Ginebra-Cornavin | |
Fachada del edificio de pasajeros. | |
Localización | |
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País | suizo |
Ciudad | Ginebra |
Barrios |
Cuevas de Saint-Gervais Pâquis |
Habla a | Place de Cornavin 1201 Ginebra |
Coordenadas geograficas | 46 ° 12 ′ 36 ″ norte, 6 ° 08 ′ 34 ″ este |
Manejo y operación | |
Dueño | CFF |
Operador | CFF |
Código UIC | 85 01008 2 |
Servicios | CFF: IC , IR , RE SNCF: Lyria , TER Auvergne-Rhône-Alpes |
Caracteristicas | |
Líneas) | 150 , 151 , CEVA |
Carriles | 8 |
Muelles | 4 |
Tránsito anual | 171.000 por día laborable |
Zonificado | 10 ( Unireso ) |
Altitud | 385 metros |
Histórico | |
Puesta en servicio |
1858 (original) 1931 (actual) |
Arquitecto | Julien Flegenheimer (edificios actuales) |
Correspondencia | |
Tranvía | |
Trolebús | |
Autobús | |
Noctambus | |
La estación de tren de Cornavin , comúnmente conocida como Cornavin es una estación internacional y principal estación de tren de la República y el Cantón de Ginebra , antes que las del Aeropuerto de Ginebra a Ginebra-Eaux-Vives , de Ginebra-Sécheron y Lancy-Pont-Rouge .
Tercera estación en Suiza , Cornavin recibe alrededor de 171.000 pasajeros y 720 trenes por día laborable.
La estación Genève-Cornavin es la puerta de entrada o la terminal de muchos trenes CFF suizos , pero también de los trenes SNCF franceses con TGV y TER Auvergne-Rhône-Alpes . Es el centro del Léman Express , la red regional express (RER) transfronteriza.
Establecida a una altitud de 385 metros, la estación de Ginebra se encuentra en el punto kilométrico (PK) 60.26 de la línea Lausana - Ginebra , entre las estaciones de Genève-Aéroport y Genève-Sécheron . También se encuentra en PK 167.600 de la línea Châtelaine (bif) en la frontera con Bellegarde , prolongada en Francia por la línea de Lyon-Perrache a Ginebra (frontera) , de la cual constituye el término ubicado después de la estación abierta de Vernier .
Desde 2019 es cabecera de línea de CEVA , un enlace ferroviario con la estación de Annemasse .
El nombre de la calle, la plaza y la estación de tren "Cornavin" sería muy viejo y "se refiere quizá a los viñedos episcopales todavía cubiertos al comienzo del XV ° siglo, mientras que la ubicación entre dicha calle y el lago” . El nombre Cornavin también se utilizó para designar diferentes elementos del distrito y de la época, como la Porte de Cornavin, el bastión de Cornavin, el nant de Cornavin. Luego, cuando todo esto desaparece XIX ° siglo, se convierte en el lugar y, finalmente, la estación de Cornavin Cornavin.
La elección de la ubicación de la estación principal de trenes de Ginebra se hace en la segunda mitad del XIX ° siglo por François Bartholoni , al crear la línea ferroviaria entre Ginebra y Lyon . Después de haber considerado los sitios de Place Bel-Air, Île y Coulouvrenière, finalmente fue el sitio de Cornavin el que se eligió para no cortar la ciudad en dos y evitar que los residentes sufrieran molestias importantes debido al vapor y el ruido.
Fue inaugurado con motivo de tres días de celebración entre el 16 y el 18 de marzo de 1858 . Al principio privada desde que fue propiedad del PLM hasta 1912 , se amplió en 1873 y luego en 1893 con motivo de la exposición , estación y exposición nacionales suizas inauguradas por el ginebrino Adrien Lachenal , entonces presidente de la Confederación y miembro de la Junta de SBB. Directores . Se incendió la tarde del 11 de febrero de 1909 debido al sobrecalentamiento de una estufa en el casillero de equipaje de mano: el fuego provocado por el viento no se detectó hasta las 3:15 a.m. y arrasó casi por completo el edificio. Solo los muros de piedra permanecer. La CFF compró el edificio restaurado y procedió a electrificar el tramo de la línea Ginebra - Renens (cerca de Lausana) el 25 de diciembre de 1925 .
Tras la decisión de la Sociedad de Naciones , adoptada28 de abril de 1919, para instalarse en Ginebra, la ciudad se está embarcando en importantes obras. En este contexto, la estación de Cornavin se reconstruye completamente según los planos del arquitecto Julien Flegenheimer con esculturas en el frontón de Jacques Probst. El nuevo salón central fue inaugurado el25 de junio de 1929antes de que el conjunto se completara en 1931 . Los escombros del antiguo edificio se utilizarán como relleno en el lago de Ginebra para crear Genève-Plage en la orilla opuesta.
En 1972 , la estación Genève-Cornavin fue el escenario principal de las jornadas ferroviarias de Ginebra, con encuentros, una gran exposición de equipos ferroviarios SNCF y CFF, y lanzaderas de demostración, incluida la circulación excepcional de un tren de rodaje ETG . De la SNCF idéntico a los que circulará entre Ginebra y Valence vía Grenoble a partir del 6 de mayo de 1975. De 1977 a 1984, la estación es la terminal del tren rápido Jean-Jacques Rousseau , que asegura la conexión París-Gare-de-Lyon -Ginebra-Cornavin.
Entre 1983 y 1984 , la estación se amplió con la construcción del andén 4 para trenes franceses (con el consiguiente traslado de la aduana), reutilizándose el andén 3 existente para los trenes suizos para la creación de la estación de Ginebra. Aeropuerto , inaugurado en 1987 .
Como propietarios del edificio, CFF adaptó gradualmente la estación a principios de la década de 2000 para integrarla en el concepto RailCity , que transformó las principales estaciones de Suiza en “centros de servicio modernos y atractivos”. De hecho, el edificio y la galería comercial en el sótano albergan más de 50 tiendas locales abiertas hasta altas horas de la noche, así como varios bares o restaurantes y una estación de policía.
En 2004 , se renovó el ala oeste de la estación con motivo de la instalación del local del periódico Le Temps y la transformación del antiguo buffet . La inauguración de RailCity Ginebra tuvo lugar el5 de junio de 2004. Pero la necesidad de renovar todo el edificio se siente cada vez más a lo largo de los años. Tras ser objeto de concurso, CFF presentó el proyecto de renovación de la estación endiciembre de 2008.
El trabajo comenzó en 18 de enero de 2010y debían finalizar en 2013 . Debían costar 90 millones de francos suizos a CFF, pero al final habrán costado 110 millones.
El ala oeste, que incluye el acceso directo a la estación de las líneas 14 y 18 del tranvía, se inauguró en agosto de 2011. Las obras de renovación del pasillo central de la estación se finalizaron el 25 de abril de 2014 y la nueva estación se inaugura el 18 de septiembre. , 2014.
Fachada con vistas a la Place de Cornavin.
Gran salón histórico,
lado norte.
Gran salón histórico,
lado sur.
Nuevo gran salón longitudinal.
Nuevo gran salón transversal.
En junio de 1953 , la relación de verano Grenoble - Digne comenzó en Ginebra con los vagones de Decauville de la serie ZZP 1 a 9 (renumerada en la serie X 52000 en 1962) y XDC 2001 a 2010 (renumerada en la serie X 52100 en 1962) de la SNCF que permite a los ginebrinos descubrir la línea de los Alpes . El 30 de junio de 1954 se puso en servicio la primera conexión directa GB / BG Ginebra - Estación de Burdeos-Saint-Jean vía Lyon y Clermont-Ferrand, y regresó en uno de los nuevos trenes de larga distancia (RGP) de la X 2700 serie. de la SNCF. Esta relación circuló por última vez con el mismo material el 17 de diciembre de 1970 .
El 2 de junio de 1957 se crea la red Trans-Europ-Express (TEE) con trenes de lujo, en primera clase y suplemento, permitiendo que la estación Ginebra-Cornavin se convierta en origen y término de varios TEE con el " Lemano » Ginebra - Milán a través de Lausana y Brig (a partir de 1 st de junio de 1958 ), el" Catalán Talgo » Ginebra - Barcelona, a través de Grenoble , Avignon y Montpellier (desde el 1 st de junio de 1969), el TEE " Rheingold " Basilea - Amsterdam-CS / Hoek van Holland (comenzó en Ginebra vía Berna el 26 de septiembre de 1971 y nuevamente se limita a la salida de Berna el 31 de mayo de 1980). El TEE “ Lemano ” y “ Catalán Talgo ” circularon por última vez el 22 de mayo de 1982 para ser sustituidos al día siguiente por intercités que comprenden las dos clases. Tenga en cuenta también que circula una rutina de lujo al día (no ETE pero 1 st suplemento de clase) llamada GM / MG " Rhodanien " entre Ginebra y Marsella a través de Grenoble y Aviñón desde mayo 31, 1964 a mayo 22, 1971 , también reemplazado por un interurbano que comprende los dos clases .
Desde 1981, los trenes de alta velocidad ( TGV ) conectan Ginebra directamente con París a través de Bourg-en-Bresse . En 2002 hubo cuatro viajes de ida y vuelta, para llegar en 2008 a seis o siete (según el día). El 25 de noviembre de 1994, el primer servicio TGV directo diario de Ginebra a Montpellier vía Lyon . En diciembre de 2005, creación de un TGV Ginebra - Marsella vía Avignon TGV .
En 2009 , la región de Ródano-Alpes puso en servicio nuevos equipos para aumentar la comodidad de los pasajeros en la línea Sillon Alpin Ginebra - Chambéry - Grenoble-Universités-Gières - Grenoble - Valence TGV - Valence-Ville . Por su parte, el CFF comenzó en 2009 a poner en servicio los trenes FLIRT en la línea Ginebra - La Plaine, primero el RABe 524 y luego el RABe 522 en 2014 con la retirada de los Bem 550 .
La estación está ubicada en el límite de los distritos de Saint-Gervais , Grottes y Pâquis . La plaza homónima en la parte delantera del edificio principal es un cruce importante para el transporte público de Ginebra (TPG) donde los tranvías , autobuses , taxis y bicicletas se cruzan , a veces de una manera un tanto caótica. Una de las tres oficinas de ventas de TPG se encuentra en la estación. Existe un segundo acceso desde la Place de Montbrillant, lado oeste.
A la entrada de las plataformas 7 y 8 (sector francés) se encuentra una oficina de aduanas Suiza-Francia .
Un aparcamiento público, gestionado por la Fundación Parking , se encuentra debajo de la plaza.
Varias tiendas y restaurantes se encuentran en la estación, así como consultorios médicos: Coop , Migros , Starbucks , Burger King , etc. Allí se encuentra una agencia de transporte público de Ginebra , al igual que un mostrador de CFF.
En el lado suizo, esta estación ve el paso de trenes InterCity (IC) a Lausana - Berna - Zürich HB - St. Gallen y Neuchâtel - Biel - Zürich HB e InterRegio (IR) a Montreux - Sion - Brigue y Lausanne - Berna - Lucerna . Ve la salida de los trenes EuroCity (EC) para Italia ( Milán-Centrale y Venecia-Santa-Lucia a través del túnel Simplon .
La estación es el corazón de la red Léman Express , que conecta Coppet , La Plaine , Bellegarde , así como Évian-les-Bains , Annecy y Saint-Gervais-les-Bains , a través de Annemasse .
El quai France, con las pistas 7 y 8, ve la salida del TGV para Marsella y Bellegarde - Bourg-en-Bresse - Paris-Gare-de-Lyon y el TER para Bellegarde - Culoz - Ambérieu-en-Bugey - Lyon- Part-Dieu - Lyon-Perrache y Bellegarde - Aix-les-Bains-Le Revard - Chambéry - Challes-les-Eaux - Grenoble - Saint-Marcellin - Romanos - Bourg-de-Péage - Valence TGV - Valence-Ville .
La estación de Cornavin es también un centro importante para el transporte público de Ginebra, ya que allí pasan tres de las cinco líneas del tranvía de Ginebra ( 14 , 15 y 18 ), así como cuatro de las seis líneas de trolebuses ( 3 , 6 , 10 y 19 ). . Finalmente, la estación ve el tránsito de las líneas de autobús 1 , 5 , 8 , 9 , 20 y 25 y es el término de las líneas regionales y transfronterizas E + , F y G + .
Las paradas no están todas ubicadas en el mismo lugar, incluso para los tranvías, a veces a varios cientos de metros de distancia:
La parada Chantepoulet , en la calle del mismo nombre, también es considerada parada de conexión por el TPG.
La estación de autobuses Genève-Dorcière se encuentra cerca de allí, a 500 m , en la Place Dorcière, junto a la plaza Mont-Blanc . Es el punto de partida de las líneas internacionales BlaBlaBus y FlixBus .
Estación de tranvía de Ginebra, línea 15 (place Cornavin).
Estación de autobuses.
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.
Para 2031, como parte del proyecto Léman 2030 , la estación verá la creación de una nueva plataforma subterránea para trenes que conecten Ginebra-Aeropuerto y Lausana.
Esta nueva estación de metro constará de dos andenes y la misma cantidad de vías. Hacia Francia, estará conectado en una vía única desde el cruce de Châtelaine mientras que desde Lausana estará conectado en una vía doble desde el Jardín Botánico .
El proyecto se estima en 1,652 millones de francos, incluidos 111 millones financiados por la ciudad y 417 millones por el cantón. Inicialmente, la CFF quería extender la estación por encima del suelo a un costo de 800 millones de francos, pero esto habría requerido arrasar el fondo del distrito de Caves , provocando una oposición masiva de la población en 2011, que propuso un proyecto de estación alternativa. finalmente elegido por el Consejo de Estado en 2015 tras la iniciativa “Colectivo 500” que recibió 16.300 firmas en 2013. Los trabajos comenzarán en 2024.
Esta extensión es solo un primer paso, los planes originales de la CFF para la extensión de Cornavin preveían cuatro vías, pero se dividieron en dos etapas por razones financieras. Por tanto, la segunda etapa incluye estas dos vías adicionales, subterráneas, así como una nueva vía, en túnel, hasta el aeropuerto, paralela a las vías actuales. El costo de esta segunda etapa se estima actualmente en alrededor de $ 1 mil millones, pero actualmente no está financiado y no se espera que se complete hasta 2045.