El Audi R8 es un automóvil deportivo de la alemana fabricante de Audi . Se trata del primer coupé GT biplaza de la marca , que compite con las marcas históricas de este segmento: Porsche (el 911 ), Ferrari , Corvette o Aston Martin .
El Audi R8 toma su nombre del auto de carreras del mismo nombre , que ganó las 24 Horas de Le Mans . El Avus exhibición de autos en el 1991 Salón de Frankfurt , el Audi quattro Spyder prototipo o los Audi Le Mans quattro concept car que inaugura LED , fueron los inspiradores de la corriente R8. El R8 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2006 y ha estado en los concesionarios de Audi desde abril de 2007 . Se produce en Neckarsulm ( Baden-Württemberg ) en Alemania; su construcción se organiza como en una fábrica donde especialistas verifican la calidad de cada pieza. El precio del Audi, al igual que el de sus competidores, supera la marca de los 100.000 €, sin opciones.
Ante el creciente entusiasmo por el R8 en Europa, Audi tuvo que revisar al alza su tasa de producción, que se elevó a 20 R8 por día desde 2008 para llegar a 20.000 coches producidos en julio de 2012. El fabricante alemán incluso ha decidido rechazar el R8, inicialmente. impulsado por un motor V8 , en una versión más potente (R8 V10 ) en 2009 , una versión de carreras ( R8 LMS ) en 2009 , luego una versión detectable (R8 Spyder) en 2010 .
R8 1 st generación (V8) | ||||||||
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Marcos | Audi | |||||||
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Años de producción |
De 2007 - el año 2015 Fase 1: de 2007 - 2012 Fase 2: 2012 - el año 2015 |
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Producción | más de 25.000 copia (s) | |||||||
Clase | Deportista de prestigio | |||||||
Motor y transmisión | ||||||||
Motor (es) | 90 ° V8 4,2 L 32 s FSI | |||||||
Posición del motor | Trasero central | |||||||
Desplazamiento | 4 163 cm 3 | |||||||
Poder maximo | 420 caballos de fuerza (309 kW ) | |||||||
Tuerca maxima | 430 Nm | |||||||
Transmisión | Quattro | |||||||
Caja de cambios | Manual de 6 velocidades
R-Tronic de 6 velocidades |
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Peso y rendimiento | ||||||||
Peso al vacío | 1,560 kilogramos | |||||||
Velocidad máxima | 301 kilómetros por hora | |||||||
Aceleración | 0 a 100 km / h en 4.6 s | |||||||
Consumo mixto | de 13,6 a 14,6 L / 100 km | |||||||
Emisión de CO 2 | 325 hasta 349 g / km | |||||||
Chasis - Carrocería | ||||||||
Carrocería (s) | Roadster Coupé de 2 plazas |
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Coeficiente de arrastre | 0.345 | |||||||
Dimensiones | ||||||||
Largo | 4.431 milímetros | |||||||
Ancho | 1904 milímetros | |||||||
Altura | 1.249 milímetros | |||||||
Distancia entre ejes | 2.650 milímetros | |||||||
Cronología de modelos | ||||||||
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La óptica del Audi R8, "un vistazo al horizonte", está subrayada por una cadena de 12 LED (diodo emisor de luz) como opción acoplados con los faros bi-xenón, una de las nuevas tecnologías en en términos de iluminación, mucho más eficiente que el xenón, para la iluminación diurna.
El diseño del Audi R8 incluye una imponente parrilla, que toma el diseño trapezoidal Single Frame que equipa a todos los Audi recientes, enmarcado por dos grandes tomas de aire adicionales. Los cuatro anillos de la marca se colocan en el capó. Los seis colores de carrocería del Audi R8 no son necesariamente uniformes, gracias a la presencia de Side Blades (en los laterales) cuyo color y material ( carbono o aluminio ) pueden ser diferentes al resto del vehículo. El motor muy accesible está cubierto por una cubierta transparente; también se puede iluminar como opción. Los cuatro tubos de escape y el spoiler que se eleva desde los 100 km / h (y se cierra por debajo de los 80 km / h ) ayudan a darle un aspecto deportivo.
En el interior, los controles tienen una arquitectura asimétrica. El R8 se hace cargo del volante no cíclico de base plana que apareció en el Audi RS4 y que ahora equipa Todas las gamas S y RS. La ergonomía y la iluminación de a bordo son decididamente modernas.
Unos meses después de la versión V10 Spyder, es el turno del modelo V8 para estar disponible en carrocería roadster . El diseño se basa en el del Spyder V10 y, por lo tanto , las hojas laterales también están ausentes.
Motor y rendimientoEl R8 es impulsado por un motor atmosférico V8 de gasolina de cuatro válvulas por cilindro de 4,2 L tomado del sedán Audi RS4 y colocado en la posición central trasera, una novedad en la historia de Audi. Desarrolla una potencia máxima de 309 kW o 420 CV a 7.800 rpm y un par máximo de 430 N m alcanzado a 4.500 rpm . Desplegando casi 100 CV por litro y alcanzando un régimen máximo de 8.250 rpm para una velocidad máxima de más de 300 km / h , superior a su competidor el Jaguar XKR , el Audi R8 pasa de 0 a 100 km / h en 4,6 sy de 0 a 200 km / h en 16,5 s en un sonido "ronco y bestial" . El motor es compacto y ligero y consume solo 15 litros en carretera, pero esa cifra se eleva a casi 23 litros a alta velocidad.
Este rendimiento puede explicarse en parte por la adopción de la inyección directa FSI . Esta tecnología, desarrollada por Audi, ofrece, según el fabricante, significativamente más dinamismo, un aumento del par y la potencia, y una reducción del consumo de casi un 15%. El motor trabaja carga estratificada en carga parcial - un flujo de aire concentrado en mariposa desde el colector de admisión en la bujía - o carga homogénea a plena carga - el pedal del acelerador pisado, la mezcla inyectada en la cámara de combustión es homogénea. Esta operación de inyección proporciona una gestión óptima de la combustión en función de la carga. El inconveniente de este tipo de tecnología es que requiere un buen control de su funcionamiento, ya que la carga estratificada solo se puede realizar en un rango restringido de régimen del motor.
Este rendimiento también es posible gracias al chasis totalmente de aluminio , que confiere "sólo" 1560 kg , pero también gracias a la especial atención de Audi a la aerodinámica . De hecho, el Audi R8 ofrece un Cx de 0.345 y elevación negativa, en particular gracias a dos grandes difusores ubicados en el parachoques trasero. La relación peso / potencia es de 3,71 kg / CV . Rendimientos importantes también debido a la nueva ubicación del motor que permite una distribución ideal de las masas: 44/56.
Como el motor se lubrica mediante un cárter seco, el Audi R8 soporta fácilmente la máxima aceleración longitudinal y transversal. Esta técnica permite bajar el motor, y por tanto el centro de gravedad, ya que el motor no dispone de cárter de aceite en la parte inferior.
TransmisiónHay dos tipos de transmisión disponibles: una caja de cambios manual de seis velocidades, táctil y precisa, y la caja de cambios secuencial Audi R-tronic (también llamada caja de cambios robotizada ) que funciona según el mismo principio que la caja de cambios E de Lamborghini , utilizando electrohidráulica. actuadores (paletas) ubicados en el volante. La tecnología Shift by Wire aplicada a esta transmisión permite cambios de marcha muy rápidos que, combinados con una caja de cambios compacta, garantizan el máximo placer de conducción. Sin embargo, habría ganado en eficiencia gracias a una mejor calibración y no aporta la precisión y la suavidad de las cajas DSG con doble embrague , ni la velocidad de paso de las cajas F1 de Ferrari.
La tracción total quattro de última generación instalada en el Audi R8 favorece el par en el eje trasero entre un 65 y un 90%, afirmando así su carácter de propulsión. Este par se distribuye de forma variable entre los dos ejes mediante un acoplador viscoso .
Chasis y comportamientoLa estructura del chasis, denominada Space Frame y ya utilizada en el Lamborghini Gallardo , está compuesta en un 77% por perfiles de aluminio extruido, 22% de láminas de aluminio y 8% de fundición, por lo que su peso es de solo 277 kg . Este chasis también está equipado con brazos transversales dobles en aluminio forjado que garantizan un guiado óptimo de las ruedas. Esta geometría confiere al Audi R8 su "increíble dinamismo", que muchos especialistas coinciden en subrayar. Por otro lado, el bastidor del motor es de magnesio, lo que ofrece una mayor rigidez y un peso contenido. El Audi R8 también brilla por su versatilidad que Martin Winterkom, el responsable de Audi, resume con humor con "un coche para ir a buscar pan" .
La frenada del Audi R8, a través de cuatro discos ventilados, cada uno con ocho pistones en la parte delantera y cuatro en la trasera, es muy mordaz. Las placas de fricción están conectadas a los elementos centrales de aluminio mediante disipadores de calor destinados a no propagar el calor en los cubos. La resistencia al bloqueo de los frenos es, según la revista Evo , un activo increíble para el R8. Los frenos cerámicos son opcionales, evitando así problemas de calor. Los enormes neumáticos 235/40 delanteros y 285/35 traseros, montados en llantas de 18 o 19 pulgadas, han sido desarrollados específicamente por Pirelli y garantizan un buen agarre para el R8.
A baja y alta velocidad, el Audi R8 se beneficia de una estabilidad notable gracias a las suspensiones de doble horquilla, pero también gracias a la opción Audi Magnetic Ride , que permite adaptar continuamente la fuerza de amortiguación. Esta tecnología utiliza un aceite que contiene finas partículas metálicas de unas pocas micras (llamado fluido magnetorreológico), que bajo el efecto de un campo magnético creado por una bobina colocada en el cuerpo del pistón , modifica la cohesión de las partículas y varía por tanto. la viscosidad del aceite, provocando así el endurecimiento de las suspensiones. Las suspensiones originales, demasiado firmes según la revista Top's Cars , quedan perfectamente compensadas con esta última opción.
Habitabilidad - ConfortEn términos de amplitud y comodidad, el Audi R8 está equipado con muchas tecnologías de la versión estándar, como: faros de xenón, aire acondicionado automático, radio CD, el sistema idSAT (inmovilización y seguimiento por satélite) y tapicería de cuero (asientos deportivos). La tapicería de cuero completa es opcional. Los únicos dos asientos del R8 tienen un tamaño mayormente adecuado para acomodar asientos semi-envolventes “ejemplares” en términos de comodidad y ergonomía. Proporcionan un muy buen soporte lateral y una "posición de conducción perfecta". Sin embargo, el volumen concedido a la carga es bastante limitado: 100 dm 3 en la parte delantera del Audi R8 y 90 dm 3 detrás de los asientos.
Por lo tanto, Audi todavía ofrece una gama de opciones como el sistema Audi Hill Hold Assist (asistente de arranque en pendiente), asistencia de estacionamiento delantera y trasera (con o sin cámara de marcha atrás), cambio automático de faros, el control de crucero o el sistema de audio Bang & Olufsen , compuesto por doce altavoces alimentados por diez canales de amplificación y un sistema de procesamiento de audio digital, para una potencia de amplificación total de 465 vatios. Además, la insonorización del R8 es particularmente cuidada y "el V8 con sus acentos de turbina trasciende al conductor, una pequeña reversión automática puntúa la subida de cada informe en modo secuencial".
El Audi R8 está equipado con una gran cantidad de ayudas electrónicas: ABS con amplificador y distribución de frenos, bloqueo del diferencial electrónico, ESP de dos etapas desactivable, control de tracción , etc. La seguridad de este superdeportivo tampoco se descuida: todos los airbags necesarios están presentes y los soportes ISOFIX están disponibles de serie. Además, el parabrisas ligeramente inclinado le da al piloto una excelente visibilidad.
GaleríaAudi R8, coche de seguridad durante los campeonatos del DTM
Sistema de navegación Audi R8
Fotografía de llantas de 19 pulgadas y discos ventilados
El motor está en la posición central trasera.
Audi apuesta fuertemente por el desarrollo de los diésel en el continente americano, que hasta el día de hoy ha sido muy resistente al diésel. El fabricante alemán está tratando de impresionar presentando lo que seguirá siendo un concept car de su excepcional automóvil.
En el stand de Audi del Salón del Automóvil de Detroit 2008 apareció un primer concepto de superdeportivo propulsado por un motor Diesel : un Audi R8 propulsado por un V12 6.0 TDi abierto a 60 °, derivado de los del Audi R10 TDI de Le Mans y ya presente en el Audi Q7 acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Equipado con dos turbocompresores que generan una presión de 2,6 bar y, por lo tanto, desarrollan 500 CV y no menos de 1.000 N m de par disponible a 1.750 rpm , este Audi R8 reduce de 0 a 100 km / h en 4,2 sy muestra un odómetro graduado en más 300 km / h . Este nuevo Audi es más limpio, está equipado con un filtro de partículas y una trampa de óxido de nitrógeno, y consume menos combustible o casi gracias a la tecnología AdBlue , que registra 10 l cada 100 km . Un consumo que puede explicarse en parte por un peso excesivo debido al V12. Audi ya cumple con las principales líneas de las normas Euro 6 de 2014, aún no completamente definidas ...
En el aspecto estético, notamos a primera vista las muy imponentes tomas de aire necesarias para enfriar el imponente V12. El Audi R8 también está equipado con llantas específicas, un techo panorámico de vidrio cortado en el medio por una toma de aire que conduce el aire a través de dos conductos de carbono hasta la admisión, y un spoiler que a diferencia del Audi R8 V8 ya no se oculta a baja velocidad. pero, sin embargo, sigue siendo móvil: se eleva a alta velocidad para mejorar la aerodinámica. Toque elegante en el interior: cuando se activa el modo deportivo, la iluminación del medidor cambia de blanco a rojo.
La única diferencia entre el Audi R8 V12 TDI Concept y el TDI Le Mans es que este último se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit 2008 con un color gris mate, mientras que el TDI Le Mans se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra 2008 con un color rojo, incluyendo el nombre hace, esta vez, una referencia directa al éxito del Audi R10 TDI en las 24 horas de Le Mans .
R8 V10 1 st generación | ||||||||
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Marcos | Audi | |||||||
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Años de producción |
2009 - el año 2015 Fase 1: 2009 - 2012 Fase 2: 2012 - el año 2015 |
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Clase | Deportista de prestigio | |||||||
Motor y transmisión | ||||||||
Motor (es) | V10 a 90 ° 5,2 L 40 s FSI | |||||||
Desplazamiento | 5204 cm 3 | |||||||
Poder maximo | 550 caballos de fuerza (404 kW ) | |||||||
Tuerca maxima | 540 Nm | |||||||
Transmisión | Quattro | |||||||
Caja de cambios | Manual de 6 velocidades
S-Tronic de 7 velocidades |
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Peso y rendimiento | ||||||||
Peso al vacío | de 1.620 a 1.720 kg | |||||||
Velocidad máxima | 321 kilómetros por hora | |||||||
Aceleración | 0 a 100 km / h en 3,5 s | |||||||
Consumo mixto | 13,7 a 14,7 L / 100 km | |||||||
Emisión de CO 2 | 327 hasta 351 g / km | |||||||
Chasis - Carrocería | ||||||||
Carrocería (s) | Roadster Coupé de 2 plazas |
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Coeficiente de arrastre | Corte: 0.36 | |||||||
Dimensiones | ||||||||
Largo | 4.435 milímetros | |||||||
Ancho | 1.930 milímetros | |||||||
Altura | 1.252 milímetros | |||||||
Distancia entre ejes | 2.650 milímetros | |||||||
Cronología de modelos | ||||||||
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A pesar del éxito indiscutible del R8 V8, algunos fanáticos de los autos deportivos radicales destinados a un uso intensivo en el circuito lo encontraron "un poco soso y demasiado fácil de conducir". Luego, Audi decide aceptar el desafío y, mientras la crisis se desata en la industria automotriz, ofrece una versión dominada de su prestigioso automóvil deportivo.
La principal diferencia entre las versiones V8 y V10 está, por tanto, bajo el capó. Como su nombre indica, el R8 V10 está equipado con un motor V10 - siempre colocado en la posición central trasera - con una cilindrada de 5204 cm 3 con 4 válvulas por cilindro, abiertas a 90 °, desarrollando una potencia máxima de 525 CV a 8000. rev / min contra 420 para el V8. Su par máximo de 530 N m se suministra a 6500 rpm . Esta es en realidad una versión desinflada del V10 560 hp del Lamborghini Gallardo LP560-4 . El uso de magnesio y la adición de muchas inserciones de carbono, especialmente en el bloque del motor, permite mantener un peso razonable de 1620 kg - con 258 kg , el motor pesa solo 30 kg más que el V8 - de 0 a 100 km / h tarda 3,9 s y 0 a 200 km / h en 12 s .
Al igual que el V8, la lubricación se realiza mediante cárter seco para bajar el centro de gravedad del automóvil. El motor se distribuye por cadena, cuatro árboles de levas variables y gestión por ordenador dual. Por otro lado, el sonido del V10 marca su diferencia con la versión V8. A bajas revoluciones, “el motor martillea un poco como un V8, pero sobre todo gruñe como las últimas generaciones de Flat Six Porsche. "
DiseñoLa versión Audi R8 V10, aunque no difiere estéticamente del R8 V8, sigue llamando la atención, especialmente durante su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Detroit 2009 . Los entusiastas notarán, sin embargo, los muchos cambios sutiles realizados en la versión V10.
Una de las principales diferencias se refiere a la refrigeración del motor. Las tomas de aire laterales colocadas aguas arriba de los pasos de rueda traseros, ocultas por las cuchillas laterales cuyo color y material pueden, como el R8 V8, diferir de la carrocería, también están más abiertas para absorber un máximo de aire para la refrigeración del motor. como las paletas delanteras y traseras lacadas en negro brillo, especialmente trabajadas a nivel de las aletas permitiendo hacer que el flujo de aire sea suficientemente laminar para favorecer la “respiración” del automóvil. Sin embargo, las modificaciones estéticas y técnicas degradan el Cx de 0,34 a 0,36.
Una específica y más imponente difusor , con el fin de mejorar la estabilidad a alta velocidad, así como las nuevas salidas de escape ovaladas están surgiendo. El spoiler trasero es un poco más grande para maximizar el apoyo al suelo a alta velocidad y la parrilla está ligeramente revisada, adoptando un nuevo patrón con una rejilla de aspas cromadas. Además, y esta es una primicia mundial en el mundo del automóvil, todos los sistemas de iluminación exterior (luces de carretera, luces de cruce, luces de advertencia de posición y cambio de dirección) son LED estándar. Las insignias V10 colocadas en los guardabarros delanteros son un recordatorio de que se trata de un deportivo de prestigio. Finalmente, el Audi R8 V10 se sublima con llantas de diez radios en Y de 19 pulgadas "suntuosas".
En el interior, el Audi R8 V10 tiene muy pocas diferencias. Un referente en cuanto a calidad de montaje y acabados, el habitáculo se distingue por unos instrumentos con los bordes marcados con un círculo rojo y la insignia V10. El tacómetro está graduado hasta 10.000 revoluciones y el contador a 350 km / h .
TransmisiónAmbos tipos de caja de cambios todavía están disponibles: una caja de cambios manual de seis velocidades estándar y la caja de cambios secuencial opcional Audi R-tronic. Gracias al sistema de “Launch Control” que el conductor activa presionando un botón, esta última caja permite que el R8 V10 haga arranques relámpago. La tracción total quattro distribuye el par entre los dos ejes mediante un acoplamiento viscoso , también instalado en el Audi R8 V10. El carácter de propulsión es tanto más afirmado en esta versión dado que la transmisión favorece el par en el eje trasero en un 85%. Sin embargo, esta cifra varía según las condiciones climáticas.
Chasis y comportamientoEl sistema de frenado se ha modificado ligeramente para darle más agarre. Los frenos de cerámica de carbono todavía se ofrecen como una opción. Además de mejorar la frenada en conducción deportiva, reducen el peso de las masas no suspendidas en 9 kg . Las ruedas, equipadas con las llantas de 19 pulgadas mencionadas anteriormente y montadas en neumáticos 235/35 delanteros y 295/30 traseros, se han desarrollado especialmente para el R8 V10.
Salvo en ciudad donde el Audi R8 V10 encuentra algunas dificultades para moverse debido a su imponente anchura, sorprende por su suavidad de conducción. El embrague es suave en una carrera larga, la dirección se ilumina a baja velocidad y la suspensión se adapta, en particular gracias a la tecnología Magnetic Ride incluida de serie. Su estabilidad y manejo “imperiales”, así como su dirección que se endurece con la velocidad, hacen del R8 V10 una maravilla a alta velocidad. Sin embargo, esta última cualidad es intrínseca a todos los GT de calidad. Por otro lado, sorprende más por su agilidad en carreteras sinuosas y con baches.
Amplitud y comodidadEl Audi R8 V10 se vende 36.600 € más que la versión V8 . Sin embargo, este precio tiene en cuenta 18.360 € de equipamiento adicional, que incluye tapicería de cuero Nappa, faros LED, suspensión Audi Magnetic Ride, retrovisores exteriores retráctiles, GPS Plus, cargador de seis CD, asientos eléctricos, el sistema de audio Bang & Olufsen, la iluminación. paquete y Audi Hold Assist.
Audi R8 SpyderAl igual que sus competidores italianos, como el Ferrari F430 y el Lamborghini Gallardo LP560-4 , el Audi R8 V10 estará disponible en una versión reconocible . Estará equipado con una capota de lona, de ahí su nombre R8 Spyder. Las primeras imágenes e información que aparecen en Internet revelan un Audi R8 Spyder impulsado por el V10 5.2 que lamentablemente abandona los Side Blades. Por otro lado, aparecen paletas en la tapa del motor que recuerdan al Gallardo Spyder.
Audi R8 LMSIncluso antes de la presentación oficial de la versión de producción, Audi presentó la versión de competición de su R8 V10 en la feria de Essen. Cumple con las especificaciones del GT3, lo que implica una disminución de potencia en comparación con el modelo de carretera así como la pérdida de tracción total. Está destinado a clientes particulares que deseen participar en carreras de resistencia.
GaleríaAudi R8 V10 en el Auto Show de Detroit 2009
El extractor de aire trasero está lacado en negro brillante.
La zona roja se alcanza a 8.700 rpm.
El carbono está muy presente en el compartimento del motor.
R8 Spyder en el Auto Show de Washington 2010
Audi R8 I (fase 2) - V10
Audi R8 I (fase 1) - V10
Audi R8 V10 2 e generación | ||||||||
El Audi R8 V10 II presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2015 | ||||||||
Marcos | Audi | |||||||
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Años de producción | El año 2015 - 2018 | |||||||
Clase | Deportista de prestigio | |||||||
Motor y transmisión | ||||||||
Energía | Gasolina | |||||||
Motor (es) | V10 5.2 L FSI 540 hp V10 Plus 5.2 FSI 610 hp |
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Posición del motor | 10 en V - Trasera longitudinal | |||||||
Desplazamiento | 5204 cm 3 | |||||||
Poder maximo | 540 a 610 CV | |||||||
Tuerca maxima | 540 hasta 560 Nm | |||||||
Transmisión | Propulsión o Integral | |||||||
Caja de cambios | S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades | |||||||
Peso y rendimiento | ||||||||
Peso al vacío | De 1.555 a 1.612 kg | |||||||
Velocidad máxima | 318 hasta 338 km / h | |||||||
Aceleración | 0 a 100 km / h en 3,2 a 3,6 s | |||||||
Consumo mixto | 8,4 a 17,5 L / 100 km | |||||||
Emisión de CO 2 | 272 hasta 289 g / km | |||||||
Chasis - Carrocería | ||||||||
Carrocería (s) | Cupé / Roadster | |||||||
Suspensiones | Doble horquilla, resortes helicoidales y estabilizador | |||||||
Dirección | Estante | |||||||
Frenos | Discos ventilados | |||||||
Dimensiones | ||||||||
Largo | 4.426 milímetros | |||||||
Ancho | 1.940 milímetros | |||||||
Altura | 1240 milímetros | |||||||
Distancia entre ejes | 2.650 milímetros | |||||||
Volumen del maletero | 112 dm 3 | |||||||
Cronología de modelos | ||||||||
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El nuevo Audi R8, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2015 , salió a la venta a finales de septiembre de 2015.
SpyderUna versión spyder del Audi R8 de segunda generación se descubrió por primera vez en camuflaje en el circuito de Nürburgring. Se dará a conocer en el Auto Show de Nueva York 2016 .
R8 RWSA principios de 2018, Audi ofreció el R8 en una versión de tracción trasera llamada R8 RWS para " Serie de ruedas traseras ", y propulsado por el V10 5.2 de 540 hp. La retirada de la transmisión Quattro hace que pierda 50 kg para el coupé y 40 kg para el roadster, además de un ahorro de 30.070 euros respecto a la versión con tracción total. El R8 RWS es una serie limitada de 999 piezas para todo el mundo.
e-tron
Audi R8 e-tron 2 e generación | |
El Audi R8 II E-Tron presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2015 | |
Marcos | Audi |
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Años de producción | El año 2015 - el año 2016 |
Producción | menos de 100 copia (s) |
Clase | Coche deportivo eléctrico de prestigio |
Motor y transmisión | |
Energía | Eléctrico |
Poder maximo | 231 a 462 caballos de fuerza (170 a 340 kW ) |
Tuerca maxima | 460 Nm |
Peso y rendimiento | |
Velocidad máxima | 250 kilómetros por hora |
Aceleración | 0 a 100 km / h en 3.9 s |
Autonomía | 450 kilometros |
Chasis - Carrocería | |
Carrocería (s) | Cortado |
Al mismo tiempo que el nuevo R8, Audi presentó su versión eléctrica e-tron en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2015 . La producción de esta versión eléctrica se interrumpió en octubre de 2016 por ventas insuficientes, probablemente por un coste demasiado elevado (cerca de un millón de euros, frente a los 200.000 euros de la versión V10 Plus).
Acabados Serie especial
Audi R8 V10 Quattro | ||||||||
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Marcos | Audi | |||||||
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Años de producción | 2018 - | |||||||
Clase | Deportista de prestigio | |||||||
Motor y transmisión | ||||||||
Energía | Gasolina | |||||||
Motor (es) | V10 5.2 L FSI | |||||||
Posición del motor | Trasera longitudinal | |||||||
Desplazamiento | 5204 cm 3 | |||||||
Poder maximo | 540 a 620 CV | |||||||
Tuerca maxima | 550 hasta 580 Nm | |||||||
Transmisión | Propulsión o integral | |||||||
Caja de cambios | S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades | |||||||
Peso y rendimiento | ||||||||
Velocidad máxima | De 324 a 331 km / h | |||||||
Aceleración | 0 a 100 km / h en 3,2 a 3,4 s | |||||||
Chasis - Carrocería | ||||||||
Carrocería (s) | Cupé / Roadster | |||||||
Suspensiones | Doble horquilla, resortes helicoidales y estabilizador | |||||||
Dirección | Estante | |||||||
Frenos | Discos ventilados | |||||||
Cronología de modelos | ||||||||
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El R8 fue rediseñado en noviembre de 2018 y en esta ocasión las versiones cambian de nombre a R8 V10 Quattro y R8 V10 Performance.
La versión Quattro gana 30 CV y aumenta a 570 CV y 550 N m de par. La versión Performance gana 10 CV a 620 CV y 580 N m de par. Se mejora el rendimiento, el Quattro acelera de 0 a 100 km / h en 3,4 segundos en cupé para 324 km / h a velocidad máxima, mientras que el V10 Performance tarda 3,1 segundos en cupé (3,2 en Spyder) y alcanza los 331 km / h (329 en Spyder).
La estética de la segunda fase del R8 cambió poco con algunas modificaciones en la parte delantera y trasera, incluida una nueva parrilla inspirada en el R8 LMS GT3 presentado como primicia mundial en el último Salón del Automóvil de París y un difusor trasero.
Si bien algunos rumores anunciaban la llegada de un motor base (un V6 biturbo tomado del RS4), el gerente de proyecto del R8, Bjorn Friedrich, finalmente anunció que el V10 seguiría siendo el único motor disponible en el automóvil.
R8 V10 RWDEn noviembre de 2019, Audi presentó el R8 V10 RWD, una versión de un solo propulsor del R8 rediseñada y propulsada por el V10 5.2 L FSI de 540 CV frente a los 570 o 620 de las versiones Quattro de tracción total. A diferencia del R8 RWS 2017, que era una serie limitada de 999 piezas, el R8 RWD es una versión de producción. El R8 RWD Coupé es 65 kg más ligero y el RWD spyder pierde 55 kg gracias a la falta de eje de hélice, embrague multidisco y diferencial central.
Serie limitadaLos principales sintonizadores de automóviles que trabajan en los productos del grupo VAG o especialmente en Audi se han centrado en el Audi R8. Pero su carácter específico también ha llamado la atención de preparadores especializados en la más alta gama, como EDO Competition.
El conocido sintonizador alemán en el mundo del tuning , ABT Sportline, durante varios años, ha hecho de la modificación de Audi su especialidad. En diciembre de 2007, ABT atacó al Audi R8 tanto desde el punto de vista del motor como desde el punto de vista estético.
El V8 de Audi, inicialmente de 420 CV, alcanza , tras la modificación, los 530 CV . Con tal potencia, este R8 ABT alcanza los 100 km / h DA ( arranque parado ) en 3,9 s . En cuanto al diseño, ABT utiliza una cantidad significativa de carbono, especialmente en el capó. Aparece un spoiler más grande en la parte trasera y los cuatro tubos de escape giran para terminar en diagonal. Los enchufes en la cara frontal se estrechan ligeramente debido al diseño de cuerpo más "afilado" adoptado por ABT.
El diseño del Audi R8 generalmente se mantiene, aparte del color de la carrocería de dos tonos en blanco y negro. El interior está equipado con asientos envolventes tapizados en cuero blanco y numerosos insertos de carbono están presentes. Visualmente, el Audi se distingue por llantas de aluminio MTM de 20 pulgadas montadas sobre neumáticos Michelin Sport Cup 245/30 en la parte delantera y 315/20 en la parte trasera. Para detener este R8, se instalan discos ventilados de 380/34 mm en la parte delantera y 356/32 mm en la parte trasera.
Sin embargo, la mayor novedad está en el motor. El 4.2 L V8 ahora desarrolla 560 hp a 7.750 rpm gracias a la adición de un compresor de desplazamiento positivo para un par que gana 152 N my alcanza un máximo de 580 N m . Está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades asociada con la tracción total. El 0 a 100 km / h en esta versión MTM se consigue en 3,9 segundos para una velocidad máxima de 315 km / h .
Edo Competition tenía menos audacia estética que ABT en el Audi R8. Además de las llantas específicas de 20 pulgadas, los cambios son menores. Este último, de hecho, conserva su apariencia general, adornado con varias partes de carbono: un alerón delantero, un deflector trasero y listones delgados en las tomas de aire.
En lo que respecta al motor, el V8 FSI solo desarrolla 22 caballos de fuerza y 20 N m más . Por lo tanto, las prestaciones solo mejoran ligeramente: el 0 a 100 km / h se alcanza en 4,5 sy la velocidad máxima aumenta a 310 km / h .
PPI Automotive Design GmbH también ha decidido volver a visitar el Audi R8 con, como de costumbre, un aumento de potencia y un kit aerodinámico.
El motor 4.2 L V8 desarrolla ahora 460 CV , entrega un par de 465 N m y permite que este Audi alcance los 311 km / h . A nivel estético, PPI agregó principalmente elementos aerodinámicos imponentes como los parachoques delantero y trasero y el alerón de carbono. Bastante sorprendente entre los preparadores, PPI se interesó por el interior del Audi R8, modificando entre otras cosas el pomo de la palanca de cambios.