisión Nacional de Debate Público , "los intereses de las distintas categorías de actores y las concepciones de la sociedad. Y el tipo de desarrollo debe darse ”  :

Los consejos regionales de Ródano-Alpes y Provenza-Alpes-Costa Azul también han hecho saber la imposibilidad de que puedan financiar solos un proyecto de autopista de esta magnitud sin una inversión muy mayoritaria por parte del Estado.

Tras este debate público, el ministro volvió a anunciar en 2006 que la A51 debería construirse al este de Gap . Entonces podríamos actuar en 2025 uniendo Grenoble - Marsella en 3 horas ( 2  h  50 con el camino del Col de la Croix-Haute ) en lugar de 3  h  15 actual vía Valencia , la diferencia sería mínima para los oponentes del proyecto considerando los costos y trastornos ambientales provocados por el proyecto.

Notas y referencias

Notas

  1. Pisse-Vache (120  m ), Chalane (75  m ), Archars (360  m ), Croix de Pigne (370  m ), Souloise (1000  m ), Rif Mannel (75  m ), de la Guinguette (335  m ), de Laus (80  m ), du Rageoux (160  m ), de la Bonne (270  m ), de Chauvet (230  m ), du Buzon (360  m ), de la Combe (390  m ), Roubis (140  m ), Lafangue (140  m ), Blanchonnes (150  m ), Cote Chaude (170  m ), Bâtie-Neuve (100  m ), de la Drague (280  m ), de la Plaine (540  m ), de Trébaudon (230  m )
  2. Económicamente, el principio de back-to-back significa cobrar un tramo de la autopista por toda la red de la empresa concesionaria, cuando el coste de esta no pueda equilibrarse con el precio de un peaje en este mismo tramo.
  3. En referéndum municipal sobre el proyecto de la autopista A51, las respuestas fueron “A favor” 90,84% y “En contra” 9,16%; a la pregunta adicional "¿Qué ruta prefiere?" Las respuestas fueron "By Gap" al 86,69% ​​y "By Lus" al 13,28%. Se desconoce la tasa de participación.

Referencias

  1. "  ¿La extensión de la A51 verá la luz del día?"  » , En laprovence.com
  2. Gonguet-Mestre 2002 , p.  30.
  3. Historia de la autopista A51 en WikiSara.
  4. Catherine Mestre-Gonguet , “  Carretera y recomposiciones espaciales: el ejemplo del Val de Durance  ”, Géocarrefour , vol.  77, n o  1,2002, p.  37-44 ( leer en línea ).
  5. Viaducto de Val de Durance , sobre Structurae.
  6. Pont de Sainte-Tulle , sobre Structurae.
  7. Pont de Lurs , sobre Structurae.
  8. Gonguet-Mestre 2002 , p.  31.
  9. Prefectura de los Alpes-de-Haute-Provence, expediente departamental sobre los principales riesgos en los Alpes-de-Haute-Provence "Copia archivada" (versión del 22 de septiembre de 2012 en Internet Archive ) (DDRM), 2008, p.  74
  10. Resumen del debate "  Mejorar el vínculo entre Grenoble y Sisteron, debate público junio octubre 2005  "
  11. Le Dauphiné libéré , 19 de abril de 2009, página 4.
  12. "  El proyecto A51 abandonado  " , en ledauphine.com ,15 de julio de 2010.
  13. Respuesta del Elíseo sobre el proyecto de enlace Grenoble-Gap [PDF] , en el sitio pertuisien.fr .
  14. A 51 PROJECT , en el sitio web del Senado (consultado el 13 de octubre de 2012).
  15. "  Los resultados del debate público sobre el enlace Grenoble-Sisteron  " [PDF] , en debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (consultado en no encontrado el 13 de octubre de 2012 ) .
  16. "  El informe del debate público sobre el enlace Grenoble-Sisteron  " [PDF] , en debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (consultado en no encontrado el 13 de octubre de 2012 ) .

Ver también

Documento utilizado para redactar el artículo. : documento utilizado como fuente para este artículo.

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos