Autopista A480 (Francia)

Autopista A480
Autopista hacia Lyon en la salida de Seyssinet-Pariset.
Otros nombres	Rocade West of Grenoble
Histórico
Apertura	de 1968 a 1989
Caracteristicas
Largo	12,5 kilometros
Dirección	norte Sur
extremo norte	A48 en Saint-Égrève / Saint-Martin-le-Vinoux
Intersecciones	No. 87en Seyssins ( Rocade al sur de Grenoble )
Extremo sur	A51 en Claix / Varces
La red	Autopista francesa
Territorio cruzado
1 región	Auvernia-Ródano-Alpes
1 departamento	Isere
Principales ciudades	Grenoble
Operación
Gerente	AREA (desde 2017)

La autopista A480 es una autopista urbana en el área metropolitana de Grenoble , completamente libre y que sirve al oeste de la ciudad, en una distancia de 12,5  km . Constituye su circunvalación occidental, bordea casi todo el río Drac y forma el enlace entre la autopista A48 y la autopista A51 . Esta ruta también proporciona un enlace con la autopista A41 a través de la Rocade sud de Grenoble .

La carretera fue inicialmente administrada por el Estado a través del DIR Centro-Est . Se concede desde 2015 a la ZONA, que debe proceder a su ampliación parcial. Este proyecto, en curso, provoca una gran discordia en la aglomeración de Grenoble.

Esta carretera llevó el número B48 hasta 1982 .

Caracteristicas

• 2 × 2 carriles (en 2020) - Ampliación en curso -
• 12,5 kilómetros de longitud
• Varias estructuras se encuentran en el curso de la autopista, incluido el Pont des Martyrs entre Sassenage y Grenoble, el puente Vercors y el puente Esclangon entre Fontaine y Grenoble, el intercambio del puente Catane entre Seyssinet-Pariset y Grenoble y el intercambio Rondeau , compartido entre los municipios de Échirolles , Seyssins y Grenoble.

Historia

• 1966: con la proximidad de los Juegos Olímpicos de Grenoble , el Estado decide la construcción de la "autopista Drac" por decreto de9 de julio de 1966declarando "  [...] de utilidad pública las obras de construcción de la autopista Drac ( B. 48 ) entre el Grenoble-Voreppe A. 48 de la autopista y de la rue Verlaine en Grenoble [...]  " .
• 1967: entrada en servicio del tramo comprendido entre la A48 y la salida 4 , les Eaux-Claires , en 2 × 2 carriles. La autopista está instalada en el dique Drac, en lugar de una antigua línea ferroviaria de interés local, partiendo de la estación de Grenoble y dando servicio a varias empresas hasta la fábrica de Viscosa , cerca del actual intercambio de Rondeau. Una vía de acceso en una sola carretera continúa en el dique antes de girar hacia el este para unirse a la circunvalación sur en el cruce de Rondeau, que acaba de transformarse en una gran rotonda.
• 1973: decreto de 2 de julio de 1973declarando de utilidad pública la continuación de la autovía a Varces ( RN 75 ) todavía bajo la denominación B 48 .
• 1982: puesta en servicio del tramo Eaux-Claires - intercambiador Rondeau en 2 × 2 carriles. Puesta en servicio del tramo de intercambio Rondeau - Varces en calzada única en 1 × 2 carriles. La autopista se convierte en A480. El intercambio de Rondeau no será completamente funcional hasta 1983, en particular con la conexión con la carretera departamental D6, a través del nuevo puente sobre el Drac.
• 1989: instalación de 2 × 3 carriles del tramo Rondeau - Espace-Comboire-nord ( salida 6 ) y luego en 2 × 2 carriles hasta Pont-de-Claix ( salida 7 ).
• 1990: instalación de 2 × 2 carriles del tramo Pont-de-Claix - Varces ( salida 10 ).
• 1993: Intercambio de Rondeau: cambio de la rampa A480-norte a la South Rocade para tener giros menos cerrados. El intercambiador mantendrá esta configuración hasta 2020.
• 1994: apertura del semidifusor para Vizille , con una longitud de 4  km . Constituye el nuevo comienzo de la RN 85 , reemplazando el antiguo tramo que comienza en Pont-de-Claix.
• 1980-2005: numerosas adiciones y reordenamientos de intercambiadores.
• 1999: entrada en servicio del primer tramo de la A51 que amplía la A480.
• 2015: como parte del plan de reactivación de la autopista, se cede la A480 a la ZONA, para ampliarla a 2 × 3 carriles entre la A48 y el intercambiador de Rondeau.
• 2018: trabajos preparatorios para la ampliación
• 2019 - 2022: obras de ampliación entre Saint-Égrève y el intercambiador de Rondeau

Salidas

•  Intercambio entre A48 y A480.
•  : ZI Saint-Égrève , ZI Saint-Martin-le-Vinoux (medio intercambio)
•  1  : Sassenage, polígono científico (medio intercambio)
•  2  : Fontaine- centro , Grenoble Gares , Europole
•  3  : Grenoble- centro , Seyssinet-Pariset, ZI des Vouillands
•  4  : Grenoble- les Eaux Claires , Villeneuve , Grand'Place , Stade Lesdiguières
•  Intercambio entre RN 87  y A480 (intercambio Rondeau)
•  5a  : circunvalación sur, dirección Chambéry , Échirolles
•  5b  : Seyssins, Seyssinet-Pariset- ZI
•  6  : Comboire area norte y nud
•  7  : Pont-de-Claix, Échirolles
•  8  : Gap , Briançon , Vizille por la RN 85 (medio intercambio)
•  9  : Claix ( Les Bauches )
•  10  : Varces , Claix (medio intercambio)

Después de la salida n o  10, los A480 se conecta a la parte norte de la A51, gestionado por el mismo concesionario , y que va a Sisteron (Fin de la ruta de la autopista a Monestier de Clermont ).

La continuación de la circunvalación periférica de Grenoble, corresponde a la ruta urbana de la Rocade sud, clasificada con el nombre de RN 87 y que se extiende hasta Meylan , antes de conectar con la A41 .

Proyectos

Carretera de circunvalación norte

Un primer proyecto, el de una de las "circunvalaciones del norte" de Grenoble, se planeó en primer lugar para conectar el norte de la autopista A480 con la A41, pasando por debajo del macizo de la Chartreuse , al nivel del emplazamiento de la Bastilla en Grenoble. Los dos extremos de este tramo de carretera, en gran parte subterráneo, se habrían situado entre el distrito de Presqu'île de Grenoble (en el límite del municipio de Fontaine) y el municipio de La Tronche (en el Hospital Universitario de Grenoble ).

Sin embargo, este proyecto ha sufrido varias opiniones desfavorables, incluida la última, fechada 23 de marzo de 2010, emitido por la comisión de investigación a petición del Consejo Departamental de Isère , que empujó a las comunidades afectadas, incluida la ciudad de Grenoble, a abandonar este proyecto.

Creación de un carril adicional

La idea de conectar la parte norte de la A51 (Grenoble - Varces - Col du Fau ) con su parte sur ( Marsella - Septèmes - Sisteron - La Saulce ) es muy antigua. 2007 es el último año de obras de infraestructura y los dos tramos de esta autopista de peaje están separados por más de cien kilómetros. Sin embargo, el costo de tal operación conlleva una clara negativa por parte del Estado. Por lo tanto, la región de Ródano-Alpes , el departamento de Isère y el sindicato de desarrollo Trièves expresarán el deseo de un "desarrollo de la RD departamental 1075 (antigua RN 75 ) y la carretera nacional 85 junto con un mejor servicio ferroviario".

Abandonado el proyecto de la autopista, sin embargo, tenía el interés de resaltar el problema de la A480, conocida, a nivel regional, por sus ralentizaciones y sus incesantes atascos y, por tanto, previamente identificada como un obstáculo para el tráfico. Eje de la autopista sur. El costoso proyecto de túnel bajo la Bastilla, previsto para desviar parte del tráfico, habiendo sido rechazada, la idea de ampliar el eje a 2 × 2 carriles que constituye la A480 en 2 × 3 carriles, sigue siendo la única solución pero también la única propuesta para los defensores del transporte por carretera a nivel local.

Desde principios de la década de 2010 , el proyecto de lanzamiento de las obras para agregar una pista adicional en esta sección fue mencionado por los medios locales:

La 15 de noviembre de 2011, el diario Le Dauphiné libéré evoca un “A480 que pronto será de tres carriles” y presenta el enfoque del Estado para el desarrollo de tramos de esta autopista:

“[...] El Estado ha dividido la ruta de 12  km de la A480, desde la A48 en el norte hasta la RN 85 en el sur, en tres tramos: el sector norte (desde el intercambiador de Mártires en el intercambiador de Vercors), el sector central (desde el intercambio de Vercors hasta el intercambio de Rondeau) y el sector sur (desde Rondeau hasta la RN 85 ). Entre los principales proyectos previstos: un carril de circulación adicional en ambos sentidos (permanentemente abierto a todos en el tramo central, solo en horas punta en los sectores norte y sur); la reducción de la velocidad máxima autorizada a 70 km / h (había pasado de 110 a 90 km / h en 2002) de forma permanente entre los intercambios de Vercors y Rondeau (porque 2 × 3 carriles de forma permanente), y solo cada hora pico en el norte y en el sur (por lo tanto, 90 km / h en horas de menor actividad, cuando solo hay 2 carriles); la remodelación de los distintos intercambios (en particular Mártires, Vercors y Rondeau). "

Una primera fase de obra (entonces programada para 2015) permitiría la creación de un tercer carril reservado a la derecha en dirección norte-sur entre la A48 y el intercambio del puente Vercors con la creación de carriles de intersección, permitiendo que los vehículos encajen en el tráfico en función de los intercambios) y luego la creación de un acceso directo a la Península Científica desde la A480 en dirección Lyon-Grenoble. Este proyecto, a nivel local (Metro y departamento) no tiene muy buena acogida; por un lado, por el compromiso financiero del Estado, que sigue siendo muy limitado y por otro lado, por la falta de una solución por parte del Estado para iniciar la remodelación completa del intercambiador de Rondeau, desactualizado y ruinoso, considerado a nivel local. nivel como una de las principales causas de la congestión del tráfico, pero sigue siendo a un alto costo para ser proporcionado solo por las dos comunidades.

Aunque considerado un proyecto inútil y costoso por la asociación para el desarrollo del transporte público (ADTC) , un grupo de ecologistas de Grenoble que promueve el uso del transporte público, este trabajo de ampliación a 2 × 3 carriles debe comenzar en 2015 para su puesta en marcha en 2016. .

Se firma un decreto 21 de agosto de 2015sobre este trabajo, pero en diciembre de 2015, el nuevo alcalde ecológico de Grenoble, Éric Piolle , elegido en 2014, presentó un llamamiento amable al Primer Ministro contra este trabajo. La8 de diciembre, Jean-Pierre Barbier , presidente del consejo general de Isère le respondió sobre este tema con el anuncio de “reuniones de movilidad” para la primera semana de febrero en Grenoble. A su lado, los líderes empresariales de la conurbación de Grenoble firmaron un manifiesto de ampliación afirmando que “la congestión” de la zona representa “  un peligro real para la economía  ”. Por su parte, Christophe Ferrari , presidente de la metrópoli de Grenoble promete que la "metrópoli y los municipios que la componen hablarán con una sola voz" pero sin pronunciar la palabra ampliación. Recuerda que otro proyecto, el de la remodelación del intercambiador de Rondeau, es unánime entre la clase política local. Para Jean Vaylet, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Grenoble , “la ampliación de la A480 y la reparación del intercambio de Rondeau son esenciales y complementarios” .