Sébastien loeb
| Sébastien loeb | ||||||||||||||||||||||||||
 Sébastien Loeb en noviembre 2015durante la conferencia de presentación del Rally Dakar 2016 . | ||||||||||||||||||||||||||
| Biografía | ||||||||||||||||||||||||||
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| Fecha de nacimiento | 26 de febrero de 1974 | |||||||||||||||||||||||||
| Lugar de nacimiento | Haguenau ( Bajo Rin ) | |||||||||||||||||||||||||
| Nacionalidad | Francia | |||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | www.sebastienloeb.com | |||||||||||||||||||||||||
| Carrera profesional en rally | ||||||||||||||||||||||||||
| Años de actividad | desde 1997 | |||||||||||||||||||||||||
| Equipo |
Equipo francés FFSA Citroën Racing Kronos Racing Peugeot Sport Hyundai Motorsport |
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| Estadísticas | ||||||||||||||||||||||||||
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| Premios | ||||||||||||||||||||||||||
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| Sébastien loeb | ||||||||||||||||
| Carrera profesional en la pista | ||||||||||||||||
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| Años de actividad | desde 2002 | |||||||||||||||
| Equipo |
Sébastien Loeb Racing Citroën Racing |
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| Número | 9 | |||||||||||||||
| Estadísticas | ||||||||||||||||
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| Premios | ||||||||||||||||
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Sébastien Loeb , nacido el26 de febrero de 1974en Haguenau ( Bas-Rhin ), es un piloto de rally francés convertido en competiciones de circuito al principio, luego rally y rallycross más recientemente. Comprometido con los colores de Citroën Racing , ganó con su copiloto Daniel Elena, el campeonato mundial de Rally nueve veces consecutivas de 2004 a 2012 después de diez temporadas completas. Poseedor en su época de la mayor parte de los récords de la disciplina, adquiridos durante un período en el que el reglamento imponía órdenes de pase penalizantes al número uno del mundo, es el piloto más exitoso del automovilismo , el primero en imponerse en tres Campeonatos Mundiales de la FIA diferentes, y considerado por muchos observadores y especialistas como el mejor piloto de rallies de todos los tiempos. Ganador de competencias internacionales en GT y luego en Touring , medallista de oro en los X Games , coronado Campeón de Campeones en tres ocasiones y batidor de récords en la escalada de Pikes Peak , también se afirma como uno de los pilotos más exitosos.
Con un origen modesto, Sébastien Loeb estaba destinado a una carrera como electricista cuando probó suerte a través de la red de detección de la FFSA con la operación Volant Rallye Jeunes . Conocido por Dominique Heintz y Rémi Mammosser, comenzó una carrera amateur gracias al apoyo de sus patrocinadores y ganó el Citroën Saxo Kit Car Trophy y luego el título nacional en tierra. Contratado por Citroën Sport en 2001 en vista de sus prometedores resultados, ganó el mismo año el título de campeón de Francia y ganó en el nuevo campeonato mundial junior al ganar todas las rondas del calendario.
Obtuvo su primera victoria mundial en la categoría reina el año siguiente en el rally de Alemania antes de establecerse a tiempo completo en el campeonato WRC en 2003 junto a Carlos Sainz y Colin McRae . Vicecampeón del mundo al final de la temporada, dominó a sus dos compañeros más experimentados y falló a un punto del título. Mientras estaba en ascenso, ganó nueve coronaciones consecutivas desde 2004 hasta su retiro gradual a fines de 2012 , período durante el cual se convirtió en el primer piloto en ganar en todos los rallies clásicos del calendario y en las seis superficies diferentes del WRC. , así como el primer no nórdico en ganar el Rallye de Suecia y varias veces el Rally de Finlandia .
Nueve veces campeón del mundo reinante, se retiró de la disciplina en 2013 sin ser candidato a la sucesión antes de iniciar una reconversión exitosa en las competiciones de circuito, primero en las FIA GT Series y luego en el WTCC mientras continuaba su carrera.Colaboración con Citroën Racing. Esto terminó prematuramente al final de la temporada 2015 después de quince años de historia compartida, iniciando así la transferencia del alsaciano dentro de los programas de rally-raid y rallycross del equipo hermano, Peugeot Sport . Así participó en el rally Dakar y en el campeonato mundial de rallycross .
En 2018 , regresó al WRC compitiendo en tres rallyes de Citroën y ganó el Rally de Catalunya . Luego dejó el redil del grupo PSA para comprometerse con Hyundai y competir en varios rallyes en 2019 y 2020.
Vida personal
Niñez y juventud
Sébastien Loeb nació el 26 de febrero de 1974en Haguenau en el departamento de Bas-Rhin . Su padre, Guy Loeb, es profesor de educación física y deportes en el Lycée Robert Schuman, mientras que su madre, Ingrid Loeb, enseña matemáticas en la institución Sainte-Philomène. Hijo único, creció en la casa familiar de Oberhoffen-sur-Moder y comenzó a hacer gimnasia a los tres años bajo el liderazgo de su padre, ex campeón universitario francés en la disciplina. Durante sus doce años de práctica en el club local, adquirió un nivel regional al ganar cuatro veces el all-around individual del campeonato de Alsacia desde el mínimo al más joven y el por equipos en chick, antes de ganar en el campeonato del Grand Est. y conseguir un quinto puesto en el campeonato de Francia.
Estudiante diligente hasta la universidad, poco a poco se alejó de los estudios hasta mostrar absentismo en clase cuando desarrolló el gusto por la velocidad con la adquisición de su primer ciclomotor, un Peugeot 103 . Poseedor de un permiso de conducir a la edad de dieciocho años, compró un Renault Super 5 GT Turbo con el beneficio de la ayuda financiera de su abuela y participó regularmente en carreras salvajes organizadas en las calles de 'Haguenau y en los estacionamientos de los supermercados con su infancia. amigos. Los gastos ocasionados por el mantenimiento de su coche, inducidos en particular por el cambio mensual de neumáticos y pastillas de freno, así como sus frecuentes problemas con la policía, le hacían perder dinero con regularidad. Haciendo trabajos ocasionales en Alemania , reanudó sus estudios enSeptiembre de 1994a los veinte años iniciando un BEP en el programa trabajo-estudio de electrotécnico y al mismo tiempo se incorporó a Socalec como aprendiz hasta 1998. Fue a partir del año siguiente que finalmente decidió dedicarse por completo a su incipiente carrera de piloto de rally .
Familia
Sébastien Loeb está casado desde 10 de septiembre de 2005a Séverine Mény, hija de un concesionario de coches en Toul en Meurthe-et-Moselle divorciado en 2019. Conoció a su futura esposa por primera vez en 1996 durante su segunda participación en la final de la operación Volant Rallye Jeunes antes de la salida. una relación tres años después a través de un amigo en común. Ambos han estado viviendo en Suiza en el cantón de Vaud en la región del lago de Ginebra desde 2003 y la primera temporada completa del alsaciano en el campeonato mundial. Su esposa da a luz el19 de noviembre de 2007a su hija Valentine, el día después de la victoria de Sébastien en el Rally de Irlanda y pocos días antes de obtener su cuarto título mundial. La29 de junio de 2019Sébastien Loeb participa en el rally Haut VAR con como copiloto quien se presenta como su nueva compañera, Laurène Godey, de Dogneville en el departamento de Vosges
Filantropía
Sébastien Loeb es uno de los embajadores de las asociaciones Rêves y Tout le monde chante contre le cancer, cuyo objetivo es cumplir los deseos de los niños enfermos. Regularmente subasta elementos de su traje de neopreno que usa en la competencia para recaudar fondos en beneficio de Teletón y Deporte sin Fronteras . También ha sido miembro desde8 de diciembre de 2010Champions for Peace, un colectivo de docenas de atletas de alto nivel creado por Peace and Sport , una organización internacional que trabaja para construir una paz duradera a través del deporte bajo la égida del Príncipe Alberto II de Mónaco . La31 de enero de 2011, participa en uno de los conciertos de Enfoirés junto a otros deportistas franceses en representación de los Restos du cœur . Enenero 2013, apoya a la Association Française du Syndrome d'Angelman convirtiéndose en uno de los patrocinadores de la organización.
Carrera en el automovilismo
1995–1998: Piloto de rallies aficionado y primeras victorias nacionales
Sébastien Loeb dio sus primeros pasos en el automovilismo en 1995 como parte de la operación de detección Volant Rallye Jeunes . Ganó la final nacional antes de ser degradado segundo a favor de Nicolas Bernardi con el argumento de que su orden de aprobación le habría permitido beneficiarse de una mejor luz y luego repetir el año siguiente. Conocido por Dominique Heintz y Rémi Mammosser, participó en su primer rally en 1997 dentro de la estructura Ambition Sport Auto que los dos hombres crearon desde cero para lanzar su carrera amateur. Al volante de un Peugeot 106 Rally homologado en clase N1 y luego N2 , participó en el trofeo anual organizado por el fabricante francés y ganó en cuatro pruebas de su categoría. Sus resultados le valieron el título de Espoir Échappement al final de la temporada. El año 1998 está marcado por su encuentro con Daniel Elena . A partir de esta fecha, se convierte en su copiloto, quien lo seguirá en la conquista de sus nueve títulos mundiales. El dúo franco-monegasco jugó luego en el grupo A6 como parte del Citroën Saxo Kit Car Trophy y ganó tres de las cinco pruebas en las que participó, incluida su primera victoria en la clasificación general de un evento durante el rally Val d'Agout. Durante el rally de Val d'Agout 98 99 Sébastien Loeb terminó primero dos veces con su amigo Daniel Elena.
1999: Ganador del Trofeo Citroën Saxo Kit Car
Autor de cuatro victorias en las siete rondas del calendario, incluida una obtenida en la clasificación general por segundo año consecutivo en Val d'Agout, Sébastien Loeb ganó el Citroën Saxo Kit Car Trophy en 1999 , todavía dentro de la estructura Ambition Sport Auto creada por su atención de Dominique Heintz y Rémi Mammosser. Conocido por los órganos de gobierno de la federación francesa, se incorporó al equipo francés FFSA con el que debutó en el WRC en las tres carreras de asfalto del mundo. Víctima de un accidente en Cataluña , ganó en su categoría en el Tour de Corse y en San Remo , todavía al volante del city car de la marca con los chevrones. También participando en algunas rondas del campeonato francés , ganó otra victoria de clase en el rally Alsace-Vosges al terminar tercero en la general y acumuló suficientes puntos a lo largo de la temporada para participar en la final de la Coupe de France antes de que fuera cancelada.
2000: campeón de Francia de rallyes de tierra con tracción en 2 ruedas
Acercándose a la temporada 2000 sin un programa principal por falta de presupuesto, Sébastien Loeb encontró en la persona de Jean-Pierre Champeau un patrón que le permitió afrontar a nivel nacional compitiendo en el Campeonato de Francia Land Rally . Conduciendo un Citroën Saxo Kit Car , ganó el título en la categoría de dos ruedas motrices , con un récord de siete victorias en las nueve pruebas del calendario. Considerado una de las mejores esperanzas de Francia en la disciplina, continúa su asociación con el equipo francés FFSA gracias al patrocinio activo de Didier Auriol , dando así sus primeros pasos a bordo de un World Rally Car contra la élite mundial durante el Tour de Corse y el mitin de San Remo . Seguido de cerca por Guy Fréquelin , director de Citroën Sport , durante todo el año, al alsaciano se le confió finalmente un Citroën Xsara Kit Car con el apoyo logístico de la marca en las vigas para participar en el rally Var. , Ronda final del francés. Campeonato de asfalto . Obtuvo la clasificación general del evento, firmando así su primera victoria a nivel nacional. Este resultado marca un punto de inflexión decisivo en la carrera del joven piloto, que lleva a la firma de un contrato de fábrica con Citroën para la temporada 2001 .
2001: Campeón de Francia y del mundo junior, primer podio en WRC
Ahora ascendido al rango de piloto oficial de Citroën , Sébastien Loeb lidera un programa doble en 2001 con, además de la marca chevron, el apoyo logístico de PH Sport y la estructura española Piedrafita. Comprometido en la primera edición del Campeonato del Mundo Junior al volante de un Citroën Saxo S1600 , ganó las cinco rondas en las que participó y ganó el título al final del Tour de Corse con un margen sustancial sobre su subcampeón. Andrea Dallavilla . Paralelamente a este desafío internacional, ganó otra corona en el Campeonato de Francia de Rally a bordo de un Citroën Xsara Kit Car , con un récord final de seis victorias en ocho carreras. Finalmente dejó su huella en la mente de muchos observadores y medios de comunicación durante una carrera independiente en el rally de San Remo contra la élite mundial. Para su primera salida al volante del Citroën Xsara WRC , recién salido de los talleres de Satory , finalizó segundo en el clásico italiano, a once segundos del vencedor Gilles Panizzi , referente mundial de la época sobre asfalto. Este resultado abrió inmediatamente nuevas perspectivas con múltiples propuestas de contratos de fábrica de equipos opuestos. Sin embargo, opta por permanecer fiel al doble galón ampliando su colaboración con la estructura francesa por dos temporadas más.
2002: programa de aprendizaje del WRC
Logro en Montecarlo y primera victoria mundialEl título de campeón francés de rallies y el segundo puesto en San Remo, que ganó el año anterior, permitió a Sébastien Loeb ir más allá en su colaboración con la estructura Citroën Sport . El equipo francés está inscribiendo al joven piloto alsaciano para la temporada 2002 como parte de su programa parcial en el campeonato mundial, inicialmente construido alrededor de siete eventos y destinado a preparar la entrada de la marca en las vigas en la carrera por los títulos de 2003 .
Loeb causó sensación desde la primera ronda del rally de Montecarlo , tomando los controles durante la primera etapa y manteniendo una diferencia de varias decenas de segundos sobre sus mayores. Resistió al cuádruple campeón del mundo Tommi Mäkinen durante todo el evento y cruzó la línea de meta por delante. Una penalización de dos minutos pronunciada después de la carrera le privó finalmente de su primera victoria mundial, ya que los mecánicos de Citroën cambiaron los neumáticos de su Xsara WRC la noche de la segunda etapa en lugar de la mañana siguiente antes del inicio de las especiales, en de acuerdo con una cláusula específica de la ronda monegasca. Aunque no tuvo ningún efecto en el rendimiento, este error administrativo provocó que el piloto francés fuera degradado a la segunda posición.
Terminó decimoséptimo en el rally sueco , el único evento de nieve del calendario. En una superficie que todavía estaba descubriendo, cedió varios minutos después de algunos errores de conducción pero logró mejorar gradualmente su ritmo, especialmente durante los segundos pasajes. Recuperó su superficie favorita, el asfalto, en el Rally de Catalunya , consiguiendo la cuarta plaza desde la salida pero sin poder plantar cara a los Peugeot 206 WRC de Gilles Panizzi y al actual campeón del mundo Richard Burns . Finalmente fue víctima de un accidente de tráfico el último día mientras defendía su posición contra Marcus Grönholm .
Loeb adopta un ritmo cauteloso al inicio del Rally Acrópolis , su primera prueba de tierra de la temporada, limitando sus objetivos a acumular experiencia. En un terreno acostumbrado a los incidentes mecánicos, logra esquivar las trampas y llega a la meta en las puertas de los puntos. Para su primera y única participación en una prueba de resistencia del WRC durante el rally Safari , el alsaciano firmó sus primeros tiempos de scratch en tierra y subió temporalmente a la cuarta posición. Finalmente renunció a su rango en los últimos kilómetros durante una pelea cerrada entre él y Markko Märtin .
En un terreno atípico que tiene fama de ser el dominio exclusivo de los pilotos nórdicos, Loeb fue relegado más allá del vigésimo lugar en la salida del Rallye de Finlandia . Mejoró su clasificación intermedia a medida que acumulaba rodadura y cruzaba la línea de meta en décima posición. Dos semanas después, consiguió su primera victoria mundial oficial en el recién presentado Rallye de Alemania , tras un reñido duelo contra Richard Burns a orillas del Mosela . El actual campeón del mundo se inclina en un espacio final de unos segundos.
Estos prometedores resultados le ofrecen la oportunidad de participar en el Rally de Australia , inicialmente ausente de su programa concluido con Citroën, gracias a la implicación de Piedrafita Sport. Persiguiendo el objetivo de acumular experiencia en tierra, mejora significativamente sus tiempos en especiales a medida que avanza el evento y termina a las puertas de los puntos sin cometer ningún error. Su programa mundial llegó a su fin en el Rallye de Gran Bretaña, en el que se situó en la décima posición en unas condiciones embarradas típicas de la prueba de Gales antes de sufrir una suspensión rota en la penúltima especial. Presente al inicio de dos tercios de las carreras, ocupa el décimo lugar en el campeonato al final de la temporada por delante de todos sus compañeros.
Fórmula Francia y Carrera de CampeonesSébastien Loeb toma la salida de una competición de circuito por primera vez en su carrera en Marzo de 2002durante la ronda inaugural de la FFSA Formula France Coupe de France organizada como parte de las Copas de Pascua . Invitado por la federación francesa , consiguió la pole position y ganó la carrera estableciendo un nuevo récord de vuelta.
Participó por primera vez en la Carrera de Campeones ese mismo año junto a Sébastien Bourdais y Mickaël Maschio como representantes del equipo de Francia. Frente a los equipos alemán e italiano en los grupos de clasificación, los tres pilotos terminaron segundos en su grupo, Loeb ganó sus dos duelos contra Renato Travaglia y Walter Röhrl . Sus mejores tiempos acumulados les permiten ser redactados y avanzar a las semifinales para enfrentarse a la formación estadounidense. Loeb derrota a Jimmie Johnson allí, pero la derrota de Bourdais ante Jeff Gordon los elimina de la competencia.
El alsaciano gana todos los duelos entre Luis Monzón y Harri Rovanperä en las pruebas individuales. Perdió en la final ante el campeón defensor del mundo de rallies, Marcus Grönholm, después de ganar sorprendentemente una de las eliminatorias al volante del finlandés Peugeot 206 WRC .
2003: Primera temporada completa y subcampeón del mundo
De joven prospecto a un punto del título mundialEl año 2003 marca la formalización de la apuesta de Citroen Sport en el Campeonato del Mundo de Rallyes y la primera temporada completa de Sebastien Loeb en MotoGP. Tres Xsara WRC fueron operados por la marca chevron, los dos primeros fueron confiados a los ex campeones del mundo Carlos Sainz y Colin McRae , ahora compañeros de equipo del joven alsaciano.
Privado de su victoria el año anterior debido a una falta administrativa en su equipo, Loeb ganó oficialmente por primera vez en el rally de Montecarlo , la primera ronda del calendario, tras un reñido duelo contra el número uno del mundo Marcus Grönholm . Citroën registró un triplete sin precedentes en el Principado desde 1989 gracias a McRae y Sainz que completaron el podio. Líder en la clasificación de pilotos por primera vez en su carrera, Loeb fue galardonado con un hándicap de barredora en el rally sueco , un terreno específico considerado exclusivo de los pilotos nórdicos. Autor de un tiempo scratch y de varios tiempos por vuelta entre los tres primeros, demostró una mejora significativa en su rendimiento sobre nieve y terminó séptimo.
Nuevo en el calendario mundial, el Rallye de Turquía es el primer evento de tierra de la temporada. Perdidos durante un enlace por carretera en la primera etapa, Sébastien Loeb y Daniel Elena se quedan sin gasolina y se ven obligados a retirarse. En un terreno que está descubriendo, el alsaciano impresiona con su velocidad de adaptación durante el rally de Nueva Zelanda . Cruzó la meta al pie del podio y fue el primer piloto de Citroën después de haber aparecido en la quinta central en más de la mitad de las etapas.
Tercer evento consecutivo sin precedentes para Loeb, el Rally de Argentina presenta variados perfiles especiales que favorecen una experiencia sustancial por parte de los pilotos. Tras fichar varias veces entre los tres primeros, el francés finalmente se vio obligado a retirarse al final de la segunda etapa mientras se encontraba en la quinta posición. Sufrió un resultado similar durante el rally de la Acrópolis , abandonado por el motor de su Xsara desde la primera especial.
Loeb sube al primer podio de tierra de su carrera en el Rallye de Chipre , marcado por una masacre en el clan Peugeot que ocupó tres de los cuatro primeros puestos. Distanciado por el líder Petter Solberg , quedó tercero después de una reñida lucha por el segundo puesto contra Harri Rovanperä . Estos resultados alentadores en una superficie que hasta ahora había tenido poco éxito para los pilotos franceses persuadieron a su empleador de extender su contrato por dos años más. Encuentra un entorno más familiar al rally de Alemania en el que había firmado la primera victoria mundial de su carrera el año anterior. Incapacitado por una mala elección de neumáticos y un orden de adelantamiento desventajoso, Loeb se quedó inicialmente atrás antes de tomar la delantera en la noche de la segunda etapa contra la armada de Peugeot. Finalmente ganó durante unos segundos después de un duelo sin aliento contra Marcus Grönholm.
Le costó comparar con los pilotos locales al inicio del atípico Rallye de Finlandia y sus famosos saltos . Poco a poco fue aumentando el ritmo, marcando buenos tiempos por vuelta en la segunda etapa, y comenzó una remontada que lo llevó a la quinta posición. Confirmó su progreso en tierra firmando cuatro tiempos scratch al inicio del rally australiano y tomó la delantera en la noche de la primera etapa. Luchando por la victoria hasta los últimos kilómetros, finalmente cedió bajo la presión de Petter Solberg por una mala elección de neumáticos pero logró remontar diez cuerpos de Richard Burns en la clasificación mundial antes de tres carreras consecutivas de asfalto.
Rápidamente tomó la delantera en el rally de San Remo al firmar cuatro tiempos scratch durante la primera etapa. Con una ventaja de casi un minuto sobre sus perseguidores, adoptó un ritmo gerencial en el resto de sectores. Finalmente ganó en el borde después de que la llegada tardía de la lluvia al final de la carrera favoreciera la remontada de Gilles Panizzi . El Tour de Corse es entonces la oportunidad para que el alsaciano tome una opción seria por el título. Tomó la delantera en el rally en la primera etapa y se enfrentó al piloto de Ford Markko Märtin en la lucha por la victoria. Los dos hombres finalmente cometieron un error al día siguiente en condiciones de lluvia. El Citroën Xsara WRC de Loeb estuvo atascado durante diez minutos en lo alto de un terraplén, condenándolo a una decimotercera plaza sin puntos.
El último capítulo del tríptico de asfalto de final de temporada se desarrolla en el marco del Rally de Catalunya . El alsaciano toma el control desde la segunda especial y aumenta continuamente su ventaja firmando varios tiempos scratch. Los dos últimos días son el escenario de un partido a tres bandas entre Gilles Panizzi y Markko Märtin. Loeb consigue contener el regreso de sus perseguidores y parece haber ganado la carrera hasta la inesperada llegada de la lluvia en los últimos kilómetros. Utilizando una atrevida elección de neumáticos desconocida para Citroën Sport, Panizzi logró ganar casi un minuto a su compatriota para arrebatarle la victoria en el cable.
Solo Carlos Sainz, Petter Solberg y Sébastien Loeb, separados por un punto en la clasificación de pilotos, aún pueden reclamar la corona mundial en lo que respecta a los rallyes de Gran Bretaña , la última prueba de la temporada. El veterano español es el primero en soltarse por un incendio a bordo de su Xsara, mientras Loeb y Solberg comparten todos los tiempos de scratch y se turnan para tomar el control de la general. Una masacre ocurrida dentro del clan Peugeot, el último equipo que aún puede desafiar el título de campeón de constructores en Citroën, trastorna las diversas estrategias implementadas por la marca chevron. Viendo un desenlace fácil para ganar esta primera coronación, los órganos de gobierno de la selección francesa ordenaron a Loeb asegurarse un podio, suficiente para asegurar el título. El alsaciano cumple y deja que la victoria y el campeonato de pilotos se le escapen a Petter Solberg, terminando su primera temporada completa como subcampeón, un punto por detrás de su rival noruego.
Primera coronación de Campeón de CampeonesEn noviembre de 2003Sébastien Loeb vuelve a participar en la Carrera de Campeones , que se celebra por última vez en Canarias tras doce años consecutivos de presencia. Miembro del equipo francés junto a Olivier Panis y Randy de Puniet para las necesidades de la Copa de Naciones , se enfrenta a los equipos sueco y finlandés durante los grupos de clasificación. Fue sancionado por una salida en falso en su primer duelo contra Daniel Carlsson y luego ganó el siguiente entre él y Timo Salonen . Panis sufrió dos derrotas mientras que De Puniet logró ganar en una de sus eliminatorias. Francia terminó última en su grupo y se encontró eliminada de la competencia.
Autor del tiempo de referencia para los pilotos con sello de rally , Loeb tiene acceso directo a los cuartos de final de las pruebas individuales. Ganó todos sus duelos entre Daniel Carlsson y François Duval , y se clasificó para la final contra el campeón defensor Marcus Grönholm . Derrotado el año anterior por el finlandés en la misma etapa de la competición, se tomó la revancha y ganó en la Carrera de Campeones por primera vez en su carrera.
2004: primer título mundial
Victoria histórica en Suecia y coronación en casaLa temporada baja es una oportunidad para que Citroën multiplique las pruebas en tantas superficies diferentes como sea posible para borrar los últimos puntos negros encontrados el año anterior. Las nuevas regulaciones introducidas en 2004 reducen el número de autos elegibles para los puntos de Fabricante a dos por equipo, la marca con vigas se ve obligada a separarse de Colin McRae para mantener solo a Carlos Sainz y Sébastien Loeb.
En la lucha contra Marcus Grönholm en los primeros sectores del rally de Montecarlo , el alsaciano toma el control de la prueba y luego amplía importantes brechas firmando todos los tiempos scratch de la segunda etapa. Al inaugurar el nuevo Peugeot 307 WRC , su rival finlandés finalmente cometió un error, dejando el campo abierto para ganar por segunda vez consecutiva en el Principado. Loeb sufrió por su posición como abridor en el inicio del Rallye de Suecia , dejado atrás por Grönholm y el estonio Markko Märtin . El dos veces campeón del mundo cedió varios minutos debido a un problema con la dirección asistida mientras Märtin arrancaba una rueda de su Ford Focus WRC . Solo a la cabeza, el alsaciano ganó e hizo historia al convertirse en el primer ciclista no nórdico en ganar en Suecia desde la creación del evento en 1950.
Loeb se encontró en oposición directa al actual campeón del mundo Petter Solberg desde el inicio del recién presentado Rally de México . Los dos hombres dividieron casi todos los tiempos de scratch cuando el noruego fue penalizado por anotar tarde en la noche de la primera etapa debido a un problema de motor que afectó a su Subaru Impreza . Un líder sólido, el alsaciano finalmente se vio obligado a retirarse a la mañana siguiente después de que una piedra perforara su cárter de aceite. Hizo un comienzo lento de carrera durante el rally de Nueva Zelanda , víctima de la desventaja del barrido y del mal funcionamiento del sistema de salida de su Citroën Xsara WRC . Ante la imposibilidad de seguir el ritmo de los pilotos nórdicos en cabeza, finalizó en el cuarto lugar de la general y cedió el liderato de la clasificación mundial a Markko Märtin.
Cediendo más de cuarenta segundos en la primera especial del rally de Chipre por un mal ajuste del diferencial, asumió importantes riesgos para compensar el retraso acumulado. Subido a la tercera posición al final de la primera etapa, logró adelantar a Harri Rovanperä al día siguiente, pero permaneció fuera del alcance del líder Marcus Grönholm. El finlandés ganó antes de ser degradado unos días después debido a una irregularidad observada en una parte de las bombas de agua del Peugeot 307 WRC, ofreciendo así al alsaciano una primera victoria sobre tierra en la alfombra verde. Una vez más líder del ranking mundial, Loeb sufre enormemente el hándicap de su posición como abridor en la primera etapa del rally Acrópolis y solo apunta a la quinta posición al final de la misma. Firmó sus primeros tiempos scratch al día siguiente y ganó su duelo contra Harri Rovanperä al final de la carrera por el segundo lugar.
Las fuertes lluvias del día antes de la salida cancelaron el barrido que pensó que sufriría durante el rally en Turquía . Rápidamente tomó el control, un tiempo amenazado por Marcus Grönholm, y logró mantener su rango hasta el final para lograr su primera victoria sobre tierra de forma regular. Ante un difícil inicio de carrera durante el rally de Argentina , firmó sus primeros tiempos scratch al final de la primera etapa y luego se benefició del abandono de Solberg, Märtin y Grönholm, los tres que habían salido con falta. Finalmente terminó segundo en el evento, por delante de su compañero de equipo Carlos Sainz, quien ganó el récord de victorias en el campeonato mundial. El joven alsaciano no oculta su admiración por el ex campeón del mundo con el que poco a poco va construyendo su experiencia rallyystic, considerándolo abiertamente como su mentor y como un amigo.
Demasiado cauteloso y sintiendo más de lo esperado los efectos de la barrida, Loeb es solo décimo al final de los primeros sectores del Rallye de Finlandia . Luchando contra el dolor crónico de cuello derivado de dejar la carretera en los entrenamientos, inició un ascenso paulatino que le llevó al cuarto puesto de la final. Dos semanas después ganó el Rallye de Alemania por tercer año consecutivo, marcado por fuertes aguaceros y un reñido duelo contra su compañero Carlos Sainz y el joven belga François Duval . Seis jornadas antes del final de temporada, su margen equivalente a tres victorias en el ranking mundial ayuda a reforzar la hipótesis de un primer título planteada por los medios especializados.
El barrido que ha experimentado durante varios meses sigue siendo significativo durante el rally de Japón . Distanciado por Petter Solberg, intocable en la tierra de su empleador, Loeb se enfrenta a Marcus Grönholm por el segundo puesto. Finalmente ganó el duelo aprovechando una falla en la caja de cambios del finlandés. En un terreno complicado por el mal tiempo, tomó el control del rally de Gran Bretaña desde los primeros sectores antes de ser amenazado por Solberg durante los segundos tramos. El noruego salió victorioso del choque sobre el alambre gracias a sus neumáticos Pirelli más eficientes en precarias condiciones de agarre.
Este año, el tradicional rally de San Remo dio paso al rally de Cerdeña, una prueba de tierra cuyo perfil dio lugar a un efecto de barrido multiplicado. El alsaciano cedió un tiempo importante durante la primera etapa antes de aprovechar los problemas mecánicos de Marcus Grönholm para pasar a la segunda posición. Autor de la mayoría de los scratchs, Solberg se lleva una tercera victoria consecutiva. Necesitando solo cinco puntos más para ganar su primer título mundial, Loeb adoptó un ritmo cauteloso durante el Tour de Corse y dejó que los dos Ford Focuses de Markko Märtin y François Duval escaparan en cabeza. Abandonado por su motor, el joven belga cedió el segundo puesto al alsaciano que, diez años después de Didier Auriol , se coronó a su vez campeón del mundo de rallies, mientras que el tercer puesto de Carlos Sainz permitió a Citroën mantener su corona de constructores.
Con los dos títulos otorgados, Loeb recibió carta blanca para competir por la victoria en el Rally de Catalunya . Contra los pilotos de Ford , tomó el control en la segunda especial y mantuvo su rango antes de ser obligado a retirarse, víctima como en México de una piedra que atravesó su cárter de aceite. La temporada terminó con el Rally de Australia , marcado por la decisión del grupo PSA de retirar sus dos marcas del WRC en 2005 por razones económicas. Golpeado por este anuncio, el alsaciano logró a pesar de todo sumar su sexta victoria del año tras un choque directo contra Petter Solberg y Marcus Grönholm, los dos pilotos nórdicos se turnaban en falta.
Ganador de la Copa de NacionesPoseedor del título individual, Sébastien Loeb vuelve a estar presente por tercera vez consecutiva en el Course des Champions , trasladado al interior del propio Stade de France tras doce años de presencia ininterrumpida en Canarias . Sucesivamente derrotó a Tony Kanaan y luego a Armin Schwarz para avanzar a la final del grupo de rally contra Marcus Grönholm . Ganador de sus dos duelos contra el finlandés, se unió a Heikki Kovalainen en la Super Final. El alsaciano pierde la primera ronda contra el finlandés y luego recibe una penalización en la siguiente por golpear los marcadores de plástico que delimitan la pista, y así termina la competencia en el segundo lugar de la clasificación general.
También se organiza un evento sin precedentes, titulado World Champions Challenge , con el fin de ofrecer al público un enfrentamiento entre los dos campeones mundiales de la FIA , Michael Schumacher y Sébastien Loeb. El alemán gana dos de los tres duelos del programa por un hueco final de menos de un segundo.
La velada termina con la Copa de Naciones en la que Loeb participa junto a Jean Alesi . Los dos hombres eliminaron a sus compatriotas del equipo de PlayStation Francia Sébastien Bourdais y Stéphane Sarrazin en los cuartos de final, luego a la Brasil de Felipe Massa y Tony Kanaan en la siguiente ronda. Frente a la formación finlandesa compuesta por Marcus Grönholm y Heikki Kovalainen en la final, cuelgan la eliminatoria al final de las cuatro primeras rondas, incluidas dos victorias para el alsaciano. El título finalmente se juega durante un duelo final entre Alesi y Kovalainen y es ganado por los franceses.
2005: La temporada de todos los récords
Pilotaje maduro en tierra y resultados estadísticos notablesSébastien Loeb es el actual campeón del mundo al comienzo de la temporada 2005 . Habiendo elegido su amigo Carlos Sainz retirarse de los rallies mundiales, al alsaciano se le asigna un nuevo compañero de equipo en Citroën Sport en la persona del joven belga François Duval , desertor de Ford . Por su parte, la decisión del grupo PSA sobre la retirada de sus dos marcas está definitivamente avalada, dejando al francés ante un futuro incierto para el resto de su carrera.
Ganó por tercera vez consecutiva en el rally de Montecarlo , la primera ronda del campeonato. Liderando la carrera de principio a fin, evitó las consecuencias de las exacciones de ciertos espectadores que introducían nieve en determinadas curvas, a diferencia de sus principales rivales Marcus Grönholm y Petter Solberg , víctimas de fatales viajes por carretera. No logra repetir la hazaña del año anterior en el Rallye de Suecia . Larga tercero en la general, de unos quince segundos por detrás de los líderes, se encontró con motor de problemas de sobrecalentamiento que le obligó a reducir su ritmo al final de la segunda etapa, a continuación, se rindió definitivamente en la penúltima especial, las reparaciones improvisadas realizadas por Citroën. No tener ha sido suficiente.
Víctima de problemas con amortiguadores en el segundo sector del Rallye de México , cedió casi tres minutos durante la primera jornada y retrocedió hasta la decimoctava posición. Comenzó una paulatina recuperación que lo llevó al pie del podio, con Petter Solberg logrando una segunda victoria consecutiva. El rally de Nueva Zelanda vio la introducción en competición de los nuevos neumáticos de grava Z BTO del fabricante Michelin , factor determinante en el éxito de la marca chevron en esta superficie. Comenzando a un ritmo rápido, Loeb se encontró luchando contra Grönholm y Solberg antes de tomar el liderato a mitad de la primera etapa. Firmó un total de ocho veces scratch y ganó por primera vez en su carrera en este evento de las antípodas.
Equipado con una configuración de suspensión inadecuada, se encontró en dificultades en la primera especial del Rally de Cerdeña antes de corregir el comportamiento de su Xsara en enlace y tomar la delantera en la ronda italiana. Cavando grandes lagunas en partes clave, ganó la carrera y al mismo tiempo recuperó el liderazgo en la clasificación mundial. A pesar de las limitaciones de la barrida debido a su nuevo rango, dominó el rally de Chipre desde la primera etapa, registrando un total de catorce tiempos scratch consecutivos durante todo el evento, y ganó por segunda vez en la Isla de Afrodita.
Loeb se reencuentra con su amigo y mentor Carlos Sainz en el Rally de Turquía , tras su retirada y llamado como refuerzos por Citroën por los resultados considerados decepcionantes por su compañero François Duval. Continúa su dominio en la tierra con una nueva victoria obtenida al registrar casi todos los mejores tiempos de la primera jornada. Sufrió más las limitaciones de su posición como abridor al comienzo del rally Acrópolis , apuntando en sexta posición antes de tomar el liderato en el alambre en la noche de la primera etapa. Amplió las diferencias significativas al día siguiente con un total de nueve scratch consecutivos y ganó por primera vez en su carrera una victoria en la ronda helénica. Sainz firmó allí el último podio de su carrera para su última aparición en el WRC , habiendo tomado Guy Fréquelin la decisión de poner fin a la destitución de Duval por el resto de la temporada.
Luchando contra Petter Solberg al inicio del Rally de Argentina , Loeb logró construir una ventaja significativa en la segunda vuelta del primer día, pero estuvo cerca del accidente evitando que una vaca saliera de la curva. Al día siguiente, en un terreno que ofrecía etapas amplias y onduladas, controló la remontada de Marcus Grönholm y luego ganó en la meta, convirtiéndose así en el primer piloto en ganar seis victorias consecutivas en el WRC. Su racha invicta llega a su fin en el Rallye de Finlandia , en Grönholm. Autor de cuatro tiempos scratch, Loeb no pudo competir con la velocidad del finlandés, conocido por ser imbatible en su región natal, y cayó en segunda posición.
Recupera su superficie favorita durante el rally de Alemania , la primera prueba de asfalto de la temporada. A la cabeza de la primera especial, el alsaciano fue ampliando gradualmente importantes brechas en la competencia, solo su compañero de equipo François Duval logró mantener el ritmo con alrededor de diez segundos. Citroën finalmente decide congelar las posiciones después de que sus dos pilotos estuvieron a punto de abandonar la carretera al comienzo del segundo día. Ahora con una ventaja de más de treinta puntos en el ranking mundial, Loeb puede ganar matemáticamente el título al final del rally de Gran Bretaña . Primero precedido por Grönholm, heredó el liderato debido a problemas de frenos que afectaron al finlandés, luego acumuló un margen sustancial al eliminar todos los tiempos de scratch del programa para la segunda etapa. La carrera parece ganada para el alsaciano, pero los acontecimientos dan un giro dramático en el último día. El segundo Peugeot 307 WRC conducido por Markko Märtin sufrió un violento accidente de tráfico que provocó la muerte del copiloto inglés Michael Park . La especial fue neutralizada y los organizadores decidieron cancelar el recorrido restante así como la ceremonia del podio. Como muestra de respeto por su compañero de equipo, Grönholm decide retirarse de la carrera. Así que prácticamente coronado campeón del mundo, Sébastien Loeb se niega a ser coronado en estas condiciones y opta por registrarse voluntariamente antes del parque cerrado para recibir una penalización de dos minutos que lo rebaja a la tercera posición.
Al inicio del rally en Japón , el alsaciano solo necesita un tercer puesto para hacerse con un segundo título. Partiendo con cautela y sufriendo la desventaja de arrasar en las primeras especiales, logró integrar al trío líder y asegurar sus trayectorias limitando la toma de riesgos. Peleando por la victoria ante Grönholm, Petter Solberg cometió un error y abandonó su segundo lugar, más que suficiente para permitirle a Loeb hacerse con su segunda coronación consecutiva. Ahora bicampeón del mundo, recibió carta blanca de Citroën para jugar por la victoria en el Tour de Corse, que hasta entonces siempre le había eludido. Estaba claramente a la cabeza desde la primera especial y una vez más hizo historia al convertirse en el primer piloto en firmar todos los tiempos scratch de un rally mundial, sin precedentes desde la creación del campeonato en 1973 .
Llevó su puntuación de victorias a diez en el conjunto de la temporada al ganar el Rally de Catalunya , la última prueba de asfalto que faltaba en su récord. La segunda plaza de su compañero François Duval permite a Citroën conseguir el doblete y ganar por tercera vez consecutiva el título de constructores. La marca chevron aprovechó entonces para anunciar su regreso en 2007 , consecuencia de las garantías obtenidas de la FIA sobre reducción de costes. La temporada termina en las antípodas con el Rally de Australia . Discapacitado por las limitaciones de su posición como abridor al inicio de la carrera, Loeb finalmente logró tomar la delantera antes de cometer un error en la novena especial. Demasiado optimista sobre un punto de frenado, chocó de frente contra un árbol, causando daños irreparables a su Citroën Xsara WRC .
Primeros pasos en las 24 Horas de Le MansSébastien Loeb debutó en las 24 Horas de Le Mans durante la edición 2005 del clásico de Le Mans , por invitación del equipo Pescarolo Sport y gracias a la importante inversión de su patrocinador conjunto PlayStation . Inscrito en la categoría LMP1 con el Pescarolo C60 - Judd número 17 junto a sus compatriotas Éric Hélary y Soheil Ayari , terminó segundo en la clasificación detrás del otro coche del equipo Sarthoise. Asegurando la primera parte de la carrera, Ayari logra retener su rango y gradualmente ampliando la brecha sobre sus perseguidores antes de ser golpeado a media tarde por el Panoz Esperante de Patrick Bourdais . Con la dirección dañada, se vio obligado a volver a boxes y entregar el volante a Eric Hélary, que se incorporó a pista en séptima posición. El piloto parisino finalmente sufrió un pinchazo y retrocedió hasta la novena posición. Loeb comenzó su primer turno alrededor de las 9 p.m. y regresó el auto a la sexta posición después de setenta y cinco minutos de conducción. Poco antes de la medianoche, Soheil Ayari volvió a ser víctima de una colisión contra el Dallara SP1 número 8 que le obligó a regresar a boxes. Ahora decimocuarto, la tripulación del número 17 ha logrado el mejor promedio horario de la noche y está enfocada en ganar un lugar de honor. Con ingresos en quinta posición, los tres hombres finalmente tienen su carrera para completar las 11 h 30 en un nuevo incidente golpeando desde Ayari. Víctima de un pinchazo en la parte delantera derecha, el piloto de Savoy perdió el control del coche en una chicane y se salió de la pista.
Nueva corona en Race of ChampionsSébastien Loeb cerró su temporada deportiva participando por cuarta vez en el Course des Champions , traído de regreso al Stade de France . Tras salir victorioso de la Copa de Naciones junto a Jean Alesi en la edición anterior, continúa su colaboración con el ex piloto de Fórmula 1 para representar a Francia. El alsaciano ganó contra Stéphane Peterhansel en cuartos de final, mientras que Alesi falló en sus dos intentos contra Sébastien Bourdais , eliminando efectivamente a la selección francesa.
En las pruebas individuales, Loeb derrotó sucesivamente a Travis Pastrana y luego a Colin McRae , antes de ganar la final del grupo de rally , enfrentándolo una vez más contra Marcus Grönholm . Se enfrentó en la Super Final al siete veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, Tom Kristensen, a quien derrotó en dos rondas, asegurándose así un segundo título de Campeón de Campeones.
2006: Conductor privado y lesión al final de temporada.
Un año de transición en Kronos RacingLa retirada de Citroën Sport del campeonato WRC es ahora efectiva al comienzo de la temporada 2006 . Después de haber sido cortejado durante un tiempo por Ford y su director Malcolm Wilson , Sébastien Loeb finalmente se encontró unido a la estructura privada belga Kronos Racing , beneficiándose de la asistencia técnica de la marca a las vigas en cada evento. Dos jóvenes pilotos españoles completan la formación de este nuevo equipo: Xavier Pons y el actual campeón del JWRC Dani Sordo . El alsaciano también continúa paralelamente a la competición el desarrollo del Citroën C4 WRC , cuya inauguración está prevista para el regreso del fabricante francés en 2007 .
Tomó la delantera en el rally de Montecarlo desde la primera especial y amplió las diferencias significativas con su perseguidor directo Marcus Grönholm , que había llegado recientemente a Ford. Atrapado en una cuneta después de haber negociado mal un parche de hielo en el último sector del primer día, fue penalizado con cinco minutos para reiniciar el día siguiente bajo la regla de Super Rally . Autor de una remontada ofensiva durante las dos últimas etapas, terminó su carrera en segunda posición un minuto por detrás de Grönholm, ganador de su primer rally de asfalto. El finlandés confirma la reputación de los pilotos nórdicos como dominio exclusivo del Rallye de Suecia al ganar allí por cuarta vez. Nunca se queda atrás y autor de algún tiempo de scratch, Loeb no logra igualar la velocidad de su oponente en las etapas clave y vuelve a terminar en segundo lugar: “Hasta el inicio de la última etapa, lo intentamos todo. Hoy Marcus era el más fuerte. " .
Los dos hombres sufrieron por su posición de abridor durante el rally de México , la primera prueba de tierra de la temporada. Aprovechando las condiciones de la carretera más favorables, Petter Solberg tomó la delantera mientras Grönholm cometió un error. Loeb logra remontarse al noruego durante la segunda etapa y luego se coloca definitivamente fuera de su alcance después de que su oponente sufriera una rotura de la dirección asistida. Consiguió su primera victoria de la temporada y tomó la delantera en el ranking mundial. Él tuvo un comienzo mixto para la carrera en el Rally Cataluña , obstaculizada por problemas de frenos y una inadecuada Set-Up . Tras modificar el comportamiento de su Citroën Xsara WRC en asistencia, firmó sus primeros tiempos scratch y poco a poco volvió al líder Marcus Grönholm. El finlandés finalmente encontró problemas con el turbo, dejando el campo abierto a Loeb, quien ganó.
El alsaciano continúa su dominio durante el Tour de Corse liderando de principio a fin. Solo su compañero Dani Sordo logró mantenerse en contacto un rato antes de perder en la segunda etapa. Víctima de un barrido y un trompo en los primeros kilómetros del Rally de Argentina , Loeb debe acelerar su ritmo y correr riesgos importantes para vengarse de sus oponentes. Tomó el segundo lugar de Petter Solberg y luego tomó la delantera, aprovechando los problemas de transmisión de Grönholm para finalmente ganar por segunda vez en este evento.
Aún afectado por el handicap del barrido, cedió más de cuarenta segundos a su rival finlandés en las primeras etapas del Rally de Cerdeña . Firmó sus primeros rasguños durante el segundo bucle y gradualmente recuperó el tiempo perdido. Grönholm finalmente golpea una piedra a gran velocidad y deja que su oponente se escape a una quinta victoria consecutiva. La racha de Loeb llega a su fin con el rally de la Acrópolis en el que el francés abandona un tiempo importante por su puesto de abridor. A diferencia del transcurso de la ronda italiana, no logró recuperar el tiempo concedido durante las segundas rondas. Son duel avec Marcus Grönholm s'achève en fin de deuxième étape lorsque, victime d'une crevaison, il renonce à poursuivre la lutte pour assurer sa seconde place : « Je préfère gagner, mais terminer deuxième ici, après tout ce qui nous est arrivé , está bien. Marcus hizo un rally muy bueno, no cometió ningún error y yo había perdido un poco de tiempo el viernes por la puesta a punto del coche. " .
Ganó el rally de Alemania por quinta vez consecutiva , dominando la ronda germánica de principio a fin. El segundo puesto que ocupa su compañero Dani Sordo le permite ampliar aún más la brecha en el campeonato de pilotos. Motivado por la perspectiva de ganar por primera vez en el Rallye de Finlandia , en el terreno de su principal oponente, Loeb adopta una consiguiente toma de riesgos desde el inicio de la prueba y admite conducir al máximo de sus posibilidades, sin lograrlo. adelantarse a Grönholm. La experiencia y la velocidad del nórdico le permiten mantener el liderato aumentando gradualmente su ventaja unos segundos especial tras especial. El alsaciano finalmente abandona la lucha tras golpear una piedra y asegura su segundo puesto: “No oculté que tenía muchas ganas de ganar este rally y no lo logramos. Incluso si no es deshonroso inclinarme ante Marcus, en su lugar, inevitablemente siento un poco de decepción. " .
El Rallye de Japón es el escenario del duelo más reñido de la temporada entre los dos pilotos. Primero, víctima de una barrida importante que lo relegó a la cuarta posición, Loeb logra acelerar su ritmo y firma sus primeros tiempos scratch para volver a entrar en contacto con el finlandés. Los dos hombres acaparan la parte superior de la tabla de tiempos, relegando al resto del pelotón a varios minutos en la clasificación general. Grönholm fue el primero en romperse bajo la presión, fallando un punto de frenada, pero continuó su ofensiva hasta la última especial. Loeb consigue la vigésimo séptima victoria de su carrera por un hueco final de cinco segundos y supera el récord de su amigo Carlos Sainz : "Estoy feliz de haber ganado este duelo contra Marcus, pero eso no quiere decir que sea mejor que él. . Corrió más rápido que yo durante todo el rally, pero cometió un error y lo superé. " . Este homenaje encuentra inmediatamente eco en el doble campeón del mundo finlandés, demostrando el respeto que une a los dos hombres: “Cometimos algunos errores y probablemente uno de más: contra Sébastien Loeb, eso no perdona. Para mí, es el rival más difícil de vencer al que me he enfrentado en toda mi carrera. Está claro que se merece convertirse en el nuevo poseedor del récord mundial. " . Concedió un tiempo significativo al comienzo del rally de Chipre debido a un barrido omnipresente en este terreno abrasivo. Grabó sus primeros tiempos de scratch durante las segundas rondas y luego comenzó a subir de nuevo a Marcus Grönholm. El finlandés cometió varias faltas bajo presión durante el partido de vuelta, lo que permitió a Loeb hacerse con el liderazgo que mantuvo hasta el final.
Con una ventaja de treinta y cinco puntos en el campeonato de pilotos sobre su subcampeón, el alsaciano solo necesita un cuarto lugar en uno de los cuatro rallyes restantes para hacerse con un tercer título mundial cuando es víctima de una fractura de clavícula después de una caída. desde un ATV en26 de septiembre de 2006. Reconoce unos años más tarde en su autobiografía haber estado conduciendo una motocicleta KTM durante el accidente y luego haber inventado este punto de detalle para no incurrir en la ira de su patrón. Paquete para la ronda turca , vio impotente la victoria de Marcus Grönholm, ahora sin competencia y el único hombre aún capaz de desafiarle matemáticamente la coronación. Pero el finlandés definitivamente está hipotecando sus posibilidades en el rally australiano . Habiendo rodado en la tercera especial, solo terminó el evento en quinto lugar, insuficiente para mantener su posición en la carrera por el título. Loeb logró así su tercera coronación desde su casa en Suiza , mientras que Grönholm logró ganar en las dos últimas rondas del campeonato, lo que permitió a Ford ganar su primer título de constructores desde 1979 en detrimento de Kronos Racing.
Segundo en las 24 Horas de Le MansSébastien Loeb renueva su colaboración con Pescarolo Sport para la edición 2006 de las 24 Horas de Le Mans con una tripulación complementada por Éric Hélary y Franck Montagny , todavía al volante del C60 - Judd número 17 . Partiendo de la cuarta posición en la parrilla de salida, el equipo francés luchó por mantener el ritmo impuesto por los nuevos Audi R10 con motor diésel . La clasificación general se modificó significativamente al anochecer cuando el coche de cabeza del siete veces ganador de la prueba, Tom Kristensen, sufrió problemas de inyección que lo inmovilizaron en boxes durante veinte minutos. Heredando el segundo lugar, el número 16 Pescarolo C60 lo abandonó más de noventa horas después por repetidos cortes de motor. Ahora ocupa la segunda posición con dos vueltas del Audi R10 No. 8 , el Pescarolo número 17 Loeb definitivamente pierde contacto con su rival alrededor de la 1 h 30 cuando Montagny sufrió una pista. Atrapado en un arenero, el piloto deberá esperar la ayuda de los alguaciles que le darán el impulso necesario para emprender la marcha nuevamente. El coche del equipo Sarthoise logró mantener su rango y controlar la remontada del Audi número 7 , permitiendo así al bicampeón del mundo de rallies hacerse con el primer podio de su carrera en una competición internacional disputada en el circuito.
Quinta final consecutiva en Race of ChampionsA pesar de su lesión en el hombro aún en recuperación, Sébastien Loeb acepta en diciembre de 2006la invitación de los organizadores de la Carrera de Campeones por quinto año consecutivo. Una vez más celebrada en el Stade de France , la velada comienza con la Copa de Naciones para cuyas necesidades el alsaciano se encuentra asociado a Sébastien Bourdais dentro del equipo PlayStation France. Eliminan a sus compatriotas Yvan Muller y Stéphane Peterhansel en una ronda preliminar y luego avanzan a los cuartos de final contra la selección española. Los dos hombres ganan cada uno su duelo contra Nani Roma y Dani Sordo . Frente a Finlandia en las semifinales, Bourdais se encontró indefenso ante Heikki Kovalainen debido a un problema en la caja de cambios mientras Loeb derrotaba a Marcus Grönholm . Los nórdicos finalmente ganan tras un tercer duelo entre Kovalainen y Bourdais y eliminan la formación francesa.
Con el título individual, Sébastien Loeb derrotó sucesivamente a Nani Roma , Travis Pastrana y luego a Colin McRae para salir victorioso del grupo de rally . Se enfrenta en la Super Final al piloto del DTM Mattias Ekström , delantero de Sébastien Bourdais. Loeb perdió en ambos sets ante el sueco que consiguió su primer título de Campeón de Campeones.
2007: El colmo de la rivalidad con Marcus Grönholm
El año 2007 marca el regreso oficial de Citroën en el WRC y la reintegración de Sebastien Loeb como piloto de fábrica, seis meses después de su lesión en el hombro. También es el año del aterrizaje del Citroën C4 WRC , la nueva arma de la marca con galones, destinada a reemplazar al envejecido Xsara .
El tres veces campeón del mundo desbloquea el contador de tiempo cero de su nuevo coche de la primera especial del rally de Montecarlo , la primera ronda de la temporada. En la pelea contra su joven compañero Dani Sordo al principio, finalmente amplió una brecha significativa al final de la segunda etapa y ganó por cuarta vez en el evento de Mónaco, liderando de principio a fin. El saliente vencedor y principal rival del alsaciano el año anterior, Marcus Grönholm se toma la revancha durante el rally sueco . Discapacitado por su posición como abridor, Loeb logró mantenerse en contacto con el finlandés al final de la primera etapa, pero luego tuvo que inclinarse debido a una mala elección de neumáticos. Asegura un segundo lugar y mantiene el liderato del ranking mundial.
Sin precedentes desde 1978 , el campeonato incorporó ese año un segundo rally de nieve en la misma temporada con la primera edición del rally de Noruega . Mikko Hirvonen , el otro finlandés del equipo Ford , se distinguió por tomar la delantera frente a sus dos mayores. Autor de varios tiempos scratch, Loeb ocupa el tercer puesto provisional antes de cometer dos errores sucesivos en la segunda etapa que le han costado varios minutos. Terminó decimocuarto en la general y cedió el liderato en la clasificación del campeonato de pilotos a Grönholm. Los dos oponentes sufrieron el hándicap de barrer al inicio del rally de México , la primera prueba de tierra de la temporada, y fueron derrotados por Petter Solberg, beneficiándose de una carretera limpia. Loeb comenzó una remontada sobre el noruego desde las segundas rondas y finalmente tomó la delantera tras el retiro del piloto de Subaru debido a una fuga de aceite. Consiguió una ventaja significativa durante la segunda etapa y obtuvo una segunda victoria en suelo mexicano.
El Rally de Portugal vuelve al calendario WRC tras seis años de ausencia. En la lucha contra Marcus Grönholm, el alsaciano logró sacar ventaja durante la segunda etapa al optar por una apuesta arriesgada por la elección de neumáticos. Firma ocho tiempos scratch consecutivos y consigue otra victoria. La degradación de su rival finlandés debido al grosor no conforme de las ventanillas laterales de su Ford Focus WRC le permite recuperar el liderato en la clasificación mundial sobre la alfombra verde. Autor de más de la mitad de los tiempos scratch del programa, ganó por tercera vez consecutiva en Argentina luego de un rally recortado en un tercio de su distancia debido a problemas logísticos, construyendo su ventaja en condiciones fangosas y empapadas.
Afectado por el hándicap de la barrida al inicio del Rally de Cerdeña , Loeb solo se encuentra en la quinta posición al final de los primeros sectores. Comenzó un ascenso desde el segundo bucle y tomó el control después de que Grönholm dañara uno de sus amortiguadores contra una piedra. Con una ventaja de más de treinta segundos, finalmente se vio obligado a retirarse en la última etapa tras una mala recepción en una cumbre a ciegas y volvió a perder el liderato en la clasificación mundial. Una vez más fue sometido a la abrasión del terreno en las primeras etapas del rally Acrópolis y terminó cuarto en la tarde del primer día. Subió al segundo lugar gracias a los cuatro tiempos scratch registrados al día siguiente, pero tuvo que inclinarse por la victoria ante la importante actuación de Marcus Grönholm en sectores clave.
Grönholm firma una tercera victoria consecutiva en casa, en el Rallye de Finlandia , y consolida su primer puesto en el campeonato de pilotos. Loeb, que nunca se quedó atrás en la clasificación intermedia de las distintas especiales, vuelve a demostrar su impotencia para igualar la velocidad del piloto de Ford en esta atípica prueba: “No es, sin embargo, por falta de intentos, ataqué muy fuerte el viernes y Sábado por la mañana. A pesar de todo, mis pasivos han seguido aumentando. " . Aprovecha el regreso de las eliminatorias de asfalto con el rally de Alemania para revertir la tendencia al ganarla por sexta vez en tantas participaciones al final de una edición marcada por el mal tiempo. El segundo puesto de François Duval , adquirido en un Citroën Xsara WRC envejecido , le permitió recuperar cuatro puntos de Marcus Grönholm.
El rally de Nueva Zelanda marca el punto culminante del duelo entre Loeb y Grönholm durante varias temporadas. A costa de importantes riesgos, los dos hombres aprovechan casi todos los tiempos scratch del programa y afrontan la última etapa sin haberse decidido. El piloto de Ford ganó el alambre al final de la Super-Especial de cierre por una brecha final de tres décimas de segundo a su favor, la más débil registrada hasta ahora en el WRC: “Aunque en varias ocasiones lo hemos logrado a nivel campo de juego con Marcus, al final de cada etapa cedimos algo de tiempo. Dos veces la lluvia comenzó a caer cuando tomamos la salida. Esta es la carrera. " . Loeb sigue dominando el asfalto al ganar en el Rally de Catalunya . Autor del mejor tiempo en los sectores clave, aprovechó el segundo puesto que ocupaba su compañero Dani Sordo para reducir su atraso en el ranking mundial.
El progreso de Marcus Grönholm sobre asfalto se siente durante el Tour de Corse . El finlandés tomó la delantera desde el inicio de la ronda francesa antes de que Loeb, a su vez, tomara la delantera al final de la primera etapa. Construyendo una brecha significativa con su oponente al día siguiente, el alsaciano logró una tercera victoria en casa y redujo su retraso a cuatro puntos en el campeonato de pilotos. Grönholm cometió un error el primer día del rally en Japón y se vio obligado a retirarse debido a los daños causados a su coche. Luego, Loeb pierde la oportunidad de tomar una ventaja casi definitiva en la clasificación mundial saliendo de la carretera por turno al día siguiente, ya que su copiloto Daniel Elena cometió un error al anunciar un giro.
El punto de inflexión de la temporada llega finalmente con la primera edición del Rallye de Irlanda , un evento de asfalto recién presentado. Loeb se adelanta rápidamente en su superficie favorita cuando descubre una anomalía en su amortiguador trasero izquierdo que le obliga a reducir el ritmo hasta recibir asistencia. Familiarizado con el problema, Grönholm decide atacar tanto como sea posible para ensanchar la brecha, pero finalmente pierde el control de su Focus en una curva larga que roza la orilla del mar. Golpea un muro de piedra de frente y arranca dos ruedas debajo. shock antes de ser trasladado al hospital para exámenes preventivos. El alsaciano gana la ronda gaélica y vuelve a la cima del ranking mundial con una ventaja de seis puntos en lo que respecta al rally de Gran Bretaña que cierra la temporada. Necesitando solo un quinto lugar para llevarse el título matemáticamente, decidió conducir a un ritmo seguro, dejando que los pilotos de Ford ocuparan las primeras posiciones. Subió a la tercera posición, que consiguió hasta el final a pesar de las precarias condiciones de agarre y los problemas de los faros que lo obligaron a conducir a ciegas por la noche, y así ganó una cuarta corona mundial consecutiva, igualando el récord de los finlandeses Juha Kankkunen y Tommi Mäkinen : “El año pasado Fue difícil, este año dio lugar a una pelea muy dura. Apretado, toda la temporada. Es genial ganar después de una batalla así con Marcus. Es mi título más bonito. " . Grönholm se asegura el rango de subcampeón para su retiro y permite a la marca en el Oval retener el título de constructores.
2008: primer cinco veces campeón del mundo en la historia de los rallies
Récord en Montecarlo y primera victoria en FinlandiaEn ausencia de Marcus Grönholm , el principal oponente de temporadas anteriores, Sébastien Loeb se está afirmando gradualmente como el piloto de fábrica de mayor edad. Si el entorno inmediato en el que el alsaciano evoluciona poco, el campeonato del mundo está experimentando muchos trastornos, en particular la imposición de Pirelli como único fabricante de neumáticos, la prohibición de ciertos tipos de gomas y la eliminación de la parrilla invertida para definir el orden. de pasajes en especiales.
El nuevo campeón del mundo cuádruple logró fácilmente una quinta victoria récord en el rally de Montecarlo , la tradicional ronda inaugural del Campeonato del Mundo, ampliando las brechas significativas sobre sus competidores de los primeros sectores. Solo su compañero Dani Sordo logró mantener el contacto por un tiempo antes de ser relegado a casi un minuto y abdicar por falla de motor. El Rally de Suecia marca la centésima salida del dúo WRC Loeb-Elena. Los dos hombres, entonces terceros en la general, fueron víctimas de un accidente de tráfico durante la primera etapa. Partieron de nuevo al día siguiente con una penalización de veinticinco minutos, establecieron dos tiempos de scratch en el bucle de la mañana antes de renunciar a continuar la competencia para ahorrar su bloque de motor.
El inicio del rally de México , la primera prueba de tierra de la temporada, es el escenario de un pase entre Loeb y la estrella en ascenso Jari-Matti Latvala . El alsaciano logra imponerse a su oponente finlandés al inicio de la segunda etapa y retiene el control del evento hasta la línea de meta. Disputado en condiciones climáticas difíciles, el Rally de Argentina marca los primeros cruces de la nueva normativa que impone a los pilotos tipos de gomas inadecuadas para el terreno: “Las condiciones son tan complicadas, con la lluvia, el barro y la normativa que nos impone. conducir con neumáticos duros, no recortados, que es muy peligroso. Lo que me molesta es que sería muy fácil permitir un corte , igual para todos, para mejorar mucho la seguridad. Pero los tipos que toman las decisiones no están en los autos, no les importa un carajo. Tienes que estar muy concentrado para evitar cometer un error. Así que solo intentamos mantenernos en la carretera. Fue peor que ayer y completamente ridículo pilotar en estas condiciones. No tomamos placer y muchos riesgos para nada. " . Por lo tanto, Loeb se contenta con mantener su ritmo evitando los escollos y finalmente gana la carrera varios minutos antes cuando sus principales rivales se turnan para fallar.
Una vez más líder del campeonato de pilotos, el alsaciano sufrió su posición de abridor durante la primera edición mundial del rally de Jordania y tuvo que esperar los segundos pasajes en especiales para encontrar condiciones de carretera similares a las de sus rivales. Tomó el liderato y amplió brechas ya insuperables en la regularidad cuando fue golpeado en enlace por el piloto privado Conrad Rautenbach . Obligado a esperar la última etapa para retomar la carrera, inició un ascenso que le llevó a la décima plaza de la final. Poseedor de un importante margen al finalizar la primera jornada del Rally de Cerdeña , consigue superar el handicap del barrido durante las dos últimas etapas y controlar la remontada de los pilotos de Ford para firmar la cuadragésima victoria de su carrera.
Adoptando un ritmo sostenido en un terreno conocido por ser particularmente accidentado, sube a la cabeza del rally Acrópolis a mitad de la primera etapa mientras sus rivales de la marca en el Oval dañan sus Focuses contra las piedras que salpican el recorrido. Entregó temporalmente el control a su compañero de equipo Dani Sordo debido a un pinchazo antes de recuperar el liderato para finalmente ganar. Última cita de la temporada disputada sobre suelo abrasivo, el rally turco está marcado por la ruptura del acuerdo de juego limpio que hasta entonces había unido a los equipos en cuanto al abandono de la parrilla invertida para definir el orden de paso en especiales. Al pedir a sus conductores que reduzcan la velocidad voluntariamente al final de la primera etapa, el equipo Ford está abriendo una caja de Pandora y obligando a Sébastien Loeb a desempeñar el papel de barrendero durante dos tercios de la ruta. El francés terminó su carrera en tercera posición.
Demuestra su supremacía y hace historia tras las vacaciones de verano al ganar por primera vez el Rallye de Finlandia , considerado el dominio exclusivo de los pilotos locales. Liderando de principio a fin y autor de quince tiempos scratch, ganó tras una reñida lucha contra Mikko Hirvonen . Continúa su racha invicta en el Rallye de Alemania con una séptima victoria consecutiva. Nunca se preocupó mucho, ganó casi tres cuartas partes de las especiales y se perdió el Grand Slam para salvar su motor.
En su posición de abridor durante el primer bucle matutino del rally de Nueva Zelanda , aprovechó los segundos pasajes para firmar sus primeros scratches en condiciones de carretera menos penalizantes. De camino a tomar el control del evento, fue multado con treinta segundos debido a un problema de arranque. Finalmente ganó tras un cambio de rumbo provocado por el abandono simultáneo de los dos pilotos de Ford en la última etapa. El alsaciano confirma su supremacía sobre asfalto con una cuarta victoria consecutiva en el Rally de Catalunya . Liderando de principio a fin, solo Dani Sordo, su compañero y local en el evento, logra mantener el ritmo.
Lo volvió a hacer ganando de nuevo el Tour de Corse , última carrera de la temporada disputada sobre asfalto. Autor de catorce tiempos scratch de dieciséis posibles, sobrevoló su rally nacional, habiendo cometido un error Sordo en los primeros sectores, y cruzó la meta con casi tres minutos de ventaja sobre su perseguidor más cercano. Finalmente, durante la penúltima prueba del calendario, en el Rallye de Japón , se convirtió en el primer cinco veces campeón del mundo en la historia del WRC. Necesitando solo seis puntos para garantizarse una nueva coronación, optó por asegurarse un tercer lugar durante todo el evento.
La temporada terminó con el Rallye de Gran Bretaña , disputado en condiciones invernales particularmente difíciles. Una reñida lucha surge de las primeras especiales entre el alsaciano y Jari-Matti Latvala, los dos hombres acaparando todos los tiempos scratch sin poder decidir el último día de carrera. Loeb finalmente ganó el alambre al vencer a todos los sectores restantes a pesar de una penalización imaginaria impuesta por los mariscales por salida en falso. Este undécimo éxito de la temporada le permitió batir su propio récord de 2005 y completar su récord con la última prueba que aún le faltaba, convirtiéndose así en el primer piloto en ganar en todos los rallies clásicos del calendario mundial.
GT, Porsche Carrera Cup y Campeón de CampeonesEstá dentro septiembre 2008, como parte de la penúltima prueba de la FFSA Super Series organizada en el circuito de Albi , en la que Sébastien Loeb participa en la primera competición GT de su carrera. Asociado a Jean-Pierre Champeau al volante de un Porsche 997 GT3 RSR del equipo Pro GT by Almeras , terminó tercero en la categoría GT2 durante la primera carrera mientras que su compañero de equipo se vio obligado a retirarse durante la segunda ronda. También aprovechó el mismo fin de semana para participar en los dos eventos Porsche Carrera Cup France del programa. Terminó séptimo en el primero antes de retirarse en la primera vuelta del segundo.
Ausente en la edición anterior, Loeb se compromete a diciembre de 2008por sexta vez en la Race of Champions , celebrada en los terrenos del Wembley Stadium de Londres . Asociado a Yvan Muller para representar a Francia en la Copa de Naciones , los dos hombres fueron eliminados en la primera ronda al fallar cada uno en su respectivo duelo contra los escandinavos Mattias Ekström y Tom Kristensen .
Durante los eventos individuales, el alsaciano toma sucesivamente la delantera sobre Muller, Sebastian Vettel y Andy Priaulx . Contra David Coulthard en la final, ganó dos de las tres rondas disputadas contra el británico y consiguió un tercer título de Campeón de Campeones.
2009: un año marcado por giros del destino
Temporada media catastrófica y gloria supremaSébastien Loeb, ahora cinco veces campeón del mundo en la historia del WRC , entra en la temporada 2009 con el objetivo de alinear una sexta coronación consecutiva. Aún involucrado en Citroën Sport , el alsaciano encuentra un ambiente similar al de años anteriores con Dani Sordo como compañero de equipo. El campeonato del mundo en sí, por otro lado, experimentó varios trastornos, con la retirada de los equipos de fábrica de Suzuki y Subaru , y la reducción del número de eventos a doce.
Loeb gana con autoridad la primera ronda de la temporada, disputada en el marco del rally de Irlanda en lugar del tradicional rally de Montecarlo . En su superficie favorita y en condiciones empapadas, dejó huecos importantes desde la primera etapa y firmó el doblete con su compañero español. Ganó por primera vez en su carrera en el Rally de Noruega , la única carrera sobre nieve del calendario. Aunque no es el favorito en este tipo de superficies, se enfrentó a los pilotos nórdicos y construyó su victoria tras un reñido duelo contra Mikko Hirvonen .
El rally de Chipre marca el regreso de los eventos mixtos de grava / asfalto, que hasta entonces habían estado prohibidos en el calendario desde 1996 . Loeb gana por cuarta vez consecutiva en la isla de Afrodita después de construir su liderazgo en las nuevas etapas asfaltadas. Víctima de un ligero desvío fuera de la pista y cegado por el polvo levantado, inició el rally de Portugal por detrás y se vio restringido por su puesto de barrendero. Fue durante la segunda etapa que comenzó a hacer una remontada significativa sobre sus oponentes, firmando todos los tiempos de scratch en el programa para asegurar un nuevo éxito.
Continuó su racha ganadora en el Rally de Argentina , una vez más perdiendo tiempo el primer día antes de tomar la delantera una vez que las condiciones de la carretera se volvieron menos penalizadas. Esta quinta victoria consecutiva desde el inicio de la temporada en tantas eliminatorias disputadas le permite borrar los récords anteriores de Massimo Biasion que datan de 1988 y 1989 . Sufrió su primer revés en el Rally de Cerdeña después de encontrar problemas con los frenos y un pinchazo durante la segunda etapa. Allí logró subir al último escalón del podio antes de bajar a la cuarta posición, ya que su copiloto Daniel Elena se desabrochó el arnés de seguridad antes de que el coche se detuviera por completo al cambiar de volante.
Loeb sigue resentido por su posición como abridor en el rally de la Acrópolis , estando casi veinte segundos por detrás en la tarde del primer día. Al salir demasiado ancho en una curva en la primera especial del día siguiente, el alsaciano se volcó y se vio obligado a retirarse debido a los daños causados a su Citroën C4 WRC . La serie negra continúa con el Rally de Polonia , de nuevo en el calendario mundial después de una única edición en 1973 . Chocó con un tocón de árbol no identificado durante el reconocimiento mientras ocupaba la segunda posición del general. Partió de nuevo al día siguiente como parte del Super Rally , va en tiempos de scratch y logra hacerse con los dos puntos para el séptimo lugar en la línea, pero tiene que ceder el liderato en la clasificación mundial a Mikko Hirvonen.
No pudo repetir su hazaña del año anterior en el Rallye de Finlandia , considerado el dominio exclusivo de los pilotos nórdicos. Después de un duelo muy reñido contra Hirvonen, finalmente decidió asegurarse el segundo lugar tras un pinchazo lento que se produjo en la mitad de la segunda etapa. Regresó a la victoria en el Rally de Australia , usando un orden de paso ligeramente más ventajoso que su rival finlandés, pero finalmente fue degradado en un rango después de la meta debido a un error administrativo de Citroën Racing .
A cinco puntos del campeonato a dos jornadas del final de temporada, Loeb deberá contar con la ayuda de su compañero Dani Sordo para conseguir un doblete en el Rally de Catalunya como los tres años anteriores. El acuerdo entre los dos pilotos y la dirección de la rama deportiva de la marca chevron se concluyó antes de la salida. El español tomó el liderato antes de dejar el liderato al campeón del mundo que aseguró su trayectoria, el Ford Focus WRC de Hirvonen entonces suficientemente atrás. El doblete se materializó en la meta, coronando a Citroën por quinta vez entre los fabricantes y permitiendo a Loeb volver a situarse un punto por detrás del finlandés. El título de pilotos finalmente se juega durante el Rally de Gran Bretaña , la última prueba de la temporada, en una situación idéntica a la de 2003 . Comenzando a un ritmo ofensivo, el alsaciano tomó el control de las primeras especiales y gradualmente se alejó de Hirvonen al comienzo de la segunda etapa antes de que este último llegara a la sobremarcha. El finlandés renunció a todas sus posibilidades cuando su capó se abrió a toda velocidad debido a un salto mal recibido. Loeb llegó a meta con más de un minuto de antelación y consiguió así su sexta coronación consecutiva.
Rumores de entrada a la FFSA Super Series y la Fórmula 1En abril de 2009Sébastien Loeb continúa su formación en el circuito participando en las tradicionales Copas de Pascua que se celebran en el circuito de Nogaro en la inauguración de la FFSA Super Series . Al volante de un Ferrari 550 Maranello y asociado con el piloto Ange Barde, terminó quinto y duodécimo respectivamente en las dos carreras GT del fin de semana. También tomó la salida de las carreras de la Porsche Carrera Cup France con el equipo Pro GT by Alméras, que terminó en novena y octava posición.
Loeb toma el control de un monoplaza de Fórmula 1 por primera vez en su carrera endiciembre 2007durante unas vueltas al volante del Renault R26 de Heikki Kovalainen en el circuito Paul Ricard . Participa enNoviembre de 2008en una sesión de entrenamientos oficiales en el circuito de Barcelona en el asiento de un Red Bull RB4 y registró el octavo mejor tiempo de un total de diecisiete pilotos. Su presencia en la parrilla de salida del Gran Premio de Abu Dhabi 2009 , la última ronda de la temporada, es considerada por un tiempo en nombre del equipo Toro Rosso antes de ser invalidada por la negativa de la FIA a otorgarle la Superlicencia .
2010: Dominio frente a la nueva generación
Última coronación en el Citroën C4 WRCEl año 2010 marca el final de una era para el campeonato mundial con la última aparición de coches equipados con motores turbo de 2 litros, un estándar que no ha cambiado desde 1987 . Sébastien Loeb participa en su última temporada mundial al volante del Citroën C4 WRC , aún apoyado por Dani Sordo dentro del equipo oficial de la marca chevron.
En ausencia del rally de Montecarlo por segundo año consecutivo, el rally sueco sirve como la primera ronda del calendario. El alsaciano toma la delantera en las primeras etapas y ofrece una pelea cerrada a Mikko Hirvonen . El piloto de Ford finalmente se impuso durante la segunda etapa gracias a una mejor estrategia en el uso de sus neumáticos. Loeb contraataca en el Rallye de México . Después de haber sufrido las limitaciones de barrer durante el primer día, firma ocho tiempos de scratch consecutivos y amplía las brechas significativas con sus oponentes. Se lleva la victoria y elimina a Hirvonen de la cima del ranking mundial.
De nuevo perjudicado por su posición de abridor durante el rally de Jordania , el campeón del mundo concedió más de treinta segundos al líder Jari-Matti Latvala al final de la primera etapa. Comenzó un regreso al día siguiente, marcando notablemente su ritmo en Jordan River , la especial más larga del programa, y asegurando su primer éxito en el evento de Medio Oriente. Firma una tercera victoria consecutiva en el Rally de Turquía , presentando por primera vez un perfil mixto grava / asfalto. Después de las grandes limitaciones impuestas por su orden de paso durante la primera etapa, compensó el déficit concedido al día siguiente estableciendo importantes brechas en las secciones de asfalto y luego tomó la delantera a expensas de su compatriota Sébastien Ogier .
Loeb, dos veces ganador del evento, no ganó el rally de Nueva Zelanda ese año, pero hizo una de las actuaciones deportivas más impresionantes de su carrera. Bajó a la octava posición después de un toque contra un puente, recuperó más de ochenta segundos sobre todos sus oponentes en media docena de especiales y tomó la delantera en la carrera. Un trompo en el último día de carrera lo privó definitivamente de la victoria. Cruzó la línea de meta en tercera posición. Volvió a encontrarse con las limitaciones de barrer durante la primera etapa del Rally de Portugal . Las condiciones secas y abrasivas propias del evento le otorgan un mayor tiempo de lo habitual. A pesar de los ocho tiempos de scratch registrados en las once especiales restantes del programa, falló a los diez segundos del primer lugar ocupado por Sébastien Ogier.
El alsaciano ha vuelto a su superficie favorita tras un parón de verano de seis semanas como parte de la primera edición mundial del rally búlgaro . Estableció el tiempo de referencia en los primeros cinco sectores y construyó una ventaja de más de treinta segundos sobre Dani Sordo, el único piloto que logró mantener su ritmo. Limitó su ofensiva en las siguientes etapas para asegurar sus trayectorias y ganó la primera prueba de asfalto de la temporada. Víctima de problemas con los frenos y la destrucción de su parachoques delantero, se quedó atrás cuando arrancó el Rallye de Finlandia . Autor de tres tiempos scratch en la última etapa, consiguió hacerse con el último escalón del podio en detrimento de Petter Solberg .
Sébastien Loeb, ganador de todas las ediciones mundiales del rally en Alemania , continúa una vez más su racha invicta en las orillas del Mosela . En una emboscada durante la primera mitad del evento, Dani Sordo logra mantenerse en contacto con el campeón del mundo antes de soltarse en los dos pasajes de Arena Panzerplatte , la especial más larga del rally. El alsaciano recuperó el handicap de barrer en el rally de Japón y concedió casi un minuto sobre los pilotos líderes en la tarde de la primera etapa. Consigue absorber su retraso de unos veinte segundos al día siguiente antes de sufrir averías de su diferencial delantero. Creyendo que estaba demasiado atrás en la clasificación general, decidió asegurar su posición y terminó quinto en el evento.
Fue en su región natal, durante la primera edición del rally Francia-Alsacia en sustitución del Tour de Corse como prueba francesa del campeonato, donde consiguió el título mundial, igualando así los siete títulos mundiales de Michael Schumacher en Fórmula 1 . Liderando la carrera de principio a fin, también logró su sexagésima victoria en el WRC y superó la marca de los mil puntos después de haber construido importantes brechas en sectores clave. El Rally de Cataluña adoptó ese año un formato mixto tierra / asfalto por primera vez en su historia. Loeb toma la delantera desde el saque inicial a pesar de los efectos de la barrida y logra mantener una diferencia de cuatro segundos sobre Sébastien Ogier al final de la primera etapa. Aleja definitivamente a su compatriota, que finalmente se equivocó, en los primeros sectores asfaltados y ganó por sexta vez en esta prueba.
La temporada terminó con el Rallye de Gran Bretaña y con él la carrera mundial del Citroën C4 WRC. El alsaciano integra el cuarteto principal, contenido en un intervalo de ocho segundos, antes de separarse gradualmente junto a Petter Solberg. Finalmente superó al noruego en las etapas finales del evento británico y cerró el récord deportivo de su coche con una trigésima sexta victoria. Con un récord final de ocho éxitos y doce podios en los trece rallyes del calendario, sin abandonar ni recurrir al Súper Rally , escapó de los golpes del destino que puntuaron la búsqueda de su anterior coronación y demostró una obvia regularidad. brecha final de más de cien puntos sobre su subcampeón Jari-Matti Latvala.
FFSA GT, International GT Open y Course des ChampionsEn junio de 2010, Sébastien Loeb reitera su compromiso anual con la FFSA Super Series con motivo del vigésimo aniversario del circuito de Val de Vienne . Al volante de un Ferrari F430 GT3 Scuderia del equipo Sport Garage, encuentra a su amigo Jean-Pierre Champeau en el papel de miembro del equipo. Los dos hombres terminaron las dos carreras del fin de semana en decimocuarta y novena posición.
Participa en octubre 2010en la última jornada de la temporada International GT Open , un spin-off del campeonato de España de GT que ha adquirido dimensión europea. Entró con su compañero de equipo en Citroën Racing Dani Sordo en un Porsche 997 GT3 R , terminó quinto en la categoría GTS durante la primera carrera antes de ser golpeado por un competidor al comienzo de la segunda ronda.
Loeb finaliza su temporada deportiva participando por séptima vez en su carrera en la Carrera de Campeones , trasladada al recinto del Esprit Arena de Düsseldorf . Asociados con Alain Prost para representar a Francia en la Copa de Naciones , los dos hombres concedieron un empate contra el equipo nórdico de Tom Kristensen y Heikki Kovalainen , luego cada uno perdió su duelo contra los británicos Andy Priaulx y Jason Plato . Finalmente consiguen el segundo puesto de su grupo, sinónimo de clasificarse para los cuartos de final, al superar a Portugal representado por Álvaro Parente y Filipe Albuquerque . Encuentran al equipo de Gran Bretaña en cuartos de final y vuelven a perder en sus respectivas rondas.
Los eventos individuales se organizan al día siguiente. Loeb ganó sus tres duelos contra Heikki Kovalainen, Bertrand Baguette y Jeroen Bleekemolen contando para las fases clasificatorias y terminó en primer lugar de su grupo. Derrotó a Tom Kristensen en cuartos de final y luego se vengó de Andy Priaulx en la siguiente ronda después de dos derrotas concedidas al británico en las pruebas por equipos. Esta victoria le permite avanzar a la Super Final por séptima vez en tantas participaciones. Allí encontró al joven portugués Filipe Albuquerque contra quien se inclinó después de tres entradas cerradas.
2011: un nuevo récord en el automovilismo
Resultados frustrados por las reglas y los giros del destinoLa temporada 2011 pasa una nueva página en la historia del campeonato WRC con la introducción de un nuevo reglamento técnico que reduce la cilindrada de los motores homologados 1600 cm 3 y desterra hasta varias tecnologías de uso común para continuar la política de reducción de costes deseada por los distintos actores mundiales. . Así, la gama se renueva por completo en todos los equipos implicados con modelos de coches más compactos: Citroën DS3 WRC para la marca chevron y Ford Fiesta RS WRC para su rival americano. Sébastien Loeb continúa la aventura junto a su histórico empleador, su joven compatriota Sébastien Ogier, por su parte, fue ascendido al rango de compañero de equipo en la estructura principal tras la salida de Dani Sordo en Mini , un recién llegado entre los fabricantes.
El Rally de Suecia es la primera ronda del calendario de oficinas por segundo año consecutivo. Loeb, actual campeón del mundo, hereda el papel de abridor y, por lo tanto, renuncia a un tiempo significativo durante la primera etapa debido a las fuertes nevadas del día anterior a la salida. Víctima de un pinchazo, fue relegado a casi tres minutos detrás del líder en la noche de la primera etapa antes de iniciar una remontada que lo llevó al sexto lugar en la final, y casi perdió todo en el enlace que conducía a la ceremonia del podio debido a un problema de arranque. Relevado del handicap de barrer al inicio del rally en México , entregó un reñido duelo a Sébastien Ogier antes de sacar una clara ventaja durante la segunda etapa firmando el scratch en sectores clave. Víctima de un problema en la caja de cambios cuando iba en cabeza, cedió más de cincuenta segundos pero consiguió volver a contactar con su compañero cuando participaba en el último día de carrera. Olivier Quesnel , director de Citroën Racing , anuncia que quiere congelar las posiciones y dejar así la victoria al joven Gapençais. Loeb se niega a respetar las instrucciones del equipo, argumentando que, como siete veces campeón mundial, no se le puede pedir que se rinda en la segunda ronda de la temporada. Partiendo a un ritmo ofensivo, tomó el control y ganó mientras Ogier se resquebrajaba bajo la presión y cometía un error en la primera vuelta del día.
De nuevo poseedor de una orden de pase desventajosa durante el rally de Portugal , el alsaciano logra enganchar al trío líder durante la primera etapa antes de sufrir las estrategias de sus oponentes de frenar voluntariamente para evitar el handicap del barrido. En el proceso de tomar la delantera, perdió más de treinta segundos en el bucle de la mañana al día siguiente, cegado por el polvo levantado por Mikko Hirvonen que se hundía . Terminó la carrera en segunda posición, aprovechando un problema de transmisión que afectaba a Jari-Matti Latvala . La anulación de toda la ida del rally de Jordania por un problema logístico es una mala noticia para el campeón del mundo, que tiene garantizado que sufrirá penalizaciones en las condiciones de la carretera durante más de la mitad de la distancia restante. Víctima de nuevo de las tácticas de final de etapa puestas en marcha por algunos de sus rivales, consiguió hacerse con el último escalón del podio y recuperar así el liderato en la clasificación mundial.
El nuevo recorrido que se ofrece durante la primera etapa del Rally de Cerdeña presenta una tipografía menos penalizante para el abridor en comparación con los estándares del evento. Autor de cuatro tiempos scratch, Loeb tomó el control y construyó una ventaja de treinta segundos en la noche del primer día. Siguiendo a un ritmo ofensivo, logra controlar el regreso de sus oponentes durante las dos últimas etapas más abrasivas y gana al haber barrido todas las etapas. Sufrió más por su orden de paso desventajoso durante el Rally de Argentina , disputado ese año en un formato mixto grava / asfalto. Quinto al final del primer bucle matutino, recibió una penalización de un minuto por haberse registrado involuntariamente dos segundos antes en el parque de asistencia debido a la ausencia de una señal de tráfico. Autor de cinco tiempos scratch durante la segunda etapa, subió a la tercera posición de la general y está a más de cuarenta segundos del líder Sébastien Ogier al comienzo del último día. Continuando con su esfuerzo, rápidamente ganó a Mikko Hirvonen y empujó a su compañero de equipo a una falta en la etapa más larga del rally para conseguir su sexta victoria en la ronda sudamericana.
El último evento abrasivo de la temporada, el rally Acrópolis representa el clímax en términos de influencia arrolladora. Loeb sufre su posición de abridor a lo largo de la primera etapa y se vuelve a encontrar impotente ante las estrategias puestas en marcha por sus oponentes para dejarle limpiar la pista. Como uno de estos pilotos con tácticas poco éticas, Citroën le dijo a Citroën en ausencia de un GPS el tiempo exacto para lograr ponerse detrás del campeón del mundo antes de la etapa final, generando por primera vez tensiones entre la marca en las vigas y su punta de lanza: “El equipo no contaba con los tiempos parciales de Ogier, así que ante la duda le dieron el tiempo para lograr ponerse detrás de mí en la clasificación general. Es una gran estrategia de equipo ... me hace reír un poco. El equipo prefirió ayudar a Ogier a ganar este rally en lugar de ayudarme a mí a ganar el campeonato. Ésta es una buena información para el futuro. Ahora sabemos quién es el número uno: ¡es Ogier! " . El alsaciano logra hacerse con el segundo puesto en la final. El barrido continuó sus efectos durante el Rally de Finlandia , un evento hasta entonces salvado por este parámetro. Loeb continuó aguantando su orden de paso en las especiales, así como las estrategias de final de etapa, pero logró mantenerse por delante usando su explosión de velocidad. Consiguió otra victoria, convirtiéndose así en el primer piloto no nórdico en ganar dos veces en los Thousand Lakes, tras un reñido duelo contra su compañero de equipo que había salido con la falta.
Es al margen del rally de Alemania , la primera prueba de asfalto de la temporada, que Citroën y Sébastien Loeb anuncian la continuación de su colaboración por una temporada firme acompañada de otra opción, poniendo fin a los rumores que evocan la salida de la carrera. . 'Alsaciano en Volkswagen . El campeón del mundo tomó la delantera al final del primer bucle de la mañana y construyó una ventaja de ocho segundos sobre Ogier al final de la etapa mientras Ford se enfrentaba a los reveses de sus pilotos. Ante la perspectiva de un doblete asegurado, Olivier Quesnel decidió entonces congelar las posiciones, temiendo que el Gapençais volviera a romperse bajo la presión contra su mayor, invicto sobre el alquitrán desde 2005 . Este último acepta con dificultad esta situación y, en consecuencia, hará comentarios calificados de irrespetuosos en la prensa contra su compañero, acusándolo de ser el origen de las instrucciones y de rechazar el duelo. Sébastien Loeb rechaza estas acusaciones en bloque y, considerando su imagen empañada, decide romper sus relaciones amistosas con el Gapençais: “Tengo entendido que esta decisión no agradó a Sébastien Ogier. En 2003 me estrellé por un título de Constructores. Somos los empleados de una empresa. Incluso si a veces las decisiones no nos agradan, debemos aceptarlas. Sébastien está en un estado de ánimo diferente. No los acepta, es su derecho. Por supuesto, eso complica un poco las relaciones. Nos vimos algunas veces fuera de los mítines. Nos veremos un poco menos. No cambiará tu vida. " . Loeb finalmente sufrió un pinchazo causado por una deficiencia en los nuevos neumáticos Michelin introducidos para este evento y terminó segundo. Los dos pilotos franceses se turnaron en falta desde los primeros kilómetros del rally australiano . Hasta entonces en cabeza, Loeb retomó la salida al día siguiente en la vigésimo tercera posición y comenzó una remontada que lo llevó a las puertas de los puntos. Para responder a las instrucciones de Ford que exigían a Jari-Matti Latvala ceder su victoria a Mikko Hirvonen, Citroën a su vez pidió a los demás pilotos de la marca que bajaran la velocidad voluntariamente, permitiendo así al campeón del mundo hacerse con el décimo puesto en la final.
La caída continúa durante el rally Francia-Alsacia . En la delantera desde el saque inicial, Loeb se enfrentó a un sobrecalentamiento del motor causado por un error de montaje y se vio obligado a retirarse. La consiguiente puntuación sin goles permite a Hirvonen volver a la igualdad de puntos en el campeonato. El alsaciano reaccionó desde el inicio del rally en Cataluña , acumulando una ventaja de más de treinta segundos en la tarde de la primera etapa disputada íntegramente sobre tierra. Limita la asunción de riesgos en el resto de sectores, íntegramente asfaltados, y consigue una séptima victoria consecutiva sobre la carrera ibérica. La lucha por el título mundial llega a su fin en la última prueba de la temporada, en el Rallye de Gran Bretaña . Acreditado con ocho puntos por delante de Mikko Hirvonen, el último rival matemáticamente aún en la carrera, Loeb adopta un ritmo de ataque y toma riesgos importantes para tomar los controles de la prueba galesa. Finalmente ganó su octavo título mundial consecutivo en la mitad de la segunda etapa cuando su rival finlandés cometió un error, y se unió al ciclista italiano Giacomo Agostini en los anales del automovilismo . El ahora ocho veces campeón del mundo finalmente es golpeado de frente por un espectador mientras lucha por la victoria con Jari-Matti Latvala y nunca llega a la línea de meta, poniendo así un final incongruente a una de sus temporadas más difíciles.
GT Tour, Monza Rally Show y ERDF Masters KartDos semanas antes de obtener su octavo título mundial en el WRC , Sébastien Loeb participa enoctubre 2011en la final del GT Tour en el circuito Paul Ricard . Asociado al ex campeón de la disciplina Bruno Hernández a bordo de un Ferrari 458 Italia GT3 preparado por la estructura italiana AF Corse , finalizó respectivamente noveno y quinto en las dos carreras GT del fin de semana. Al mismo tiempo , participó en los eventos de la Porsche Carrera Cup France y logró dos podios detrás del nuevo ganador del campeonato monomarca Kévin Estre .
En noviembre 2011, el alsaciano participa por primera vez en su carrera en el Monza Rally Show , una prueba de asfalto que se celebra en Italia en el circuito del mismo nombre y que reúne a especialistas de varias disciplinas del deporte del motor . Al volante de un Citroën DS3 WRC y copilotado por su esposa Séverine, ganó el evento principal y el Master's Show por delante del nueve veces campeón del mundo de velocidad en motocicleta Valentino Rossi .
Terminó su temporada deportiva participando junto a otros diecinueve pilotos del automovilismo en la primera edición del ERDF Masters Kart , diseñado como el descendiente del Paris-Bercy Karting Masters disputado diez años antes. Conduciendo un kart eléctrico Sodi STX , terminó octavo y décimo respectivamente en las dos grandes finales del evento.
2012: última corona para una temporada final completa
Una nueva temporada dominante como antesala de una nueva carreraDe acuerdo con los términos del contrato entre Sébastien Loeb y Citroën Racing , 2012 es la última temporada en la que el alsaciano compite en todo el campeonato WRC . Para compensar la marcha de Sébastien Ogier , la marca chevron recluta al subcampeón del mundo Mikko Hirvonen , Petter Solberg por su parte encontrando un volante de fábrica en Ford ocupando el asiento que dejó el finlandés. Avec l'introduction d'une spéciale qualificative déterminant l'ordre de passage des pilotes pour les épreuves terre et neige, la nouvelle réglementation met fin au handicap du balayage affectant le leader du classement mondial et dont Loeb fut la principale victime tout au long de su carrera.
Después de tres años de ausencia, el rally de Montecarlo vuelve al calendario mundial y al estado de la primera ronda que ocupaba tradicionalmente hasta entonces. En oposición a Jari-Matti Latvala por ganar el primer lugar al comienzo del evento, el campeón mundial rápidamente amplió las brechas significativas y empujó al piloto de Ford a cometer errores. Llegó a la meta varios minutos antes que su perseguidor directo y ganó por sexta vez en el decano de los rallies mundiales. Penalizado con diez segundos al inicio del rally sueco por ajustes realizados demasiado tarde en su Citroën DS3 WRC , atrapó al trío líder contra los pilotos nórdicos antes de quedarse atascado en una pared de nieve durante la primera etapa. Descartado de la lucha por la victoria, inició una laboriosa remontada que lo llevó al sexto lugar en la final y limitó el daño al campeonato al ganar los tres puntos del Power Stage .
Loeb adoptó un ritmo cauteloso al inicio del Rally de México , juzgando los primeros sectores propensos a pinchazos y averías mecánicas. Demasiado fogosos, los dos pilotos oficiales de Ford soportan rápidamente varios incidentes en especiales, dejando al alsaciano sin competencia hasta el final. Disputada casi en su totalidad de noche, la primera etapa del Rally de Portugal plantea un dilema entre los distintos competidores en cuanto a la elección de su orden de marcha, la ausencia de luz diurna multiplica los efectos del polvo estancado en la carretera. Citroën apostó por la seguridad al enviar a sus dos conductores a la vanguardia, mientras que la marca en el Oval tomó la decisión opuesta. La estrategia del equipo de Malcolm Wilson finalmente fue validada por fuertes aguaceros al anochecer. Luchando contra la barrida, Loeb limita su déficit adoptando un ritmo ofensivo y engancha al trío líder antes de que una confusión de notas entre él y su copiloto Daniel Elena provoque la salida de la carretera y el abandono de la tripulación francesa. tercer sector.
Víctima de problemas de sobreviraje al inicio del Rally de Argentina , concedió casi medio minuto antes de ajustar su configuración en consecuencia. Aumentó su ritmo en la segunda vuelta de la primera etapa y tomó el control en el alambre contra Mikko Hirvonen cuando llegó al parque cerrado. Aumentó su ventaja al día siguiente antes de que Citroën impusiera un congelamiento de posiciones, prefiriendo asegurarse un doble adquirido en vista de la brecha construida con la competencia. El rally de la Acrópolis está marcado por un reñido duelo entre el alsaciano y los dos pilotos de fábrica de Ford en un terreno conocido por ser complicado y quebradizo. Jari-Matti Latvala es el primero en soltarse al perder el control de su Ford Fiesta RS WRC en un cruce de la primera etapa. Petter Solberg cometió un error bajo presión en el último día de carrera, cediendo la victoria al campeón del mundo.
La primera parte de la temporada termina en las antípodas en el contexto del rally de Nueva Zelanda . Loeb se encuentra luchando por el primer lugar contra su compañero de equipo Mikko Hirvonen, Latvala y Solberg se quedan atrás rápidamente debido a las malas estrategias en cuanto al orden de los pases y la elección de los neumáticos. Poco a poco amplió la distancia con el finlandés durante la segunda etapa, disputada en precarias condiciones de agarre, antes de que Citroën decidiera congelar las posiciones para conseguir otro doblete. El duelo entre los dos hombres se reanuda cuando comienza el Rallye de Finlandia . El campeón del mundo toma el control desde la primera especial y los mantiene hasta la meta a costa de correr riesgos importantes, el margen establecido sobre su compañero rara vez supera los diez segundos.
Loeb vuelve a dominar durante el rally de Alemania , la primera prueba de asfalto de la temporada. Autor de más de la mitad de los tiempos de scratch en presencia de fuertes precipitaciones, amplía brechas significativas sobre sus oponentes mientras mantiene un margen de seguridad en sus trayectorias. Cruzó la meta titular casi dos minutos antes que su perseguidor directo y ganó por novena vez en su carrera en la prueba germana. Limitado por el déficit de rendimiento de su Citroën DS3 WRC frente al Ford Fiesta en las superficies embarradas del rally de Gran Bretaña , el campeón del mundo se mostró impotente para seguir el ritmo impuesto por Jari-Matti Latvala. Finalmente, se queda con el segundo lugar en la línea en detrimento de Petter Solberg por una diferencia de algunas décimas.
El rally de Francia-Alsacia marca la primera posibilidad de que Loeb sea titulado matemáticamente desde el comienzo de la temporada. Evolucionando en su superficie preferida, toma el liderazgo del primer sector significativo y crea brechas significativas en los dos pasajes de Pays d'Ormont . Casi lo pierde todo en aquaplaning durante el último día de carrera, disputó entre chubascos fuertes y, en consecuencia, decidió reducir el ritmo y correr riesgos. Llegó a la meta sin problemas y repitió su actuación de 2010 al ganar el título mundial en su región natal. Esta novena y última coronación en la disciplina, obtenida manteniendo la cabeza del ranking mundial de principio a fin, le permite marcar un poco más en la historia del automovilismo , solo habiendo conseguido la victoria el italiano Guido Cappellini y el británico Steve Webster. más coronas en la misma categoría principal.
Adoptó un ritmo ofensivo al inicio del Rally de Sardaigne y tomó la delantera en la tarde de la primera etapa. Al salir demasiado ancho en una curva a la mañana siguiente, chocó contra una roca y dañó la dirección de su DS3 . Obligado a retirarse, optó por no reiniciar en el marco del reglamento del Rally 2 debido a la falta de apuestas. La temporada finaliza con el Rally de Catalunya , cuya primera jornada, disputada íntegramente sobre tierra, está sujeta a fuertes lluvias. Más de la mitad de los pilotos inscritos en la categoría WRC cometen errores en pistas resbaladizas y complicadas. Loeb consiguió el segundo lugar detrás de Mads Østberg antes de adelantar al joven noruego en las secciones de asfalto del programa para las dos próximas etapas. Se incorporó a la meta con una importante ventaja y ganó por octava vez consecutiva en la ronda española de la Copa del Mundo, terminando su última temporada completa con una septuagésima sexta victoria.
Doblado en Porsche Carrera Cup y medalla de oro en los X GamesPor su primera entrada en competición al volante de uno de los coches de su joven equipo , Sébastien Loeb ganó enMayo de 2012pole y la victoria en las dos carreras de la Copa Porsche Carrera Francia organizan apoyo de 71 º Gran Automóvil de Pau precio y la firma de su primera victoria en el circuito desde 2002 y su participación en la Fórmula Copa de Francia FFSA Francia .
Hizo su debut en la serie Mitjet , una fórmula promocional de bajo costo creada por Jean-Philippe Dayraut , enJulio de 2012en el circuito de Nevers Magny-Cours . Al volante de uno de los coches adquiridos por su equipo, finalizó primero y segundo respectivamente en las dos carreras en las que participó.
Un mes después, Loeb participó en la prueba RallyCross de los X Games XVIII como respuesta a un desafío del campeón de deportes extremos Travis Pastrana , los dos hombres comparten el mismo patrocinador, Red Bull , organizador histórico del evento. Para cumplir con este compromiso, la marca chevron ha desarrollado especialmente un Citroën DS3 modificado de 545 CV y denominado Citroën DS3 XL . La competición, que también sirve como la tercera prueba del Campeonato Global de RallyCross , una serie en la que Marcus Grönholm ha estado involucrado desde su retiro del WRC , ofrece al alsaciano la oportunidad de encontrar a su antiguo rival. El duelo no se concreta finalmente, siendo el finlandés víctima de un violento accidente durante los entrenamientos libres que lo conduce al hospital. Loeb por su parte logró el tercer mejor tiempo de la sesión y ganó fácilmente su ronda de clasificación al marcar el mejor tiempo de la general, tres segundos por delante del vigente campeón de la disciplina Tanner Foust . Ocupando la pole position en la final, tomó el liderato al final de la primera curva y comenzó una escapada antes de que la carrera fuera neutralizada por el accidente de Sverre Isachsen . Lo hizo de nuevo durante la nueva salida y se llevó la victoria y la medalla de oro frente a los especialistas estadounidenses Ken Block y Brian Deegan . Sin embargo, admite que a su llegada tuvo dificultades para celebrar esta consagración, sabiendo que su amigo Marcus Grönholm estaba hospitalizado.
En octubre de 2012, participa por segundo año consecutivo en las carreras de GT disputadas durante la final del GT Tour en el circuito Paul Ricard . Asociado a Gilles Vannelet , ex campeón de Europa en la disciplina, al volante de un McLaren MP4-12C GT3 de su propio equipo, subió al tercer escalón del podio al finalizar las dos carreras del programa.
2013: Temporada clave para la reconversión en el circuito
Cuatro rallyes para una temporada de despedida en el WRCSébastien Loeb declinó en 2013 la posibilidad que le ofrecía su contrato que lo vinculaba con Citroën Racing para competir en una opcional la temporada pasada en el WRC , cansado de la disciplina y favoreciendo un reentrenamiento en el circuito previsto desde hace varios años. Con el desembarco de la marca en las vigas del WTCC a partir de 2014 en la mira, el alsaciano multiplica las experiencias de rastreador y reduce drásticamente sus apariciones en rally a unos pocos freelance según la disponibilidad de su agenda.
Presente en el inicio del rally de Montecarlo , la primera prueba de la temporada, tomó el control en el inicio de la primera etapa y amplió importantes brechas de los primeros sectores cronometrados. La prueba estuvo marcada por condiciones difíciles y sufrió la mayor nevada desde la edición de 2000 . Con una ventaja de más de un minuto sobre su perseguidor directo, llegó a la meta esquivando los escollos del trazado y ganó en el evento más prestigioso del mundo por séptima vez en su carrera. Autor de una ronda de clasificación fallida durante el rally sueco , recibió una orden de pase paralizante y cedió más de treinta segundos al líder Sébastien Ogier durante la primera etapa. Registrando sus primeros tiempos scratch de los días siguientes, redujo la distancia que lo separaba de Gapençais en más de un tercio antes de asegurar su segundo lugar, considerando que la distancia restante era insuficiente.
Tras tres meses de ausencia del mundo del WRC, Loeb se inscribió en el Rallye de Argentina a petición expresa de su patrón, constituyendo Sudamérica un mercado estratégico para el grupo PSA . Retrocedido durante la primera etapa por la falta de balanceo, poco a poco fue recuperando su velocidad máxima y estableciendo contacto con los principales pilotos. Mientras está al timón, Ogier se resquebraja bajo la presión y comete un error, dejando al alsaciano para asegurar una octava victoria consecutiva en Sudamérica . Seis meses después, el nueve veces campeón del mundo puso fin a su carrera de rally en su tierra como parte del rally Francia-Alsacia . Restringido por un horario sobrecargado, su preparación se limita a medio día de pruebas unos días antes del inicio. En el liderato durante las primeras etapas, fue cayendo gradualmente a la cuarta posición debido a una configuración inadecuada en su DS3 . Su carrera terminó prematuramente al comienzo del último día, víctima de una pérdida repentina de la parte trasera de su automóvil. Esa misma noche se organizó una ceremonia en su honor en el Zénith de Estrasburgo ante más de seis mil personas.
Entre la mala suerte y el récord de victorias de la FIA GT SeriesLa 7 de diciembre de 2012, Sébastien Loeb anuncia su participación dentro de su propio equipo en todo el nuevo campeonato FIA GT Series , sucesor del último Campeonato del Mundo FIA GT1 y, como tal, la competición GT Sprint más desafiante del mundo. Este compromiso constituye entonces para el alsaciano la piedra angular de su trabajo de reconversión en circuito. La SLR adquiere dos McLaren MP4-12C GT3 para este propósito . Piloto oficial del fabricante británico, Álvaro Parente se convierte en compañero del nueve veces campeón del mundo de rallies, confiado el segundo McLaren a Mike Parisy y Andreas Zuber .
La temporada arranca con las Copas de Pascua , disputadas en el circuito Paul Armagnac de Nogaro . Terceros en la clasificación, Loeb y Parente ganaron la primera carrera en enfrentamiento directo con el Audi R8 LMS Ultra de René Rast y Nikolaus Mayr-Melnhof . Recibiendo dos penalizaciones, por un desprendimiento demasiado apresurado del arnés durante el paso por boxes y un touchdown sobre un competidor, los dos hombres quedaron relegados a la duodécima posición en la segunda vuelta del fin de semana. Inicialmente calificado en la primera fila de la reunión de Zolder , la tripulación del McLaren número 9 fue degradada por un problema con el turbo no atribuible al SLR. Partiendo vigésimo en la parrilla de la primera carrera, cedieron a seis minutos de la meta debido a la rotura de un amortiguador antes de ser víctimas de una colisión al inicio de la segunda carrera.
Después de diez semanas de vacaciones de verano, los dos hombres firmaron su primera pole position en Zandvoort . Cargado con el primer stint, Parente fue golpeado sucesivamente por Laurens Vanthoor y Andreas Simonsen al inicio de la primera carrera y tuvo que retirarse inmediatamente debido a los daños causados. Subiendo a la quinta posición durante la siguiente prueba, la tripulación franco-portuguesa se vio obligada una vez más a retirarse, víctima de un problema de transmisión en la última vuelta. Tercero al final de las clasificaciones del Slovakia Ring , Loeb y Parente fueron degradados en cinco rangos por una mala interpretación de las regulaciones con respecto a los tiempos de las sesiones de Superpole . Pese a todo, firmó su segunda victoria de la temporada en la primera carrera gracias a una salida inusual para los portugueses. Durante la segunda carrera, Stéphane Ortelli le robó la pole position a Loeb antes de que se apagaran los semáforos y luego lo golpearon inmediatamente Andreas Simonsen y Peter Kox antes de poder ganar impulso. El impacto provocó de inmediato un incendio en el bloque motor del McLaren y lo obligó a retirarse.
En su primer fin de semana sin incidentes desde el inicio de la temporada, los dos hombres dominan las dos carreras del encuentro de Navarra . El segundo puesto de Mike Parisy y Andreas Zuber en el evento principal también permite a la SLR firmar su primer doblete. El campeonato finaliza en Azerbaiyán como parte del Bakú World Challenge en un circuito urbano trazado en el corazón de la capital. La primera carrera fue escenario de varios incidentes que hicieron que el coche de seguridad saliera dos veces y redujera la duración total del evento a casi la mitad. La tripulación del McLaren número 9 cruzó la línea de meta en sexto lugar antes de ser degradada al decimocuarto lugar por un largo cambio de neumáticos. Autores de una remontada significativa durante la segunda carrera, Loeb y Parente lograron escalar al segundo lugar en la final a pesar de una colisión con Kévin Estre en la última vuelta. Con una ventaja de cincuenta puntos sobre los nuevos campeones Stéphane Ortelli y Laurens Vanthoor, terminaron su temporada en la cuarta posición en el campeonato de pilotos detrás de los tres Audi R8 LMS Ultra del equipo semi-fábrica WRT . La estructura belga también ganó la clasificación por equipos, mientras que el octavo lugar de Mike Parisy y Andreas Zuber permite a la SLR asegurar el rango de vicecampeón.
Multiplicación de varillas en circuito.La 22 de abril de 2013, Sébastien Loeb anuncia su participación en las dos primeras pruebas de la temporada Porsche Supercup , respondiendo a una invitación del fabricante alemán en un proceso global de multiplicación de experiencias en el circuito con el fin de preparar mejor su aterrizaje en el WTCC a partir del año siguiente. Competida en apoyo del Gran Premio de España de Fórmula 1 , el primero de sus dos entrenamientos freelance tiene lugar en el circuito de Cataluña . Un problema mecánico le impidió utilizar su segundo juego de neumáticos nuevos durante la calificación y así mejorar su tiempo de referencia. Decimotercero en parrilla, cruzó la línea de meta en undécima posición. Su segundo intento tuvo lugar en el contexto del Gran Premio de Mónaco durante el cual el alsaciano volvió a experimentar una clasificación difícil. Privado de la más mínima vuelta despejada debido a una importante congestión en la pista, terminó decimosexto en la sesión y pasó bajo la bandera a cuadros en el mismo rango en una pista que limita las posibilidades de adelantar.
En Mayo de 2013, Participó en una ronda de la Mitjet serie por segunda vez en su carrera, organizada en apoyo de la 72 ª Gran Premio automovilístico de Pau . Tras varios pases de armas con el creador de la disciplina Jean-Philippe Dayraut , consiguió una victoria y terminó dos veces segundo en las tres carreras en las que participó. Continúa su participación en esta fórmula de diseño único en el primer fin de semana deseptiembre 2013durante el encuentro organizado como parte del GT Tour en el circuito Nevers Magny-Cours . De nuevo frente a Jean-Philippe Dayraut, terminó primero y segundo respectivamente en las dos carreras disputadas.
Por tercera temporada consecutiva, Loeb participa en octubre de 2013en la final del GT Tour, disputada en el circuito Paul Ricard . Junto a Christophe Lapierre, ganador de la Porsche Carrera Cup France el año anterior en la categoría B, entró al volante de un McLaren MP4-12C GT3 de su propio equipo y finalizó respectivamente sexto y tercero de las dos carreras del programa. Los dos hombres quedaron finalmente descalificados al finalizar la segunda prueba por superarse la presión turbo, un incidente recurrente que repercutió en los resultados de la SLR a lo largo de la temporada y responsabilidad directa del piloto, fabricante británico.
El alsaciano participa en noviembre 2013en la última ronda de la temporada de la Porsche Carrera Cup Asia disputada en el circuito urbano de Guia en apoyo del sexagésimo Gran Premio de Macao de Motor con el fin de realizar reconocimientos a su futura apuesta en el WTCC. Por tercera vez en la clasificación, cruzó la línea de meta en segundo lugar detrás del neozelandés Earl Bamber , coronado ganador del campeonato asiático unas semanas antes.
Récord en Pikes Peak, Lohéac Rallycross y Scorpion MastersLa 28 de marzo de 2013, Sébastien Loeb formaliza su participación en la escalada americana Pikes Peak International Hill Climb en la categoría Unlimited en nombre de Peugeot Sport , la otra rama de competición del grupo PSA con la que tiene contrato el alsaciano. Ganador del evento en 1988 con Ari Vatanen , la marca Lion desarrolló especialmente para esta ocasión el Peugeot 208 T16 Pikes Peak , equipado con un chasis tubular y un motor de 875 CV . Primero en la clasificación, el alsaciano emprende la subida oficial el domingo30 de junio de 2013a las 19 h 30 hora francesa y roció el récord anterior de Rhys Millen en noventa segundos. Con un tiempo de 8 min 13 s 878 , se convirtió en el primer piloto en bajar de los nueve minutos y ganó la clasificación general del evento.
En agosto 2013, Loeb respondió favorablemente a una invitación de los organizadores del Lohéac Rallycross, el evento más antiguo de este tipo en Francia, disputado de forma ininterrumpida desde 1976 en el circuito del mismo nombre y sirviendo también ese año como la séptima prueba del Campeonato de Europa de rallycross . Inscrito en la máxima categoría Supercar , el alsaciano se une a la estructura del veterano Hervé Lemonnier al volante de un Citroën DS3 RX equipado con un motor Oreca de más de 500 CV . Víctima de un problema mecánico con los diferenciales y varios enfrentamientos, finalizó noveno al final de los grupos de clasificación con una treintena de pilotos y alcanzó las semifinales. Partiendo de la última fila de la parrilla de salida, Henning Solberg lo golpeó cuando se acercaba a la primera curva y cruzaba la línea de meta en cuarta posición, sinónimo de eliminación de la competencia.
Fiel a la marca KTM en el contexto de su ocio personal, responde favorablemente a la30 de noviembre de 2013por invitación de los organizadores de la tercera edición del Scorpion Masters, una competición que se organiza a finales de año y cuya ambición es designar al mejor piloto de motos de la temporada, combinando todas las disciplinas. Loeb decimotercera clase Trial Trial , decimoquinta en Enduro , vigésimo segundo en Supermoto respectivamente décimo y noveno en ambas carreras de velocidad . Terminó la competencia en decimotercer lugar de la general de un total de veintiocho participantes, compuestos principalmente por motociclistas que juegan a nivel mundial en su respectiva disciplina.
2014: Segunda carrera en el Campeonato del Mundo de Turismos
Citroën y Sébastien Loeb en el WTCCCitroën se formaliza enjunio 2013su participación en el Campeonato del Mundo de Turismos para la temporada 2014 con Sébastien Loeb como primer piloto confirmado, concretizando así el deseo de las dos partes de continuar su colaboración deportiva fuera del mundo de los rallies. Al alsaciano se sumaron sucesivamente durante los meses siguientes Yvan Muller , cuádruple campeón mundial de la disciplina, José María López y Ma Qing Hua para un programa parcial. El nuevo coche desarrollado específicamente para la ocasión se basa en el modelo C-Élysée de la marca y es una novedad para el fabricante desde los años 80 y su participación en algunas carreras de Superturismo .
La temporada comienza el segundo fin de semana deabril de 2014en Marrakech en el circuito urbano de Moulay El Hassan . Las primeras sesiones de clasificación revelan un dominio bastante claro de Citroën en términos de rendimiento. Sébastien Loeb se agarra a la primera fila de la calificación entre sus dos compañeros y consigue mantener su segundo puesto al final de la primera carrera, marcada por las altas temperaturas que afectan al funcionamiento de los frenos. Noveno en la parrilla, evitó un choque al inicio de la segunda ronda y rápidamente subió al frente para reclamar la primera victoria de su carrera en la disciplina. Autor de la pole position durante la ronda francesa, disputada en el circuito Paul Ricard , fue inmediatamente degradado a la parte trasera de la parrilla debido a un mal funcionamiento de las válvulas de seguridad en su tanque de combustible. Comenzó una remontada significativa y cruzó la meta de la primera carrera en segunda posición detrás de Yvan Muller, heredero de la pole, luego terminó sexto en la segunda carrera después de ser golpeado por su compatriota de Alsacia.
Tercero en la clasificación para Hungaroring , Loeb se perdió la salida en la primera carrera y se encontró atrapado en la primera curva de la que salió séptimo. En un sinuoso y estrecho límite de oportunidades para adelantar, pasa bajo la bandera a cuadros en el mismo rango, atrapado detrás del Honda Civic de Norbert Michelisz . De nuevo atrapado en la congestión al inicio de la segunda carrera, abandonó varias posiciones y terminó noveno a pesar de varios ataques a sus predecesores. Calificado en primera fila en el Slovakia Ring , tuvo la mejor salida en una pista muy empapada en la primera ronda y se adelantó a José María López para conseguir su segunda victoria de la temporada. Al intensificarse el mal tiempo, los órganos de gobierno pronunciaron la anulación de la segunda carrera del encuentro.
Tercero al final de las sesiones de clasificación en el circuito de Salzburgo , el alsaciano heredó el segundo lugar mediante la degradación de Gianni Morbidelli por incumplimiento de la bandera amarilla. Emparedado entre Yvan Muller y Tom Coronel al comienzo de la primera carrera, el piloto holandés lo deportó a un costado de la pista y descendió al cuarto lugar, que mantuvo hasta la meta. Logró ganar impulso al comienzo de la segunda ronda antes de ser aplastado por el pelotón en la primera curva. Cruzó la bandera a cuadros en séptima posición a pesar de varios intentos de adelantamiento. Loeb terminó la clasificación para el circuito de Moscú en cuarto lugar después de cometer algunos errores en su última vuelta cronometrada. Mantuvo su rango al comienzo de la primera manga y logró tomar el último escalón del podio a expensas de Tiago Monteiro . Bloqueado en sus pistas por un resbalón de Yvan Muller al comienzo de la segunda carrera, retrocedió a la novena posición antes de comenzar una remontada que lo llevó al quinto lugar en la final.
Se mantiene en la primera fila de la clasificación en Spa-Francorchamps a pesar de los problemas recurrentes de gestión que afectan su velocidad máxima en el Raidillon . Sus problemas persistieron, cedió bajo la presión de López al final de la primera carrera en la que terminó en el último escalón del podio y logró asegurar el quinto lugar en la segunda ronda después de varios adelantamientos exitosos. Tercero en las sesiones clasificatorias del Autódromo Termas de Río Hondo , el alsaciano se dejó abrumar en la salida de la primera carrera por los Honda Civics de Norbert Michelisz y Tiago Monteiro y cruzó la meta a pie del podio tras recuperar la ventaja. en portugués. Octavo al inicio de la segunda ronda, fue deportado al costado de la pista por Yvan Muller y retrocedió al décimo lugar. Comenzando un ascenso en la clasificación, terminó su carrera en el sexto lugar en la final.
Por primera vez esta temporada, falló en su intento de llegar a la última sesión de clasificación durante el encuentro celebrado en el Circuito Goldenport Park de Pekín . En una ruta sinuosa y atípica, el Citroën C-Élysée marca el tiempo frente a la competencia del Chevrolet Cruze . Comenzando séptimo, Loeb tomó el quinto lugar en la primera carrera y luego regresó al podio al final de la segunda ronda después de una remontada exitosa. Cometió varios errores durante los entrenamientos de clasificación en Shanghai . Quinto en la parrilla de salida en la primera carrera, logró imponerse a Norbert Michelisz y completó un cuadriplicado por la marca a las vigas, ahora asegurado el título de constructores. Clasificado cuarto nuevamente al final de la segunda manga, fue penalizado por treinta segundos, relegándolo al duodécimo por una colisión con Yvan Muller.
Un error de frenado en la última horquilla le privó de la pole position en el encuentro de Suzuka . Tercero en la parrilla de la primera carrera, se perdió la salida y cedió dos posiciones. Terminó en el último escalón del podio, aprovechando un pinchazo de Muller y una falta de conducción de Hugo Valente . El inicio de la segunda ronda también está lleno de acontecimientos. Abrumado por Muller en la primera curva y luego obstaculizado por un deslizamiento de Valente, cruzó la línea de meta en séptima posición. La temporada se cierra con la tradicional final de Macao . Calificado en la primera fila, Loeb fue abrumado por Norbert Michelisz al comienzo de la primera manga y luego cayó a la sexta posición luego de un error de frenado. Autor de varios pases exitosos, terminó la segunda carrera en el mismo rango después de haber salido desde el noveno lugar. El alsaciano finalmente completó su primera temporada en el WTCC en el tercer lugar de la clasificación de pilotos y tiene un récord de dos victorias, ocho podios y dos vueltas rápidas en la carrera.
Mitjet, Goodwood, Aveyronnaise Classic y Trophée AndrosSébastien Loeb responde favorablemente por Mayo de 2014por invitación de Jean-Philippe Dayraut para participar de nuevo en una prueba del campeonato Mitjet , disputada en el circuito de Lédenon . Superturismo de renombre , la categoría principal en la que está registrado el Alsaciano, ha experimentado un desarrollo significativo con la introducción de nuevos autos que muestran aumentos de rendimiento de alrededor de diez segundos por vuelta en comparación con los modelos antiguos. Terminó primero y tercero respectivamente en las dos carreras Sprint del fin de semana antes de verse obligado a retirarse en la vuelta de calentamiento de la carrera de resistencia.
En junio de 2014, regresa al volante del Peugeot 208 T16 Pikes Peak como parte del Festival de Velocidad de Goodwood . Ganó la carrera de costa organizada al margen del evento con un tiempo de 44 s 60 , fracasando en su intento de ir por debajo del récord de Nick Heidfeld establecido en 1999 con un McLaren MP4 / 13 debido a una caja de cambios demasiado corta. Participa enagosto 2014en la duodécima edición del Aveyronnaise Classic , un evento tradicional de Enduro en Francia. Sobre el manillar de una KTM 250 EXC , se rindió como precaución para continuar la competencia luego de que ocurriera una caída en el enlace.
En septiembre 2014, participa por segunda vez esta temporada en una ronda de Mitjet Supertourisme en la reunión de Magny-Cours . Víctima de problemas mecánicos durante la calificación, completó las dos carreras Sprint en quinta y cuarta posición, luego dejó de participar en la carrera de resistencia debido a un calendario sobrecargado.
Unos meses más tarde, debutó en las carreras sobre hielo del Trofeo Andros al participar en la primera prueba de la temporada disputada en la estación de Val Thorens el primer fin de semana dediciembre 2014. Inscrito en la categoría Élite al volante de un Citroën DS3 modificado de Saintéloc Racing , terminó respectivamente séptimo en la primera Super Final y luego segundo en la serie de repechaje de la segunda ronda.
2015: Conductor de turismo consumado y ruptura con Citroën
Regreso único al rally de MontecarloCasi dieciocho meses después de su última aparición en el WRC y su retirada anunciada, Sébastien Loeb respondió favorablemente a la invitación de Citroën para participar en el rally de Montecarlo , la primera prueba de la temporada 2015 . Sorprendió al firmar el primer scratch con un margen de treinta segundos antes de ser sometido a su orden de penalización que le obligaba a emprender una pista embarrada por los anteriores pilotos. Finalmente golpea una piedra que daña una suspensión y lo obliga a rendirse. Habiendo comenzado de nuevo en el marco del reglamento del Rally 2 , inició una escalada que le llevó a la octava plaza de la final.
Potencial confirmado y fin de la aventura del WTCCLoeb continúa en 2015 su aventura en el campeonato WTCC junto a la marca chevron. El entrenamiento realizado por el equipo francés se mantiene inalterado con, además del alsaciano, el nuevo campeón del mundo de la disciplina José María López , su compatriota Yvan Muller así como el piloto chino Ma Qing Hua , ahora titular de un programa completo. Un quinto Citroën C-Élysée , destinado en última instancia al marroquí Mehdi Bennani , también se confía a la estructura privada del nueve veces campeón del mundo de rallies Sébastien Loeb Racing, que comienza así su bautismo en una serie mundial.
La temporada arranca el primer fin de semana de marzo en el Autódromo Termas de Río Hondo . Tercero en la clasificación, Loeb logró mantener su lugar en el podio después de una primera carrera congelada en la cima del ranking. Ganó la segunda ronda después de un comienzo brillante desde la octava posición en la parrilla y varios pases exitosos, incluida la victoria contra su compañero de equipo Ma Qing Hua. Cortado en seco por una bandera amarilla ondeada al final de la sesión, falló en su intento de llegar a la última sesión de clasificación del encuentro marroquí . La parrilla de salida de la primera carrera es reelaborada por múltiples sanciones de degradación impuestas a la mitad de los competidores. Partiendo de la quinta posición, Loeb cruzó la línea de meta en el último escalón del podio después de varios ataques esquivados de Mehdi Bennani. Terminó segundo en la segunda ronda detrás de su compañero de equipo Yvan Muller.
Autor de clasificaciones mixtas, partió en cuarta posición en la primera ronda del encuentro húngaro . Golpeado por su compañero de equipo Ma Qing Hua en la primera curva, terminó sexto en una pista que limita las posibilidades de adelantamiento. Mostrando más agresividad al inicio de la segunda carrera, logró escalar hasta la quinta posición que mantuvo hasta la meta. Ausente del calendario mundial desde la temporada 2011 , la prueba germánica vuelve al circuito de Nordschleife en apoyo de las 24 Horas de Nürburgring , constituyendo así la primera prueba organizada por la FIA en este atípico recorrido de 25 km desde 1983. Tercero de la En la clasificación, Loeb consigue deshacerse de Hugo Valente en la salida de la primera carrera y pasa bajo la bandera a cuadros en segunda posición. Atrapado en la primera chicane al comienzo de la segunda manga a pesar de un impulso inicial óptimo, cayó al octavo lugar antes de comenzar una remontada que lo llevó al quinto lugar en la final.
Insatisfecho con la puesta a punto de su coche, falló en el undécimo lugar en la calificación del circuito de Moscú , perdiendo el beneficio de la parrilla de reversa. Terminó noveno en la primera carrera después de adelantar a Hugo Valente y Nick Catsburg en la salida. Volvió a triunfar en su fase de aceleración al inicio de la segunda vuelta, adelantando a sus dos compañeros Yvan Muller y José María López, y llegó a la meta en séptima posición tras un reñido duelo contra Ma Qing. Hua. Autor de la tercera vez en la clasificación para el Slovakia Ring , Loeb logró mantener su lugar en la primera carrera sin poder encontrar la apertura en López a pesar de varios intentos. Partiendo del octavo lugar en la parrilla de salida de la segunda ronda, subió a la segunda posición al final de la primera curva y superó a Gabriele Tarquini una vuelta más tarde para tomar la delantera. Poco a poco, escapándose frente a sus dos compañeros, logró su segunda victoria de la temporada.
El alsaciano firmó una semana después su primera pole position validada oficialmente en la disciplina, en el circuito Paul Ricard , un año después de verse privado del tiempo de clasificación de referencia en el mismo lugar. Liderando de principio a fin, ganó en la primera carrera del encuentro francés, construyendo una brecha significativa al final sobre sus tres compañeros de equipo. Chocó con un montón de neumáticos en una chicane durante un pase con Ma Qing Hua durante la segunda ronda y se vio obligado a retirarse debido a los daños causados. Calificado en la primera fila de la parrilla de salida en Vila Real , logró mantener su segundo puesto durante toda la primera carrera, disputada en un trazado urbano limitando aperturas. Una vez más se vio obligado a retirarse en el segundo evento, golpeado en la parte trasera por el piloto de Lada Nick Catsburg mientras adelantaba desde el exterior.
Después de dos meses de vacaciones de verano, el campeonato WTCC se reanuda en la ruta Twin Ring Motegi , iniciando así la tradicional gira asiática. Tercero en la calificación, Loeb falló su aproximación a las primeras curvas de la primera carrera y retrocedió hasta la sexta posición que ocupó hasta la meta. Tuvo un comienzo difícil nuevamente en la segunda ronda, pero comenzó una remontada exitosa al cuarto lugar, por delante de todos sus compañeros de equipo. Partiendo de la segunda fila en el inicio de la primera carrera en Shanghai , evitó una colisión con su compañero de equipo Ma Qing Hua, que estaba inmovilizado en la parrilla, y tomó la tercera posición a la salida de la primera curva. Superado por López y Muller, mantuvo su rango hasta la bandera a cuadros y completó un hat-trick para la marca en los galones, ahora aseguró el título de constructores por segundo año consecutivo. Ganó varios lugares al comienzo de la segunda manga antes de ser golpeado por la espalda por Robert Huff en la aproximación de las primeras curvas, López aprovechó el caos para escalar entre los tres primeros. Debajo de la clasificación al cuarto lugar, el alsaciano realizó varias maniobras de adelantamiento a su compañero de equipo sin lograr encontrar la apertura y terminó su carrera al pie del podio.
La gira asiática concluye con una primera excursión del Campeonato del Mundo a Tailandia, en el Circuito Internacional de Chang en Buriram . Segundo en la clasificación, Loeb logró mantener su lugar durante toda la primera carrera, con López llevándose la victoria y el título. Tomó ventaja sobre su compañero de equipo argentino en la segunda ronda y se encontró listo para desafiar a Tiago Monteiro por el liderazgo cuando la carrera fue detenida prematuramente por los alguaciles a dos vueltas de la meta debido a la luz en declive. El alsaciano finalmente hereda el primer lugar con la descalificación del portugués por incumplimiento de la altura de conducción, los puntos adicionales ganados le permiten escalar al segundo lugar del ranking mundial, por delante de Yvan Muller. La19 de noviembre de 2015, Citroën Racing anuncia el final de su programa WTCC después de 2016 para centrar sus esfuerzos en el Campeonato del Mundo de Rallyes . El equipo francés también toma la decisión de reducir su apuesta en esta última temporada mundial de la gira a dos coches, confiados a José María López e Yvan Muller, poniendo así un freno abrupto a su colaboración de quince años con Sébastien. Loeb se trasladó entonces dentro del programa rally para Peugeot Sport : "Me sorprendió cuando supe que no seguía defendiendo los colores de Citroën Racing en 2016. Construimos este desafío WTCC junto con el objetivo personal de ganar el título de pilotos en tres años. Me decepciona que la aventura se detenga después de dos años porque quería ir a ganar este título y haber demostrado mi competitividad a bordo del C-Élysée, con cuatro victorias en particular en 2015 ” .
El alsaciano participó una semana después en su última competición en representación del doble galón durante la final mundial disputada de noche en Qatar , una primicia en la historia de la disciplina. Tercero en la clasificación, sacó lo mejor al inicio de la primera carrera para subir a López antes de ser deportado a la primera curva. Bajado a la cuarta posición, no pudo regresar a los tres primeros debido a que la tipografía de la pista reducía significativamente las posibilidades de adelantar. Octavo en la parrilla de la segunda ronda, ganó tres posiciones desde el inicio del evento antes de aprovechar la salida de John Filippi de la carretera para subir al cuarto lugar. Bloqueado detrás de Norbert Michelisz , cruzó una vez más la línea de meta al pie del podio. Retirado desde el inicio del encuentro, Yvan Muller ganó fácilmente la última carrera de la temporada debido a su posición en la parrilla invertida y se apoderó de un punto del segundo lugar en el campeonato de pilotos gracias al diferencial contable generado por su victoria.
Superturismo FFSA, Porsche Supercup y rally-raidSébastien Loeb participa en abril 2015en la primera ronda de la temporada Mitjet , organizada en el circuito Paul Armagnac en Nogaro como parte de las Copas de Pascua . La disciplina creada por Jean-Philippe Dayraut vivió entonces un importante punto de inflexión en su historia con la obtención del sello del Campeonato de Francia de Superturismo otorgado por la FFSA con miras a resucitar una competición que había desaparecido diez años antes. Autor de una pole position, el alsaciano tomó la salida de las cuatro carreras del programa y ganó dos veces.
En agosto 2015, regresó puntualmente a los asientos de un GT3 al participar en la sexta prueba de la temporada Porsche Supercup , disputada en el circuito de Spa-Francorchamps como telón de fondo del Gran Premio de Fórmula 1 de Bélgica . Dos años después de su última experiencia en la disciplina, finalizó la primera carrera en decimotercera posición tras haber salido desde la vigésima plaza de la parrilla. Un problema de embrague le impidió tomar la salida de la segunda carrera.
El fin de semana siguiente, Loeb renueva su apuesta por el nuevo campeonato de Superturismo participando en el sexto encuentro de la temporada, organizado en el circuito Nevers Magny-Cours . Víctima de un problema de presión de combustible y varios enfrentamientos, registró dos podios y dos retiradas al final de las cuatro carreras del programa.
La 29 de septiembre de 2015, Peugeot Sport anuncia oficialmente la incorporación del alsaciano en su programa deportivo de rally-raid con la apuesta por el Dakar 2016 en la mira. Loeb empezó a prepararse para este nuevo reto participando unos días después en el Rally de Marruecos con Daniel Elena al volante de un Peugeot 2008 DKR . Víctima de un problema de turbo desde la salida así como de múltiples pinchazos que le llevaron a solicitar asistencia de remolque en dos ocasiones, llegó a la meta en la parte inferior de la clasificación mientras lograba competir con los pilotos líderes en algunas especiales.
2016: Reorientación hacia rally-raid y rallycross con Peugeot
Destellos del Dakar y aprender a hacer ralliesEl fin de la colaboración entre Sébastien Loeb y Citroën y luego su traspaso a la entidad hermana Peugeot Sport quedan definitivamente registrados al inicio de la temporada 2016 cuando el nueve veces campeón del mundo toma el inicio de la trigésimo octava edición del Dakar en volante de la nueva evolución del buggy DKR 2008 en nombre de la marca Lion. Llegado como refuerzo de un trío de ex ganadores del evento, compuesto por Carlos Sainz , Stéphane Peterhansel y Cyril Despres , el alsaciano sorprendió al establecer el tiempo de referencia desde la primera etapa y luego repitiendo esta actuación todos los días. A la cabeza de la clasificación general al finalizar la primera semana de competición, cedió más de dos horas en los sectores arenosos fuera de pista que caracterizan la segunda mitad de la prueba debido a múltiples pinchazos, atascos e incidencias mecánicas, y Logró llegar a la meta en novena posición de la clasificación final. Seis meses después, tomó la salida de su segundo rally-raid de la temporada, compitiendo en la sexta edición del rally de la Ruta de la Seda , una prueba de más de 10.000 km que une Moscú con Pekín . Al volante de una de las tres DKR 2008 inscritas por la marca Lion, continuó su aprendizaje en la disciplina y firmó su primer scratch en un sector fuera de pista con dunas. Asumiendo el papel de abridor y navegante durante casi tres cuartas partes de la distancia total cronometrada y víctima de un estancamiento costoso en términos de tiempo, logra volver a contactar con el líder Cyril Despres gracias a su explosión de velocidad antes de conseguir un cuatro- penalización de una hora debido a un waypoint validado incorrectamente por su sistema GPS integrado. Excluido de la lucha por la victoria, cruzó la línea de meta en séptimo lugar.
Primeros pasos en el campeonato mundial de rallycrossLa 29 de febrero de 2016A pocos días de la inauguración del 86 ° Salón del Automóvil de Ginebra , Sébastien Loeb y la marca Lion anuncian conjuntamente la ampliación de su colaboración en el campeonato del mundo de rallycross con la integración del piloto alsaciano en el Team Peugeot-Hansen , formado por cuatro Peugeot 208 WRX en funcionamiento. La temporada arranca unas semanas después con la prueba portuguesa, disputada en el circuito de Montalegre . En una pista embarrada y resbaladiza por el mal tiempo, el alsaciano llegó a la final para su primera aparición en el mundo y terminó quinto en la prueba, víctima de un fallo de transmisión mientras luchaba por el segundo puesto. Desafortunadamente durante el sorteo de las parrillas de clasificación para el encuentro de Hockenheim , tampoco tuvo éxito en la carrera al sufrir los caprichos del tráfico en el pelotón varias veces. Golpeado dos veces en las semifinales, no pudo clasificarse para la ronda final a pesar de un mejor tiempo de vuelta y terminó décimo. Poseedor de una posición de salida más favorable durante la etapa belga de Mettet , ganó su serie dos veces en la clasificación para terminar tercero en la clasificación intermedia. Con un nivel de rendimiento significativamente superior, llegó a la final y luego firmó el primer podio mundial de su carrera en la disciplina, ocupando el segundo lugar de Petter Solberg . Víctima de un pinchazo y repetidos cortes de motor, Loeb se clasificó laboriosamente en la parte trasera de la parrilla para las semifinales en Lydden Hill. A pesar de un despegue óptimo, se encontró deportado al exterior en la primera curva y luego perdió el contacto con sus oponentes debido a fallas mecánicas persistentes que le impidieron llegar más lejos en la competencia. El alsaciano muestra un convincente nivel de rendimiento en la calificación de Lånkebanen, terminando tercero detrás del intocable Ford Focus de Timur Timerzyanov y Andreas Bakkerud . Los puntos así conseguidos le permitieron subir al tercer puesto del campeonato de pilotos, pero la falta de acierto en las etapas finales le privó del podio. Ganador de dos series durante las eliminatorias del encuentro sueco en Höljesbanan , disputado en pista mojada, llegó a las etapas finales del evento sin problemas a pesar de un pinchazo y un trompo. Uno de los pilotos más rápidos, firmó un nuevo podio allí al terminar segundo, su comienzo mediocre lo privó de una primera victoria.
La segunda mitad del campeonato comienza un mes después con el encuentro canadiense, disputado en el circuito Trois-Rivières , la primera ronda de la temporada ubicada fuera de Europa. Limitado por un Peugeot 208 WRX en falta de tracción y frenado por varios contactos en el tráfico del pelotón, Loeb firma resultados de dientes de sierra durante la calificación antes de ser taponado por Ken Block durante las semifinales, impidiéndole 'ir más lejos en la prueba. Programada después de un nuevo descanso de cuatro semanas, la reunión de Lohéac sirve como una ronda nacional para el alsaciano y Peugeot Sport . Tercero clasificado al final del primer día, Loeb vio cómo el comportamiento de su coche se deterioró notablemente a la mañana siguiente debido a los numerosos aguaceros que habían empapado la pista. Llega laboriosamente a los tramos finales pero consigue firmar pugnazmente su tercer podio en la disciplina realizando las dos únicas maniobras de adelantamiento del fin de semana. Experimentó nuevas y complicadas clasificaciones en el encuentro de Barcelona , sufriendo enfrentamientos al inicio de tres de las cuatro pruebas del programa. Los malos tiempos de vuelta resultantes lo limitaron a la segunda fila de las semifinales, que terminó en un accidente después de chocar de frente con una pila de neumáticos durante un intento de adelantamiento. El alsaciano consiguió su primera victoria mundial en la disciplina durante la siguiente prueba, en Riga , sobre una pista muy mojada. Señalando el cuarteto líder al final de la calificación tras ser golpeado por su compañero de equipo, víctima de un hidroplaneo, voló sobre las etapas eliminatorias, estableciendo repetidamente el récord de vuelta. Esta nueva dinámica no encontró eco en el encuentro de Estering, cuyo recorrido, caracterizado por una horquilla muy técnica prolongada por una larga recta, destacó los problemas de tracción del Peugeot 208 WRX. Quinto tras la clasificación, quedó eliminado en semifinales tras haber sufrido algunos enfrentamientos. El campeonato mundial termina seis semanas después en Argentina en el Autódromo Rosario. Víctima de un aguacero repentino al comienzo de su primera serie de clasificación, Loeb logró ponerse al día en las siguientes eliminatorias y subió a la primera fila de las semifinales, pero vio cómo sus posibilidades de podio se esfumaban en un choque en la primera chicane. . Limitado por el bajo rendimiento del 208 WRX, que según el director deportivo del León, Bruno Famin, "no estaba al nivel esperado" , completó su primera temporada completa en la disciplina en el quinto lugar de la carrera. su compañero de equipo Timmy Hansen , más experimentado y subcampeón del mundo el año anterior. La estructura de Peugeot-Hansen perdió el título del equipo ante EKS RX .
2017: Primer podio en el Dakar, continuidad en rallycross
Podio del DakarSébastien Loeb comienza su temporada 2017 participando en el Rally Dakar por segundo año consecutivo. Al volante de un Peugeot 3008 DKR , se dio a conocer la nueva evolución del buggy de la marca Lion13 de septiembre de 2016, y aún copilotado por Daniel Elena , experimentó varios problemas mecánicos desde los primeros días de carrera, incluido un problema turbo que le costó casi media hora, pero marcó un ritmo suficientemente sostenido para competir por la cima de la clasificación general con sus compañeros de equipo. Una lucha por la victoria entre el alsaciano y Stéphane Peterhansel toma forma gradualmente durante la segunda semana de competición. Aprovechando los pasos de su oponente, el múltiple ganador de la prueba logra construir una ventaja de pocos minutos en el último tramo fuera de pista del programa, justo antes de la última etapa significativa, con un trazado sinuoso y técnico. Loeb recuperó la mitad de su retraso allí después de cubrir un tercio de la distancia cronometrada cuando un pinchazo puso fin a su ascenso y lo privó de una probable victoria. Cruzó la meta en segunda posición, consiguiendo su primer podio en rally-raid , y una vez más firmó el mayor número de tiempos scratch de la edición.
Continuación del programa en World RXLa 4 de octubre de 2017, Peugeot Sport formaliza su intención de seguir participando a lo largo del tiempo en el rallycross con Sébastien Loeb, e incluso de intensificar su presencia allí en detrimento del rally raid y un posible regreso a las carreras de resistencia . Esta elección viene motivada por el atractivo de la disciplina para el público en general, el costo del programa menos desorbitado que los otros campeonatos del mundo, así como la llegada para 2020 de una categoría eléctrica en rallycross.
2018: Abandono en el Dakar, compromisos WRC y mayor implicación en rallycross
Abandono en Dakar Reanudación en el WRC en 2018Retirado del circuito WRC en 2012 , Sébastien Loeb compite en tres rallyes de Citroën durante la temporada 2018 con el rally de México , el Tour de Corse y el rally de Cataluña . Mientras termina 5 º de la raza mexicana, el Tour de Corse le falla con un 14 º puesto. sin embargo, el29 de octubre de 2018Ganó el Rally de Catalunya, su 79 ª victoria, cuando tenía más experiencia CMR victoria en cinco años.
Programa de fábrica en World RXPeugeot Sport anuncia a principios de marzo su llegada como equipo oficial al Campeonato del Mundo de Rallycross de la FIA , poniendo fin a la colaboración con el equipo Hansen. El equipo Peugeot-Total confía en un nuevo Peugeot 208 WRX aún conducido por Sébastien Loeb, Timmy Hansen y Kevin Hansen . Sébastien Loeb participa en la primera carrera del Campeonato Británico de Rallycross para entrenar antes de la temporada del World RX (y divisar el nuevo trazado de rallycross del Circuito de Silverstone , ronda inglesa del Campeonato del Mundo) y gana la carrera.
2019-2021: Nuevo Dakar, programa parcial del WRC con Hyundai y Extreme E
Peugeot Sport, retirado de la disciplina, Sébastien Loeb participa en el Rally Dakar con el equipo privado PH Sport . Declara haber "tomado la decisión de rehacer el Dakar en el último minuto" y tener "siempre sed de victoria" .
Además de su retirada del rally-raid , Peugeot Sport también se retira del campeonato mundial de rallycross al final de la temporada 2018 , dejando al alsaciano y a su compañero de equipo Timmy Hansen sin rueda para la temporada 2019 . Además, Citroën Racing , con el que ganó sus nueve títulos mundiales en el WRC , está inscribiendo solo dos coches para la temporada 2019 , lo que impide que Loeb repita los puestos de freelance para la temporada 2018 y complete así su programa.
La 13 de diciembre de 2018, Hyundai Motorsport está reclutando al francés en el WRC para 2019 y 2020. Compite en seis rallyes durante la temporada 2019 , siendo el español Dani Sordo el que se hace cargo de las otras ocho pruebas del campeonato.
Sébastien Loeb, que participó en algunas carreras del Trofeo Andros en 2018-19, obtuvo dos podios (segundos puestos) en el Stade de France y en Val Thorens, con el coche eléctrico Exagon de su equipo SLR.
La 11 de diciembre de 2020, Sébastien Loeb anuncia su participación en Extreme E con la piloto española Cristina Gutiérrez dentro del equipo X44 de Lewis Hamilton .
Estilo de conducción
Sébastien Loeb es con Petter Solberg y Markko Märtin uno de los conductores detrás de la introducción desde principios de la década de 2000 de un nuevo estilo refinado en la conducción de World Rally Cars , copiado por sus sucesores y que sigue sirviendo de referencia en la época contemporánea. Favoreciendo constantemente la búsqueda de la máxima eficiencia, posibilitada por la importante mejora en la maniobrabilidad y adherencia en carretera de los coches, esta nueva escuela consiste en cubrir la menor distancia posible en etapas especiales. Se materializa en la práctica por la adopción de técnicas de frenado mucho más alineadas, así como por la prohibición del sobreviraje al entrar en curvas para limitar al máximo los fenómenos de deslizamiento y mantener una trayectoria limpia. Cortando radicalmente con el estilo a la deriva basado en contra-llamadas en cada turno, muy de moda hasta la década de 1990 y popularizado por los pilotos de la era de los Grupos B y por el escocés Colin McRae , este método se siente menos espectacular a ojos de muchos. observadores y deja poco margen de seguridad, pero permite mantener un agarre óptimo resultando en mejores tiempos en especiales.
“Cuando comencé en los rallies, seguía particularmente a Colin McRae y traté de imitarlo: me resbalaba por todas partes. Un día, me di cuenta de que no era eficiente en términos de tiempos de vuelta. "
- Sébastien Loeb
“Un día, monté junto a Colin. ¡Es increíble lo que frena tarde! En cada turno, me decía a mí mismo: ¡Nunca va a pasar! Y cuando salí del coche, me dije que nadie podía ir más rápido que él, que era imposible. Y luego, mirando el cronómetro y la telemetría, me di cuenta de que usar la carretera en sus anchos amplios todo el tiempo no era una ventaja. En el equipo, Colin frenó el último, y de lejos, pero eso no compensó. Los WRC de hoy necesitan resbalar lo menos posible, y nada en absoluto. El piloto no debe apartarse de su propio camino para buscar agarre constantemente. Cualquier diferencia se paga con una pérdida de tiempo. La brecha incluso se convierte en un bostezo cuando el suelo se descompone en la superficie en pequeñas bolas, lo que los pilotos llaman la gravette . "
- Jean-Claude Vaucard , director técnico de Citroën Sport durante la conquista de los primeros títulos mundiales de la marca chevron
Sébastien Loeb también es conocido como uno de los conductores más completos, mostrando una capacidad natural para adaptarse a varios tipos de terreno y en todas las condiciones de la carretera. Así ganó en varias ocasiones tanto en rally como en circuito durante competiciones internacionales y alcanzó la Super Final de la Carrera de Campeones , requiriendo el uso de varios vehículos sin preparación previa, durante cada una de sus siete participaciones. Esta espontánea habituación al perfil de las pruebas en las que participa le permitió afianzar su supremacía en el WRC durante casi una década sin dejar de manifiesto ninguna brecha evidente. Es, por tanto, el primer piloto de la historia en ganar en las seis superficies diferentes del campeonato, así como el primero en ganar todos los rallies clásicos del calendario. También demuestra un dominio sin precedentes de las eliminatorias de asfalto, permaneciendo invicto de forma regular en este tipo de superficies desde que obtuvo su primer título mundial hasta su semi-retiro, y logra siete victorias en Montecarlo , un evento que presenta las condiciones. rutas en la disciplina.
“Hicimos un experimento haciendo que el subviraje Xsara de Seb fuera muy difícil de girar en las curvas. Al regresar de la prueba, no se quejó de nada y su tiempo fue excelente. Miramos los datos y entendimos. Lo había corregido inconscientemente tocando el pedal, sin que la información pasara por el cerebro. Saber conducir un coche de forma diferente no es fácil para mantenerse rápido , ese es su gran punto fuerte. "
- Jean-Claude Vaucard, director técnico de Citroën Sport durante la conquista de los primeros títulos mundiales de la marca chevron
“Cuando llego al límite, se abre un espacio de libertad. "
- Sébastien Loeb
“No es el mejor en todas las áreas, lo es en algunas pero lo que hace su fortaleza es que nunca está mal en otras. No tiene fallas. Su valor medio está por encima de todo. "
- Didier Clément, ingeniero de operaciones de Sébastien Loeb en Citroën Racing
“Tiene la capacidad de adaptarse al nivel de restricciones solicitado. Creó una memoria de cuerpo completo y completo. Recluta la información que necesita de esta base de datos. Cuanto más le pregunte, más información buscará. Su sentido de anticipación y predicción lo deja fuera del pensamiento. Se vuelve automático y a 200 km / h , no tenemos tiempo para pensar. "
- Marc Germain, osteópata de Citroën Racing
Homenajes, distinciones y logros
Sébastien Loeb es considerado el mejor piloto de rallies de todos los tiempos por muchos observadores y por sus compañeros, habiendo tenido la mayoría de los récords de la disciplina durante el ocaso de su carrera. Sus nueve títulos mundiales adquiridos consecutivamente en la misma categoría reina constituyen una actuación sin precedentes en el automovilismo , solo superada por las diez coronas del italiano Guido Cappellini y el británico Steve Webster en todos los deportes de motor . Entre sus muchos logros, es el primer piloto que ha ganado en las seis superficies diferentes del WRC y que ha incluido en su lista todos los rallies clásicos del calendario. Rompió la hegemonía de los nórdicos sobre su tierra al convertirse en el primer piloto no nórdico en ganar el Rally de Suecia y el Rally de Finlandia varias veces . Constantemente invicto en las eliminatorias de asfalto entre la obtención de su primer título mundial y su semi-retiro, aprovechó su dominio del asfalto para comenzar un reentrenamiento en el circuito y se convirtió, después de Sandro Munari y Walter Röhrl , en el tercer hombre en alcanzar el éxito en ambas disciplinas. a nivel mundial. La2 de octubre de 2016, se convierte en el primer piloto de la historia en ganar en eventos en tres Campeonatos Mundiales de la FIA diferentes luego de su victoria en la prueba de Letonia del Mundial de Rallycross .
El periódico británico Autosport le otorgó el título anual de mejor piloto de rallies siete veces y fue reconocido como el deportista favorito de los franceses durante cinco años consecutivos. Dio su nombre a una de las curvas del Anillo del Rin , así como a un complejo de tres pabellones deportivos implementados en su ciudad natal de Haguenau . Fue nombrado Caballero de la Legión de Honor en31 de diciembre de 2006. , y fue condecorado con la insignia en 2009, fue galardonado con una Licencia Platino, una distinción creada especialmente en su honor, por la FFSA en la culminación de su carrera en rallyystic. También fue durante este período que recibió múltiples homenajes por parte de sus oponentes y sus compañeros de equipo:
“No conozco un conductor más versátil. Siempre fue rápido en todas las superficies. Pero en mi opinión, su mayor fortaleza es su enfoque de los rallies y, de hecho, su carrera. Es completamente impermeable a la presión. Lo considero el más grande de todos. Solía pensar que Walter Röhrl nunca podría ser superado, pero lamentablemente lo hizo. Ganar nueve títulos consecutivos es increíble. No diría que eso no volverá a suceder, pero claramente será un récord muy difícil de romper. Me siento privilegiado de haber podido presenciar todas sus victorias, aunque me debe haber costado siete títulos mundiales. Tendré en cuenta sus fantásticos duelos contra Marcus Grönholm. "
- Malcolm Wilson , director del equipo Ford World Rally Team
“Las estrategias que implementa en cada rally son siempre perfectas. Tiene la habilidad de saber cuándo atacar y, lo que es más importante, cuándo tener cuidado. Después de ganar nueve títulos mundiales, lo considero el mejor de todos y el más visionario. "
“Es el mejor piloto de la historia del WRC, pero es incluso más que eso. Sus récords son impresionantes, pero sobre todo fue un gran embajador de su deporte y de Citroën. Probablemente nunca más habrá un piloto como él. "
“Cuando descubrí a Sébastien, descubrí un talento. Le di autos e inmediatamente me mostró que tenía un potencial enorme. Había puesto el listón tan alto para mis ambiciones en Seb que nunca me sorprendió después. Antes de verlo personalmente, lo que me llamó la atención fueron sus tiempos en 1600 cm 3 en un terreno muy difícil ante un Bérenguer que era el referente en la disciplina. Luego, cuando lo vi por primera vez, me di cuenta de que tenía frente a mí a un chico inteligente, que tiene, casi tímidamente, su franqueza. A veces incluso puede ser un poco provocador. "
“Vi muchos pilotos de rally, Vatanen , Salonen , Kankkunen, Biasion y otros Sainz ... Recuerdo que Kankkunen hizo muy poco reconocimiento en especiales en comparación con lo que le permitían y que siempre salía de la super vuelta de inmediato. . Sébastien es como él en su capacidad para integrar rápidamente todas las limitaciones y características de un nuevo terreno para ir inmediatamente muy rápido. Pero de todos los pilotos que he visto, encuentro que es Henri Toivonen quien más se le parece. Toivonen fue fascinante sobre el alquitrán, el más formidable de todos los finlandeses. También acercaría a Sébastien a Walter Rörhl, un superdotado entre los superdotados. Con un plus para Sébastien: seriedad. La habilidad en el desarrollo también y el lado del trabajador. Sébastien es el fenómeno de los rallies, y tienes que darte cuenta de que estamos viviendo algo bastante único. "
“No tengo más que cumplidos para Sébastien. Puede que sea el mejor piloto de todos los tiempos. Conduce al 100%. Solo un piloto pudo vencerlo, Marcus Grönholm, que intentó ir más rápido pero cometió errores. ¡Sébastien es el tipo de monstruo que vemos cada treinta años! El piloto que el rally nunca ha conocido. En ese momento, se citó a Walter Rörhl, pero Sébastien podría haber hecho una carrera en los años 70, 80 o 90 con el mismo éxito. Nadie podría haber ido a buscarlo. Nadie. Sébastien se puede vencer en dos o tres carreras, pero no en un campeonato. "
Loeb, por su parte, permanece perplejo ante estos elogios, afirmando una y otra vez que no se le puede comparar con sus ilustres predecesores por la disimilitud de las épocas. También atribuye una parte importante de su éxito al nivel de competitividad de Citroën Racing , equipo que lo ha apoyado durante la mayor parte de su carrera. Cuando se le pregunta sobre el rival más talentoso al que ha tenido que enfrentarse, primero cita a Jean-François Bérenguer en referencia a la época en la que jugaba a nivel nacional, luego especialmente a Marcus Grönholm , considerando al finlandés como su rival.
“Siempre he respetado a todos mis oponentes, pero si tengo que nombrar a uno es sin duda Marcus Grönholm. Él es el único contra quien sucedió que, aun estando al límite y en condiciones equivalentes, me encontré indefenso, preguntándome cómo podía hacer esos momentos. Además, siempre ha existido un inmenso respeto entre nosotros. "
- Sébastien Loeb
Renta, patrocinio y patrimonio
Desde el advenimiento de su carrera internacional y la conquista de sus primeros títulos mundiales, Sébastien Loeb ha sido uno de los diez deportistas mejor pagados de Francia, el primero en la categoría deportiva individual, con unos ingresos anuales de alrededor de ocho millones de dólares. 'De euros. En 2012, la ampliación de su contrato con Citroën Racing por dos temporadas y su ascenso como embajador del grupo PSA le dio un salario de veinte millones de euros sin bonificaciones, equivalente al más alto de su tipo en el automovilismo . Se distinguió en el mundo de las celebridades del deporte por haber optado por no recurrir a ningún agente o administrador patrimonial, prefiriendo dirigir su negocio y su carrera él mismo con la ayuda de su esposa.
Loeb también ha asociado su imagen a varias marcas a través de diversos contratos de patrocinio. El primero y más fiel de ellos, PlayStation , firmó con el alsaciano en 2001 con el objetivo de promocionar la serie Gran Turismo . Un primer videojuego a su imagen, WRC con Sébastien Loeb: Edición 2005 , está diseñado por Sony Computer Entertainment en la serie de consolas del mismo nombre, seguido de una nueva producción en 2016, titulada Sébastien Loeb Rally Evo y desarrollada por el estudio. Milestone . El alsaciano es también una de las musas de la bebida energética Red Bull por la que participa habitualmente en Road Shows promocionales y presta su retrato para ediciones limitadas de las famosas latas. Sus otras asociaciones incluyen las marcas Mennen , Oakley , Numericable , Richard Mille , Teddy Smith, Thalys , Carola , Inforad , Eurodatacar, Marvin Watches, así como los grupos Total , Allianz , SEW-Usocome y La Poste . Socio de su club de fans desde los primeros días, el operador de vinos Arthur Metz concibió en 2014 una añada de Crémant d'Alsace con la efigie del campeón del mundo.
Acompaña a Dominique Heintz en noviembre de 2009en una participación en PH Sport, una estructura de referencia en el rally de automóviles, junto con su gerente Bernard Piallat, cuyo socio de larga data se acaba de jubilar. Las diferencias de punto de vista sobre el desarrollo de la empresa aparecieron después de unos meses, y Heintz y Loeb estaban ansiosos por extender sus actividades a las competiciones de circuito. Los dos hombres revenden la totalidad de sus acciones un año después ante la negativa de Bernard Piallat sin, sin embargo, renunciar a su proyecto que se materializa enoctubre 2011con la creación de Sébastien Loeb Racing .
En Junio de 2012, Sébastien Loeb se incorporó al rango de accionistas del Racing Club de Strasbourg bajo el liderazgo de su presidente Marc Keller para salvar al club de fútbol alsaciano de la quiebra. Inyectó ciento cincuenta mil euros en efectivo ya cambio obtuvo el 12,5% de las acciones del nuevo capital. Una vez saneado el balance financiero del conjunto, revende su participación quince meses después a los demás inversores que participaron en la operación.
También es propietario de un yate Mangusta de veinticinco metros llamado Scratch, un jet privado y un helicóptero EC120 Colibri que utiliza habitualmente en toda Europa Occidental para garantizar reuniones deportivas y sociales.
Sébastien Loeb Racing
La 29 de octubre de 2011, Sébastien Loeb y Dominique Heintz, el patrón que lanzó la carrera del campeón del mundo de rallyes en 1997, anunciaron en Le Castellet la creación del equipo Sébastien Loeb Racing dedicado al automovilismo en el circuito: “Con Dominique, hemos mencionado a menudo esto deseo de formar un equipo juntos. Nos une una verdadera amistad. La historia comenzó hace quince años: fue él quien me inició. Prometimos hacerlo… ¡y ha llegado el día! " . Con sede en Soultz-sous-Forêts , la nueva estructura está construyendo su primer programa deportivo en torno a un compromiso con la Porsche Carrera Cup France y la European Le Mans Series de la temporada 2012, y se ha fijado el objetivo de participar en las 24 Horas de Mans en 2013. La adquisición de dos Porsche 997 GT3 Cups y un prototipo Oreca 03 - Nissan LMP2 está en marcha para este propósito. Patrocinador personal del Alsaciano desde 2001, la marca PlayStation apoya financieramente el proyecto junto con los socios regionales CroisiEurope y SEW-Usocome .
El nuevo equipo hace su debut competitivo el 1 st de abril de 2012durante las 6 Horas de Le Castellet . En 2013 , apoyó la entrada de Sébastien Loeb en la FIA GT Series con dos McLaren MP4-12C GT3 como parte de la reconversión en el circuito de su cofundador. Después de una primera participación en las 24 Horas de Le Mans al editar en 2014 , el SLR continúa su expansión internacional en 2015 apoyando el programa oficial de Citroën Racing en WTCC con un C-Elysee . Fue durante el mismo período que la estructura alsaciana diversificó sus actividades uniendo fuerzas con ADESS AG y SORA Racing para fundar LAS Motorsport, una entidad destinada a comercializar un nuevo prototipo que cumpliera con los estándares LMP3 . Tras cuatro temporadas deportivas disputadas en el circuito, el joven equipo continúa su expansión dando sus primeros pasos en los rallies a partir de 2016 , con la entrada de un Citroën DS3 R3 Max en el Mundial Juniors así como un Peugeot 208 T16 en WRC-2 y en la Coupe de France .
Resultados de automovilismo
Resultados del rally
Resultados completos en el Campeonato del Mundo de Rallyes| Estación | Equipo | Salidas | Victorias | Podios | Arañazos | Abandonar | Puntos | Clas. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Equipo francés de la FFSA | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
| 2000 | Equipo francés de la FFSA | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
| 2001 | Coches Citroën | 8 | 0 | 1 | 4 | 1 | 6 | 14 º |
| 2002 |
Automóviles Citroën Piedrafita Sport |
9 | 1 | 2 | 19 | 2 | 18 | 10 º |
| 2003 | Citroën Total | 14 | 3 | 7 | 38 | 3 | 71 | 2 nd |
| 2004 | Citroën Total | dieciséis | 6 | 12 | sesenta y cinco | 2 | 118 | 1 st |
| 2005 | Citroën Total | dieciséis | 10 | 13 | 129 | 2 | 127 | 1 st |
| 2006 | Equipo Kronos Total Citroën World Rally | 12 | 8 | 12 | 86 | 0 | 112 | 1 st |
| 2007 | Equipo Citroën Total World Rally | dieciséis | 8 | 13 | 102 | 2 | 116 | 1 st |
| 2008 | Equipo Citroën Total World Rally | 15 | 11 | 13 | 116 | 1 | 122 | 1 st |
| 2009 | Equipo Citroën Total World Rally | 12 | 7 | 9 | 88 | 1 | 93 | 1 st |
| 2010 | Equipo Citroën Total World Rally | 13 | 8 | 12 | 96 | 0 | 276 | 1 st |
| 2011 | Equipo Citroën Total World Rally | 13 | 5 | 9 | sesenta y cinco | 2 | 222 | 1 st |
| 2012 | Equipo Citroën Total World Rally | 13 | 9 | 10 | 72 | 2 | 270 | 1 st |
| 2013 | Equipo Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team | 4 | 2 | 3 | 21 | 1 | 68 | 8 º |
| 2015 | Equipo Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team | 1 | 0 | 0 | 5 | 0 | 6 | 18 º |
| 2018 | Equipo Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team | 3 | 1 | 1 | 9 | 0 | 43 | 13 º |
| 2019 | Hyundai Shell Mobis WRT | 6 | 0 | 1 | 9 | 1 | 51 | 11 º |
| 2020 | Hyundai Shell Mobis WRT | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 24 | Décimo |
| Total | 180 | 79 | 119 | 925 | 22 | 1743 | 9 pistas |
- Sébastien Loeb cruzó la línea de meta del rally de Montecarlo 2002 en cabeza antes de ser penalizado con dos minutos por un cambio de neumáticos realizado por Citroën en una zona defectuosa del parque de asistencia.
- Segundo en el Rally de Chipre 2004 , fue declarado ganador en la alfombra verde después de la descalificación de Marcus Grönholm debido a un impulsor de la bomba de agua que no cumplía.
- Como reacción a la muerte accidental del copiloto Michael Park , renunció a una victoria adquirida en el Rally de Gran Bretaña 2005 al apuntar voluntariamente hacia delante en la entrada del parque cerrado, recibiendo así una penalización de dos minutos.
- Ganador del Rally de Australia 2009 , fue degradado a la segunda posición el día después de la ceremonia del podio debido a un error administrativo de Citroën.
| Estación | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | Clas. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 |
MI |
SWE |
CONOCIDO |
POR |
ESP |
ENG |
ARG |
GRE |
NZL |
FINAL |
CHN |
ITA |
AUS |
GBR |
0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
| - | - | - | - | Ab. 1 | 19 º | - | - | - | - | - | 21 º | - | - | |||||
| Gr. A6 | Ab. 1 | 1 st | 1 st | N / A | N / A | |||||||||||||
| 2000 |
MI |
SWE |
CONOCIDO |
POR |
ESP |
ARG |
GRE |
NZL |
FINAL |
CYP |
ENG |
ITA |
AUS |
GBR |
0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
| - | - | - | - | - | - | - | - | Ab. 2 | - | 9 º | 10 º | - | 38 º | |||||
| Gr. A6 | Ab. 2 | 1 st | N / A | N / A | ||||||||||||||
| 2001 |
MI |
SWE |
POR |
ESP |
ARG |
CYP |
GRE |
CONOCIDO |
FINAL |
NZL |
ITA |
ENG |
AUS |
GBR |
6 | 14 º | ||
| 15 º | Ab. 2 | - | 15 º | - | - | 19 º | - | 28 º | - | 2 nd | 13 º | - | 15 º | |||||
| JWRC | 1 st | 1 st | 1 st | - | 1 st | 1 st | 50 | 1 st | ||||||||||
| Gr. A6 | 2 nd | Ab. 2 | N / A | N / A | ||||||||||||||
| 2002 |
MI |
SWE |
ENG |
ESP |
CYP |
ARG |
GRE |
CONOCIDO |
FINAL |
GER |
ITA |
NZL |
AUS |
GBR |
18 | 10 º | ||
| 2 nd | 17 º | - | Ab. 1 | - | - | 7 º | 5 º | 10 º | 1 st | - | - | 7 º | Ab. 2 | |||||
| 2003 |
MI |
SWE |
TUR |
NZL |
ARG |
GRE |
CYP |
GER |
FINAL |
AUS |
ITA |
ENG |
ESP |
GBR |
71 | 2 nd | ||
| 1 st | 7 º | Ab. 4 | 4 º | Ab. 1 | Ab. 2 | 3 rd | 1 st | 5 º | 2 nd | 1 st | 13 º | 2 nd | 2 nd | |||||
| 2004 |
MI |
SWE |
MEX |
NZL |
CYP |
GRE |
TUR |
ARG |
FINAL |
GER |
JPN |
GBR |
ITA |
ENG |
ESP |
AUS |
118 | 1 st |
| 1 st | 1 st | Ab. 2 | 4 º | 1 st | 2 nd | 1 st | 2 nd | 4 º | 1 st | 2 nd | 2 nd | 2 nd | 2 nd | Ab. 2 | 1 st | |||
| 2005 |
MI |
SWE |
MEX |
NZL |
ITA |
CYP |
TUR |
GRE |
ARG |
FINAL |
GER |
GBR |
JPN |
ENG |
ESP |
AUS |
127 | 1 st |
| 1 st | Ab. 2 | 4 º | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 2 nd | 1 st | 3 rd | 2 nd | 1 st | 1 st | Ab. 1 | |||
| 2006 |
MI |
SWE |
MEX |
ESP |
ENG |
ARG |
ITA |
GRE |
GER |
FINAL |
JPN |
CYP |
TUR |
AUS |
NZL |
GBR |
112 | 1 st |
| 2 nd | 2 nd | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 2 nd | 1 st | 2 nd | 1 st | 1 st | - | - | - | - | |||
| 2007 |
MI |
SWE |
NI |
MEX |
POR |
ARG |
ITA |
GRE |
FINAL |
GER |
NZL |
ESP |
ENG |
JPN |
IRL |
GBR |
116 | 1 st |
| 1 st | 2 nd | 14 º | 1 st | 1 st | 1 st | Ab. 1 | 2 nd | 3 rd | 1 st | 2 nd | 1 st | 1 st | Ab. 1 | 1 st | 3 rd | |||
| 2008 |
MI |
SWE |
MEX |
ARG |
JOR |
ITA |
GRE |
TUR |
FINAL |
GER |
NZL |
ESP |
ENG |
JPN |
GBR |
122 | 1 st | |
| 1 st | Ab. 2 | 1 st | 1 st | 10 º | 1 st | 1 st | 3 rd | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 3 rd | 1 st | ||||
| 2009 |
IRL |
NI |
CYP |
POR |
ARG |
ITA |
GRE |
POL |
FINAL |
AUS |
ESP |
GBR |
93 | 1 st | ||||
| 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 4 º | Ab. 1 | 7 º | 2 nd | 2 nd | 1 st | 1 st | |||||||
| 2010 |
SWE |
MEX |
JOR |
TUR |
NZL |
POR |
BUL |
FINAL |
GER |
JPN |
ENG |
ESP |
GBR |
276 | 1 st | |||
| 2 nd | 1 st | 1 st | 1 st | 3 rd | 2 nd | 1 st | 3 rd | 1 st | 5 º | 1 st | 1 st | 1 st | ||||||
| 2011 |
SWE |
MEX |
POR |
JOR |
ITA |
ARG |
GRE |
FINAL |
GER |
AUS |
ENG |
ESP |
GBR |
222 | 1 st | |||
| 6 º | 1 st | 2 nd | 3 rd | 1 st | 1 st | 2 nd | 1 st | 2 nd | 10 º | Ab. 2 | 1 st | Ab. 3 | ||||||
| 2012 |
MI |
SWE |
MEX |
POR |
ARG |
GRE |
NZL |
FINAL |
GER |
GBR |
ENG |
ITA |
ESP |
270 | 1 st | |||
| 1 st | 6 º | 1 st | Ab. 1 | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 2 nd | 1 st | Ab. 1 | 1 st | ||||||
| 2013 |
MI |
SWE |
MEX |
POR |
ARG |
GRE |
ITA |
FINAL |
GER |
AUS |
ENG |
ESP |
GBR |
68 | 8 º | |||
| 1 st | 2 nd | - | - | 1 st | - | - | - | - | - | Ab. 1 | - | - | ||||||
| 2015 |
MI |
SWE |
MEX |
ARG |
POR |
ITA |
POL |
FINAL |
GER |
AUS |
ENG |
ESP |
GBR |
6 | 18 º | |||
| 8 º | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||||||
| 2018 |
MI |
SWE |
MEX |
ENG |
ARG |
POR |
ITA |
FINAL |
GER |
TUR |
GBR |
ESP |
AUS |
43 | 13 º | |||
| - | - | 5 º | 14 º | - | - | - | - | - | - | - | 1 st | - | ||||||
| 2019 |
MI |
SWE |
MEX |
ENG |
ARG |
CHI |
POR |
ITA |
FINAL |
GER |
TUR |
GBR |
ESP |
AUS |
51 | 11 º | ||
| 4 º | 7 º | - | 8 º | - | 3 rd | Ab. 1 | - | - | - | - | - | 4 º | Año. | |||||
| 2020 |
MI |
SWE |
MEX |
ES |
TUR |
ITA |
BEL |
24 | en curso | |||||||||
| 6 º | - | - | - | 3 rd | ||||||||||||||
|
Razones del abandono : 1. Salida de la carretera, accidente, vuelco | ||||||||||||||||||
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Seguimiento de resultados
Resultados de la pista completa| Estación | Campeonato | Categoría | Equipo | Salidas | Victorias | Polos | Sr. Tours | Podios | Puntos | Clas. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Fórmula Francia Copa de Francia FFSA | N / A | Competencia excesiva | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 22 | 9 º |
| 2005 | 24 horas de Le Mans | LMP1 | Pescarolo Sport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | Ab. |
| 2006 | 24 horas de Le Mans | LMP1 | Pescarolo Sport | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | 2 nd |
| 2008 | Campeonato de Francia FFSA GT | GT2 | Pro GT de Almeras | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 5 | 34 º |
| Porsche Carrera Cup Francia | N / A | Porsche Francia | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Fórmula 1 | N / A | Carreras de toros rojos | Prueba piloto | |||||||
| 2009 | Campeonato de Francia FFSA GT | GT1 | Solución F | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
| Porsche Carrera Cup Francia | N / A | Pro GT de Almeras | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 2010 | Campeonato de Francia FFSA GT | N / A | Garaje deportivo | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
| International GT Open | GTS | Pro GT de Almeras | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 2011 | Campeonato de Francia FFSA GT | N / A | AF Córcega | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
| Porsche Carrera Cup Francia | N / A | Tecnología Pulsat Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 2012 | Porsche Carrera Cup Francia | N / A | Sébastien Loeb Racing | 2 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
| Mitjet 2L Supersport | N / A | Sébastien Loeb Racing | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Campeonato de Francia FFSA GT | N / A | Sébastien Loeb Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 30 | 17 º | |
| 2013 | Serie FIA GT | Copa Pro | Sébastien Loeb Racing | 12 | 4 | 4 | 1 | 5 | 82 | 4 º |
| Supercopa Porsche | N / A | Porsche AG | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Superturismo 2L de Mitjet | N / A | Sébastien Loeb Racing | 5 | 2 | 1 | 0 | 5 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Campeonato de Francia FFSA GT | N / A | Sébastien Loeb Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Porsche Carrera Cup Asia | N / A | Equipo Carrera Cup Asia | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 2014 | Campeonato del Mundo de Turismos | TC1 | Citroën Total WTCC | 23 | 2 | 0 | 2 | 8 | 295 | 3 rd |
| Superturismo de Mitjet | N / A | Sébastien Loeb Racing | 5 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 2015 | Campeonato del Mundo de Turismos | N / A | Citroën Total WTCC | 24 | 4 | 1 | 4 | 12 | 356 | 3 rd |
| Campeonato de Francia de Superturismo de la FFSA | N / A | Sébastien Loeb Racing | 8 | 2 | 1 | 3 | 5 | 240 ( 308 ) | 28 º | |
| Supercopa Porsche | N / A | Sébastien Loeb Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
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Notas y referencias
Notas
- En rally, el tiempo scratch corresponde al tiempo establecido por el piloto más rápido en un tramo cronometrado determinado, también llamado tramo especial . El conductor que firmó el scratch en una especial es, por tanto, el titular del tiempo de referencia. El tiempo de scratch también se establece y valida por categorías deportivas, correspondientes a los grupos y clases a las que pertenecen los coches, en los distintos sectores que constituyen toda la carrera.
- En rally, barrer es un término técnico para limpiar la capa de polvo, grava o polvo pulverulento que cubre la superficie del suelo, que ocurre cuando un conductor conduce su coche por un sector cronometrado con un revestimiento superficial clasificado tierra o nieve. Inexistente en superficies asfálticas, este fenómeno es doblemente penalizador para los competidores que lo experimentan, por un lado por el deslizamiento y pérdida de agarre que provoca este despeje, por otro lado por la superficie más adherente. los oponentes corriendo detrás. El primer conductor en iniciar una sección cronometrada se llama barrendero y será el que sufrirá una discapacidad más grave al barrer, el último desvaneciéndose a medida que avanzan los pasajes. Por tanto, el orden de paso de los distintos competidores puede ser decisivo para establecer los mejores tiempos y la clasificación general de un evento, y en ocasiones puede resultar prohibitivo en la lucha por la victoria. El método utilizado para establecer este orden fue revisado varias veces en función de la época en el campeonato del mundo, en ocasiones basándose en el ranking mundial para sancionar a los pilotos considerados más eficientes.
- Introducido en el campeonato WRC de la temporada 2005, el Súper Rally regla , rebautizado Rally 2 desde 2012, permite a un equipo después de haber sido obligado a retirarse durante una etapa para poder reanudar la competencia al día siguiente si cualquier daño a su El coche se puede reparar dentro del plazo establecido. La tripulación en cuestión es sancionada con una penalización de varios minutos, calculada en función del número de etapas especiales no disputadas, y normalmente suficiente para evitar que el piloto aparezca en los lugares de honor en la meta. Esta regla no se aplica en caso de retirarse durante la última etapa de un rally. Originalmente se introdujo para satisfacer tanto a los espectadores como a los patrocinadores al garantizar la presencia de un número razonable de equipos en las etapas durante los últimos días de competencia en caso de múltiples retiradas.
- En los rallies, un Super-Special es una etapa especial cronometrada en la que dos equipos comienzan al mismo tiempo y siguen un recorrido paralelo, a diferencia de los sectores clásicos donde cada competidor comienza uno tras otro. Generalmente de tamaño pequeño, los Super-Specials tienen un interés deportivo limitado en el sentido de que no permiten que se construyan grandes huecos. Sobre todo, están destinados a ofrecer entretenimiento a los espectadores y canales de televisión, así como una mejor exposición a los patrocinadores.
- Con la excepción del rally Safari, que ha desaparecido del calendario del WRC desde 2002.
- Integrado en el reglamento del WRC en 2011, el concepto de Power Stage designa una etapa especial, única para cada rally en el calendario, que permite el conteo de puntos adicionales para el campeonato de pilotos que se otorgan a los tres competidores más rápidos del sector en cuestión. Esta noción se introdujo originalmente para acompañar el desarrollo de la transmisión de las rondas del WRC en vivo en canales de televisión, creando artificialmente una apariencia de apuestas para los espectadores.
- asfalto, asfalto cubierto de nieve, mixto tierra / asfalto, tierra abrasiva, tierra rápido y tierra cubierta de nieve.
Referencias bibliográficas
- Loeb y Keller 2013 , p. 99-132.
- Loeb y Keller 2013 , p. 306-310.
- Loeb y Keller 2013 , p. 319.
- Loeb y Keller 2013 , p. 155-166.
- Loeb y Keller 2013 , p. 166-186.
- Fréquelin y Séclier 2009 , p. 173-191.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 12-17.
- Joubin y Vennin 2002 , p. 12-37.
- Joubin y Vennin 2002 , p. 38-45.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 18-19.
- Joubin y Vennin 2002 , p. 46-53.
- Joubin y Vennin 2002 , p. 62-69.
- Joubin y Vennin 2002 , p. 86-93.
- Joubin y Vennin 2002 , p. 94-101.
- Joubin y Vennin 2002 , p. 102-109.
- Joubin y Vennin 2002 , p. 110-117.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 20-21.
- Joubin y Vennin 2002 , p. 134-141.
- Joubin y Vennin 2002 , p. 142-149.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 12-39.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 40-47.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 48-55.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 56-63.
- Loeb y Keller 2013 , p. 89-90.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 64-71.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 72-79.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 80-87.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 88-95.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 96-103.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 104-111.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 112-119.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 120-127.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 128-135.
- Loeb y Keller 2013 , p. 90-91.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 136-143.
- Loeb y Keller 2013 , p. 91-92.
- Joubin y Vennin 2003 , p. 144-151.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 32-35.
- Loeb y Keller 2013 , p. 81-89.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 12-43.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 44-51.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 52-59.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 60-67.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 68-75.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 76-83.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 84-91.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 92-99.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 100-107.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 108-115.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 116-123.
- Joubin y Vennin 2004 , p. 124-131.
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- Joubin , 2005 , p. 90-97.
- Joubin , 2005 , p. 98-105.
- Joubin , 2005 , p. 106-113.
- Joubin , 2005 , p. 114-121.
- Joubin , 2005 , p. 122-129.
- Joubin , 2005 , p. 130-137.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 54-55.
- Joubin , 2005 , p. 138-145.
- Joubin , 2005 , p. 146-153.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 58.
- Joubin , 2005 , p. 154-161.
- Joubin , 2005 , p. 162-169.
- Joubin , 2006 , p. 12-39.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 62-63.
- Joubin , 2006 , p. 40-47.
- Joubin , 2006 , p. 48-55.
- Joubin , 2006 , p. 56-63.
- Joubin , 2006 , p. 64-71.
- Joubin , 2006 , p. 72-79.
- Joubin , 2006 , p. 80-87.
- Joubin , 2006 , p. 88-95.
- Joubin , 2006 , p. 96-103.
- Joubin , 2006 , p. 104-111.
- Joubin , 2006 , p. 112-119.
- Joubin , 2006 , p. 120-127.
- Joubin , 2006 , p. 128-135.
- Loeb y Keller 2013 , p. 218-225.
- Joubin , 2006 , p. 136-143.
- Joubin , 2006 , p. 144-151.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 68-69.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 70-73.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 12-39.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 40-47.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 48-55.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 56-63.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 64-71.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 72-79.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 80-87.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 88-95.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 96-103.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 104-111.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 112-119.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 120-127.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 75.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 128-135.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 136-143.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 144-151.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 76.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 152-159.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 77.
- Bourret y Joubin 2007 , p. 160-167.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 78-79.
- Bourret y Joubin 2008 , p. 12-43.
- Bourret y Joubin 2008 , p. 44-51.
- Bourret y Joubin 2008 , p. 52-59.
- Bourret y Joubin 2008 , p. 60-67.
- Bourret y Joubin 2008 , p. 68-75.
- Bourret y Joubin 2008 , p. 76-83.
- Bourret y Joubin 2008 , p. 84-91.
- Bourret y Joubin 2008 , p. 92-99.
- Bourret y Joubin 2008 , p. 100-107.
- Bourret y Joubin 2008 , p. 108-115.
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- Bourret y Joubin 2008 , p. 148-155.
- Bourret y Joubin 2008 , p. 156-163.
- Bourret , 2009 , p. 12-53.
- Bourret , 2009 , p. 54-59.
- Bourret , 2009 , p. 60-65.
- Bourret , 2009 , p. 66-71.
- Bourret , 2009 , p. 72-77.
- Bourret , 2009 , p. 78-83.
- Bourret , 2009 , p. 84-89.
- Bourret , 2009 , p. 90-95.
- Bourret , 2009 , p. 96-101.
- Bourret , 2009 , p. 102-107.
- Bourret , 2009 , p. 108-113.
- Bourret , 2009 , p. 114-119.
- Bourret , 2009 , p. 120-125.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 104-109.
- Bourret , 2010 , p. 12-45.
- Bourret , 2010 , p. 46-53.
- Bourret , 2010 , p. 54-61.
- Bourret , 2010 , p. 62-69.
- Bourret , 2010 , p. 70-77.
- Bourret , 2010 , p. 78-85.
- Bourret , 2010 , p. 86-93.
- Bourret , 2010 , p. 94-101.
- Bourret , 2010 , p. 102-109.
- Bourret , 2010 , p. 110-117.
- Bourret , 2010 , p. 118-125.
- Bourret , 2010 , p. 126-133.
- Bourret , 2010 , p. 134-141.
- Bourret , 2010 , p. 142-149.
- Bourret , 2011 , p. 12-43.
- Bourret , 2011 , p. 44-51.
- Bourret , 2011 , p. 52-59.
- Loeb y Keller 2013 , p. 27-28.
- Bourret , 2011 , p. 60-67.
- Bourret , 2011 , p. 68-75.
- Bourret , 2011 , p. 76-83.
- Bourret , 2011 , p. 84-91.
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- Loeb y Keller 2013 , p. 29-31.
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- Loeb y Keller 2013 , p. 21-39.
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- Loeb y Keller 2013 , p. 36-37.
- Bourret , 2011 , p. 116-123.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 129.
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- Bourret , 2011 , p. 132-139.
- Bourret , 2011 , p. 140-147.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 130-131.
- Loeb y Keller 2013 , p. 38.
- Loeb y Keller 2013 , p. 34-37.
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- Bourret , 2012 , p. 78-85.
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- Bourret , 2012 , p. 86-93.
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- Bourret , 2012 , p. 102-109.
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- Bourret , 2012 , p. 118-125.
- Bourret , 2012 , p. 126-133.
- Bourret , 2012 , p. 134-141.
- L'Équipe dice a Sébastien Loeb (Edición 2013) , p. 136-137.
- Bourret , 2012 , p. 142-149.
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- Sébastien Loeb en Pikes Peak , Red Bull Media House,10 de mayo de 2015, 36 minutos, ASIN: B00UZCZS0K
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