André Rossignol
André Rossignol
André Rossignol en 1926 (en las 24 Horas de Le Mans en Lorraine-Dietrich)
| Fecha de nacimiento | 9 de agosto de 1890 |
|---|---|
| Lugar de nacimiento | París ( 17 ° distrito ) |
| Fecha de muerte | 5 de diciembre de 1960 |
| Lugar de la muerte | París ( 16 ° distrito ) |
| Nacionalidad | francés |
| Años de actividad | 1923-1932 |
|---|---|
| Calidad | Conductor de carreras |
| Copiloto | Charles de Courcelles y Robert Bloch |
| Años | Estable | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| Lorena-Dietrich |
| Numero de carreras | 11 |
|---|---|
| Podios | 5 |
| Victorias | 24 Horas de Le Mans 1925 y 1926 |
André Émile Henri Rossignol, nacido el9 de agosto de 1890en París ( 17 ° distrito ) y murió5 de diciembre de 1960en París ( 16 ° distrito ), era un piloto de carreras francés. Es el primer doble ganador en la historia de las 24 Horas de Le Mans , en 1925 con Gérard de Courcelles y en 1926 con Robert Bloch .
Biografía
Juventud
André Émile Henri Rossignol, hijo de Jean Rossignol y Émilie Housset, nació el 9 de agosto de 1890en Paris . Su padre, ingeniero de Arts et Métiers , había abierto una carrera en 1885 en asociación con su compañero de clase Émile Roger , el Sablières Rossignol, instalado en 52 rue des Dames en París, lo que permitió que la familia prosperara rápidamente. André tenía un hermano, Marcel, que trabajará como entrenador en el equipo de Pierre Curie .
En 1888, Émile Roger, el futuro padrino de André, se convirtió en el primer importador en Francia de vehículos y motores Benz , utilizando el dinero de Sablières para financiar su naciente pasión por el automóvil. Participará en la carrera "carruajes sin caballos" París-Rouen en 1894 (considerada la primera carrera de coches de la historia, bajo el n o 85) y en la París-Burdeos-París en 1895 ( n o 13) sus automóviles Roger . André quedará deslumbrado por este padrino fallecido en 1898, acumulando durante su infancia y adolescencia las aventuras motorizadas con sus padres y los desafíos competitivos con su hermano, en una Francia que descubría el automóvil.
La guerra
Un dandy mundano, André pasó su posadolescencia y su juventud adulta viviendo de pensiones familiares, disfrutando de los placeres de la vida parisina durante la Belle Époque , admirando la destreza de la naciente aviación. Luego de un servicio militar realizado voluntariamente como "escondido" en la mayordomía, el estallido de la Gran Guerra cambió por completo su estado de ánimo y finalmente se alistó en la aviación, una tarea de alto riesgo en un momento en el que la confiabilidad de los aviones. concepto relativo.
Después de una preparación en la escuela de aviación de Avord , que acababa de ser fundada, y donde trabajó junto a los futuros ases Guynemer y Nungesser , Rossignol fue uno de los primeros aviadores en obtener una licencia durante la guerra (licencia de piloto de la29 de abril de 1915n o 866, en un avión de Voisin , tres días después de Guynemer - n o 853-).
Fue nombrado cabo en 4 de mayo de 1915, luego sargento el 3 de agosto, asignado a la defensa de París dentro del escuadrón V97 del Camp Retranché en París. Se trata de una misión que, en general, resultará muy tranquila porque los aviones alemanes rara vez han amenazado la capital ... Por lo tanto, los aviadores de CRP solo han realizado vuelos de patrulla sin incidentes sobre París, no sin muchos giros y vueltas, sin embargo, principalmente debido a la total falta de fiabilidad de los aviones de la época (que frecuentemente paraban el motor de forma inesperada). Rossignol permanecerá allí durante toda la guerra: el18 de junio de 1916Fue asignado a la escuadra N 395 CRP (ahora escuadrilla n o 461) - un escuadrón de combate del campo atrincherado de París, en Nieuwpoort . Allí, es nombrado segundo teniente18 de julio de 1916, luego será transferido al escuadrón 350 (futuro escuadrón 462, otro escuadrón de combate CRP) en 1 st de abril de 1917.
La 6 de octubre de 1917, integra el servicio técnico aeronáutico y el 23 de julio de 1918se convierte en oficial de recepción de aviones entregados por fábricas al ejército. ¡Piloto de pruebas, en particular en SPAD , evitó el combate aéreo que el CRP tuvo que realizar en 1918 contra los bombarderos alemanes!
Después del armisticio, no fue desmovilizado y fue hospitalizado desde 15 de febrero a 18 de septiembre de 1919- probablemente una mala gripe española como solía ser. Será desmovilizado el6 de octubre de 1919.
Por lo tanto, emprendió una guerra bastante discreta durante la cual tuvo dos citas a la orden de la aeronáutica de PCR (2 estrellas de bronce), pero se aprovechará de su misión en París para seguir disfrutando de una vida nocturna desenfrenada. En compañía de los más grandes ases de la primera guerra.
Carreras de motor y las 24 horas de Le Mans
Después de la guerra, mientras se embarcaba poco a poco en la profesión de financiero en nombre de la empresa familiar, asumida por su hermano, dedicó su tiempo libre al automovilismo, incorporándose al club parisino de "Corrida", un encuentro de jóvenes adinerados con el El objetivo principal es circular a toda velocidad por las carreteras de la época. Su habilidad al volante fue notada por Lorraine-Dietrich , quien decidió ofrecerle un lugar como piloto en uno de sus autos para las primeras 24 Horas de Le Mans en compañía de Gérard de Courcelles , un ex aviador como él.
En esta edición, en 1923 , marcada por las lluvias casi continuas, Rossignol y Courcelles traer su B3-6 Lorraine-Dietrich (el motor se debe a Marius Barbarou ) a la 8 ª posición de la general. Al año siguiente, durante la edición de 1924 , mejorando técnicamente su coche y bajo un sol abrasador, los dos pilotos progresaron en la clasificación y subieron al último escalón del podio.
1925 es el gran año para André Rossignol. Esta tercera edición de las 24 horas de Le Mans , marcada por un duelo en la cima con el Rayo de sol de Henry Segrave (que finalmente se rendirá) termina con una victoria para la dupla, que sin embargo experimentará un fallo total de los frenos Lorena. Esto terminará las últimas horas de carrera con el "freno motor", que los dos pilotos ocultarán al comité de regatas para evitar la descalificación. Unas semanas más tarde, las 24 horas de Spa permitirán a la dupla Rossignol-de Courcelles obtener un buen segundo puesto detrás de la tripulación André Lagache - René Léonard en Chenard & Walcker .
En 1926 , la casa Lorraine-Dietrich decidió romper su dúo victorioso dividiéndolo en dos automóviles. Fue el de Rossignol, asociado a Robert Bloch , que ganó la cuarta edición de las 24 horas , por delante de la de su excompañero, todavía en un Lorraine-Dietrich B3-6. André Rossignol se convierte en el primer doble ganador de las 24 horas, batiendo el récord de distancia al romper, por primera vez, la barrera de los 100 km / h de media en una carrera de coches.
El posible triplete quedará rápidamente enterrado porque, en 1927, Lorraine-Dietrich abandona la competición ante la gran decepción del piloto. En 1928 , sin embargo, la llegada de los fabricantes estadounidenses a Le Mans, y en particular Chrysler , el destino de su semi-retiro desde que la empresa le ofreció un volante, asociado con Henri Stoffel . Demasiado poco para contrarrestar a los poderosos Bentley y Stutz , el Chrysler Six 72 termina 3 e de la carrera . La misma decepción le esperaba en las 24 Horas de Spa 1929 , donde un 3 er lugar en la final, muy por detrás de la Alfa-Romea 6CS , no fue suficiente para satisfacerlo y luego se detuvo poco a poco el deporte automovilístico a principios de los años 1930 .
También disputó tres Grand Prix entre 1927 y 1932 , en particular, terminó séptimo en el Grand Prix de Picardie 1930 y undécimo en el Grand Prix de La Baule 1932 en Chenard y Walcker .
Despues de la carrera
Su carrera como corredor terminó, André Rossignol se dedicó a sus asuntos financieros, en particular ayudando a su amigo Raymond Oliver a financiar la adquisición de su restaurante, el Grand Véfour , en 1948.
Se casó en 1946 con Odette Avril, con quien no tuvo hijos. En 1952 recibió la Legión de Honor , en particular por sus actos bélicos durante la Primera Guerra Mundial.
El murio en 5 de diciembre de 1960en París y está enterrado en Piencourt , donde poseía una propiedad.
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
| Año | Carro | Equipo | Miembros del equipo | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| 1923 | Sin nombre de equipo | Lorena-Dietrich B3-6 | Gerard de Courcelles | 8 º |
| 1924 | Sin nombre de equipo | Lorena-Dietrich B3-6 | Gerard de Courcelles | 3 rd |
| 1925 | Sin nombre de equipo | Lorena-Dietrich B3-6 | Gerard de Courcelles | Ganador |
| 1926 | Sin nombre de equipo | Lorena-Dietrich B3-6 | Robert bloch | Ganador |
| 1928 | Sin nombre de equipo | Chrysler 72 seis | Henri stoffel | 3 rd |
Otros podios
- 2 e del Spa 24 horas en 1925 con Courcelles en Lorraine-Dietrich B3-6
- 3 e de las 24 Horas de Spa en 1929, con Stoffel en Chysler 75 Six.
Premios
- Croix de Guerre 14-18;
- Caballero de la Legión de Honor fechado21 de mayo de 1952.
enlaces externos
- (es) “ André Rossignol ” , sobre la era dorada de las carreras de Grand Prix
- (en) “ André Rossignol ” , en RacingSportsCars.com
Notas y referencias
- Archivos de París, certificado de nacimiento n ° 2431 elaborado el 11/08/1890, vista 31/7
- Archivos de París, certificado de defunción n ° 1529, vista 24/31
- André Rossignol, Algunos recuerdos ... ,diciembre de 1957, 108 p.
- " Emile Roger "
- " Léonore Base "