El transporte público gratuito , a veces llamado transporte público , es el hecho de que todo o parte del beneficio de los usuarios del servicio sin pagar. El tránsito se financia en su totalidad por medios distintos del pago de los usuarios.
La entrada gratuita puede ser financiada por las autoridades nacionales, regionales o locales a través de impuestos o por los empleadores a través de Versement transport en France. Los objetivos del transporte público gratuito pueden ser sociales, económicos o medioambientales.
Varias ciudades, agrupaciones de municipios e incluso países de todo el mundo han introducido el acceso libre total o parcial a su red de transporte público, en particular en Europa . En 2020, Tallin es la ciudad más grande del mundo que ha introducido la entrada gratuita, así como la única capital de un país que lo ha hecho.
En los Estados Unidos , un informe de 2002 del Centro Nacional de Investigación del Transporte indica que el número de pasajeros tiende a aumentar con el acceso gratuito. Sin embargo, el mismo informe señala que pueden surgir algunos inconvenientes graves. En Francia, un informe de 2007, encargado por ADEME, muestra las muchas ventajas para las ciudades medianas sin reducir las dificultades de financiación.
Varias ciudades europeas de tamaño medio y muchas ciudades pequeñas de todo el mundo han introducido el transporte público completamente gratuito, ya sea a nivel municipal o a escala de aglomeración.
En Francia, en 2012, 23 redes de 290 eran totalmente gratuitas, principalmente en ciudades pequeñas. Según el Grupo de autoridades responsables del transporte (GART), la asociación francesa que reúne a casi todas las autoridades que organizan el transporte , si el transporte público gratuito en Francia “sigue […] en minoría, está atrayendo a un número creciente de zonas urbanas ., mayoritariamente menores de 50.000 habitantes ” .
Las ciudades medianas y grandes se han trasladado al transporte público completamente gratuito, como Compiègne (excepto los domingos) pero también Aubagne en Francia con más de 100.000 habitantes. En Tallin , la capital de Estonia , con más de 420.000 habitantes (ver la lista a continuación), se ofrece acceso gratuito a los residentes que necesitan una tarjeta sin contacto.
Más comúnmente, algunas ciudades del mundo están implementando transporte público parcialmente gratuito, en líneas específicas de autobús o tranvía . Este libre acceso parcial puede permitir reducir los cuellos de botella en el sistema de transporte , en particular la congestión del automóvil , promoviendo el cambio modal hacia el transporte público. Dans d'autres cas, comme à Singapour, une gratuité sur le métro à destination du centre-ville tôt le matin a été appliquée de 2014 à 2017 pour encourager certains voyageurs à décaler leurs heures de trajet et ainsi diminuer la charge pendant l'heure de punta.
En los Estados Unidos, varias ciudades han implementado transporte público parcialmente gratuito reservado para el centro o ciertos vecindarios, como Miami , Salt Lake City , Pittsburgh , Seattle o Baltimore .
A veces, algunas ciudades decretan temporalmente el transporte público gratuito durante un pico de contaminación , como fue el caso en 2014 en Île-de-France o en Lyon , Dijon y Grenoble . En 2017, Île-de-France reemplazó esta entrada gratuita temporal con un pase diario vendido a 3,80 €.
El transporte público gratuito también se utiliza como parte de los servicios ofrecidos por una empresa, como un centro comercial o por un establecimiento público, como un hospital, una universidad o un aeropuerto, que puede establecer traslados gratuitos.
En ocasiones, se puede implementar el libre acceso para ciertos servicios de transporte con el fin de evitar la construcción de una infraestructura de transporte costosa o difícil de realizar. Así, las ciudades portuarias donde la circulación de barcos requeriría la construcción de puentes muy altos a veces pueden establecer servicios de ferry gratuitos, como en Ámsterdam, por ejemplo. Estos transbordadores pueden ser gratuitos para los usuarios, al igual que podría haber sido el uso de un puente.
Muchos sistemas de transporte instalados en lugares públicos como el metro o los centros comerciales también pueden considerarse “transporte gratuito”: los propietarios de viviendas a menudo proporcionan ascensores , escaleras mecánicas y pasillos rodantes y se financian mediante la venta de bienes y servicios.
Un ejemplo común de transporte público gratuito es el transporte escolar, donde los niños que van a la escuela no necesitan pagar. Al comienzo del año escolar 2012 en Francia, 28 consejos departamentales estaban financiando al 100% el transporte escolar gratuito, mientras que otros siete cubrían entre el 95% y el 99% de los costos. Todos los demás participaron en un 50-94%.
Además, muchas ciudades ofrecen acceso parcial y gratuito a su red de transporte público para determinadas categorías de usuarios, en función de sus ingresos, edad o situación profesional.
El transporte completamente gratuito reduce los costes de equipos y de personal, ya que determinadas tareas como la recogida o el control de pasajeros ya no son necesarias. El aumento de la demanda resultante del servicio gratuito puede, por otro lado, requerir un aumento en la frecuencia de los servicios. El libre acceso es, por tanto, parte de un proyecto de mejora del transporte público llevado a cabo por la autoridad organizadora. Así, cuando se introdujo el libre acceso por parte de la comunidad de aglomeración de Aubagne , el presupuesto dedicado al transporte público aumentó en un 20% (13% debido al aumento de la oferta y 7% debido a la abolición de la taquilla), pero la duplicación de la asistencia redujo el coste del viaje de 3,93 € a 2,04 €.
Otra ventaja del libre acceso reside, según el alcalde de Aubagne que lo apoyó en 2009, “en la drástica caída de la morosidad en el transporte en la aglomeración, y la casi total ausencia de huelgas de conductores, pesadilla de los elegidos” .
El libre acceso también permite reducir el tiempo de embarque y parada en las estaciones en comparación con los sistemas en los que parte de los pasajeros compran los billetes al conductor. Por el contrario, al aumentar el número de pasajeros, puede causar problemas de capacidad y obligar a algunos usuarios a esperar el próximo autobús.
Algunos servicios de transporte gratuitos son financiados por empresas privadas (como comerciantes en un centro comercial) con la esperanza de que aumenten las ventas u otros ingresos a partir del aumento de visitantes. Los empleadores a veces ofrecen transporte gratuito como beneficio para sus empleados o como parte de un acuerdo con las autoridades locales.
Además, los ingresos comerciales, es decir la venta de billetes de transporte, representan una pequeña parte de la financiación del transporte público, en promedio un 17% según el GART en 2017. Según sus partidarios, el transporte gratuito en común sería económico . En primer lugar, ahorra dinero porque no hay más costos de emisión de boletos o control. Entonces, parecería que en algunas aglomeraciones los ingresos por emisión de boletos son más bajos que los costos de recolección. Sin embargo, el aumento de asistencia, a veces superior al 100%, puede por el contrario duplicar la factura.
Finalmente, para muchas ciudades de tamaño medio, el transporte público gratuito parece ser una palanca para revitalizar su centro urbano, que compite con las áreas comerciales periféricas. En este sentido, el libre acceso puede participar en la preservación de la actividad comercial en los centros de las ciudades.
El transporte gratuito puede hacer que el sistema de transporte sea más accesible y equitativo para los residentes de bajos ingresos. También puede provocar cambios que transformen la relación de los usuarios con el transporte, con la eliminación de barreras sociales, el alivio de tensiones y el fin de los controles.
En general, el transporte público gratuito provoca un aumento significativo de la asistencia , como se muestra en 2007 en un informe financiado por ADEME . Así, en Châteauroux , la entrada gratuita total se ha traducido en un aumento muy significativo de la asistencia del + 100%. Este aumento se concentró en gran medida durante los primeros 6 meses de la medida (+ 70%) y casi alcanzó su asíntota después de dos años.
La entrada gratuita podría tener un efecto sobre la descortesía, pero las opiniones difieren. Algunos afirman que conduce a una pérdida de control del espacio por parte del operador. Por el contrario, un estudio realizado durante seis meses en Dunkerque como parte de la implementación del transporte público gratuito los domingos y festivos muestra una caída del 59% en el número de actos de descortesía. Según el alcalde de Dunkerque, la disminución de la descortesía se explica tanto por la satisfacción general (el 72% de los encuestados cree que la educación gratuita es un paso adelante), como por “el aumento del control social, debido a que se ha más gente en el autobús ” .
Otro efecto del libre acceso es el cambio modal, es decir, el paso de caminar o conducir al transporte público para un determinado número de usuarios. Aún en Châteauroux, se estimó que estos cambios modales se produjeron principalmente en detrimento del automóvil y, en menor medida, de la marcha. En total, se trasladaron al autobús tres mil viajes en automóvil por día. En Aubagne, la asistencia en autobús aumentó un 170% un año después de la introducción de los viajes gratuitos y el 63% de los viajes generados directamente por los viajes gratuitos los realizan personas que de otro modo habrían tomado su automóvil.
El cambio modal afecta los beneficios generalmente asociados con el transporte público:
Varios municipios grandes de América del Norte han intentado el transporte público gratuito, pero muchos de estos intentos no han tenido éxito. En los Estados Unidos , un informe de 2002 del Centro Nacional de Investigación del Transporte indica que el número de pasajeros tiende a aumentar con los viajes gratuitos. Sin embargo, el mismo informe señala que pueden surgir algunos inconvenientes graves:
En Francia, la principal organización representante de los usuarios ( FNAUT ), el Grupo de autoridades organizadoras del transporte ( GART ) y la organización de empleadores de transportistas ( UTP ) se han pronunciado en contra del transporte público gratuito.
La Agrupación de Autoridades Organizadoras del Transporte ( GART ) realizó un estudio publicado en octubre de 2019 que permitió al Grupo presentar las 9 lecciones de experiencias gratuitas exitosas o más limitadas según su contexto. El Groupement no está en contra del transporte público gratuito.
Para la Unión de Transporte Público y Ferroviario (UTP) y la Federación Nacional de Asociaciones de Usuarios del Transporte (FNAUT), el libre acceso podría poner en peligro la financiación del transporte público, en particular el desarrollo de la oferta. Además, la UTP cree que "lo gratuito está asociado con la ausencia de valor y, en consecuencia, no impone respeto" . Estas asociaciones también creen que el transporte público gratuito "no es una solicitud de los usuarios del transporte público" . Jean Sivardière, ex presidente de la FNAUT, se muestra escéptico sobre la posibilidad de un cambio significativo del automóvil al transporte público en las ciudades donde existe el acceso gratuito.
Sin embargo, en el informe financiado por ADEME , sobre autoridades locales de tamaño medio (de 50.000 a 100.000 habitantes ), estas opiniones son infundadas: el automóvil moviliza generalmente del 80 al 90% de los presupuestos públicos que se le dedican. infraestructura vial en particular), en comparación con solo alrededor del 10% para el transporte público. En este contexto, la agencia concluye que un traspaso al transporte público de parte de los créditos asignados al automóvil podría permitir financiar el transporte público gratuito.
Pero lo que es cierto para las comunidades medianas ya no es cierto en regiones más densas como Île-de-France , donde el transporte público es más caro. Así, el gasto total en transporte público en esta región ascendió a 10 mil millones de euros en 2017 para transporte público (incluidos 3,5 mil millones cubiertos por la compra de boletos de transporte), frente a 1,5 mil millones de euros por gastos relacionados con carreteras y policía de tránsito. La transición al libre acceso en Île-de-France fue analizada por la firma SIA-Partners, que concluye categóricamente que es imposible, principalmente por la incapacidad de las infraestructuras para soportar el aumento de la demanda que se derivaría de ella.
Una de las cuestiones decisivas es la de la capacidad para desarrollar el transporte público. Cuando la red de transporte público ya está saturada o no se está desarrollando, el acceso gratuito no puede reducir significativamente las molestias del automóvil. La opción política puede combinar el desarrollo del atractivo del transporte público y gratuito, como en Aubagne por ejemplo, pero si la oferta no mejora, los efectos se reducen.
Otra cuestión decisiva del transporte público gratuito parece, de hecho, girar en torno a la noción del coste y la financiación del dispositivo. Si todas las redes de transporte público urbano francés se hicieran gratuitas, es posible estimar el coste total en una escala francesa del orden de 3 a 4 500 millones de euros al año.
En las ciudades que han introducido el acceso gratuito, como es el caso de las ciudades francesas, los fondos necesarios para pagar estos servicios provienen principalmente de las comunidades locales. En efecto, la financiación del transporte público gratuito a escala de ciudades o pueblos implica un aumento de los impuestos locales, un aumento del pago del transporte , un impuesto al que están sujetas las empresas en cuanto tengan al menos once empleados, solo es posible si ha sido establecido por el AOT por debajo del máximo legal, lo cual es raro.
Según algunos grupos de defensa progresistas , como la red sueca Planka.nu, el acceso gratuito tiene lugar en un sistema clásico de redistribución de la riqueza basado en la solidaridad , los impuestos y la cohesión social . Para algunos objetores del crecimiento como Paul Ariès , el libre acceso es la principal prohibición del capitalismo . Como todo es una mercancía, como la venalización es absoluta, afirma que "es, por tanto, de la ampliación del campo de la gratuidad que debemos partir" . Para otros, como el movimiento Carfree , es posible financiar el uso gratuito de todas las redes de transporte público urbano gravando el sistema del automóvil. Por lo tanto, simplemente alinear el precio del diesel con el precio de la gasolina financiaría en gran medida el transporte público urbano gratuito.
La población de Tallin en Estonia estaba ampliamente a favor del transporte público gratuito, que fue aprobado por el 75,5% de los residentes en un referéndum celebrado en 2012. Por el contrario, la población de Ginebra, en Suiza, el 67,2% rechazó una iniciativa a favor de Febrero de 2008.
A nivel político, es difícil localizar el transporte público gratuito, que fue implementado por funcionarios electos de todo el espectro político (desde la UMP en Compiègne hasta el PCF en Aubagne). Durante las elecciones, en particular las municipales, la propuesta de libre acceso puede ser aprobada tanto por listas de izquierda como de derecha.
Albert Jacquard hizo su contribución al debate sobre el transporte público gratuito durante una entrevista en la emisión de radio de24 de septiembre de 1993 :
“Tenemos que repensar todo de manera diferente. Un ejemplo muy pequeño, un poco pintoresco, lo pienso cuando estoy en el coche. ¿Por qué puedo moverme por las calles de París? Porque hay cientos de miles de buenas personas bajo tierra en el metro. Me están haciendo un favor al estar ahí, si no estuvieran en el metro, estarían en la calle y yo no podría moverme, estaría completamente congestionado. En consecuencia, el metro brinda un servicio a las personas que transporta, pero también atiende aún más a las personas que no transporta. Por lo tanto, este servicio tendría que pagarse. Por lo tanto, es porque no tomo el metro sino mi coche que tengo que pagar el metro. Y en definitiva podemos decir que el precio del billete de metro debería ser negativo ya que la buena gente que va al metro hace un servicio a los demás al permitirles circular más o menos tranquilamente. Entonces, si no es negativo, al menos podría ser cero. E imagino que esta es una acción fácil de hacer que consistiría en hacer pagar el metro de París a quienes usan sus coches. Es justo, es perfectamente justificable económicamente y ¿por qué no podemos hacerlo? No nos atrevemos a retroceder sobre las ideas recibidas. Este es solo un pequeño ejemplo pintoresco, pero creo que lo esencial hoy, de lo contrario vamos al desastre, es atrevernos a reconsiderar todas nuestras ideas recibidas. "
Por el momento, las experiencias de libre acceso conciernen a ciudades o grupos de municipios, pero países enteros están involucrados. Desde el principiojulio 2018la Estonia ofrece libre acceso a toda la red de autobuses. Y a partir de 2020, Luxemburgo introducirá autobuses, tranvías y trenes completamente gratuitos. El primerojulio 2018, el Gran Ducado de Luxemburgo ahora dirigido por una coalición Laborista y Verde, ya había abierto este servicio gratuito a todos los menores de veinte años. La nueva decisión abrirá autobuses, tranvías y trenes gratuitos a 600.000 de sus nacionales, así como a extranjeros, incluidos 200.000 trabajadores transfronterizos que vienen a trabajar a su territorio.
Ciudad | Población | Año | Duración | Notas |
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Agudos , SP | 34,532 | 2011 | En vigor | |
Ivaiporã , PR | 31 812 | 2011 | En vigor | |
Monte Carmelo , MG | 45,799 | 1994 | En vigor | |
Porto Real , RJ | 16,574 | 2011 | En vigor | |
Potirendaba , SP | 15,449 | 1998 | En vigor | |
Paulinia , SP | 84,577 | 2013 | En vigor | Configuración gratuita en octubre 2013 |
Muzambinho , MG | 21 975 | 2011 | En vigor | |
Pitanga , PR | 32 645 | 2012 | En vigor |
En Quebec , las ciudades de Chambly , Richelieu , Carignan , luego Sainte-Julie , Candiac , La Prairie y Saint-Philippe , cerca de Montreal , han establecido líneas de autobús gratuitas.
En 2004, la Université de Sherbrooke y la Société de transport de Sherbrooke (STS) negociaron un acuerdo que permitía a los estudiantes viajar gratis a través de la red de autobuses. Otras universidades finalmente hacen lo mismo a cambio de un paquete monetario.
En Alberta , el tren ligero de Calgary ( C-Train ) es gratuito en el centro, entre las estaciones de 10th Street y City Hall.
Estados UnidosCiudad | Población | Año | Duración | Notas |
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Comercio (California) | 12,568 | En vigor | 5 líneas de autobús gratuitas | |
Boone (Carolina del Norte) | 17,122 | 1981 | En vigor | 12 líneas de autobús gratuitas financiadas por agencias municipales, universitarias, del condado, estatales y federales |
Chapel Hill (Carolina del Norte) | 76 815 | 2002 | En vigor | Segunda red más grande de Carolina del Norte con acceso gratuito financiado por la Ciudad, la Universidad de Chapel Hill y la Ciudad de Carrboro |
Clemson ( Carolina del Sur ) | 12,364 | En vigor | Gratis financiado por los niveles local, estatal y federal | |
Corvallis (Oregón) | 54.890 | 2011 | En vigor | Una docena de líneas libres |
Condado de Island ( Washington ) | 81,054 | 1987 | En vigor | Aproximadamente diez líneas libres |
Hannover (Nueva Hampshire) | 10,850 | En vigor | Red compuesta por siete líneas libres | |
Portland, Oregon | 583,776 | 1975 | Detenido en 2012 | Solo para un área de 3,5 km 2 en el centro de la ciudad. Eliminado por motivos económicos, pero también por fraude (viajeros que superan la zona) y seguridad (asaltos) |
Ciudad | Población | Año | Duración | Notas |
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Hohhot , Mongolia Interior | 2,064,900 (aglomeración, 2015) | ? | En vigor | Dos líneas de autobús (青 1 / Qingcheng1 y青 2 / Qingcheng2) involucradas. |
Macao | 650,900 (2016) | ? | En vigor | Líneas de autobús operadas solo por casinos de la ciudad. |
Hay cerca de cuarenta municipios en Francia que han implementado el transporte gratuito desde 1971. Posteriormente, algunos lo han abandonado por diversas razones; por ejemplo, la transferencia de competencias a otro perímetro.
Ciudad | Población | Configurar | Forma jurídica | Notas |
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Alencon | 26,069 | 2017 | Comunidad urbana | Una línea que hace una ruta circular en el centro de la ciudad. |
Arcachon | 10,476 | 2005 | Común | Tres líneas de autobuses Eho (minibuses eléctricos) funcionan de forma gratuita dentro de la ciudad solo para los habitantes de Arcachon |
Tapiz | 40 970 | 2013 | Comunidad urbana | Lanzadera eléctrica haciendo una ruta circular (en el sentido de las agujas del reloj) en el centro de la ciudad |
En prisión | 103,497 | 2009 | Comunidad de aglomeración | Los autobuses y una línea de tranvía , inaugurados en 2014, dan servicio a 13 municipios; las Líneas de la Aglomeración tienen el lema "Libertad, igualdad, gratuidad" |
Bar-le-Duc | 19,415 | 2008 | Comunidad de aglomeración | Gratis para residentes del perímetro de transporte urbano (3 municipios) de 2008 a 2014 |
Boulogne-Billancourt | 116,220 | 1992 | Común | Transporte interurbano gratuito |
Cahors | 19 878 | 2019 | Comunidad de aglomeración | Evidencia |
Carhaix-Plouguer | 16.500 | 2007 | Comunidad de aglomeración | ¡Ayuda al autobús! », Servicio de autobús gratuito en Carhaix en vigor desde 2007 y ampliado a la comunidad urbana de Poher en 2013 |
Calais | 72,520 | 2019 | Comunidad de aglomeración | Gratis en toda la red de transporte público de la aglomeración Grand Calais Terres et Mers desde 21 de diciembre de 2019 |
Castres | 82,850 | 2008 | Comunidad de aglomeración | Libellus |
Chantilly | 11.193 | 1992 | Común | Servicio Urbano Cantiliano |
Chateaudun | 13,216 | 2008 | Común | C'bus, dos líneas de bus |
Chateauroux | 76.455 | 2001 | Comunidad de aglomeración | En diez años, el número de kilómetros recorridos por la red de autobuses se ha incrementado en más de un 42%, y la asistencia ha aumentado a 61 viajes por año y per cápita (para un promedio nacional de 38 viajes por año y per cápita en las ciudades con menos de 100.000 habitantes) |
Cluses | 18.423 | 2009 | Común | Red compuesta por cuatro líneas regulares y libres. El libre acceso se abolió en 2017 cuando la responsabilidad del transporte se transfirió a la comunidad de municipios de Cluses-Arve et Montagnes . |
Colomiers | 35 784 | 1971 | Común | Primera ciudad francesa en introducir los viajes gratuitos en su red Bus Colomiers . El acceso gratuito se abolió en 2018 cuando se integró en la red Tisséo . |
Compiegne | 74,064 | 1975 | Comunidad de aglomeración | Ciudad pionera en Francia, los habitantes se han trasladado de forma gratuita desde 1975. Inicialmente municipal, el acceso gratuito se amplió a varios municipios de la aglomeración. |
Crepy-en-Valois | 14.091 | 2011 | Común | Dos líneas de minibuses en servicio |
Dinan | 14.075 | 2018 | Comunidad de aglomeración | ¡Gratis desde la red DINAMO! al servicio de 4 municipios |
Douai | 220.000 | 2022 | Unión mixta | Acceso libre total a la red de las 46 comunas de Douaisis |
Dunkerque | 199 682 | 2015 | Comunidad de aglomeración | Desde 2015, solo fines de semana. Total gratis desdeseptiembre 2018 |
Figeac | 10 727 | 2003 | Común | Acceso gratuito garantizado con un exceso de presupuesto de transporte urbano |
Gaillac | 13 629 | 2014 | Común | Acceso gratuito a la red de Bougenbus compuesta por 6 líneas de autobús |
Brecha | 40,475 | 2005 | Comunidad de aglomeración | El Agglo en autobús |
Graulhet | 11 890 | 2013 | Común | El Graulhétoise Shuttle es un servicio gratuito compuesto por 4 líneas de autobús |
Issoudun | 22,983 | 1989 | Comunidad de comunas | El Transporte Libre de Issoudun (TIG) y el Transporte Rural Intercomunitario Libre (TIGR) conforman la red de transporte público de Issoudun . |
Joigny | 9,800 | 2011 | Común | El pequeño servicio de transporte es un servicio de autobús gratuito que funciona cada hora, de lunes a sábado. |
Laval | 49.573 | 2021 | Comunidad de aglomeración | Transportes Urbains Lavallois - TUL . Todas las líneas de la red son gratuitas los fines de semana. |
El Pré-Saint-Gervais | 17,680 | ? | Común | En Le Pré-Saint-Gervais hay un servicio de autobús gratuito: el P'tit bus du Pré. |
Libourne | 90,791 | 2019 | Comunidad de aglomeración | 13 ª ciudad francesa para cambiar a liberar en 2010, los problemas de acceso libre de toda la aglomeración deseptiembre 2019. |
Manosque | 22 918 | 2010 | Comunidad de aglomeración | Manobus . El libre acceso fue abolido enjulio 2019 al establecer un servicio global en el perímetro de la aglomeración Durance-Luberon-Verdon (red Trans'Agglo). |
Mayenne | 14,279 | 2002 | Común | Coches Azules |
Pared baja | 71,869 | 2009 | Comunidad de aglomeración | TAMtam ; integrado en 2018 a Tisseo , que da sus frutos en otros lugares. Desde entonces, solo los habitantes de la ciudad pueden seguir beneficiándose del servicio gratuito cargando el contrato gratuito en su tarjeta sin contacto Pastel. |
Nancy | 104,286 | 2020 | Metrópoli | Desde el 5 de diciembre de 2020, Métropole du Grand Nancy ha introducido autobuses y tranvías gratuitos de la red Stan desde el sábado por la mañana a la medianoche hasta el domingo por la noche a la medianoche. |
Casas nuevas | 23,382 | 2007 | Comunidad de comunas | El transporte en Moselle y Madon abreviado T'MM es una red formada por cinco líneas regulares y gratuitas |
Niort | 117,811 | 2017 | Comunidad de aglomeración | Acceso gratuito a toda la red de aglomeración desde 1 st de septiembre de 2017 |
Noyon | 14 174 | 2008 | Común | Red compuesta por tres líneas regulares y gratuitas |
Pont-Sainte-Maxence | 12,059 | 2006 | Común | Transporte urbano maxipontain |
Porto-Vecchio | 11 625 | 2017 | Común | Servicio de transporte público gratuito operativo desde finales del mes de junio de 2017 |
Provins | 12 206 | Común | Fin del libre acceso en 2000 que existía desde la época de Alain Peyrefitte | |
Puteaux | 40 871 | Común | Dos líneas urbanas internas gratuitas | |
Quimper | 63,360 | 2014 | Común | Autobuses gratuitos los sábados por la mañana, hasta las 13.00 horas. |
Ruan | 110,169 | 2020 | Metrópoli | Metro , TEOR , bus y Filor gratis los sábados de 5 a.m. a domingo 5 a.m., durante 1 año. Experimentación el sábado y luego mejora si todo va bien. |
Saint-Brevin-les-Pins | 12 570 | 2008 | Común | Refuerzo de la oferta gratuita en 2011 |
Saint-Flour | 6 643 | 2013 | Común | Floribus, la red de transporte urbano gratuito de Saint-Flour, cuenta con tres líneas regulares |
Senlis | 16,950 | 2000 | Común | Red compuesta por seis líneas regulares y libres |
Ventana | 64 859 | 2001 | Comunidad de aglomeración | Asistencia multiplicada por siete en 10 años. Toda la comunidad urbana de Vitre Community está cubierta por la red de transporte gratuito . |
Villeneuve-sur-Lot | 22,422 | 2018 | Comunidad de aglomeración | Líneas de Elios |
Ciudad | Población | Año | Duración | Notas |
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Tallin | 424,445 | 2013 | En vigor | Tallin es actualmente la ciudad más grande del mundo que ha introducido la entrada gratuita, así como la única capital de un país que lo ha hecho. Desde el principiojulio 2018, los autobuses gratuitos están abiertos en todo el país |
Keila | 9.430 | 2013 | En vigor | El transporte es gratuito para todos los pasajeros, a diferencia del sistema de Tallin, que es gratuito solo para los residentes de la ciudad. Desde el principiojulio 2018, los autobuses gratuitos están abiertos en todo el país |
Te ries | 6.053 | Desde el principio julio 2018, los autobuses gratuitos están abiertos en todo el país |
El Luxemburgo es un caso especial ya que la1 st de marzo de 2020, Redes de transporte financiados, a saber, la CFL , la RGTR el CTBT y Luxtram están libres, con dos excepciones: los 1 st trenes de clase y viajes transfronterizos. Asimismo, los autobuses de la ciudad de Luxemburgo (AVL) quedarán gratuitos en esta fecha.
Además de las redes financiadas por el Estado, las redes que aplican el acceso gratuito son esencialmente lanzaderas municipales o City-Bus o servicios nocturnos localmente denominados Nightbus .
Ciudad | Población (2018) | Año | Duración | Notas |
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Differdange | 26.193 | 2003 | En vigor | Red Diffbus , gratuita desde su creación. |
Echternach | 5 614 | CAROLINA DEL NORTE | En vigor | Líneas Citybus y Citynavette , gratis desde 2017 como mínimo. |
Mertert | 4.517 | CAROLINA DEL NORTE | En vigor | Línea City Bus Mertert-Wasserbillig , gratis durante al menos 2015. |
Remich | 3.645 | CAROLINA DEL NORTE | En vigor | Lanzadera comunitaria. |
Schuttrange | 4.156 | 2018 | En vigor | Traslado al parque empresarial Syrdall, gratuito desde su creación. |
Wiltz | 6.866 | 2019 | En vigor | Network City Bus Wiltz , gratis desde 2019. |
Ciudad | Población | Año | Duración | Notas |
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Realmente bueno | 8.700 | 2002 | Desde 2002 hasta 2007 | Durante el mandato del alcalde Jiří Houdek ( KDU-ČSL ) |
Hořovice | 6.800 | 2008 | En vigor | Solo una línea de autobús afectada |
Frýdek-Místek | 58.200 | 2011 | En vigor | Medida introducida temporalmente hasta que el dispositivo esté terminado |
Ciudad | Población | Año | Duración | Notas |
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Sheffield | 530,300 | 2007 | Desde 2007 hasta 2014 | Freebee fue un servicio de autobús gratuito desde el centro de la ciudad de Sheffield, completado en 2014 |
Rotherham | 117,262 | 2007 | Desde 2007 hasta 2014 | Freebee fue un servicio de autobús gratuito desde el centro de la ciudad de Sheffield, completado en 2014 |
Bradford | 295.000 | En vigor | Acceso gratuito en el centro de la ciudad | |
Manchester | 511 852 | En vigor | 3 líneas de autobús gratuitas en el centro de la ciudad |
Ciudad | Población | Año | Duración | Notas |
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Avesta | 14,506 | 2012 | En vigor | Una encuesta de un año mostró que las personas que viajaban en automóvil disminuyeron, mientras que las personas que viajaban en autobús casi se duplicaron. |
Hallstahammar | 15.038 | 2012 | En vigor | Tres líneas de autobús gratuitas |
Kiruna | 18 154 | 2011 | En vigor | El número de viajes en autobús aumentó a más del doble tras la introducción de los viajes gratuitos. |
Ciudad | Población | Año | Duración | Notas |
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Lübben , Alemania | 14 346 | Detenido | Influenciado por Hasselt | |
Templin , Alemania | 16,063 | Detenido | ||
Hasselt , Bélgica | 74,694 | 1997 | Detenido en 2013 | Pare gratis por razones financieras |
Mons , Bélgica | 93,366 | 1999 | Detenido | Cuatro líneas gratuitas en Mons intramuros El Partido Laborista belga quiere transporte público gratuito en todo el país. |
Læsø , Dinamarca | 1,969 | En vigor | Autobuses gratuitos en la isla de Læsø | |
Manises , España | 30.508 | 2004 | En vigor | Ampliación a municipios vecinos en 2007 |
Torrevieja , España | 101,381 | 2011 | En vigor | Gratis para residentes de la ciudad |
Mariehamn , Finlandia | 11,397 | 2000 | En vigor | Además de los autobuses gratuitos, los peatones y ciclistas pueden utilizar los ferries a través del archipiélago de forma gratuita. |
Akureyri , Islandia | 17,754 | 2008 | En vigor | Los viajes son gratuitos desde 2008, lo que ha supuesto un aumento del 130% en el número de personas transportadas en comparación con el año anterior. |
Gostyń (ciudad) , Polonia | 20.589 | 2014 | En vigor | Implementación del acceso gratuito tras votación de los residentes. |
Żory , Polonia | 62,625 | 2014 | En vigor | Gratuita para todos |
Lugoj , Rumanía | 45,217 | 2013 | En vigor | Prueba de transporte público gratuito durante 18 meses |